CN110329041B - 车用空气质量检测装置 - Google Patents

Abstract

一种车用空气质量检测装置，包括，一壳体，其具有一容纳腔、一风道、与所述风道相连通的一进气流道以及与所述风道相连通的一出气流道，其中所述风道进一步包括一主风道、一支流风道以及一检测风道，所述支流风道位于所述主风道的外侧，并且所述主风道和所述支流风道分别与所述检测风道相连通；一空气检测组件，其被设于所述容纳腔，用于检测所述检测风道内的气体的空气质量；一空气驱动组件，其被设于所述容纳腔，用于驱动气体在所述风道内流动；以及一电路板组件，所述空气驱动组件和所述空气检测组件分别被电连接于所述电路板组件。

Description

车用空气质量检测装置

技术领域

本发明涉及空气质量检测领域，更进一步地涉及一种车用空气质量检测装置。

背景技术

随着科技的发展，人们的生活水平得到了极大的发展，车辆已经成为人们生活中不可或缺的出行工具，与人们的生活息息相关，给人们的出行带来了极大的便利。另一方面，随着车辆的增多，车辆排放的大量尾气直接或间接地导致了空气质量的下降，给人们的呼吸健康造成了极大的影响。目前，为了应对越来越差的空气质量，降低空气污染对人们呼吸健康的影响，各种应对空气污染的措施和设备应运而生。但是，本领域的技术人员应当理解的是，在应对空气污染问题时，空气质量检测是基础，也是至关重要的一步，只有当人们了解空气质量后，才能够根据当前的空气质量采取针对性的预防措施，以供更好地应对空气污染，保障人们的呼吸健康。

目前市面上的空气质量检测装置种类繁多，人们能够清楚地获取室内环境或者是大气环境中的空气质量，并采取针对性的应对措施。本领域的技术人员可以理解的是，当人们身处车辆内部时，人们处于一个与外界环境相隔离的相对封闭的环境，人们不能够通过大气空气质量预报等信息获取车辆内部的空气质量。另一方面，当车辆处于高速行驶状态时，即使车辆内部与外界大气相连通，车辆内部空间的环境与外界空气中的空气质量还会存在一定的差异。

目前市面上还出现手持式空气质量检测装置，需要使用者随身携带，并且在进行空气质量检测时，需要使用者手持操作。在使用手持式空气质量检测装置时，使用者不能够实时地获取车辆内的空气质量，尤其是当车辆驾驶者在车辆行驶过程中使用手持式空气质量检测装置检测车辆内部的空气质量的时候，会对驾驶造成极大的危险。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置双风道，以供防止气体中的颗粒物在检测风道内积聚，提高空气质量检测的准确性。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置具有一主风道和一支流风道，所述支流风道被设于所述主风道的外侧，以供防止主风道内的气体中的颗粒物在在检测风道内积聚，提高空气质量检测结果的准确性。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述支流风道环绕于所述主风道的外侧，以供防止主风道内的气体中的颗粒物积聚于检测风道，提高空气质量检测结果的准确性。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置进一步包括一电磁屏蔽组件，所述电磁屏蔽组件用于降低所述车用空气质量检测装置工作时所产生的电磁干扰的大小。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置进一步包括一防尘组件，所述防尘组件被设于空气驱动组件的外侧，用于使得所述空气驱动组件驱动气体沿着预设的轨迹运动，防止气体中的颗粒物进入到所述车用空气质量检测装置的其他区域。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置进一步包括一过滤组件，所述过滤组件被设于所述进气流道，用于防止具有预设尺寸及以上的物体进入所述进气流道。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置的空气检测组件和空气驱动组件分别被设于电路板组件的两侧，以供减小车用空气质量检测装置的整体尺寸。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置的进气流道和出气流道分别自壳体的同一侧面向外延伸，以便于所述车用空气质量检测装置与外界管道的连接，减少所述车用空气质量检测装置与外界的安装所占用的空间，便于所述车用空气质量检测装置的安装。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置的主风道的入气口的尺寸大于所述支流风道的入气口的尺寸，以供减小与检测风道内壁接触的气体的量，减少气体中的颗粒物积聚于检测风道。

本发明的另一个目的在于提供一车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置结构简单、使用方便、检测精度高。

相应地，为了实现以上至少一个发明目的，本发明提供一种车用空气质量检测装置，其包括：

一壳体，其具有一容纳腔、一风道、与所述风道相连通的一进气流道以及与所述风道相连通的一出气流道，其中所述风道进一步包括一主风道、一支流风道以及一检测风道，所述支流风道位于所述主风道的外侧，并且所述主风道和所述支流风道分别与所述检测风道相连通；

一空气检测组件，其被设于所述容纳腔，用于检测所述检测风道内的气体的空气质量；

一空气驱动组件，其被设于所述容纳腔，用于驱动气体在所述风道内流动；以及

一电路板组件，所述空气驱动组件和所述空气检测组件分别被电连接于所述电路板组件。

在本发明的一些优选实施例中，所述风道进一步包括一鼓风风道，所述鼓风风道连通于所述进气流道，并且所述鼓风风道分别连通于所述主风道和所述支流风道，所述鼓风风道内的气体一部分适于进入所述主风道，另一部分适于进入所述支流风道。

在本发明的一些优选实施例中，所述支流风道进一步包括两支流出气流道，两所述支流出气流道分别位于所述主风道的两侧，并且两所述支流出气流道分别与所述检测风道相连通。

在本发明的一些优选实施例中，所述支流风道进一步包括一支流进气风道，所述支流进气风道分别连通于两所述支流出气流道，并且所述支流进气风道连通于所述鼓风风道，所述鼓风风道内的气体适于通过所述支流进气风道进入两所述支流出气风道。

在本发明的一些优选实施例中，所述支流进气风道的支流风道入气口的尺寸小于所述主风道的主风道入气口的尺寸。

在本发明的一些优选实施例中，所述壳体进一步包括一第一风道壁和一第二风道壁，所述第一风倒壁和所述第二风倒壁分别与所述电路板组件叠层放置，所述第一风道壁位于所述电路板组件和所述第二风道壁之间，所述支流进气风道形成于所述第一风道壁和所述电路板组件之间，所述主风道和两所述支流出气风道形成于所述第一风道壁和所述第二风道壁之间。

