JP7017136B2 - 車両用粉塵計測装置 - Google Patents

Description

この明細書における開示は、車両用粉塵計測装置に関する。

特許文献１には、車室から空気を導入するアスピレータと、アスピレータにより車室から導入された空気が流通するアスピレータホースと、粉塵計測センサとを備える車両用粉塵計測システムが開示されている。この車両用粉塵計測システムでは、アスピレータと粉塵計測センサとが一体化されている。

特開２０１８‐８５８３号公報

特許文献１には、アスピレータの内部を流通する空気を粉塵計測センサに導く構造について開示されていない。車室内が被水した場合、水がアスピレータホースを介してアスピレータ、さらに粉塵計測センサへと侵入すると、粉塵計測センサが故障する虞がある。

開示される目的は、粉塵計測センサ部内への水の侵入を抑制できる車両用粉塵計測装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用粉塵計測装置のひとつは、一端が車室内に連通するアスピレータホース（１０）と、アスピレータホースの他端に連通する内気通路を形成する内気導入部（２０）および内気導入部の下流側に設けられて車両用空調装置からの送風空気を流通させることで内気通路の空気を吸引する吸引部（４０）を有するアスピレータ部（１００）と、内部に流入した空気の粉塵濃度を計測する粉塵計測センサ部（３０）と、を備え、内気導入部は、内気通路の一部を形成する内面（２３ａ）および粉塵計測センサ部が設けられた外面（２３ｂ）を有する壁部（２３）を有し、壁部には、内面と外面とを連通し内気通路から粉塵計測センサ部の内部へと導入される空気が通過する取入口（２３１）が、内気通路の下端部（２５ｂ）よりも上方に離間した位置に設けられている。

この開示によれば、内気通路を流通する空気の一部は、取入口を通過して壁部の内面側から外面側へと移動し、粉塵計測センサ部の内部へと導入される。取入口は、内気通路を形成する内面の下端部よりも上方に離間した位置に設けられているため、内気通路に水が侵入した場合でも、侵入した水は重力に従って下端部に流下して流れ、取入口に流入することが抑制される。以上により、粉塵計測センサ部内への水の侵入を抑制できる車両用粉塵計測装置を提供することができる。

第１実施形態の車両用粉塵計測装置が車両に取り付けられた状態を示す図である。 第１実施形態に係る車両用粉塵計測装置を示す斜視図である。 アスピレータホースの断面図である。 アスピレータ部を示す外観図である。 図３のアスピレータ部を反対側から見た外観図である。 アスピレータ部の通路を示す断面図である。 アスピレータ部の導入筒部付近の水平方向断面図である。 内気通路における取入口を空気流れ上流側から見た断面図である。 内気通路における取入口の水平方向断面図である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用粉塵計測装置１について、図１～図９を参照しながら説明する。以下の説明において、互いに直交する３方向を、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と表記する。第１実施形態において、Ｘ方向は車幅方向と一致する方向、Ｙ方向は上下方向に一致する方向、Ｚ方向は車両の前後方向と一致する方向である。したがってＸ方向を車幅方向、Ｙ方向を上下方向、Ｚ方向を前後方向と表記する場合がある。車両用粉塵計測装置１は、図１および図２に示すように、アスピレータホース１０と、アスピレータ部１００と、アスピレータ部１００に一体化された粉塵計測センサ部３０とを備える。

車両用粉塵計測装置１は、例えば車室内のインストルメントパネルの裏側、すなわち車両前方側の空間に設けられている。換言すれば、車両用粉塵計測装置１は、インストルメントパネルによって車室内と隔てられた状態で設けられている。車両用粉塵計測装置１は、インストルメントパネルに設けられた開口部から車室内の空気である内気を吸引し、吸引した内気に含まれる粉塵の濃度を計測する。

アスピレータホース１０は、車室内の内気をアスピレータ部１００の内部へと導く空気通路を形成する。アスピレータホース１０は、例えば樹脂材料によって形成されている。アスピレータホース１０は、全体として円管形状であり、図３に示すように、大径部１３と、大径部１３よりも小さい直径である小径部１４とを有する。アスピレータホース１０は、円管形状の軸方向に大径部１３と小径部１４とが交互に連なって形成された所謂蛇腹形状である。したがって、アスピレータホース１０の内面には、山部と谷部が交互に形成されている。アスピレータホース１０は、蛇腹形状により可撓性を有する。

