JP2008189247A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】専用の送風ファン不要の静電微粒子水発生装置を備える車両用空調装置を提供する。
【解決手段】熱交換器を有する空調ユニット２と、この空調ユニット２に空気を送る送風機３と、空調ユニット２を経た空気を車室内に導入するダクト４と、静電微粒子水発生装置６と、を備える車両用空調装置１である。
そして、空調ユニット２の上流部２３には、空調ユニット２の下流部２４と連通する生成路５１ａ，５１ｂと、車室内と連通する放熱路５２ａ，５２ｂと、が接続されて、生成路５１ａ，５１ａの内部には、静電微粒子水発生装置６の静電微粒子水を生成する静電微粒子水生成部６４が設置されるとともに、放熱路５２ａ，５２ｂの内部には、静電微粒子水生成部６４に空気中の水分を供給する熱電変換素子６５の放熱フィン６６が設置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、静電微粒子水発生装置を備える車両用空調装置に関するものである。

従来、静電微粒子水発生装置は、正負電極に電圧を加えることによって、ナノイオンミストと称される微細な（1〜数十(nm)程度の粒径）静電微粒子水を生成できる。

この場合、特許文献１に示されるように、発生した静電微粒子水を放出するために、専用の送風ファンを設けることが一般的である。

また、特許文献１では、静電微粒子水発生装置に水を供給する際に、水タンクを設けて継続的に水を補給し続ける手間を省くために、熱電変換素子であるペルチェ素子で電極を冷却することで結露する結露水を用いることが行われている。

この冷却の際には、放熱フィンを用いて熱を放出するが、この放熱フィンにも送風ファンを用いて送風する必要がある。
特開２００５−１３１５４９号公報

しかしながら、上記した特許文献１の送風ファンを用いる方式では、所定の風量を得るために大型の送風ファンを用いる必要があり、構造が複雑化されるとともに、装置全体が大型化されてしまうという問題があった。

特に、車両用空調装置に用いる場合には、静電微粒子水発生装置を設けるスペースに限りがあるため、装置の小型化を図る必要性は大きい。

そこで、本発明は、専用の送風ファン不要の静電微粒子水発生装置を備える車両用空調装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の車両用空調装置は、熱交換器を有する空調ユニットと、該空調ユニットに空気を送る送風機と、前記空調ユニットを経た空気を車室内に導入するダクトと、静電微粒子水発生装置と、を備える車両用空調装置であって、前記空調ユニットの上流部には、前記空調ユニットの下流部と連通する生成路と、車室内と連通する放熱路と、が接続されて、前記生成路の内部には、前記静電微粒子水発生装置の静電微粒子水を生成する静電微粒子水生成部が設置されるとともに、前記放熱路の内部には、前記静電微粒子水生成部に空気中の水分を供給する熱電変換素子の放熱フィンが設置されることを特徴とする。

また、前記生成路及び前記放熱路は、前記空調ユニットの外部に設けることができる。

さらに、前記生成路は、前記空調ユニットの内部に設けることができる。

また、前記放熱路は、前記空調ユニットの内部に設けることができる。

そして、熱交換器を有する空調ユニットと、該空調ユニットに空気を送る送風機と、前記空調ユニットを経た空気を車室内に導入するダクトと、静電微粒子水発生装置と、車室内の温度を検出するセンサーが設置されたアスピレータ通路部と、を備える車両用空調装置であって、前記空調ユニットの上流部には、前記空調ユニットの下流部と連通する生成路が接続されて、該生成路には、前記静電微粒子水発生装置の静電微粒子水を生成する静電微粒子水生成部が設置されるとともに、前記アスピレータ通路部には、前記静電微粒子水生成部に空気中の水分を供給する熱電変換素子の放熱フィンが設置されることを特徴とする。

このように構成された本発明の車両用空調装置は、空調ユニットの上流部と下流部とを連通する生成路に静電微粒子水生成部が設けられるとともに、空調ユニットの上流部と車室内とを連通する放熱路に熱電変換素子の放熱フィンが設けられる。