在本发明的一些优选实施例中，所述第一风道壁进一步具有一第一连通孔和一第二连通孔，所述第一连通孔连通一所述支流出气风道和所述支流进气风道，所述第二连通孔连通所述支流进气风道和另一所述支流出气风道。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一第一过滤组件，所述第一过滤组件被设于所述电路板组件和所述第一风道壁之间的所述支流进气风道内，所述第一过滤组件用于过滤进入所述支流进气风道内的气体，所述支流进气风道内的气体经所述第一过滤组件过滤后，通过所述第一连通孔和所述第二连通孔进入两所述支流出气风道。

在本发明的一些优选实施例中，两所述支流出气风道分别具有一支流出气口，所述支流出气口连通检测风道，所述主风道进一步具有一主风道出口，所述主风道出气口连通于所述检测风道，两所述支流出气口的中线的正方向与所述主风道出气口的中线的正方向的夹角是锐角，并且两所述支流出气口相对于所述主风道出气口的中线对称，其中所述主风道出气口中线指向所述检测风道的方向是主风道出气口的中线的正方向，所述支流出气口中线指向所述检测风道的方向是支流出气口的中线的正方向。

在本发明的一些优选实施例中，所述第二风道壁进一步包括两支流风道壁，所述主风道形成于两所述支流风道壁之间，两所述支流出气流道分别形成于两所述支流风倒壁的外侧，每一所述支流风道壁靠近所述支流风道开口的一端分别具有两倾斜挡体，两倾斜挡体之间形成所述支流出气口。

在本发明的一些优选实施例中，所述第二风道壁进一步包括一安装槽侧壁，以及具有形成于所述安装槽侧壁一侧的一安装槽，所述第一风道壁适于被放置于所述安装槽内，所述安装槽侧壁的高度高于所述支撑侧壁，所述安装槽位于所述支撑侧壁的上方，所述安装槽侧壁与一所述支撑侧壁之间形成一所述支流出气风道。

在本发明的一些优选实施例中，所述第二风道壁进一步包括一凸折体，以及具有形成于所述凸折体内的一连通腔，所述连通腔连通所述第一连通孔和位于所述主风道内弯道一侧的所述支流出气风道，所述凸折体连接于所述支撑侧壁，并向所述主风道内凸起。

在本发明的一些优选实施例中，所述第一风道壁进一步具有一检测开口，所述检测开口连通所述检测风道，所述检测开口的位置与所述空气检测组件的位置相适应，以便于所述空气检测组件能够透过所述检测开口检测所述检测风道内气体的空气质量。

在本发明的一些优选实施例中，所述支流风道环绕于所述主风道的外侧。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一第一过滤组件，所述第一过滤组件被设于所述支流风道内，用于过滤所述支流风道内气体中的颗粒物。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一主风道管道和一支流风道管道，所述支流风道管道环绕于所述主风道管道的外侧，所述主风道形成于所述主风道管道，所述支流风道形成于所述支流风道管道。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一电磁屏蔽组件，所述电磁屏蔽组件被设于所述电路板组件，用于降低所述电路板组件工作时所产生的电磁干扰强度。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一防尘组件，所述防尘组件被设于所述空气驱动组件的外侧，用于使得所述空气驱动组件驱动气体沿着预设的轨迹运动。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一第二过滤组件，所述第二过滤组件被设于所述进气流道，用于过滤具有预设尺寸的物体，防止具有预设尺寸的物体和具有更大尺寸的物体进入所述进气流道。

在本发明的一些优选实施例中，所述车用空气质量检测装置进一步包括一组加热组件，所述加热组件被电连接于所述电路板组件，用于加热所述检测风道内的气体，增加所述检测风道内的气体的活跃度，使得所述检测风道内的气体中的颗粒物分布的更加均匀。

在本发明的一些优选实施例中，所述加热组件是加热电阻。

在本发明的一些优选实施例中，所述空气驱动组件和所述空气检测组件分别被设于所述电路板组件的两侧。

在本发明的一些优选实施例中，所述壳体进一步包括一进气管道和一出气管道，所述进气流道形成于所述进气管道，所述出气流道形成于所述出气管道，所述进气管道和所述出气管道分别自所述壳体的同一侧面向外延伸。

在本发明的一些优选实施例中，所述主风道具有一弯折部。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的整体结构示意图。

图2A是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的爆炸结构示意图。

图2B是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的爆炸结构示意图。

图2C是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的爆炸结构示意图。

图2D是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的爆炸结构示意图。

图3A是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的剖视结构示意图。

图3B是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的剖视结构示意图。

图4A是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的剖视结构示意图。

图4B是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的剖视结构示意图。

图5A是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的剖视结构示意图。

图5B是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的局部放大结构示意图。

图6是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的局部结构示意图。

图7是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的局部结构示意图。

图8是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的电路板组件的结构示意图。

图9是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的局部剖视结构示意图。

图10是根据本发明的第二个优选实施例的车用空气质量检测装置的整体结构示意图。

图11是根据本发明的第二个优选实施例的车用空气质量检测装置的爆炸结构示意图。

图12是根据本发明的第二个优选实施例的车用空气质量检测装置的爆炸结构示意图。

图13是根据本发明的第二个优选实施例的车用空气质量检测装置的剖视结构示意图。

图14是根据本发明的第二个优选实施例的车用空气质量检测装置的风道结构示意图。

图15是根据本发明的一个优选实施例的车用空气质量检测装置的应用结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考说明书附图1至图15，本发明所提供的车用空气质量检测装置100被阐述，所述车用空气质量检测装置100适于被应用于检测一车辆200的一内部空间201内的空气质量，以便于所述车辆200的使用者能够获知所述车辆200的所述内部空间201的空气质量，以便于所述车辆200的使用者基于所述内部空间201的空气质量采取相应的应对措施。