アスピレータホース１０の一端側は、内気温センサ１１に接続されている。内気温センサ１１は、インストルメントパネルの開口部に取り付けられて、開口部から流入した内気の温度を検出する温度検出部材である。アスピレータホース１０の一端側は、内気温センサ１１を介して車室内と連通している。アスピレータホース１０の他端側は、アスピレータ部１００の導入筒部２１に接続され、内気導入部２０の内気通路と連通している。すなわちアスピレータホース１０は、車室内の内気をアスピレータ部１００の内部へと導く空気通路を形成している。

アスピレータホース１０は、内気温センサ１１およびアスピレータ部１００に接続され、屈曲された状態でインストルメントパネル裏の空間に収容されている。アスピレータホース１０は、内気温センサ１１側の端部から車両前方に向かって略水平方向に延びた後、車両前方且つ斜め下方へ向けて屈曲されている。アスピレータホース１０は、斜め下方へ向けて屈曲された後、車両前方且つ斜め上方に向かって屈曲されている。アスピレータホース１０は、斜め上方に向かって屈曲された後、車幅方向右方に向かって屈曲されている。

すなわちアスピレータホース１０は、アスピレータ部１００の上流側で、後述の導入筒部２１よりも下方に位置する部分が形成されるように屈曲されている。換言すればアスピレータホース１０は、少なくとも１か所で下方に凸となるように屈曲されている。そして下方に凸となる部分の最下方部は、導入筒部２１よりも下方である。

粉塵計測センサ部３０は、粒子状物質（ＰＭ２．５等）の空気中に含まれる濃度（以下、粉塵濃度と表記）を計測するセンサである。粉塵計測センサ部３０は、センサ素子と、センサ素子を収容するセンサケース３１とを有する。粉塵計測センサ部３０は、光学式センサによって提供される。

より具体的には、粉塵計測センサ部３０は、レーザ光を照射する発光素子およびレーザ光の散乱光強度を検出する受光素子をセンサ素子として有し、センサケース３１に流入した空気中の粉塵濃度を散乱光強度に基づいて計測する。粉塵計測センサ部３０は、アスピレータ部１００に対して取り付けられている。粉塵計測センサ部３０は、アスピレータ部１００の内気通路に流入した内気を一部内気通路から取り出して粉塵濃度を計測する。

センサケース３１は、樹脂材料等により形成されており、Ｙ方向およびＸ方向に広がる扁平な直方体形状である。センサケース３１は、アスピレータ部１００の計測壁部２３に一体に固定されている。センサケース３１は、例えば前後方向においてアスピレータ部１００の後部側に取り付けられている。センサケース３１は、上下方向においてアスピレータ部１００の内気通路と同じ位置に設けられている。センサケース３１は、Ｘ方向においてアスピレータ部１００の内気導入部２０が形成されている部分に取り付けられている。すなわちセンサケース３１は、アスピレータ部１００における内気導入部２０の内気通路に隣接して設けられている。

アスピレータ部１００は、樹脂等の材料によって形成されている。アスピレータ部１００は、空調ケースに締結具等によって取り付けられている。アスピレータ部１００は、図４および図５に示すように、内気導入部２０と、吸引部４０とを有する。内気導入部２０は、内気通路を形成する内気通路形成部材である。内気導入部２０は、導入筒部２１と、底壁部２５と、計測壁部２３と、側壁部２４と、上壁部２６とを有する。内気導入部２０の下流端は、吸引部４０の内管部４１に連通している。

導入筒部２１は、内気導入部２０の上流端を形成する。導入筒部２１は、Ｘ方向に延びる円筒形状の部分である。導入筒部２１には、アスピレータホース１０の下流端が接続され、アスピレータホース１０を流通した内気が流入する。

計測壁部２３は、内気導入部２０の側壁を形成する壁部である。計測壁部２３は、その外面２３ｂにセンサケース３１が一体に取り付けられている。図６に示すように、計測壁部２３の内壁面の大部分には、水平方向と直交する方向に広がる平面部分２３ａが形成されている。

