CN210166359U - 分离式车用空气质量检测控制系统 - Google Patents

Abstract

一分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述分离式车用空气质量检测控制系统用于一车辆的空气质量检测和控制，该车辆包括一处理器，其中所述分离式车用空气质量检测控制系统包括：一车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置用于探测车内或车外空气质量参数；一中央处理组件，所述中央处理组件搭载于该处理器，并可通信地与所述车用空气质量检测装置连接，所述车用空气质量检测装置将检测信息通过电信号传递到所述中央处理组件，由所述中央处理组件计算生成空气的一空气质量参数，所述分离式车用空气质量检测控制系统处理组件被设置在车辆的一处理器上，从而降低对车内空间的占用。

Description

分离式车用空气质量检测控制系统

技术领域

本实用新型涉及一车辆空气检测系统，尤其涉及一分离式车用空气质量检测控制系统。

背景技术

随着车辆技术的逐渐发展，车辆所具有的功能愈加完善，以赋予使用者在驾驶车辆过程中获得更全方面的服务和舒适的驾驶环境。特别地，在高配车辆上，设计方会增加对车辆车内和车外对空气中的PM2.5，PM10，VOC等一系列物质的检测，并根据检测结果做出相关调控，以减少车辆内部的有害物质，有益于乘客的身心健康。

在检测空气中的PM2.5,PM10等一系列数据时，通常采用相应的传感器如PM2.5传感器，PM10传感器等进行检测工作和数据采集。传统的传感器需要处理组件对其分析结果进行数据处理从而得到具体的空气质量信息，相关的处理组件增加了传感器的造价，并且增大了传感器的占据空间。成本限制了传感器的处理组件的质量，从而极易损坏而造成传感器失灵，并有着检测结果不精确等等缺点。

进一步地，传统的传感器受处理组件的性能影响，其功能单一，往往只有检测空气质量的作用，而且其显示方式不够简单明了，不适合用户在驾驶的同时获取空气质量信息。将传统的传感器放置入车辆时，其占据了车辆的内部空间，间接的增加了车辆的总体体积或者降低了车辆的内部空间，不利于用户的对较大体积的内部空间的需求。

驾驶者每天可以从各个天气APP获取不同城市和地区的空气质量信息。不过，这些空气质量信息还远远不能满足消费者的需求。从APP获取的空气质量信息反映的是一个地区的空气质量平均值，并不能精确到消费者所处具体位置。尤其当消费者处于一较为封闭的空间，例如车内时，其所处环境的空气质量参数可能与APP所获取到的空气质量信息差别很大。这时，APP所获取的空气质量信息的可参考性将大为降低。

因此需要对传感器进行相关处理，在处理过程中，应不影响对PM2.5，PM10等原有数据的检测，并降低传感器的体积和确保处理装置的使用寿命，并降低生成成本和使用成本。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，以对至少一车辆内和//或车外的空气质量进行检测。

本实用新型的一个优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，所述分离式车用空气质量检测控制系统处理组件被设置在车辆的一处理器上，使用车辆的处理器计算分析空气质量参数。

本实用新型的一个优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，所述分离式车用空气质量检测控制系统处理组件被设置在车辆的一处理器上，从而降低对车内空间的占用。

本实用新型的一个优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，所述分离式车用空气质量检测控制系统处理组件被设置在车辆的一处理器上，从而降低车用空气质量检测器的造价，减小成本。

本实用新型的一个优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，所述分离式车用空气质量检测控制系统处理组件被设置在车辆的一处理器上，车辆处理器性能更高，功能更完善。

本实用新型的一个优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，所述分离式车用空气质量检测控制系统处理组件被设置在车辆的一处理器上，延长了车用空气质量检测器的寿命。

本实用新型的另一优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，以便消费者知悉其所处车内环境的空气质量信息，从而协助其判断是否需要开启车辆空气净化系统。

本实用新型的另一优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，其及时通过一显示装置提示用户当前车内或车外空气质量，信息显示明显。

本实用新型的另一优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，以便消费者了解车辆内外空气质量差异，进而方便其判断是否需要开启空气净化系统。

本实用新型的另一优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置的全部或者部分计算部分被设置于车辆的处理器，从而所述车用空气质量检测装置本身的尺寸和负荷降低。

本实用新型的另一优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置适于与一车用车辆空气净化装置进行连接，从而方便同时在车辆内配备车用空气质量检测装置和车辆空气净化装置。

本实用新型的另一优势在于提供一分离式车用空气质量检测控制系统，以根据其应用环境修正车辆运动过程中车速对于检测结果的影响。

依本实用新型，能够实现前述目的和其他目的和优势的本实用新型包括一分离式车用空气质量检测控制系统，其用于一车辆的空气质量检测和控制，该车辆包括一处理器,包括：

一车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置用于探测车内或车外空气质量参数；

一中央处理组件，所述中央处理组件搭载于该处理器，并可通信地与所述车用空气质量检测装置连接，所述车用空气质量检测装置将检测信息通过电信号传递到所述中央处理组件，由所述中央处理组件计算生成空气的一空气质量参数。

根据本实用新型的另一方面，其中所述分离式车用空气质量检测控制系统还包括一显示装置，所述显示装置可通信地和所述中央处理组件连接，由所述中央处理组件控制所述显示装置展示所述空气质量参数。

根据本实用新型的另一方面，所述中央处理组件包括一探测单元，一运算单元和一显示单元，所述探测单元和所述车用空气质量检测装置连接并接收所述电信号，所述运算单元计算出所述空气质量参数，所述显示单元控制所述显示装置的显示。

根据本实用新型的另一方面，所述探测单元包括一信息发送模块和一信息接收模块以及一电信号转化模块，所述信息发送模块和所述信息接收模块接收和传递电信号，所述电信号转化模块转化所述信息发送模块发送的数据信息到对应的电信号，以及所述信息接收模块接收的电信号到对应的数据信息。