参考说明书附图1至图9，具体的，所述车用空气质量检测装置100进一步包括一壳体10，所述壳体10具有一容纳腔110、位于所述容纳腔110内的一风道120、与所述风道120相连通的一进气流道130以及与所述风道120相连通的一出气流道140，空气适于通过所述进气流道130进入到所述风道120，通过所述出气流道140离开所述风道120。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一空气检测组件20、一空气驱动组件30以及一电路板组件40。所述空气检测组件20被设于所述容纳腔110内，所述空气检测组件20用于检测所述风道120内的空气的空气质量。所述空气驱动组件30被设于所述容纳腔110内，所述空气驱动组件30用于驱动气体自所述进气流道130进入所述风道，自所述出气流道140离开所述风道120。所述电路板组件40被设于所述容纳腔110，所述空气质量检测组件20和所述空气驱动组件30分别被电连接于所述电路板组件40，所述电路板组件40适于电连接于外界电路和/或电源，以供为所述空气检测组件20和所述空气驱动组件30提供电能，使得所述空气检测组件20和所述空气驱动组件30与外界电路和/或电源相连通。

具体的，所述风道120进一步具有一检测风道1201、一支流风道1202、一主风道1203、一鼓风风道1204以及一出风风道1205，所述鼓风风道1204连通于所述进气流道130，外界气体适于通过所述进气流道130进入所述鼓风风道1204，所述检测风道1201连通于所述出风风道1205，所述出风风道1205连通于所述出气流道140，所述检测风道1201内的空气能够通过所述出风风道1205进入所述出气流道140，并通过所述出气流道140离开，所述主风道1203分别连通于所述检测风道1201和所述鼓风风道1204，所述鼓风风道1204内的气体适于通过所述主风道1203进入所述检测风道1201。所述支流风道1202位于所述主风道1203的外侧，并且所述支流风道1202分别连通于所述检测风道1201和所述鼓风风道1204，所述鼓风风道1204内的气体适于通过所述支流风道1202进入所述检测风道1201。也就是说，在本优选实施例中，所述鼓风风道1204内的气体一部分适于通过所述主风道1203进入所述检测风道1201，另一部分气体适于通过所述支流风道1202进入所述检测风道1201。并且所述空气检测组件20适于检测所述检测风道1201内的空气的空气质量，所述检测风道1201内被所述空气检测组件20检测后的气体适于通过所述出气流道140离开。在本优选实施例中，外界气体适于通过所述进气流道130进入所述鼓风风道1204，所述鼓风风道1204内的一部分气体适于进入所述主风道1203，并通过所述主风道1203进入所述检测风道1201，所述鼓风风道1204内的另一部分气体适于进入所述支流风道1202，并通过所述支流风道1202进入所述检测风道1201，所述空气检测组件20适于检测进入所述检测风道1201内的气体的空气质量，所述检测风道1201内经过所述空气检测组件20检测后的气体适于通过所述出风风道1205进入所述出气流道130，并通过所述出气流道130离开。

所述支流风道1202用于调整所述主风道1203内的气体进入所述检测风道1201的路径，以供减少空气中的灰尘与所述空气检测组件20接触而积聚在所述空气检测组件20的机率，提高空气质量检测结果的准确性。

优选的，在本优选实施例中，所述支流风道1202进一步包括一支流进气风道12021和两支流出气风道12022，两所述支流出气风道12022分别连通于所述支流进气风道12021，并且两所述支流出气风道12022位于所述主风道1203的两侧。并且两所述支流出气风道12022分别连通于所述检测风道1201，所述支流进气风道12021内的气体适于通过两所述支流出气风道12022进入所述检测风道1201。还需要指出的是，两所述支流出气风道12022内的气体能够与所述主风道1203内的气体一同进入所述检测风道1201，并且在进入所述检测风道1201时，两所述支流出气风道12022内的气体位于所述主风道1203内的气体的两侧，所述主风道1203内的气体位于两所述支流出气风道12022内的气体的两侧，从而在进入所述检测风道1201内时，两所述支流出气风道12022内的气体位于所述主风道1203内的气体的两侧，从而能够在一定程度上减少所述主风道1203的气体与所述检测风道1202内壁的接触面积，从而能够防止所述主风道1203内的气体中的颗粒物积聚在所述检测风道1201的内壁，尤其是所述空气检测组件20的检测区域，从而能够在一定程度上提高空气质量检测结果的准确性。

本领域的技术人员应当理解的是，当只有所述主风道1203内的气体通向所述检测风道1201内时，所述主风道1203内的气体的颗粒物会积聚在所述检测风道1201的内壁，影响空气质量检测结果的准确性，比如，当所述主风道1203内的气体中的颗粒物大量地积聚于所述检测风道1201的内壁时，进入所述检测风道1201的空气中的颗粒物减少，从而使得所述空气检测组件20的检测结果低于空气中的实际颗粒物含量。当所述主风道1203内的气体进入所述检测风道1201内，积聚于所述检测风道1201内的颗粒物进入所述检测风道1201内的气体中时，会增加空气中的颗粒物含量，使得所述空气检测组件20的检测结果大于空气中实际的颗粒物含量。因此当只有所述主风道1203内的气体进入所述检测风道1201内时，会极大地影响空气质量检测结果的精确程度。在本优选实施例中，由于在所述主风道1203的两侧设置有两所述支流出气流道12022，从而在所述主风道1203的气体的两侧形成两层缓冲空气，避免所述主风道1203内的气体大量与所述检测风道1201的内壁接触，减少气体中的颗粒物积聚在所述检测风道1201的内壁的概率，提高空气质量检测结果的精确程度。

进一步地，所述支流风道1202的尺寸小于所述主风道1203的尺寸，也就是说，所述主风道1203内的气体流量大于所述支流风道1202的气体流量，从而在所述主风道1203与所述支流风道1202内的气体一同进入所述检测风道1201内时，只有所述支流风道1202内的少量气体会与所述检测风道1201的内壁和/或所述空气检测组件20的检测区域相接触，从而不会造成气体中的颗粒物大量积聚于所述检测风道1201内壁，提高空气质量检测结果的精确程度。