したがって、特別に送風ファンを設けることなく、静電微粒子水を放出することができる。

また、送風のための経路を生成路と放熱路とに分けることで、静電微粒子水生成部における熱交換を効率よく行うことができる。

さらに、生成路及び放熱路を空調ユニットの外部に設けることで、空調ユニットの内部構造を特に変更することなく、静電微粒子水を放出することができる。

そして、生成路を空調ユニットの内部に設けて、空調ユニット内の風を静電微粒子水生成部に直接当てることで、空調ユニットからの吐出風を少なくできる。

さらに、放熱路を空調ユニットの内部に設けて、空調ユニット内の風を放熱フィンに直接当てることで、空調ユニットからの吐出風をより少なくできる。

また、空調ユニットの上流部と下流部とを連通する生成路には、静電微粒子水生成部が設置されるとともに、温度検出用に設置されているアスピレータ通路部には、放熱フィンが設置されることで、特別に放熱路を設けずに放熱フィンに送風することができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について、図面を参照して説明する。

まず、図２を用いて、本実施の形態の車両用空調装置１の全体構成について説明する。

図２に示すように、本実施の形態の車両用空調装置１は、送風機３と、送風機３から送風された空気を加熱、冷却する熱交換器を備えた空調ユニット２と、空調ユニット２で加熱、冷却された空気を車室内に放出するサイドベントダクト４１，４１及びセンタベントダクト４２，４２と、を備えている。

この送風機３は、車室内外の空気を導入する内外気導入部（図示せず）と、空気をろ過するフィルタ（図示せず）と、送風羽（図示せず）と、を備えており、いわゆるシロッコファンタイプのものであるため、送風する際に高い静圧を確保できることに加えて、高い静圧が作用した際にも一定の送風量を確保できるという特徴がある。

また、空調ユニット２の内部には、図１に示すように、熱交換器としてエバポレータ２２やヒータ２５を備えており、送風機３から送風された空気を冷却、加熱し、ミックスチャンバー２１で混合することで空気を最適な温度に調整して車室内に送風することができる。

さらに、図２に示すように、サイドベントダクト４１，４１、センタベントダクト４２，４２は、空調ユニット２で最適な温度に調整された空気を効率よく車室内に導入することができるように、空調ユニット２の空気吹出し口と車室内とを接続するものであり、所定の断面積を有するとともに内面が滑らかに形成される。

そして、図１及び図２に示すように、本実施の形態の車両用空調装置１では、空調ユニット２内の上流部２３に、この空調ユニット２内の下流部２４に連通する生成路５１ａ，５１ｂと、車室内と連通する放熱路５２ａ，５２ｂと、が接続されている。

この生成路５１ａ，５１ｂは、図２に示すように、例えば内径φ１６ｍｍのホースなどによって形成されるもので、その中間部に後述する静電微粒子水発生装置６の静電微粒子水生成部６４が設置されている。

すなわち、生成路５１ａの一端は、空調ユニット２内の上流部２３に設けた取付け孔に接続されるとともに、他端は、静電微粒子水発生装置６の空気取入口６１１に接続されている（図３参照）。

また、生成路５１ｂの一端は、静電微粒子水発生装置６の空気放出口６１２に接続されるとともに、他端は、空調ユニット２内の下流部２４に設けた取付け孔に接続されている（図３参照）。

なお、空調ユニット２内の下流部２４として、例えば、図１に示すように、ミックスチャンバー２１近傍に接続することで、車室内に放出される空気全体に、静電微粒子水を混合することができる。

同様に、放熱路５２ａ，５２ｂは、図１及び図２に示すように、例えば内径φ１６ｍｍのホースなどによって形成されるもので、その中間部に静電微粒子水生成部６４に空気中の水分を供給する熱電変換素子としてのペルチェ素子６５の放熱フィン６６が設置されている。

すなわち、放熱路５２ａの一端は、空調ユニット２内の上流部２３に設けた取付け孔に接続されるとともに、他端は、静電微粒子水発生装置６の空気取入口６１３に接続されている（図３参照）。

また、放熱路５２ｂの一端は、静電微粒子水発生装置６の空気放出口６１４に接続されるとともに、他端は、車室内のインストルメントパネルなどに設けられた空気放出口に接続される（図３参照）。

なお、本発明に用いる静電微粒子水発生装置６から放出される静電微粒子水は時間経過による減衰が比較的に少ないため、この放熱路５２ｂは車室内のいずれの場所に接続されても、静電微粒子水を車室内全体に拡散することができる。