根据本实用新型的另一方面，所述运算单元包括一分析模块和一数据集成模块，所述分析模块分析所述电信号到对应的检测信息，计算与所述电信号对应的所述空气质量参数，并由所述数据集成模块集成处理所述空气质量参数。

所述显示单元还包括一画面转换模块和一显示信息调配模块，所述显示信息调配模块和所述分析模块连接，所述显示信息调配模块分配所述数据在所述显示装置中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块控制所述显示装置显示。

根据本实用新型的另一方面，所述运算单元还包括一控制模块，一储存模块和一数据校准模块，所述控制模块与所述车用空气质量检测装置连接，所述控制模块控制所述车用空气质量信息发送模块检测装置的开启和工作，所述储存模块储存所述空气质量参数数据和所述中央处理组件的运行算法，所述数据校准模块对空气质量参数进行校正。

根据本实用新型的另一方面，所述车用空气质量检测装置包括至少一检测单元，至少一引流装置，至少一装置主体，所述检测单元和所述引流装置被安装于所述装置主体，所述引流装置被设施为一微测流风扇，所述装置主体形成一引流通道，所述引流装置选择性引导该车辆内的空气和该车辆外的空气进入所述引流通道，被引导的空气在经过所述引流通道时被所述检测单元检测。

根据本实用新型的另一方面，所述检测单元包括一信号转化装置，一激光发射单元和一激光接收单元，所述激光发射单元发射激光经过被检测的空气后被所述激光接收单元接收，所述信号转化装置将激光反射信息转化成所述电信号，并将其传递到所述中央处理组件，由所述中央处理组件处理计算对应电信号。

根据本实用新型的另一方面，所述车用空气质量检测装置包括一检测单元、一引流装置和一装置主体，所述装置主体提供一流体流通通道，所述引流装置被设置于所述装置主体，以引导被检测的空气流经所述流体流通通道，所述引流装置引导所述车辆内的空气进入所述流体流通通道，进而被所述检测单元检测，然后经所述流体流通通道引导流出，所述检测单元包括一激光光源和一激光处理元件，所述激光光源发射激光，被所述激光光源发射的激光被所述激光处理元件进行聚焦处理，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。

根据本实用新型的另一方面，所述检测单元包括一信号转化装置，所述引流装置工作从而抽取空气到所述装置主体，由所述检测单元对所述装置主体内的空气进行空气质量检测，并由所述中央处理组件对所述检测单元的检测结果进行检测，所述信号转化装置与所述中央处理组件通过无线或有线通信连接。

根据本实用新型的另一方面，所述引流装置被实施为一轴流风扇，所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述安装盖被安装于所述安装载体，所述安装载体具有一导槽和一安装载体引流安装槽，所述安装盖具有一第一盖开口，其与所述导槽相连通，并形成一导流通道，所述导流通道与所述安装载体引流安装槽相连通，所述引流装置引导该车辆内的空气从所述导流通道进入，进而经过所述引流装置被排出，在空气从所述导流通道经过时被所述检测单元所检测。

根据本实用新型的另一方面，所述车用空气质量检测装置包括一运算组件，其中所述运算组件包括一固定体，所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述安装盖被安装于所述安装载体，所述运算组件、被安装于所述运算组件的所述固定体的所述引流装置以及被安装于所述运算组件的所述固定体的所述检测单元被固定于所述安装载体和所述安装盖之间，并形成一流体流通通道，空气流入所述流体流通道被检测，所述安装载体具有一第一载体开口和一第二载体槽，所述引流装置引导所述车辆内的空气从所述第二载体槽进入所述流体流通通道，并从所述第一载体开口被排出。

根据本实用新型的另一方面，所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述车用空气质量检测装置包括一检测组件，其中所述检测组件包括一电路基板，所述安装盖被安装于所述安装载体，所述检测组件以及被安装于所述检测组件的所述电路基板的所述检测单元被固定于所述安装载体和所述安装盖之间，当所述安装盖、安装载体、所述检测组件以及被安装于所述检测组件的所述电路基板的所述检测单元被安装后，形成一流体流通通道，所述激光光源发射的激光被所述激光处理元件聚焦后，从所述导流通道经过，并与在所述导流通道内流动的空气相交，从而使得所述导流通道的空气被检测，所述安装盖包括一具有一第一盖开口，所述安装载体具有一第一载体开口，该车辆内的空气从所述第一载体开口进入所述流体流通通道，然后从所述第一盖开口排出。

根据本实用新型的另一方面，所述车用空气质量检测装置包括一第一车用空气质量检测装置，一第二车用空气质量检测装置，分别检测车内空气质量和车外空气质量，所述中央处理组件还包括一控制模块，所述控制模块控制所述车辆的内循环和外循环的开闭，当检测到车内空气质量优于车外空气质量开启内循环，当检测到车内空气质量差于车外空气质量开启外循环。

根据本实用新型的另一方面，所述检测单元包括一消光结构，所述消光结构被设置于所述安装载体，所述消光结构包括一反射面、一消光面和一进光面，所述进光面与所述检测单元发射激光的方向垂直，所述反射面与所述检测单元发射激光的方向相交，所述消光面与所述检测单元发射激光的方向平行，所述消光面设有至少一个用来抵消进入所述消光结构中的光线的凸起，所述消光凸起为等腰三角形椎体。

根据本实用新型的另一方面，所述车用空气质量检测装置包括一第一壳体和一第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体组合组成所述车用空气质量检测装置的壳体，所述第一壳具有一进气口和一出气口，从而引入和引出空气，所述检测单元包括一激光发射装置，一信号转化装置，和一激光接收装置，所述激光发射装置发射激光，并由所述激光接收装置接收，所述信号转化装置将所述激光接收装置的接收信息转化到对应的电信号，所述第二壳体具有一容纳腔，一风道，空气在所述风道流动，所述第二壳体包括一容纳腔壳体，其具有一激光孔用于发射激光。