具体的，所述鼓风风道1204分别连通于所述支流进气风道12021和所述主风道1203，所述鼓风风道1204内的一部分气体适于进入所述支流进气风道12021，另一部分气体适于进入所述主风道1203，并且进入所述主风道1203内的气体的体积大于进入所述支流进气风道12021的气体的体积。

参考说明书附图3A和附图4A，优选的，在本优选实施例中，所述电路板组件40被设于所述容纳腔110内，并将所述容纳腔110上下分隔为一第一容纳腔1101和一第二容纳腔1102，所述第一容纳腔1101和所述第二容纳腔1102分别位于所述电路板组件40的上下两侧。所述空气驱动组件30被设于所述第一容纳腔1101，所述空气检测组件20被设于所述第二容纳腔1102，也就是说，所述空气驱动组件30和所述空气检测组件20分别位于所述电路板组件30的上下两侧。

所述鼓风风道1204位于所述第一容纳腔1101，所述检测风道1201、所述支流风道1202以及所述主风道1203位于所述第二容纳腔1102内。所述空气驱动组件30被设于所述鼓风风道1204，所述空气驱动组件30用于驱动外界气体通过所述进气流道130进入所述鼓风风道1204，并通过所述支流风道1202和所述主风道1203进入所述检测风道1201，经所述空气检测组件20检测空气质量后通过所述出气流道130离开。

优选的，在本优选实施例中，所述空气驱动组件30是吹风风扇，所述空气驱动组件30能够将所述鼓风风道1204内的气体吹向所述主风道1203和所述支流风道1202，并在所述空气驱动组件30的周围形成负压，外界空气能够在气体压力的作用下自所述进气流道130进入所述鼓风风道1204，并不断地被所述空气驱动组件30吹向所述主风道1203和所述支流风道1202，从而不断地将外界空气驱动至所述风道120，并驱动气体经过所述出气流道140离开所述风道120。在本发明的另一些优选实施例中，所述空气驱动组件30还能够是抽风风扇，所述空气驱动组件30能够将外界气体通过所述进气流道130抽向所述鼓风风道1204，在气体的相互作用下，气体不断地自所述鼓风风道1204进入所述主风道1203和所述支流风道1202。

参考说明书附图4B，所述电路板组件40进一步具有一第一通风孔410，所述第一通风孔410连通所述鼓风风道1204与所述主风道1203、所述支流风道1202，也就是说，所述鼓风风道1204内的气体能够通过所述第一通风孔410进入所述主风道1203和所述支流风道1202。

具体的，参考说明书附图4B，所述鼓风风道1204内的气体在经过所述电路板组件40的所述第一通风孔410后一部分气体进入所述支流进气风道12021，另一部分气体进入所述主风道1203，并分别汇聚进入所述检测风道1201，供所述空气检测组件20进行检测。优选的，所述鼓风风道1204内的气体在经过所述电路板组件40的所述第一通风孔410后进入所述主风道1203内的气体的体积大于进入所述支流进气风道1203的体积。

进一步地，为了减小本发明所提供的所述车用空气质量检测装置100的整体尺寸，所述主风道1203具有一弯折部，也就是说，所述主风道1203大致呈一“L”型，以供减小所述主风道1203直线方向的延伸长度，减小所述车用空气质量检测装置100的整体尺寸。相应的，所述支流风道1202具有与所述主风道1203相应的弯折部与相应的形状，以供减小本发明所提供的所述车用空气质量检测装置100的整体尺寸。还需要指出的是，本发明所提供的所述主风道1203和所述支流风道1203还能够放置气体中的颗粒物聚积在所述主风道1203的弯折不，防止颗粒物积累，提高空气质量检测结果的精确程度。

具体的，所述壳体10进一步包括一第一风道壁51和一第二风道壁52，所述第一风道壁51和所述第二风道壁52分别被相互叠加设置于所述第二容纳腔110内，也就是说，所述第一风道壁51和所述第二风道壁52分别被相互叠加设置于所述电路板组件40的下方。具体的，所述第一风道壁51位于所述电路板组件40和所述第二风道壁52之间，所述主风道1203位于所述第一风道壁51和所述第二风道壁52之间，所述支流风道1202的所述支流进气流道12021形成于所述电路板组件40和所述第一风道壁51之间，所述支流风道1202的两所述支流出气流道12022形成于所述第一风道壁51和所述第二风道壁52之间。

参考说明书附图6和图7，具体的，所述第二风道壁52进一步具有一安装槽520，所述第一风道壁51的形状和大小与所述安装槽520的形状和大小相适应，所述第一风道壁52被安装于所述安装槽520内，并在所述第一风道壁51和所述第二风道壁52之间形成所述主风道1203和所述支流风道1202的两所述支流出气风道12022。所述电路板组件40被安装于所述第一风道壁51远离所述第二风道壁52的一侧，并在所述第一风道壁51和所述电路板组件40之间形成所述支流风道1202的所述支流进气风道12021，并且形成于所述第一风道壁51一侧的所述支流风道1202的所述支流进气风道12021分别连通于形成于所述第一风道壁51另一侧的所述支流风道1202的两所述支流出气风道12022。具体的，参考说明书附图，所述第二风道壁52进一步包括两支撑侧壁521，一方面，所述安装槽520形成于两所述支撑侧壁521远离所述第二风倒壁52底壁的一侧，也就是说，所述第一风道壁51被设于两所述支撑侧壁521远离所述第二风倒壁52底壁的一侧，两所述支撑侧壁521位于所述第一风倒壁51和所述第二风倒壁52的底壁之间，用于支撑所述第一风倒壁51，以使得所述第一风倒壁51和所述第二风倒壁52的底壁之间能够保持一定的空间，以供形成所述主风道1203和所述支流风道1202的两所述支流出气风道12022。另一方面，两所述支撑侧壁521相互之间保持一定的距离设置，所述主风道1203自两所述支撑侧壁521之间的空间穿过。并且两所述支流出气风道12022分别形成于两所述支撑侧壁521的外侧与所述主风道1203的内壁之间。并且两所述支撑侧壁521的高度小于所述主风道1203的内壁的高度，以供在所述支撑侧壁521远离所述第二风道壁52的底壁的一侧形成所述安装槽520。