また、これらの生成路５１ａ，５１ｂや放熱路５２ａ，５２ｂは、車両用空調装置１の組立てや取り扱いが容易になるように、樹脂などによって空調ユニット２と一体に形成されるものであってもよい。

そして、図３（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態の車両用空調装置１に用いる静電微粒子水発生装置６は、浅い長尺箱状の下側ケース６０ａと、この下側ケース６０ａに嵌合する浅い長尺箱状の上側ケース６０ｂと、下側ケース６０ａの内部に配設されて制御用の回路を収納する回路収納部６３と、同様に下側ケース６０ｂの内部に配設されて静電微粒子水を生成する静電微粒子水生成部６４と、を備えている。

この下側ケース６０ａは樹脂などによって形成されて、静電微粒子水生成部６４の近傍に、空調ユニット２の上流部２３に接続された放熱路５２ａに連結される円筒状の空気取入口６１３と、車室内に接続された放熱路５２ｂに連結される円筒状の空気放出口６１４と、を備えている。

同様に、上側ケース６０ｂは樹脂などによって形成されて、空調ユニット２の上流部２３に接続された生成路５１ａに連結される円筒状の空気取入口６１１と、空調ユニット２の下流部２４に接続された生成路５１ｂに連結される円筒状の空気放出口６１２と、を備えている。

また、図５（ａ），（ｂ）に示したように、下側ケース６０ａ内には、隔壁７１，７１，７２によって、周囲と隔てられた放熱室７３が設けられて、後述する放熱フィン６６で熱せられた空気が、周囲の空気と混合されないように構成される。

そして、図４及び図５に示すように、静電微粒子水生成部６４は、樹脂などによって形成されて本体を構成する筒部６９と、筒部６９の下部に筒部６９と一体に設けられた下側ケース６０ａに対する取付け部６２と、筒部６９の側面に設けられた空気取入れ用の細孔６９ａ，・・・と、筒部６９の内部の負極６７と、負極６７に突設された水搬送部６７ｂと、筒部６９の上端に載置された正極６８と、を備えている。

この筒部６９は、樹脂などによって円筒状に形成されるとともに、側面には適当な間隔をもって、周方向に連続して細孔６９ａ，・・・が設けられることで、空気取入口６１１から取入れた空気を適度な風速、適度な風量で取入れることができるように形成される。

また、負極６７は、アルミニウムなどの金属によって円盤状に形成されて、外周面が筒部６９の内周面に嵌合されている。

また、水搬送部６７ｂは、結露した水が毛細管現象によって先端に移動するように、セラミックなどの多孔質の材料を用いて円錐状に形成されて、負極６７の中央に突設されており、周囲を包囲する筒部６９から絶縁されるように充分な距離を保っている。

さらに、正極６８は、図４に示すように、金属などによって板状に形成されて、同心円状に孔が設けられた円環状に加工されている。

そして、図５に示すように、本実施の形態の車両用空調装置１に用いる静電微粒子水発生装置６は、負極６７の背面に接して、熱電変換素子としてのペルチェ素子６５が設けられるとともに、このペルチェ素子６５の背面には放熱フィン６６が取付けられている。

このペルチェ素子６５は、２種類の金属を接合して板状に形成されるもので、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子であり、本実施の形態では、負極６７に接する側が吸熱部となり、放熱フィン６６に接する側が放熱部となるように形成される。。

また、放熱フィン６６は、アルミなどの金属によって形成されるもので、図５（ａ）に示したように、板状の基部の片側に、複数の薄板状の羽が略平行に突設されるため、表面積が大きくなり、効率よく熱交換が行えるように形成される。

そして、この放熱フィン６６は、薄板状の羽のそれぞれに均等に送風されるように、羽の面が空気の流れる方向と平行になるようにして、前述した放熱室７３の隔壁７２に設けた取付け孔から突出されている。

次に、本実施の形態の車両用空調装置１の作用について、まず、生成路５１ａ，５１ｂを通じて静電微粒子水が放出される過程を説明し、次に、放熱路５２ａ，５２ｂを通じて放熱フィン６６によってペルチェ素子６５が放熱する過程を説明する。

まず、生成路５１ａ，５１ｂを通じた、静電微粒子水の放出過程について説明する。

このように構成された本実施の形態の車両用空調装置１は、図１及び図５に示すように、空調ユニット２の上流部２３と下流部２４とを連通する生成路５１ａ，５１ｂの内部に静電微粒子水生成部６４が設置される。