根据本实用新型的另一方面，所述检测单元包括一电路板，一抽气装置，所述激光发射装置和所述激光接收装置被设置在所述电路板的下侧，所述第二壳体还包括一固定板并具有一抽气腔，所述第一壳体具有一第二腔体，所述第二腔体从所述第一壳体的下部延伸，所述固定板被设置与所述第二壳体底部并一体化成型，并固定所述电路板，所述电路板具有一空气下沉口，所述空气下沉口被设置在所述第二腔体上部，使得空气从所述进气口进入所述激光发射腔，通过所述空气下沉口进入所述风道内，最后流入所述抽气腔被从所述出气口被排出。

附图说明

图1和图2是根据本实用新型的第一个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。

图3是根据本实用新型的第一个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统框架示意图。

图4是根据本实用新型的第一个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图5是根据本实用新型的第二个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。

图6是根据本实用新型的第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图7是根据本实用新型的第三个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。

图8是根据本实用新型的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图9是根据本实用新型的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一零件图。

图10是根据本实用新型的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的另一零件图。

图11阐释了根据本实用新型的第三个优选实施例的所述车用空气质量检测装置的气流路径。

图12A阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置。

图12B阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。

图13是根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图14是根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一零件图。

图15是根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置的另一零件图。

图16是根据本实用新型的第四个优选实施例的所述车用空气质量检测装置的气流路径。

图17阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。

图18阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。

图19是根据本实用新型的第五个优选实施例的一第一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图20阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置。

图21阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置。

图22阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的一消光结构。

图23是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的结构图。

图24是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的爆炸图。

图25是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的零件图。

图26是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的剖视图。

图27是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的空气流向图。

图28是根据本实用新型的分离式车用空气质量检测控制方法流程图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，所述元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。本领域技术人员会明白附图中所示的和以上所描述的本实用新型实施例仅是对本实用新型的示例而不是限制。

图1和图2是根据本实用新型的第一个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。

所述分离式车用空气质量检测控制系统包括车用空气质量检测装置100和一处理器 C，所述车用空气质量检测装置100用于探测车内或车外空气质量参数，所述处理器C用于计算车内或车外的空气质量参数，并且利用车辆Q的相关显示装置显示所述空气质量参数。

所述处理器C是所述车辆Q的一个处理器或多个处理器集成，其搭载在所述车辆Q的一主机上，所述处理器C接收所述车用空气质量检测装置100的数据信号并计算生成对应的数据信息。

参照图3是根据本实用新型的第一个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统框架示意图。所述车用空气质量检测装置100包括一中央处理组件200,所述中央处理组件200执行所述车用空气质量检测装置100的功能模块职能。所述中央处理组件200包括一探测单元1、一运算单元2和一显示单元3。所述运算单元2，所述探测单元1和所述显示单元3集成在所述车辆Q的处理器C。

因为在本实用新型里，计算功能集成在车辆Q的处理器C时，可有效降低所述车用空气质量检测装置100本身的尺寸，从而使得所述车用空气质量检测装置100适于所述车辆Q上进行更为方便和灵活的安装，而且充分利用了车辆处理器较强的运算能力以及优良的显示性能，从而使得各个组成部分被合理布置。

进一步地，所述中央处理组件200集成于所述处理器C，所述运算单元2被设置于所述中央处理组件200，所述运算单元2与所述探测单元1和所述显示单元3连接，并与所述车用空气质量检测装置100和所述显示装置300通过传递电信号传递信息，所述中央处理组件200控制所述分离式车用空气质量检测控制系统的数据分析和内容显示，并通过电信号接收所述车用空气质量检测装置100的空气质量检测结果，计算分析处空气质量参数后发送一电信号到所述显示装置300上，控制所述显示装置300展示具体的空气质量参数给用户。

所述分离式车用空气质量检测控制系统还包括一显示装置300，所述显示装置300被设置在所述车辆Q上，所述显示装置300和所述处理器C连接，并显示所述处理器C 处理后的相关信息，值得一提的是，所述显示装置300也可以搭载在所述车用空气质量检测装置100上。所述显示装置300在设置在所述车辆Q上时，设有一无线装置，通过所述无线装置所述显示装置300和所述处理器C可通信地连接，使得所述处理器C可以控制所述显示装置300显示所述车用空气质量检测装置100的检测数据内容。

具体地，所述探测单元1包括一信息发送模块211和一信息接收模块212以及一电信号转化模块213，所述信息发送模块211和所述信息接收模块212接收和传递电信号，所述电信号转化模块213转化所述信息发送模块211发送的数据信息到对应的电信号，和所述信息接收模块212接收的电信号到对应的数据信息。

所述显示装置300和所述车用空气质量检测装置100设有与之对应的信息交互装置，通过信息交互装置以无线网络，蓝牙等手段和所述信息发送模块211和所述信息接收模块 212连接并传递信息。所述车用空气质量检测装置100通过信息交互装置向所述信息发送模块211发送一电信号a，所述电信号a包括所述车用空气质量检测装置100实时的检测信息信号，所述电信号转化模块213将所述电信号a转化成对应的检测信息，并发送到所述运算单元2。

所述运算单元2包括一分析模块221和一数据集成模块222，所述分析模块221分析所述电信号a对应的检测信息，计算与所述电信号a对应的一空气质量参数，并由所述数据集成模块222集成处理所述空气质量参数。

值得一提的是，所述车用空气质量检测装置100可以被实施为多种空气质量检测器如PM2.5传感器，VOC传感器、温度传感器、PM10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合，用于检测车内空气和车外空气中的 VOC含量，PM10含量，温度数据，甲醛含量等物质数据，此时所述数据集成模块222 整理分类，并分配多个空气质量数据的显示时间和显示位置。