参考说明书附图5A和图5B，所述第一风道壁51进一步具有一第一连通孔510和一第二连通孔511，所述第一连通孔510连通所述支流风道1202的所述支流进气风道12021和一所述支流出气风道12022，所述第二连通孔511连通所述支流风道1202的所述支流进气风道12021和另一所述支流出气风道12022，所述支流风道1202的所述支流进气风道12021内的气体分别适于通过所述第一连通孔510和所述第二连通孔511进入两所述支流出气风道12022。具体的，所述第一连通孔510贯通所述第一风道壁51，所述第二连通孔511形成于所述第一风道壁51和所述第二风道壁51的侧壁之间。

参考说明书附图5B，所述支流风道1202的所述支流进气风道12021进一步具有一支流风道入气口611，所述支流风道入气口611连通所述鼓风风道1204和所述支流风道1202，所述鼓风风道1204内的气体适于通过所述支流风道入气口611进入所述支流进气风道12021。所述主风道1203进一步具有一主风道入气口612，所述主风道入气口612连通所述鼓风风道1204和所述主风道1203，所述鼓风风道1204内的气体适于通过所述主风道入气口611进入所述主风道1203。具体的，在本优选实施例中，在所述鼓风风道1204内的气体穿过所述电路板组件40的所述第一通风孔410后，一部分气体通过所述支流风道入气口611进入所述支流进气风道12021，另一部分气体通过所述主风道入气口612进入所述主风道1203。并且所述主风道入气口612的尺寸大于所述支流风道入气口611的尺寸，也就是说，所述鼓风风道1204内的气体通过所述主风道入气口612进入所述主风道1203内的气体的体积大于通过所述支流风道入气口611进入所述支流风道1202的体积。

进一步地，参考说明书附图5B，所述第一风道壁51靠近所述电路板组件40的所述第一通风孔410的一端向所述电路板组件40的一侧弯折，以供减小所述第一风道壁51和所述电路板组件40的所述支流风道入气口611的大小，同时增加所述支流风道1202的所述支流进气风道12021的体积。

进一步地，两所述支流出气风道12022分别具有一支流出气口613，两所述支流出气口613分别连通两所述支流出气风道12022和所述检测风道1201，两所述支流出气风道12022内的气体分别适于通过相应的两所述支流出气口613进入所述检测风道1201。

所述主风道1203进一步具有一主风道出气口614，所述主风道出气口614连通所述主风道1203和所述检测风道1201，所述主风道1203内的气体适于通过所述主风道出气口614进入所述检测风道1201。并且两所述支流风道出气口613分别位于所述主风道出气口614的两侧，从而使得在气体进入所述检测风道1201内时，两所述支流出气风道12022内的气体位于所述主风道1203内的气体的两侧，以供减少所述主风道1203内的气体与所述检测风道1201内壁和/或所述空气检测组件20的检测区域的接触，防止所述主风道1203内的气体中的颗粒物积聚在所述检测风道1201的内壁和/或所述空气检测组件20的检测区域，提高空气质量检测结果的精确程度。

参考说明书附图5A和图5B，所述车用空气质量检测装置100进一步包括一第一过滤组件54，所述第一过滤组件54被设于所述第一风道壁51和所述电路板组件40之间，也就是说，所述第一过滤组件54被设于位于所述第一风道壁51和所述电路板组件40之间的所述支流进气风道12021之间，所述第一过滤组件54用于对进入所述支流进气风道12021内的气体进行过滤。具体的，所述鼓风风道1204内的气体通过所述支流风道入气口611进入所述支流进气风道12021后，经过所述第一过滤组件54过滤后，通过所述第一连通孔510和所述第二连通孔511进入两所述支流出气风道12022。也就是说，进入两所述支流出气风道12022内的气体是洁净的气体，从而在两所述支流出气风道12022内的气体进入所述检测风道1201，并与所述检测风道1201的内壁相接触时，避免有大量颗粒物积聚于所述检测风道1201的内壁和/或所述空气检测组件20的检测区域，以供提高空气质量检测结果的精确程度。本领域的技术人员应当理解的是，在所述主风道1203内的气体和两所述支流出气风道12022内的气体一同进入所述检测风道1201内时，两所述支流出气风道12022内的气体位于所述主风道1203内的气体的外侧，从而能够避免主风道1203内流出的气体与所述检测风道1201内壁直接接触，从而能够防止所述主风道1203内流出的气体中的颗粒物积聚于所述检测风道1201的内壁和/或所述空气检测组件20的检测区域。

参考说明书附图6，两所述支流出气风道12022的两所述支流出气口613具有一定的倾斜角度，以使得两所述支流出气风道12022内的气体在经过两所述支流出气口613离开时，两所述支流出气风道12022内的气体能够与所述主风道1203内的气体一同顺畅地进入所述检测风道1201。具体的，所述支流出气口612的中线的正方向与所述主风道1203的所述主风道出气口614的中线的正方向之间的夹角是锐角，其中所述支流出气口612的中线指向所述检测风道1201的方向是所述支流出气口612的中线的正方向，所述主风道出气口614的中线指向所述检测风道1201的方向是所述主风道出气口614的中线的正方向，并且两所述支流出气口612相对于所述主风道出气口614的中线对称。优选的，所述支流出气口612的中线的正方向与所述主风道出气口614的中线的正方向之间的夹角的范围为15至60度，以便于两所述支流出气风道12022内的气体能够与所述主风道1203内的气体一同顺畅度进入所述检测风道1202内。本领域的技术人员应当理解的是，在本发明的另一些优选实施例中，两所述支流出气风道12022内的气体还能够与所述主风道1203内的气体相互平行地进入所述检测风道1201。