したがって、静電微粒子水生成部６４に対して、専用の送風ファンを設けることなく、静電微粒子水の発生に充分な風量及び風速を得ることができる。

すなわち、生成路５１ａは、空調ユニット２の内部の、送風機３に近接して静圧の高い上流部２３に接続されているとともに、生成路５１ｂは、相対的に静圧の低い空調ユニット２の下流部２４に接続されているため、両地点間を結ぶ生成路５１ａ，５１ｂ内の圧力勾配が大きくなる。

この圧力勾配によって、空調ユニット２の上流部２３の空気は生成路５１ａに流入し、静電微粒子水発生装置６に流入する。

この際、生成路５１ａに流出した空気は、図３及び図５（ａ）に示すように、静電微粒子水発生装置６の空気取入口６１１に流入する。

次に、図５（ａ），（ｂ）に示すように、空気取入口６１１から流入した空気は、筒部６９に設けられた細孔６９ａ，・・・を通じて静電微粒子水生成部６４に流入する。

この際、生成路５１ａや空気取入口６１１よりも断面積が小さい細孔６９ａ，・・・を通ることによって、さらに風速を上げることができる。

そして、風速を上げて静電微粒子水生成部６４に流入した空気は、筒部６９の内部を通過して、筒部６９の上縁に載置された正極６８の周辺を通過することとなるが、この際、水搬送部６７ｂと正極６８の間で霧状に噴射された静電微粒子水を含有する。

この通過の風速が速いことで、通過する空気が滞留したり逆流したりすることがないため、水搬送部６７ｂから霧状に噴射された静電微粒子水を効率よく誘引することができる。

ここで、静電微粒子水の発生機構を概略説明する。

まず、ペルチェ素子６５に通電されることによって、ペルチェ素子６５の負極６７に向いた面が冷却され、このペルチェ素子６５に接している負極６７が冷却されて、負極６７の表面に結露水が形成される。

この際、後述するように放熱フィン６６に送風して冷却することで、この放熱フィン６６の前面側に接するペルチェ素子６５の放熱面を通じて、ペルチェ素子６５の放熱が促進されるため、効率よく熱交換を行うことができる。

次に、この結露水は、負極６７に突設された水搬送部６７ｂの根元部から先端部まで、毛細管現象によって搬送される。

そして、水搬送部６７ｂの先端部まで搬送された結露水は、負極６７と正極６８との間に印加される高電圧によって、水搬送部６７ｂの鋭利な先端部から正極６８に向かって噴射されて静電微粒子水となる。

以上のようにして静電微粒子水を含有することとなった空気は、空気放出口６１２から、生成路５１ｂに放出され、生成路５１ｂを通じて、空調ユニット２の下流部２４に放出される。

さらに、図１に示すように、静電微粒子水を含有した空気は、空調ユニット２の下流部２４としてのミックスチャンバー２１において、温度を調整された空気と混合された後に、ダクト４を通じて車室内に導入されることで、車室内を除菌、消臭することとなる。

次に、放熱路５２ａ，５２ｂを通じた、放熱フィン６６の放熱過程について説明する。

本実施の形態の車両用空調装置１は、図１及び図５に示すように、空調ユニット２の上流部２３と車室内とを連通する放熱路５２ａ，５２ｂの内部に、静電微粒子水生成部６４に空気中の水分を結露させて供給する熱電変換素子６５の放熱フィン６６が設置される。

したがって、放熱フィン６６に対して、専用の送風ファンを設けることなく、ペルチェ素子６５の放熱及び冷却に充分な風量及び風速を得ることができる。

すなわち、放熱路５２ａは、空調ユニット２の内部の送風機３に接続されて静圧の高い上流部２３に接続されているとともに、放熱路５２ｂは、静圧の低い車室内に接続されているため、両地点間を結ぶ放熱路５２ａ，５２ｂ内の圧力勾配が大きくなる。