所述显示单元3还包括一画面转换模块231和一显示信息调配模块232，所述显示信息调配模块232和所述分析模块221连接，所述画面转换模块231和所述运算单元2 连接。通过所述中央处理组件200接收所述车用空气质量检测装置100信息后，通过所述电信号a转化模块将其转换成对应的信息数据，由所述运算模块计算分析对应的所述空气质量数据后，将其传递给所述显示信息调配模块232，由所述显示信息调配模块232分配所述数据在所述显示装置300中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块211传递到所述显示装置300，并展示给用户。进一步地，所述运算单元2还包括一控制模块，所述控制模块与所述车用空气质量检测装置100与所述显示装置300连接，所述控制模块控制所述车用空气质量检测装置100的开启和工作，值得一提的是，所述控制模块通过所述显示装置300向用户展示一控制方式，用户可以通过所述显示装置300向所述控制模块传达开闭所述车用空气质量检测装置100 意愿，并通过所述控制模块控制对应所述车用空气质量检测装置100的开启与关闭。

进一步地，所述运算单元2包括一储存模块224和一数据校准模块223，所述储存模块224储存所述空气质量参数数据和各个运算单位的运行算法，所述数据校准模块223 设有一数据校准算法，所述数据校准算法被设置在所述储存模块224内，所述车用空气质量检测装置100在实行检测各所述空气动作后，将其检测结果传递到所述运算模块的所述分析模块221，由所述分析模块221计算对应的所述空气质量数据，由所述数据校准模块 223根据其运行算法对所述空气质量数据进行校准计算，计算出最终空气质量数据并将其传递给所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述空气质量数据进行整理分析。

具体地，所述数据校准模块223可以根据当前所述车辆Q1的行驶情况对所述空气质量数据进行校准，以及根据所述车用空气质量检测装置100检测的数据如实时空气风速，空气温度，空气湿度等数据根据所述储存模块224内的预设算法对所述空气质量参数进行校正，尽可能的减小所述车用空气质量检测装置100对所述空气质量参数的检测误差，从而提升所述分离式车用空气质量检测控制系统的检测精度和优化反馈动作。

现提出所述车用空气质量检测装置100多种实施结构和工作原理，将于下文不同实施例中阐述。

图4是根据本实用新型的第一个优选实施例的一车用空气质量检测装置100的一爆炸图，所述车用空气质量检测装置100用于探测车内或车外空气质量参数，所述处理器C1用于计算车内或车外的空气质量参数，并且利用车辆Q1的显示装置300显示所述空气质量参数。

所述处理器C1是所述车辆Q1的一个处理器或多个处理器集成，其搭载在所述车辆Q1的一主机上，所述处理器C1接收所述车用空气质量检测装置100的数据信号并计算生成对应的数据信息。

所述分离式车用空气质量检测控制系统还包括一显示装置300，所述显示装置300被设置在所述车辆Q1上，所述显示装置300和所述处理器C1连接，并显示所述处理器C1处理后的相关信息，值得一提的是，所述显示装置300也可以搭载在所述车用空气质量检测装置100上。所述显示装置300在设置在所述车辆Q1上时，设有一无线装置，通过所述无线装置所述显示装置300和所述处理器C1可通信地连接，使得所述处理器C1 可以控制所述显示装置300显示所述车用空气质量检测装置100的检测数据内容。

所述车用空气质量检测装置100包括一检测单元10、一引流装置20和一装置主体30。所述装置主体30提供一流体流通通道301。所述引流装置20被设置于所述装置主体 30，以引导被检测的空气流经所述流体流通通道301。

参考图3，所述引流装置20引导所述车辆内的空气进入所述流体流通通道301，进而被所述检测单元10检测，然后经所述流体流通通道301引导流出。在本实施例中，所述引流装置20被实施为一微测流风扇，通过所述微测流风扇所述微测流风扇的设置不仅可以满足所需气体流量，而且寿命长，可连续运行。所述微侧流风扇解决了传统的气泵抽气长时间工作会运行发热，发热后气泵易烧坏的问题，从而提高了所述引流装置20的使用寿命。

所述检测单元10被设置于所述装置主体30，以对流经所述流体流通通道301的气体进行检测。所述检测单元10与所述探测单元1相连接，所述探测单元1接收所述检测单元10的检测信息，并将其转化成对应的电信号传递给所述运算单元2，由所述运算单元2计算分析对应的空气质量参数。

根据本实用新型的所述第一个优选实施例，所述检测单元10包括一激光发射单元11和一激光接收单元12。所述激光发射单元11被设置，以发射激光。被所述激光发射单元11发射的激光经过被检测的空气后被所述激光接收单元12接收，通过所述探测单元1 和所述运算单元2的计算分析进而经过计算得出相应空气质量参数。根据本实用新型的所述第一个优选实施例，所述检测单元10对空气中的粉尘进行检测。更具体地，所述检测单元10可以对空气中的PM2.5进行检测。

参考图4，所述装置主体30还提供一检测室302。根据本实用新型所述第一个优选实施例，所述激光发射单元11和所述激光接收单元12被分别密封安装于所述装置主体 30，以使所述激光发射单元11发射的激光能够进入所述检测室302，并在所述检测室302 内被所述激光接收单元12接收。更具体地，所述流体流通通道301与所述检测室302相互连通。被所述车辆内的空气经所述流体流通通道301进入所述检测室302，并在所述检测室302内被所述检测单元10检测，然后经所述流体流通通道301被导出。

根据本实用新型的所述第一个优选实施例，所述装置主体30进一步具有一与所述流体流通通道301相连通的第一开口303。所述车辆内的空气从所述第一开口303进入所述流体流通通道301，然后经所述流体流通通道301进入所述检测室302，并在所述检测室 302内被所述检测单元10检测，然后经所述流体流通通道301被导出。

参考图2，所述引流装置20被设置于所述装置主体30。当所述引流装置20被启动后，所述车辆Q1内的空气从所述第一开口303进入所述流体流通通道301，并经所述流体流通通道301到达所述引流装置20，然后从所述引流装置20的侧部被排除所述流体流通通道301外。所述气体流经所述流体流通通道301的过程中在所述检测室302被所述检测单元10检测。

参考图4，所述车用空气质量检测装置100的所述检测单元10进一步包括一反光元件13。所述反光元件13被设置于所述装置主体30，以对所述检测室302内的激光进行反射。更具体地，所述反光元件13具体实施为一反光板。