参考说明书附图6，每一所述支撑侧壁521进一步包括两倾斜挡体5211，所述倾斜挡体5211位于所述支撑侧壁521靠近所述支流出气口613的一端，所述倾斜挡体5211向所述支撑侧壁521的内侧延伸，并在所述倾斜挡体5211的外侧形成倾斜的所述支流出气口613。进一步地，每一所述支撑侧壁521靠近所述支流出气口613的一端分别具有两所述倾斜挡体5211，并且两所述倾斜挡体5211相对于所述主风道1203相互对称。

具体的，所述第二风道壁52进一步包括一凸折体522，所述凸折体522被设于位于所述主风道1203内侧的一所述支撑侧壁521远离所述支流出气口613的一端，并且所述凸折体522向所述主风道1203的内部凸折，并且所述凸折体522与两所述支撑侧壁521具有相同的高度，所述安装槽520形成于所述凸折体522的上方，所述凸折体522还能够支撑被设于所述安装槽520内的所述第一风道壁51，其中定义所述主风道1203内的气体流动方向的左侧为所述主风道1203的内侧，所述主风道1203内的气体流动方向的右侧为所述主风道1203的外侧。

所述第二风道壁52进一步具有形成于所述凸折体522内的一连通腔5220，所述连通腔5220连通位于所述主风道1203内侧的一所述支流出气风道12022，并且所述连通腔5220位于所述第一连通孔510的下方，所述连通腔5220连通所述第一连通孔510。所述支流进气风道12021内的气体能够通过所述第一连通孔510进入所述连通腔5220内，然后进入与所述连通腔5220相连通的所述支流出气风道12022内。本领域的技术人员应当理解的是，所述凸折体522不但能够提升对所述第一风道壁51支撑的稳定性，还能够便于所述第一侧壁51的设计，方便所述支流进气风道12021与所述支流出气风道12022的连通。

所述第二风道壁52进一步具有一安装槽侧壁523，所述安装槽侧壁523和位于所述主风道1203外侧的一所述支撑侧壁521之间形成一所述支流出气风道12022。并且所述第二风道壁52的高度高于所述支撑侧壁521的高度，所述安装槽520形成于所述安装槽侧壁523的内侧。优选的，在本优选实施例中，所述空气检测组件20进一步包括一光线发生组件和一光线接收组件，所述光线发生组件和所述光线接收组件分别被设于所述检测风道1202的两侧，所述光线发生组件用于向所述检测风道1202内发射光线，所述光线接收组件用于接收经过所述检测风道1201后的气体的光线，以供检测所述检测风道1201内的气体中的颗粒物含量。本领域的技术人员应当理解的是，在本发明的另一些优选实施例中，所述空气检测组件20还能够被实施为其他类型的检测装置，只要能够达到本发明的发明目的，所述空气检测组件20的具体类型不应当构成对本发明的限制。

参考说明书附图7，所述第一风道壁51进一步具有一检测开口512，所述检测开口512的位置与所述空气检测组件20的位置相适应，以使得经过气体中的颗粒物所反射和/或折射后的光线能够穿过所述检测开口512，被所述光线接收组件所接收，以便于检测气体中的颗粒物含量。优选的，在本优选实施例中，所述检测开口512的尺寸大于所述光线接收组件的光线接收区域的面积，以使得所述光线接收组件能够更好地获取经过气体中的颗粒物所反射和/或折射的光线。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一组发热组件53，所述发热组件53被设于所述检测风道1201，用于加热所述检测风道1201内的气体的温度，以使得所述检测风道1201内的气体中的颗粒物能够更加均匀地分布于所述检测风道1201，提高空气质量检测结果的精确度。并且所述发热组件53被电连接于所述电路板组件40。优选的，在本优选实施例中，所述发热组件53是加热电阻，所述加热电阻的数量是两个，两个所述加热电阻分别被电连接于所述电路板组件40，另所述加热电阻用于加热所述检测风道1201内的气体的温度。

参考说明书附图3B和图4B，所述电路板组件40进一步具有一第二通风孔420，所述出气流道140穿过所述第二通风孔420和所述第一容纳腔1101与外界连通。在本优选实施例中，所述进气流道130和所述出气流道140分别位于所述壳体10的同一侧面，从而减小所述进气流道130和所述出气流道140与外界管道连通时所占用的空间，便于安装。

具体的，所述壳体10进一步包括一进气管道11和一出气管道12，所述进气流道130形成于所述进气管道11，所述出气流道140形成于所述出气管道12，所述进气管道11和所述出气管道12分别自所述壳体10的同一侧面向外延伸，一减少安装所述车用空气质量检测装置100时所占用的体积，便于所述车用空气质量检测装置100的安装。

所述壳体10进一步包括一第二过滤组件13，所述第二过滤组件130被设于所述及其流道130的气体流动路径上，所述第二过滤组件13用于过滤进入所述进气流道130内的气体中的大尺寸物体，比如毛发等，防止大尺寸的物体进入所述检测风道1201影响检测结果的精确度。在本优选实施例中，所述第二过滤组件13是具有多个通孔的过滤板，所述过滤板被设于所述进气管道11向外延伸的一端。本领域的技术人员应当理解的是，在本发明的另一些优选实施例中，所述第二过滤组件130还能够被设于所述进气管道11的中间位置，本领域的技术人员应当理解的是，只要能够达到本发明的发明目的，所述第二过滤组件13被设于所述进气管道11的具体位置不应当构成对本发明的限制。