この圧力勾配によって、空調ユニット２の上流部２３の空気は放熱路５２ａに流入し、静電微粒子水発生装置６に流入する。

この際、放熱路５２ａに流出した空気は、図３及び図５（ｂ）に示すように、静電微粒子水発生装置６の空気取入口６１３に流入する。

次に、図５（ａ），（ｂ）に示すように、空気取入口６１３から流入した空気は、隔壁７１，７１，７２によって周囲と仕切られた放熱室７３に流入する。

そして、放熱室７３に流入した空気は、放熱室７３内に突出された放熱フィン６６の羽と羽の間隙を通過しつつ、放熱フィン６６から熱を得た後に、空気放出口６１４から放熱路５２ｂへ流出する。

この際、前記したペルチェ素子６５は、前面側の負極６７を冷却するのと同時に、背面側の放熱フィン６６から放熱しており、この際の放熱によって、通過する空気を暖めることとなる。

さらに、放熱フィン６６によって暖められた空気は、放熱路５２ｂを通じて車室内に導入される。

上記したように、本実施の形態の車両用空調装置１では、専用の送風ファンを設けることなく、放熱フィン６６を用いた放熱に充分な風量及び風速を得ることができる。

すなわち、送風機３に直接接続されることで静圧の高い空調ユニット２の上流部２３に、放熱路５２ａが接続されるため、車室内との圧力勾配によって、風量及び風速を大きくすることができる。

この際、放熱室７３を通過する空気は、放熱フィン６６から熱を得ることで、逆に放熱フィン６６を冷却して、ペルチェ素子６５における熱変換の効率を高めている。

そして、放熱室７３と、前記した静電微粒子水生成部６４側とは、隔壁７２によって仕切られているため、放熱フィン６６によって放熱されて暖められた暖気と負極６７の前面で冷却された冷気とが混合することがない。

したがって、結露水を生成する際に負極６７の前面で冷却された空気が、放熱フィン６６側に侵入することを防止できるため、放熱フィン６６を通じた放熱を効率よく行うことができる。

逆に、放熱フィン６６を通じた放熱によって暖められた空気が、負極６７側に侵入することを防止できるため、負極６７の前面における冷却を効率よく行うことができる。

そして、このように暖気と冷気とが混合しないことで、少ない送風量で放熱と冷却ができるため、生成路５１ａ，５１ｂ及び放熱路５２ａ，５２ｂを通じて空調ユニット２から吐出される空気の量を減少させることができる。

また、生成路５１ａ，５１ｂと、放熱路５２ａ，５２ｂとは、別の経路として独立して設けられて、静電微粒子水生成部６４と放熱フィン６６に対する最適な風量や風速を管路ごとに独立に設定できることで、これらの管路の断面を最適な断面とすることができる。

また、送風機３に接続した空調ユニット２の上流部２３の静圧は大きいため、車両用空調装置１の作動モードがいずれの場合であっても、所定の風量及び風速を得ることができる。

例えば、車両用空調装置１の作動モードがＨｉ，Ｍｉｄ，Ｌｏｗの３段階に構成される場合では、作動モードがＬｏｗの場合でも、静電微粒子水Ｍの発生に充分な風量及び風速を得ることができる。

さらに、生成路５１ｂを通過した空気は空調ユニット２内に戻り、ダクト４を通じて車室内に放出されるため、静電微粒子水を車室内に効率よく放出できる。

そして、本実施の形態に用いる車両用空調装置１では、生成路５１ａ，５１ｂ及び放熱路５２ａ，５２ｂが、空調ユニット２の外部に空調ユニット２とは別に設けられるため、空調ユニット２の内部構造を特に変更することなく、静電微粒子水を放出することができる。

また、生成路５１ａ，５１ｂ及び放熱路５２ａ，５２ｂを空調ユニット２の外部に設けることで、装置を配置する際の自由度が高く、車両用空調装置１のように設置スペースに限りがある場合でも設置が可能となる。

以下、図６を用いて、前記実施の形態とは別の形態の車両用空調装置１Ａについて説明する。

なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一符号を付して説明する。

この実施例では、前記実施の形態のように生成路５１ａ，５１ｂが、空調ユニット２の外部に設けられるのではなく、空調ユニット２の内部に設けられる場合について説明する。

本実施例の車両用空調装置１Ａは、図６に示すように、空調ユニット２の外部に放熱路５２ａ，５２ｂが設けられるとともに、空調ユニット２の内部に生成路５１ａが設けられている。