平面部分２３ａは、水平方向と直交する方向に広がる平面形状に形成された、内気通路の側壁面である。平面部分２３ａは、内気通路の一部を形成する内面の一例である。平面部分２３ａは、導入筒部２１の軸方向と平行な平面を形成している。平面部分２３ａは、例えばＸ方向およびＹ方向に広がる平面を形成している。また計測壁部２３の内壁面のうち導入筒部２１に比較的近接した部分は、平面部分２３ａよりも内気通路の外側、すなわち計測壁部２３の外面２３ｂ側に凹んだ形状となっている。

計測壁部２３の平面部分２３ａには、取入口２３１と流出口２３３が形成されている。取入口２３１および流出口２３３は、内気通路とセンサケース３１の内部とを連通する連通孔である。取入口２３１は、内気通路を流通する内気をセンサケース３１内へと導く孔部である。流出口２３３は、センサケース３１内を流通した内気が内気通路へと流出する孔部である。取入口２３１および流出口２３３は、それぞれ底壁部２５から離間した位置に設けられている。

取入口２３１は、上下方向に関して流出口２３３よりも下方に設けられている。取入口２３１は、Ｘ方向に関して流出口２３３よりも吸引部４０側に設けられている。換言すれば、取入口２３１は流出口２３３よりも下流側に位置する。取入口２３１は、後述の下流底部２５ｂよりも上方に離間した位置に設けられている。

取入口２３１の周囲には、覆い部２３２が形成されている。覆い部２３２は、平面部分２３ａから内気通路に対して突出するように形成された部分である。覆い部２３２は、略半ドーム形状に形成されている。覆い部２３２は、図８および図９に示すように、上流側を残して内気通路から取入口２３１を隔てるように覆う。換言すれば、覆い部２３２は、空気流れの上流側に向かって開口しつつ、取入口２３１を覆うように形成されている。

覆い部２３２の開口端部は、例えば取入口２３１の上流側の開口縁部とＸ方向において同等の位置まで延びている。または、覆い部２３２の開口端部が取入口２３１の上流側の開口縁部よりも空気流れ上流側まで延びていてもよい。案内開口に流入した空気は、覆い部２３２の内壁面に沿って取入口２３１へと案内される。

覆い部２３２は、取入口２３１の上下方向における上方と下方、および内気通路における空気流れ下流側を覆う。覆い部２３２は、取入口２３１の平面部分２３ａに対する直交方向に離間する方向を覆う。覆い部２３２は、空気流れ上流に向かって開口するように形成されている。

上壁部２６は、内気通路の上方端を規定する壁部である。上壁部２６は、その上流端が導入筒部２１の上端と略同等の上下方向位置で水平方向に延びた後、流出口２３３の下流側で斜め下方へと延びるように形成されている。上壁部２６の斜め下方へと延びる部分は、導入筒部２１および流出口２３３よりも上下方向において下方まで延びている。

底壁部２５は、内気通路の下方端を規定する壁部である。底壁部２５は、導入筒部２１の下流側の端部から下方に水平方向に直交するように延びる壁部である上流壁部から連続する壁部である。底壁部２５は、上流壁部に連なる上流底部２５ａと、上流底部２５ａに連なる下流底部２５ｂとを有する。上流底部２５ａは、上流壁部の下端から連続して延びる部分である。上流底部２５ａは、Ｘ方向で取入口２３１よりも導入筒部２１側に位置する。上流底部２５ａは、上流側よりも下流側が上下方向に関して下方に位置するように傾斜している。

下流底部２５ｂは、上流底部２５ａに連なって上流底部２５ａの下流側で延びる部分である。下流底部２５ｂは、底壁部２５のうち取入口２３１の直下に対応する部分である。下流底部２５ｂは、略水平方向に延びるように形成されている。下流底部２５ｂは、内気通路の下端部の一例である。下流底部２５ｂは、Ｘ方向において上壁部２６の斜め下方に延びる部分と略同じ範囲に形成されている。

計測壁部２３と対向する側壁部２４は、Ｘ方向に関して導入筒部２１と流出口２３３との間で、計測壁部２３側に対して突出するように凹んだ形状に形成された凹み部２４ａを有する。凹み部２４ａは、導入筒部２１の軸方向に関して導入筒部２１の形成する開口に対向する対向面部分２４ａ１を有する。