参考图4，所述装置主体30还具有一第二开口304。所述第二开口304与所述检测室302相互连通。所述反光板被设置于所述装置主体30，以覆盖所述检测室302的所述第二开口304。

所述检测单元10包括一信号转化装置14，所述信号转化装置14被设置在所述装置主体30，所述信息发送元件14与所述激光接收单元12连接，其转换所述激光接收单元 12接收的激光反射信息，并将其转化成所述电信号a，通过所述信号转化装置14将其传递到所述中央处理组件200。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一封闭元件40。所述封闭元件40被设置于所述引流装置20的一侧，以对所述引流装置20的所述侧进行密封。参考图4，所述引流装置20两侧分别设置一密封元件50，以分别密封所述引流装置20与所述封闭元件 40之间的缝隙以及所述引流装置20与所述装置主体30之间的缝隙。

所述引流装置20(微侧流风扇)的此端进气面和所述流体流通通道301相连通，以驱动所述车辆Q1内的气体经所述第一开口303进入所述流体流通通道301并在所述检测室302内被检测，然后经所述流体流通通道301进入所述引流装置20，并进一步被从所述引流装置20的一侧面出气口201被排出。

所述检测单元10通过激光的反射检测所述检测室302内的空气后，由所述运算单元 2计算出对应的空气质量参数，并由所述显示单元3分析对应的画面显示内容，由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面，通过所述信息发送模块211将其传递到所述显示装置300，由所述显示装置300展示给用户检测到的空气质量参数。

所述运算单元2计算出实时空气质量参数后，将其传递到所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述运算单元2生成的数据于所述显示装置300上的显示时间控制处理，并由所述显示单元3分析所述显示装置300对应的显示状态，由所述画面转换模块231将其转换到对应的显示画面并控制所述显示装置300显示。

具体地，所述车用空气质量检测装置100通过所述信号转化装置14向所述信息发送模块211发送所述电信号a，所述电信号a包括所述车用空气质量检测装置100实时的检测信息信号，所述电信号转化模块213将所述电信号a转化成对应的检测信息，并发送到所述运算单元2。

所述运算模块计算分析对应的所述空气质量数据后，将其传递给所述显示信息调配模块232，由所述显示信息调配模块232分配所述数据在所述显示装置300中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块211传递到所述显示装置300，并展示给用户。

所述分析模块221计算对应的所述空气质量数据，由所述数据校准模块223根据其运行算法对所述空气质量数据进行校准计算，计算出最终空气质量数据并将其传递给所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述空气质量数据进行整理分析。

值得一提的是，在说明书附图对所述车辆Q1的示例中，所述车辆具体实施为一汽车。根据本实用新型的其它实施例的车辆如火车也可以。

所述车用空气说明书附图之图5至图6阐释了根据本实用新型的第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置100A。

图5是根据本实用新型的第二个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。所述车用空气质量检测装置100A包括所述中央处理组件200，所述中央处理组件200执行所述车用空气质量检测装置100A的功能模块职能。所述中央处理组件200包括一探测单元1、一运算单元2和一显示单元3。所述中央处理组件200集成于车辆Q2的一车机C，即执行信号处理和分析的处理器。所述中央处理组件 200结构与第一实施例一致，在此不再详述。

图6是根据本实用新型的第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。所述车用空气质量检测装置100A包括一检测单元10A、一引流装置20A和一装置主体30A。所述装置主体30A提供一流体流通通道301A。所述引流装置20A被设置于所述装置主体30A，以引导被检测的空气流经所述流体流通通道301A。所述引流装置20A引导所述车辆内的空气进入所述流体流通通道301A，进而被所述检测单元10A检测，然后经所述流体流通通道301A引导流出。

图6是根据本实用新型的第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。所述引流装置20A被实施为一轴流风扇，所述引流装置20A工作从而抽取空气到所述装置主体30A，由所述检测单元10A对所述装置主体30A内的空气进行空气质量检测，并由所述中央处理组件200对所述检测单元10A的检测结果进行检测，值得一提的是，所述中央处理组件200被设置在所述车辆Q2内，所述中央处理组件200和所述车用空气质量检测装置100A通过无线可通信的连接，所述车用空气质量检测装置100A在检测空气当前质量信息后，通过发送电信号到所述中央处理组件200，由所述中央处理组件200处理计算实时空气质量参数，并控制所述空气质量参数的显示和信息发送对象。

值得一提的是，所述车用空气质量检测装置100A还包括一显示装置300，所述显示装置300可以被设置在所述车辆Q2上，也可以直接设置在所述车用空气质量检测装置 100A上，所述显示装置300和所述中央处理组件200连接，通过所述中央处理装置控制所述显示装置300对空气质量参数信息的展示，用户通过所述显示装置300可以获取当期和历史空气质量参数。

所述检测单元10A被设置于所述装置主体30A，以对流经所述流体流通通道301A的气体进行检测。

参考图6，所述检测单元10A包括一激光光源11A和一激光处理元件12A。所述激光光源11A产生用于检测空气质量的光源。所述激光光源11A发射激光。被所述激光光源11A发射的激光被所述激光处理元件12A进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述检测单元10A主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述激光处理元件12A具体实施为一聚焦透镜。

参考图6，所述车用空气质量检测装置100A的所述检测单元10A进一步包括一信号转化装置13。所述信号转化装置13与所述中央处理组件200通过无线通信连接。根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述信号转化装置13具体实施为一光电传感器。所述激光光源11A发射的激光被所述激光处理元件12A处理后经过被检测空气，然后进一步到达所述信号转化装置13。所述信号转化装置13将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至所述检测单元1，并由所述运算单元2以进行运算处理出对应的空气质量数据信息，从而完成对所述车辆Q2 内的空气的质量检测。