この生成路５１ａは、樹脂などによって空調ユニット２と一体に形成されるもので、空調ユニット２の内側面に沿うように、所定の断面積を有するパイプ状に形成されて、その一端を空調ユニット２の上流側に向けて開口するとともに、他端が静電微粒子水発生装置６に接続されている。

そして、静電微粒子水生成部６４から放出された静電微粒子水は、空気放出口６１４から直に、空調ユニット２の下流部２４としてのミックスチャンバー２１に放出される。

したがって、空調ユニット２からの空気の吐出量を少なくすることができるため、空調ユニット２内の圧力低下を低減できる。

すなわち、生成路５１ａの一端に設けた開口は、上流側に向けられているため、空調ユニット２内部の風向をそのまま維持しつつ、生成路５１ａに空気を導入できる。

この場合、空調ユニット２内の空気が持つ運動量をそのまま利用して、静電微粒子水生成部６４に送風することができるため、少量の吐出風で効率よく静電微粒子水を生成することができる。

以下、図７を用いて、前記実施の形態及び実施例１とは別の形態の車両用空調装置１Ｂについて説明する。

なお、前記実施の形態及び実施例１で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一符号を付して説明する。

この実施例では、前記実施の形態及び実施例１のように放熱路５２ａ，５２ｂが、空調ユニット２の外部に設けられるのではなく、空調ユニット２の内部に設けられる場合について説明する。

本実施例の車両用空調装置１Ｂは、図７に示すように、空調ユニット２の内部に放熱路５２ａ，５２ｂ及び生成路５１ａが設けられている。

この放熱路５２ａ，５２ｂは、樹脂などによって空調ユニット２と一体に形成されるもので、空調ユニット２の内側面に沿うように、所定の断面積を有するパイプ状に形成されて、その一端を空調ユニット２の上流側に向けて開口するとともに、途中にペルチェ素子６５の放熱用の放熱フィン６６が設置されている。

同様に、生成路５１ａは、樹脂などによって空調ユニット２と一体に形成されるもので、空調ユニット２の内側面に沿うように、所定の断面積を有するパイプ状に形成されて、その一端を空調ユニット２の上流側に向けて開口するとともに、他端が静電微粒子水発生装置６に接続されている。

そして、静電微粒子水生成部６４から放出された静電微粒子水は、空気放出口６１４から直に、空調ユニット２の下流部２４としてのミックスチャンバー２１に放出される。

したがって、空調ユニット２からの空気の吐出量を少なくすることができるため、空調ユニット２内の圧力低下を低減できる。

すなわち、放熱路５２ａ，５２ｂ及び生成路５１ａの一端に設けた開口は、上流側に向けられているため、空調ユニット２内部の風向をそのまま維持しつつ、放熱路５２ａ，５２ｂ及び生成路５１ａに空気を導入できる。

この場合、空調ユニット２内の空気が持つ運動量をそのまま利用して、静電微粒子水生成部６４及び放熱フィン６６に送風することができるため、少量の吐出風で効率よく静電微粒子水を生成することができる。

以下、図８を用いて、前記実施の形態及び実施例１，２とは別の形態の車両用空調装置１Ｃについて説明する。

なお、前記実施の形態及び実施例１，２で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一符号を付して説明する。

この実施例では、前記実施の形態及び実施例１，２のように放熱路５２ａ，５２ｂを設けて、この放熱路５２ａ，５２ｂの内部に放熱フィン６６を設置するのではなく、温度検出用のアスピレータ通路部８０の内部に放熱フィン６６を設置する場合について説明する。

本実施例の車両用空調装置１Ｃは、図８に示すように、空調ユニット２にアスピレータ通路部８０が接続されている。

このアスピレータ通路部８０は、温度調整を自動で行う空調装置に必要なもので、ベルヌーイの定理を用いて車室内の空気を空気導入通路８１に導入し、この空気導入路８１の内部に設置された温度検出用センサー（図示せず）によって車室内の温度を検出するものである。

また、アスピレータ通路部８０は、樹脂などによってパイプ状に形成されるもので、例えばインストルメントパネルのステアリングの脇などに設けた空気取入れ口から、車室内の空気を空気導入路８１に導入する。

そして、本実施例の車両用空調装置１Ｃでは、アスピレータ通路部８０の内部に、静電微粒子水生成部６４に空気中の水分を供給する熱電変換素子としてのペルチェ素子６５の放熱フィン６６が、設置されている。