対向面部分２４ａ１は、図７に示すように、導入筒部２１の軸方向に関して、導入筒部２１が形成する開口と少なくとも一部が重なる位置に形成されている。対向面部分２４ａ１は、Ｘ方向に関して取入口２３１および流出口２３３よりも上流側に位置している。すなわち、導入筒部２１を通過した内気の一部は、取入口２３１よりも上流側で対向面部分２４ａ１と衝突する。対向面部分２４ａ１は、導入筒部２１を通過した水を取入口２３１よりも上流側で下方に滴下させる機能を有する。

アスピレータ部１００の内気導入部２０の下流側には、内気を吸引する吸引部４０が設けられている。吸引部４０は、内管部４１と、外管部４２とを有する。内管部４１は、内気通路の下流端に連通する通路を形成する通路形成部材である。内管部４１は、外管部４２の絞り部４２ｂ付近まで延びる筒状に形成されている。

外管部４２は、内管部４１を取り囲むように形成されている。外管部４２は、内管部４１と略同軸の筒部であり、内管部４１の下流端部４１ａよりもさらに下流側まで延びて空気通路を形成している。

外管部４２には、送風空気導入部４２ａが形成されている。送風空気導入部４２ａは、アスピレータ部１００に送風空気を導入する。送風空気導入部４２ａは、軸方向において内管部４１が形成されている範囲に設けられている。送風空気導入部４２ａは、車両用空調装置の空調ケースと接続されて、空調ケースと外管部４２とを連通する。送風空気導入部４２ａは、空調ケースの内部を流通する送風空気の一部を外管部４２の内部へと流出させ、外管部４２の内部に送風空気を導入する。送風空気導入部４２ａは、内気導入部２０に直交して延びるように形成されている。

外管部４２には、送風空気導入部４２ａよりも下流側において絞り部４２ｂが形成されている。絞り部４２ｂは、外管部４２の直径が下流に向かうにつれて縮小するように形成された部分である。絞り部４２ｂは、軸方向において内管部４１の下流端部４１ａ付近に形成されている。これにより、外管部４２は、軸方向における内管部４１の下流端部４１ａ付近で内径が最小となる形状となっている。

絞り部４２ｂは、通過する送風空気の流速を増大させてベンチュリ効果による負圧を形成する負圧形成部である。絞り部４２ｂにより、内管部４１の外壁面と外管部４２の内壁面との間に形成された空気通路断面積が、内管部４１の下流端付近で、上流側よりも小さくなっている。

外管部４２は、絞り部４２ｂ上流側で、徐々に内径が拡幅されるように延びている。以上により外管部４２は、軸方向における内管部４１の下流端部４１ａ付近が最も内径の小さい部分となっている。したがって、送風空気導入部４２ａから導入されて外管部４２の内部を流通する送風空気は、内管部４１の下流端部４１ａと外管部４２の内壁面との間の隙間を通過して内管部４１よりも下流に流出する際に最も流速が大きくなる。外管部４２の下流端部４１ａは、ダクトやホース等に連通し、外管部４２から流出した空気が車室内へと吹き出されるようになっている。

次に、車両用粉塵計測装置１における空気の流れについて説明する。車両用粉塵計測装置１は、送風空気導入部４２ａから導入した送風空気の減圧により内気導入部２０から導入される内気を吸引する。送風空気導入部４２ａから流入した送風空気は、絞り部４２ｂを通過して内管部４１の下流側へ流出する。送風空気は絞り部４２ｂと内管部４１の下流端部４１ａとの隙間を通過する際に流速が増大する。このとき、ベンチュリ効果によって外管部４２の内部における内管部４１の下流端部４１ａ付近が減圧される。この減圧作用により、内気通路内の空気は、内管部４１の下流端部４１ａ側へと吸引される。

これにより、車室内の内気はインストルメントパネルの開口部から吸引される。吸引された内気は、内気温センサ１１およびアスピレータホース１０を流通し、アスピレータ部１００へと流れ込む。内気は、まずアスピレータ部１００の導入筒部２１を通って内気通路へと流入する。内気通路では、内気の一部は取入口２３１へと流入し、残りは内気通路を通過して吸引部４０へと吸引される。

取入口２３１へと流入した内気は、センサケース３１の内部へと流入する。センサケース３１の内部にて粉塵濃度の計測に使用された後、内気は流出口２３３を通過して内気通路に流出する。