根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述信号转化装置13具体实施为一光电传感器。所述信号转化装置13被设置于所述固定体41A，并与所述电子元件42A形成的所述电路相导通。所述激光光源11A发射的激光被所述激光处理元件12A处理后经过被检测空气，然后进一步到达所述信号转化装置13。所述信号转化装置13将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至所述电子元件42A形成的所述电路，以进行运算处理，从而完成对所述车辆Q2内的空气的质量检测。

参考图6，所述运算组件40A进一步包括一输入组件43A和一输出组件44A。所述输入组件43A和所述输出组件44A分别与所述中央处理组件200可通信地连接，以分别被用于输入和输出电信号于所述中央处理组件200。

参考图6，所述装置主体30A包括一安装载体31A和一安装盖32A。所述安装盖32A被安装于所述安装载体31A。所述安装载体31A具有一导槽3101A和一安装载体引流安装槽3102A。所述引流装置20A被安装于所述安装载体引流安装槽302A内。

所述安装盖32A具有一第一盖开口3201A。当所述安装盖32A被安装于安装载体31A时，所述第一盖开口3201A与所述导槽3101A相连通，并形成一导流通道301A。所述导流通道301A与所述安装载体引流安装槽302A相连通。当所述引流装置20A被安装于所述安装载体引流安装槽302A内时，所述引流装置20A引导所述车辆Q2内的空气从所述导流通道301A进入，进而经过所述引流装置20A被排出。在空气从所述导流通道 301A经过时被所述检测单元10A所检测。

具体地，所述检测单元10A的所述激光光源11A发射的激光被所述激光处理元件12A聚焦后，从所述导流通道301A经过，并与在所述导流通道301A内流动的空气相交，从而使得所述导流通道301A的空气被检测。

更具体地，所述安装载体31A具有一激光光源安装槽3103A和一激光处理元件安装槽3104A。所述激光光源11A被安装于所述激光光源安装槽3103A内。所述激光处理元件12A被安装于所述激光处理元件安装槽3104A内。所述激光处理元件安装槽3104A被设置于所述激光光源安装槽3103A的延伸方向上，从而被安装于所述激光光源安装槽 3103A的所述激光光源11A发射的激光垂直被安装于所述激光处理元件安装槽3104A的所述激光处理元件12A的透光面。

进一步地，所述导流通道301A的至少一部分与从所述检测单元10A的所述激光处理元件12A射出的激光光束的方向相交，优选为垂直。根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述导流通道301A呈L形延伸，其中一部分与激光光束方向平行，一部分与激光光束垂直。

所述安装盖32A被安装于所述安装载体31A的一侧。所述分离式车用空气质量检测控制系统还包括一密封盖，所述密封盖被设置安装与所述安装载体31A的另一侧，并密封所述装置主体的底部以对所述安装载体31A进行闭合。

参考图6，所述安装载体31A还具有一电子元件容纳腔3109A，以在所述固定件41A被安装于所述安装载体31A时容纳所述电子元件42A。

根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述车用空气质量检测装置100A进一步包括一第一屏蔽元件50A。所述第一屏蔽元件50A被设置于所述安装盖32A的外侧。参考图6，所述第一屏蔽元件50A的设置位置与所述检测单元10A的设置位置相对应，以对所述检测单元10A提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。根据本实用新型的所述第二个优选实施例，所述第一屏蔽元件50A具体实施为被覆盖于所述安装盖 32A外侧的一屏蔽罩。所述第一屏蔽元件50A具有一屏蔽罩开口501A。当所述第一屏蔽元件50A被安装时，所述屏蔽罩开口501A与所述第一盖开口3201A的位置相对应，以便所述车辆Q2内的空气进入所述导流通道301A内。

参考图6，所述安装盖32A被安装于所述安装载体31A，以对被安装于所述安装载体31A的所述检测单元10A进行覆盖，从而对所述检测单元10A提供保护。在对应所述引流装置20A的位置，所述安装盖32A并未对所述安装载体31A进行覆盖，从而所述引流装置20A的出风口即可作为所述车用空气质量检测装置100A的空气出口。

在所述引流装置20A的作用下，所述车辆Q2内带有粉尘的空气从所述屏蔽罩开口501A进入所述导流通道301A，并在经所述导流通道301A到达所述引流装置20A后从所述引流装置20A的出风口被排出。气体在所述导流通道301A内流动时，所述检测单元 10A的所述激光光源11A发射出的激光经过透镜聚焦后进入所述导流通道301A内与所述导流通道301A内的空气作用后被所述信号转化装置13接收后被所述信号转化装置13转化为相应电信号。所述电信号被传递至所述检测单元1，由所述运算单元2进行计算分析，进而被所述显示单元3运送处理，送至所述显示装置300显示具体信息，从而完成对所述车辆Q2内的空气中的粉尘进行的检测和对用户空气质量相关信息的提醒。

具体地，所述信号转化装置13接收所述激光光源11A反射信息后，所述信号转化装置13将其转化为相应电信号，并将其发送给所述检测单元10A,所述检测单元1处理后将信号发送到所述运算单元2。由所述运算单元2计算出对应的空气质量参数，并由所述显示单元3分析对应的画面显示内容，由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面，通过所述信息发送模块211将其传递到所述显示装置300，由所述显示装置300展示给用户检测到的空气质量参数。

进一步地，所述运算单元2计算出实时空气质量参数后，将其传递到所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述运算单元2生成的数据于所述显示装置300上的显示时间控制处理，并由所述显示单元3分析所述显示装置300对应的显示状态，由所述画面转换模块231将其转换到对应的显示画面并控制所述显示装置300显示。

具体地，所述车用空气质量检测装置100A通过所述信号转化装置13向所述信息发送模块211发送所述电信号a，所述电信号a包括所述车用空气质量检测装置100A实时的检测信息信号，所述电信号转化模块213将所述电信号a转化成对应的检测信息，并发送到所述运算单元2。

所述运算模块计算分析对应的所述空气质量数据后，将其传递给所述显示信息调配模块232，由所述显示信息调配模块232分配所述数据在所述显示装置300中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块211传递到所述显示装置300，并展示给用户。