参考说明书附图3B和图4B，所述车用空气质量检测装置100进一步包括一防尘组件31，所述防尘组件31被设于所述空气驱动组件30的四周，所述防尘组件31用于使得所述空气驱动组件30驱动气体沿着预设的路径运动，防止所述空气驱动组件30将气体吹送至所述第一容纳腔1101的其他位置，一方面用于提高空气质量检测结果的精确程度，另一方面能够防止气体中的颗粒物积聚于所述电路板组件40，防止对所述电路板组件40的工作造成影响，提高本发明所提供的所述车用空气质量检测装置100的整体使用寿命。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一电磁屏蔽组件14，所述电磁屏蔽组件14被设于所述电路板组件40，所述电磁屏蔽组件14用于降低所述电路板组件40工作时所产生的电磁干扰的大小，降低所述车用空气质量检测装置100被安装于所述车辆200，对所述车辆200产生电磁干扰。优选的，在本优选实施例中，所述电磁屏蔽组件14被设于所述第二容纳腔1102内。本领域的技术人员应当理解的是，根据不同车辆对电磁干扰强度的不同要求，能够选用不同大小或不同的屏蔽材料，以满足不同车辆对电磁干扰不同大小的需求。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一连接端口15，所述连接端口15电连接于所述电路板组件40，所述连接端口15适于电连接于外界电源，以使得外界电源为所述车用空气质量检测装置100提供电能，使得所述车用空气质量检测装置100工作。

参考说明书附图10至图14，本发明所提供的所述车用空气质量检测装置100的一第二优选实施例被阐述，在本优选实施例中，所述车用空气质量检测装置100进一步包括一壳体10A、一空气检测组件20A、一空气驱动组件30A以及一电路板组件30A，所述壳体10A进一步具有一容纳腔110A，所述空气检测组件20A、所述空气驱动组件30A以及所述电路板组件30A分别被设于所述容纳腔110A内，所述电路板组件40A将所述容纳腔110A上下分隔为一第一容纳腔1101A和一第二容纳腔1102A，所述空气驱动组件20A被设于所述第一容纳腔1101A，所述空气检测组件20A被设于所述第二容纳腔1102A。所述壳体10进一步具有一风道120A、与所述风道120A相连通的一进气流道130A以及与所述风道120A相连通的一出气流道140A，外界气体适于自所述进气流道130A进入所述风道120A，自所述出气流道140A离开，所述空气检测组件20A用于检测所述检测风道120A内的气体的空气质量。

所述风道120A进一步包括一检测风道1201A、一支流风道1202A、一主风道1203A、一鼓风风道1204A以及一出风风道1205A，所述支流风道1202A分别连通于所述检测风道1201A和所述鼓风风道1204A，所述主风道1203A分别连通于所述检测风道1201A和所述鼓风风道1204A，并且所述支流风道1202A位于所述主风道1203A的外侧。所述鼓风风道1204A连通于所述进气流道130A，所述出风风道1205A连通所述检测风道1201A和所述出气流道140A。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一第一风道壁51A和一第二风道壁52A，所述电路板组件40A、所述第一风道壁51A以及所述第二风道壁52A相互叠层放置，所述第一风道壁51A被设于所述电路板组件40A和所述第二风道壁52A之间，并且在所述第一风道壁51A和所述第二风道壁52A之间形成所述检测风道1201A、所述支流风道1202A以及所述主风道1203A。

本优选实施例与上述优选实施例的区别之处在于，在本优选实施例中，所述支流风道1202A环绕于所述主风道1203A的外侧，也就是说，在本优选实施例中，所述鼓风风道1204A内的气体一部分进入所述主风道1203A，另一部分进入环绕于所述主风道1203A外侧的所述支流风道1202A内。在所述主风道1203A和所述支流风道1202A内的气体进入所述检测风道1201A内时，所述支流风道1202A内的气体环绕于所述主风道1203A内的气体的外侧，以供防止所述主风道1203A内的气体与所述检测风道1201A和/或所述空气检测组件20A的检测区域接触，而造成所述主风道1203A内的气体中的颗粒物积聚在所述检测风道1201A的内壁和/或所述空气检测组件20A的检测区域，以供提高空气质量检测结果的精确程度。

具体的，在本优选实施例中，本发明所提供的所述车用空气质量检测装置100进一步包括一主风道管道71A和一支流风道管道72A，所述支流风道管道72A环绕于所述主风道管道71A的外侧，所述主风道1203A形成于所述主风道管道71A内，所述支流风道1202A形成于所述主风道管道71A和所述支流风道管道72A之间。在本发明的另一些优选实施例中，所述支流风道管道72A的一部分形成于所述第一风道壁51A，另一部分形成于所述第二风倒壁52A，当所述第一风道壁51A和所述第二风道壁52A相互叠合的时候，两部分所述支流风道管道72A之间形成所述支流风道1202A。同样地，所述主风道1203A的一部分形成于所述第一风道壁51A，另一部分形成于所述第二风道壁52A，当所述第一风道壁51A和所述第二风道壁52A相互叠合的时候，两部分所述主风道管道71A之间形成所述主风道1203A。本领域的技术人员应当理解的是，在本发明的另一些优选实施例中，所述主风道管道71A和所述支流风道管道72A还能够被实施为其他的实施方式，只要能够达到本发明的发明目的，所述主风道管道71A和所述支流风道管道72A的具体实施方式不应当构成对本发明的限制。

在本优选实施例中，所述车用空气质量检测装置100进一步包括一第一过滤组件54A，所述第一过滤组件54A被设于所述支流风道1202A内，所述第一过滤组件54A用于过滤所述支流风道1202A内的气体中的颗粒物，以使得所述支流风道1202A内的气体进入所述检测风道1201A内时是洁净的空气，防止气体中所携带的颗粒物积聚于所述检测风道1201A的内壁和/或所述空气检测组件20A的检测区域，提高空气质量检测结果的精确程度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (24)

1.一种车用空气质量检测装置，其特征在于，包括：

一壳体，其具有一容纳腔、一风道、与所述风道相连通的一进气流道以及与所述风道相连通的一出气流道，其中所述风道进一步包括一主风道、一支流风道以及一检测风道，所述支流风道位于所述主风道的外侧，并且所述主风道和所述支流风道分别与所述检测风道相连通；