次に第１実施形態の車両用粉塵計測装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用粉塵計測装置１は、一端が車室内に連通するアスピレータホース１０を備える。車両用粉塵計測装置１は、アスピレータ部１００を備える。アスピレータ部１００は、アスピレータホース１０の他端に連通する内気通路を形成する内気導入部２０および内気導入部２０の下流側に設けられて車両用空調装置からの送風空気の流通により内気通路の空気を吸引する吸引部４０を有する。車両用粉塵計測装置１は、内部に流入した空気の粉塵濃度を計測する粉塵計測センサ部３０を備える。内気導入部２０は、内気通路の一部を形成する平面部分２３ａおよび粉塵計測センサ部３０が設けられた外面２３ｂを有する計測壁部２３を有する。計測壁部２３には、平面部分２３ａと外面２３ｂとを連通し内気通路から粉塵計測センサ部３０の内部へと導入される空気が通過する取入口２３１が、内気通路の下流底部２５ｂよりも上方に離間した位置に設けられている。

これによれば、粉塵計測センサ部３０は、アスピレータ部１００内に形成された取入口２３１を介して流入した内気の粉塵濃度を計測する。このため、アスピレータ部１００の内気通路に水が侵入した場合でも、侵入した水は重力に従って底壁部２５に流下して流れ、取入口２３１に流入することが抑制される。以上により、粉塵計測センサ部３０内への水の侵入を抑制できる車両用粉塵計測装置１を提供することができる。

平面部分２３ａには、粉塵計測センサ部３０の内部から内気通路へと空気を流出させる流出口２３３が取入口２３１から上方に離間して形成されている。これによれば、取入口２３１から内気を取り入れ、さらに内気通路へと内気を戻す粉塵計測センサ部３０において、取入口２３１と流出口２３３の両方に侵入することを抑制できる。

下流底部２５ｂは、取入口２３１よりも上流で、上流側よりも下流側が上下方向に関して下方に位置するように傾斜した上流底部２５ａを有する。これによれば、内気通路に水が侵入し、上流底部２５ａに水が滴下すると、水が上流底部２５ａに沿って下流側に流れる。これにより、アスピレータ部１００内に侵入した水が、取入口２３１よりも上流側に溜まることを抑制して下流側に積極的に逃がすことができる。

平面部分２３ａは、計測壁部２３において水平方向に直交する方向に広がる平面形状に形成された部分である。これによれば、水平方向に直交する方向に広がる平面部分２３ａに取入口２３１と流出口２３３が形成されている。したがって、平面部分２３ａに水が付着した場合でも、取入口２３１よりも上流側で重力に従って底壁部２５に滴下しやすい。このため、底壁部２５に付着した水が、取入口２３１に侵入することを抑制できる。

アスピレータ部１００は、アスピレータホース１０の他端が接続されて、アスピレータホース１０を流通した内気を内気通路に導入する導入筒部２１と、導入筒部２１の下流で内気通路を形成する側壁部２４とを有する。側壁部２４は、導入筒部２１の軸方向に導入筒部２１と対向する対向面部分２４ａ１を有する。

これによれば、導入筒部２１から内気通路に水が侵入した場合に、導入筒部２１と対向する対向面部分２４ａ１に侵入した水の飛沫等が衝突し、底壁部２５へと落下する。これにより、取入口２３１よりも上流側において水を積極的に底壁部２５へと落下させるので、取入口２３１に水がかかることを抑制できる。

アスピレータホース１０は、大径部１３と、大径部１３よりも内径が小さい小径部１４とが軸方向に交互に連なって形成されている。これによれば、アスピレータホース１０に水が流入した場合、アスピレータ部１００へと向かって流れる水は、小径部１４と小径部１４との間の大径部１３によって、小径部１４を乗り越えて流れることを抑制される。

アスピレータホース１０は、下方に凸となるように屈曲された状態で設けられている。これによれば、アスピレータホース１０内に水が侵入した場合、アスピレータホース１０の下方に凸となるように屈曲された部分に水が貯留される。したがって、アスピレータ部１００へと水が到達しにくくなる。