したがって、専用の放熱路を設けることなく、放熱フィン６６に送風して放熱させることができる。

つまり、車室内の温度検出用にあらかじめ設置されているアスピレータ通路部８０の内部の空気の流れを利用して、放熱フィン６６に送風することができる。

このように、専用の放熱路を設けないことで、ペルチェ素子６５の放熱用に空調ユニット２から空気を吐出させることがないため、空調ユニット２の圧力低下を低減できる。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態及び実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態では、空調ユニット２の上流部としてエバポレータ２２よりも上流側に生成路５１ａ及び放熱路５２ａを接続する場合を説明したが、これに限定されるものではなく、エバポレータ２２よりも下流側に接続するものであってもよい。

また、前記実施の形態及び実施例１，２，３では、生成路５１ｂは、空調ユニット２の下流部２４としてのミックスチャンバー２１に接続される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、温風通路などに接続されるものであってもよい。

さらに、前記実施の形態及び実施例１，２では、放熱路５２ｂは、車室内に直接に接続される場合を説明したが、これに限定されるものではなく、ダクト４に接続されるものであってもよい。

本発明の最良の実施の形態の車両用空調装置の接続位置を説明する説明図である。 本発明の最良の実施の形態の車両用空調装置の全体構成を説明する斜視図である。 本発明の最良の実施の形態の車両用空調装置に用いる静電微粒子水発生装置の構成を説明する説明図である。（ａ）は分解時の斜視図であり、（ｂ）は完成時の斜視図である。 本発明の最良の実施の形態の車両用空調装置に用いる静電微粒子水発生装置の静電微粒子水生成部の構成を説明する斜視図である。 本発明の最良の実施の形態の車両用空調装置に用いる静電微粒子水発生装置の構成を示す断面図である。（ａ）は図３（ｂ）のＡ−Ａ矢視方向で見た静電微粒子水発生装置の断面図であり、（ｂ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ矢視方向で見た静電微粒子水発生装置の断面図である。 本発明の実施例1の車両用空調装置に用いる静電微粒子水発生装置の接続位置を説明する説明図である。 本発明の実施例２の車両用空調装置に用いる静電微粒子水発生装置の接続位置を説明する説明図である。 本発明の実施例３の車両用空調装置に用いる静電微粒子水発生装置の接続位置を説明する説明図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 車両用空調装置
２ 空調ユニット
２２ エバポレータ
２３ 上流部
２４ 下流部
２５ ヒータ
３ 送風機
４ ダクト
５１ａ，５１ｂ 生成路
５２ａ，５２ｂ 放熱路
６ 静電微粒子水発生装置
６４ 静電微粒子水生成部
６５ ペルチェ素子（熱電変換素子）
６６ 放熱フィン
８０ アスピレータ通路部

Claims (5)

1. 熱交換器を有する空調ユニットと、該空調ユニットに空気を送る送風機と、前記空調ユニットを経た空気を車室内に導入するダクトと、静電微粒子水発生装置と、を備える車両用空調装置であって、
   前記空調ユニットの上流部には、前記空調ユニットの下流部と連通する生成路と、車室内と連通する放熱路と、が接続されて、
   前記生成路の内部には、前記静電微粒子水発生装置の静電微粒子水を生成する静電微粒子水生成部が設置されるとともに、
   前記放熱路の内部には、前記静電微粒子水生成部に空気中の水分を供給する熱電変換素子の放熱フィンが設置されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記生成路及び前記放熱路は、前記空調ユニットの外部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記生成路は、前記空調ユニットの内部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記放熱路は、前記空調ユニットの内部に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 熱交換器を有する空調ユニットと、該空調ユニットに空気を送る送風機と、前記空調ユニットを経た空気を車室内に導入するダクトと、静電微粒子水発生装置と、車室内の温度を検出するセンサーが設置されたアスピレータ通路部と、を備える車両用空調装置であって、
   前記空調ユニットの上流部には、前記空調ユニットの下流部と連通する生成路が接続されて、
   該生成路には、前記静電微粒子水発生装置の静電微粒子水を生成する静電微粒子水生成部が設置されるとともに、
   前記アスピレータ通路部には、前記静電微粒子水生成部に空気中の水分を供給する熱電変換素子の放熱フィンが設置されることを特徴とする車両用空調装置。

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