一空气检测组件，其被设于所述容纳腔，用于检测所述检测风道内的气体的空气质量；

一空气驱动组件，其被设于所述容纳腔，用于驱动气体在所述风道内流动；以及

一电路板组件，所述空气驱动组件和所述空气检测组件分别被电连接于所述电路板组件。

2.根据权利要求1所述的车用空气质量检测装置，其中所述风道进一步包括一鼓风风道，所述鼓风风道连通于所述进气流道，并且所述鼓风风道分别连通于所述主风道和所述支流风道，所述鼓风风道内的气体一部分适于进入所述主风道，另一部分适于进入所述支流风道。

3.根据权利要求2所述的车用空气质量检测装置，其中所述支流风道进一步包括两支流出气流道，两所述支流出气流道分别位于所述主风道的两侧，并且两所述支流出气流道分别与所述检测风道相连通。

4.根据权利要求3所述的车用空气质量检测装置，其中所述支流风道进一步包括一支流进气风道，所述支流进气风道分别连通于两所述支流出气流道，并且所述支流进气风道连通于所述鼓风风道，所述鼓风风道内的气体适于通过所述支流进气风道进入两所述支流出气风道。

5.根据权利要求4所述的车用空气质量检测装置，其中所述支流进气风道的支流风道入气口的尺寸小于所述主风道的主风道入气口的尺寸。

6.根据权利要求5所述的车用空气质量检测装置，其中所述壳体进一步包括一第一风道壁和一第二风道壁，所述第一风道壁和所述第二风道壁分别与所述电路板组件叠层放置，所述第一风道壁位于所述电路板组件和所述第二风道壁之间，所述支流进气风道形成于所述第一风道壁和所述电路板组件之间，所述主风道和两所述支流出气风道形成于所述第一风道壁和所述第二风道壁之间。

7.根据权利要求6所述的车用空气质量检测装置，所述第一风道壁进一步具有一第一连通孔和一第二连通孔，所述第一连通孔连通一所述支流出气风道和所述支流进气风道，所述第二连通孔连通所述支流进气风道和另一所述支流出气风道。

8.根据权利要求7所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一第一过滤组件，所述第一过滤组件被设于所述电路板组件和所述第一风道壁之间的所述支流进气风道内，所述第一过滤组件用于过滤进入所述支流进气风道内的气体，所述支流进气风道内的气体经所述第一过滤组件过滤后，通过所述第一连通孔和所述第二连通孔进入两所述支流出气风道。

9.根据权利要求7所述的车用空气质量检测装置，两所述支流出气风道分别具有一支流出气口，所述支流出气口连通检测风道，所述主风道进一步具有一主风道出口，所述主风道出气口连通于所述检测风道，两所述支流出气口的中线的正方向与所述主风道出气口的中线的正方向的夹角是锐角，并且两所述支流出气口相对于所述主风道出气口的中线对称，其中所述主风道出气口中线指向所述检测风道的方向是主风道出气口的中线的正方向，所述支流出气口中线指向所述检测风道的方向是支流出气口的中线的正方向。

10.根据权利要求9所述的车用空气质量检测装置，其中所述第二风道壁进一步包括两支撑侧壁，所述主风道形成于两所述支撑侧壁之间，两所述支流出气流道分别形成于两所述支流风道壁的外侧，每一所述支撑侧壁靠近所述支流风道开口的一端分别具有两倾斜挡体，两倾斜挡体之间形成所述支流出气口。

11.根据权利要求10所述的车用空气质量检测装置，其中所述第二风道壁进一步包括一安装槽侧壁，以及具有形成于所述安装槽侧壁一侧的一安装槽，所述第一风道壁适于被放置于所述安装槽内，所述安装槽侧壁的高度高于所述支撑侧壁，所述安装槽位于所述支撑侧壁的上方，所述安装槽侧壁与一所述支撑侧壁之间形成一所述支流出气风道。

12.根据权利要求10所述的车用空气质量检测装置，其中所述第二风道壁进一步包括一凸折体，以及具有形成于所述凸折体内的一连通腔，所述连通腔连通所述第一连通孔和位于所述主风道内弯道一侧的所述支流出气风道，所述凸折体连接于所述支撑侧壁，并向所述主风道内凸起。

13.根据权利要求6所述的车用空气质量检测装置，所述第一风道壁进一步具有一检测开口，所述检测开口连通所述检测风道，所述检测开口的位置与所述空气检测组件的位置相适应，以便于所述空气检测组件能够透过所述检测开口检测所述检测风道内气体的空气质量。

14.根据权利要求1所述的车用空气质量检测装置，其中所述支流风道环绕于所述主风道的外侧。

15.根据权利要求14所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一第一过滤组件，所述第一过滤组件被设于所述支流风道内，用于过滤所述支流风道内气体中的颗粒物。

16.根据权利要求15所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一主风道管道和一支流风道管道，所述支流风道管道环绕于所述主风道管道的外侧，所述主风道形成于所述主风道管道，所述支流风道形成于所述支流风道管道。

17.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一电磁屏蔽组件，所述电磁屏蔽组件被设于所述电路板组件，用于降低所述电路板组件工作时所产生的电磁干扰强度。

18.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一防尘组件，所述防尘组件被设于所述空气驱动组件的外侧，用于使得所述空气驱动组件驱动气体沿着预设的轨迹运动。

19.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一第二过滤组件，所述第二过滤组件被设于所述进气流道，用于过滤具有预设尺寸的物体，防止具有预设尺寸的物体和具有更大尺寸的物体进入所述进气流道。

20.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，进一步包括一组加热组件，所述加热组件被电连接于所述电路板组件，用于加热所述检测风道内的气体，增加所述检测风道内的气体的活跃度，使得所述检测风道内的气体中的颗粒物分布的更加均匀。

21.根据权利要求20所述的车用空气质量检测装置，其中所述加热组件是加热电阻。

22.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述空气驱动组件和所述空气检测组件分别被设于所述电路板组件的两侧。

23.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述壳体进一步包括一进气管道和一出气管道，所述进气流道形成于所述进气管道，所述出气流道形成于所述出气管道，所述进气管道和所述出气管道分别自所述壳体的同一侧面向外延伸。

24.根据权利要求1至16中任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述主风道具有一弯折部。