（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、粉塵計測センサ部３０は空気の光散乱強度に基づいて粒子状物質の濃度を計測するとした。これに代えて粉塵計測センサ部３０は、光の透過率や吸収率に基づいて粒子状物質の濃度を計測する構成であってもよい。また粉塵計測センサ部３０は、ピエゾバランス式等の光学式以外の方式のセンサによって粒子状物質の濃度を計測する構成であってもよい。

上述の実施形態において、計測壁部２３の取入口２３１および流出口２３３が形成された部分（平面部分２３ａ）は、平面形状に形成されているとしたが、平面形状でなくてもよい。

上述の実施形態において、下流底部２５ｂは略水平方向に延びるように形成されているとしたが、上流底部２５ａと同様に下流側が上流側よりも下方に位置するように傾斜するように延びる構成であってもよい。

上述の実施形態において、取入口２３１および流出口２３３はセンサケース３１の内部と直接連通しているとした。これに代えて、取入口２３１および流出口２３３は、計測壁部２３の外面２３ｂに設けられた通路等を介してセンサケース３１の内部と連通している構成であってもよい。

上述の実施形態において、計測壁部２３には取入口２３１および流出口２３３が両方形成されているとした。これに代えて、計測壁部２３は取入口２３１のみ形成された構成であってもよい。この場合、粉塵計測センサ部３０に導入された内気は、アスピレータ部１００の外部に排出される構成とすればよい。

１ 車両用粉塵計測装置、 １０ アスピレータホース、 １３ 大径部、 １４ 小径部、 １００ アスピレータ部、 ２０ 内気導入部、 ２１ 導入筒部、 ２３ 計測壁部（壁部）、 ２３１ 取入口、 ２３３ 流出口、 ２３ａ 平面部分（内面）、 ２３ｂ 外面、 ２４ 側壁部、 ２４ａ１ 対向面部分、 ２５ａ 上流底部、 ２５ｂ 下流底部（下端部）、 ３０ 粉塵計測センサ部、 ４０ 吸引部。

Claims (7)

1. 一端が車室内に連通するアスピレータホース（１０）と、
   前記アスピレータホースの他端に連通する内気通路を形成する内気導入部（２０）および前記内気導入部の下流側に設けられて車両用空調装置からの送風空気を流通させることで前記内気通路の空気を吸引する吸引部（４０）を有するアスピレータ部（１００）と、
   内部に流入した空気の粉塵濃度を計測する粉塵計測センサ部（３０）と、
   を備え、
   前記内気導入部は、
   前記内気通路の一部を形成する内面（２３ａ）および前記粉塵計測センサ部が設けられた外面（２３ｂ）を有する壁部（２３）を有し、
   前記壁部には、前記内面と前記外面とを連通し前記内気通路から前記粉塵計測センサ部の前記内部へと導入される空気が通過する取入口（２３１）が、前記内気通路の下端部（２５ｂ）よりも上方に離間した位置に設けられている車両用粉塵計測装置。
2. 前記壁部には、さらに前記粉塵計測センサ部の前記内部から前記内気通路へと空気を流出させる流出口（２３３）が前記下端部よりも上方に離間した位置に設けられている請求項１に記載の車両用粉塵計測装置。
3. 前記取入口は、水平方向に直交する方向に広がる平面形状に形成された前記内気通路の側壁面に開口するように設けられている請求項１または請求項２に記載の車両用粉塵計測装置。
4. 前記下端部は、前記取入口よりも上流に形成された上流底部（２５ａ）に連なる下流底部であって、
   前記上流底部は、上流側よりも下流側が上下方向に関して下方に位置するように傾斜している請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用粉塵計測装置。
5. 前記内気導入部は、
   前記アスピレータホースの前記他端が接続される筒状の導入筒部（２１）と、
   前記導入筒部の下流側において前記内気通路を形成する側壁部（２４）と、
   を有し、
   前記側壁部は、前記取入口よりも上流において、前記導入筒部の軸方向に前記導入筒部と対向する対向面部分（２４ａ１）を有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用粉塵計測装置。
6. 前記アスピレータホースは、
   大径部（１３）と、前記大径部よりも内径が小さい小径部（１４）とが前記アスピレータホースの軸方向に交互に連なって形成されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用粉塵計測装置。
7. 前記アスピレータホースは、下方に凸となるように屈曲された状態で設けられている請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用粉塵計測装置。

Images