所述分析模块221计算对应的所述空气质量数据，由所述数据校准模块223根据其运行算法对所述空气质量数据进行校准计算，计算出最终空气质量数据并将其传递给所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述空气质量数据进行整理分析。

说明书附图之图7至图11阐释了根据本实用新型的第三个优选实施例的一分离式车用空气质量检测控制系统及其一车用空气质量检测装置100B的结构。

参照图7是根据本实用新型的第三个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。所述车用空气质量检测装置100B包括一中央处理组件200,所述中央处理组件200执行所述车用空气质量检测装置100B的功能模块职能。所述中央处理组件200包括一探测单元1、一运算单元2和一显示单元3。所述中央处理组件 200集成于车辆Q2的一车机C，即执行信号处理和分析的处理器。所述中央处理组件200 结构与第一实施例一致，在此不再详述。

图8是根据本实用新型的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。参考图8，所述车用空气质量检测装置100包括一检测单元10B、一引流装置20B和一装置主体30B。

所述检测单元10B包括一激光光源11B和一激光处理元件12B。所述激光光源11B产生用于检测空气质量的光源。所述激光光源11B发射激光。被所述激光光源11B发射的激光被所述激光处理元件12B进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述检测单元 10B主要对空气中粉尘，例如PM2.5、PM10进行检测。根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述激光处理元件12B具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

参考图8，所述车用空气质量检测装置100的所述检测单元10B进一步包括一信号转化装置13B。所述信号转化装置13B具体实施为一光敏传感器。所述激光处理元件12B 的焦点与所述信号转化装置13B的中心重合。被所述激光处理元件12B聚焦的激光光束经过所述被检测的空气后被投射至所述信号转化装置13B，以通过所述信号转化装置13B 对所述车辆Q3中的空气中的颗粒物进行检测。

所述车用空气质量检测装置100进一步包括一运算组件40B。所述运算组件40B包括一固定体41B、和多个电子元件42B。根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述固定体41B为板状。所述电子元件42B被设置于所述固定体41B，以形成一电路板。所述运算组件40B控制所述车用空气质量检测装置100的运行。

根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述引流装置20B具体实施为一风扇。所述引流装置20B被设置于所述固定体41B。具体地，所述固定体41B具有一固定体引流安装槽4101B，以便所述引流装置20B被安装于所述固定体41B。

图9是根据本实用新型的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一零件图。

图10是根据本实用新型的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的另一零件图。所述装置主体30B包括一安装载体31B和一安装盖32B。所述安装盖32B被安装于所述安装载体31B。所述运算组件40B、被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B 的所述引流装置20B以及被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述检测单元 10B被固定于所述安装载体31B和所述安装盖32之间。当所述安装盖32B、安装载体31B、所述运算组件40B、被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述引流装置20B 以及被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述检测单元10B被安装后，形成一流体流通通道301B。

所述安装载体31B具有一第一载体开口3105B和一第二载体槽3106B。当所述引流装置20B被启动后，所述引流装置20B引导所述车辆Q3内的空气从所述第二载体槽 3106B进入所述流体流通通道301B，并从所述第一载体开口3105B被排出。当空气从所述导流通道301B经过时被所述检测单元10B所检测。

具体地，所述检测单元10B的所述激光光源11B发射的激光被所述激光处理元件12B 聚焦后，从所述导流通道301B经过，并与在所述导流通道301B内流动的空气相交，从而使得所述导流通道301B的空气被检测。

所述导流通道301B的至少一部分与从所述检测单元10B的所述激光处理元件12B射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

值得一提的是，根据本实用新型的所述第三个优选实施例的所述第二载体槽3106B 的设置还为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

所述检测单元10B进一步包括一支架14B。所述支架14B被安装于所述固定体41B，以将所述激光光源11B、所述激光处理元件12B和所述信号转化装置13B固定于所述支架14B和所述固定体41B之间。

所述信号转化装置13B与所述电子元件42B形成的所述电路相导通。所述激光光源11B发射的激光被所述激光处理元件12B处理后经过被检测空气，然后进一步到达所述信号转化装置13B。所述信号转化装置13B将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至所述中央处理组件200的所述检测单元1B，并由所述运算单元2以进行运算处理生成对应的空气质量参数，从而完成对所述车辆Q3内的空气的质量检测。

根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述车用空气质量检测装置100的进一步包括一第一屏蔽元件50B和一第二屏蔽元件60B。所述第一屏蔽元件50B和所述第二屏蔽元件60B被设置于所述装置主体30B的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述第一屏蔽元件50B和所述第二屏蔽元件60B具体实施为被覆盖于所述装置主体30B外侧的屏蔽罩。所述第二屏蔽元件60B 具有一第一罩开口601B和一第二罩开口602B。当所述第二屏蔽元件60B被安装时，所述第一罩开口601B与所述第二载体槽3106B的位置相对应，以便所述车辆Q2内的空气进入所述导流通道301B内。所述第二罩开口602B与所述第一载体开口3105B的位置相对应，以便气体从所述流体流通通道301B流出。

图11阐释了根据本实用新型的第三个优选实施例的所述车用空气质量检测装置的气流路径。参照图11，所述安装盖32B被安装于所述安装载体31B，以所述对运算组件40B、被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述引流装置20B以及被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述检测单元10B进行覆盖，从而对所述运算组件40B、被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述引流装置20B以及被安装于所述运算组件40B的所述固定体41B的所述检测单元10B提供保护。

所述第一载体开口3105B的位置与所述引流装置20B的侧部位置相对应，以便气体从所述第一载体开口3105B流出。

在所述引流装置20B的作用下，所述车辆Q3内带有粉尘的空气从所述第一罩开口601B进入所述导流通道301B，并在经所述导流通道301B到达所述引流装置20B后从所述第二罩开口602B被排出。气体在所述导流通道301B内流动时，所述检测单元10B的所述激光光源11B发射出的激光经过透镜聚焦后进入所述导流通道301B内与所述导流通道301B内的空气作用后被所述信号转化装置13B接收后被所述信号转化装置13B转化为相应电信号。所述电信号被传递至所述运算组件40B，进而被所述运算组件40B运送处理到所述检测单元，由所述中央处理组件200计算具体的空气质量参数，从而完成对所述车辆Q3内的空气中的粉尘进行的检测。

具体地，所述信号转化装置13B接收所述激光光源11B反射信息后，所述信号转化装置13B将其转化为相应电信号，并将其发送给所述检测单元10B的所述检测单元1B, 所述检测单元1B处理后将信号发送到所述运算单元2。由所述运算单元2计算出对应的空气质量参数，并由所述显示单元3分析对应的画面显示内容，由所述画面转换模块231 将其转换成对应的画面，通过所述信息发送模块211将其传递到所述显示装置300，由所述显示装置300展示给用户检测到的空气质量参数。

进一步地，所述运算单元2计算出实时空气质量参数后，将其传递到所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述运算单元2生成的数据于所述显示装置300上的显示时间控制处理，并由所述显示单元3分析所述显示装置300对应的显示状态，由所述画面转换模块231将其转换到对应的显示画面并控制所述显示装置300显示。

具体地，所述车用空气质量检测装置100通过所述信号转化装置13向所述信息发送模块211发送所述电信号a，所述电信号a包括所述车用空气质量检测装置100实时的检测信息信号，所述电信号转化模块213将所述电信号a转化成对应的检测信息，并发送到所述运算单元2。

所述运算模块计算分析对应的所述空气质量数据后，将其传递给所述显示信息调配模块232，由所述显示信息调配模块232分配所述数据在所述显示装置300中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块211传递到所述显示装置300，并展示给用户。

所述分析模块221计算对应的所述空气质量数据，由所述数据校准模块223根据其运行算法对所述空气质量数据进行校准计算，计算出最终空气质量数据并将其传递给所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述空气质量数据进行整理分析。

值得一提的是，所述支架14B设有一进气孔1401B，用于待检测空气进入；根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述导流通道301B为U型，参考图11。所述支架 14B背面接近所述引流装置20B的边缘设置成平滑倒角。所述支架14B正面接近气道进气口处设置成平滑圆弧凸起，便于待测空气进入气道结构，可有效减少风阻、保证风量。

根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述安装载体31B和所述安装盖32B的材质为塑料材质。

说明书附图之图12A至图17阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置100C。图17阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。图12A阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置。图12B阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的所述分离式车用空气质量检测控制系统在一车辆上应用的示意图。所述车用空气质量检测装置100被设置于一车辆 Q4，并与所述车辆Q4的一车辆空气净化装置J4相连通。

参照图13是根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。所述车用空气质量检测装置100包括一检测单元10C和一装置主体30C。

参考图13，所述检测单元10C包括一激光光源和一激光处理元件。所述激光光源产生用于检测空气质量的光源。所述激光光源发射激光。被所述激光光源发射的激光被所述激光处理元件进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述检测单元10C主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述激光处理元件具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

参考图13，所述车用空气质量检测装置100的所述检测单元10C进一步包括一信号转化装置。所述信号转化装置具体实施为一光敏传感器。所述激光处理元件的焦点与所述信号转化装置的中心重合。被所述激光处理元件聚焦的激光光束经过所述被检测的空气后被投射至所述信号转化装置，以通过所述信号转化装置对所述车辆Q4中的空气中的颗粒物进行检测。

所述车用空气质量检测装置100还包括一检测组件40C。所述检测组件40C包括一电路基板41C、和多个电子元件42C。根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述电路基板41C为板状。所述电子元件42C被设置于所述电路基板41C，以形成一电路板。所述电路基板41C和所述电子元件42C内储存所述检测组件40C的运行算法，从而控制所述检测单元10C的所述激光光源11C发射激光检测数据。

参考图14是根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一零件图。参照图15是根据本实用新型的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置的另一零件图。

参考图14所述装置主体30C包括一安装载体31C和一安装盖32C。所述安装盖32C被安装于所述安装载体31C。所述检测组件40C以及被安装于所述检测组件40C的所述电路基板41C的所述检测单元10C被固定于所述安装载体31C和所述安装盖32之间。当所述安装盖32C、安装载体31C、所述检测组件40C以及被安装于所述检测组件40C的所述电路基板41C的所述检测单元10C被安装后，形成一流体流通通道301C。

所述检测单元10C的所述激光光源11C发射的激光被所述激光处理元件12C聚焦后，从所述导流通道301C经过，并与在所述导流通道301C内流动的空气相交，从而使得所述导流通道301C的空气被检测。

所述导流通道301C的至少一部分与从所述检测单元10C的所述激光处理元件12C射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

所述安装载体31C具有一第二载体槽3106C。根据本实用新型的所述第四个优选实施例的所述第二载体槽3106C的设置为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

所述检测单元10C进一步包括一支架14C。所述支架14C被安装于所述电路基板41C，以将所述激光光源11C、所述激光处理元件12C和所述信号转化装置13C固定于所述支架14C和所述电路基板41C之间。

所述信号转化装置13C与所述电子元件42C形成的所述电路相导通。所述激光光源11C发射的激光被所述激光处理元件12C处理后经过被检测空气，然后进一步到达所述信号转化装置13C。所述信号转化装置13C将其所接收到的光信号转换为所述电信号a，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的所述电信号a传递至所述中央处理组件 200，以进行运算处理，从而完成对所述车辆Q4内的空气的质量检测。

所述安装盖32C包括一第一导通连接件321C。所述第一导通连接件321C具有一第一盖开口3201C。所述安装载体31C包括一第二导通连接件311C。所述第二导通连接件 311C具有一第一载体开口3105C。

所述车辆Q4内的空气从所述第一载体开口3105C进入所述流体流通通道，然后从所述第一盖开口3201C排出。更具体地，所述车用空气质量检测装置100进一步包括一第一屏蔽元件50C和一第二屏蔽元件60C。所述第一屏蔽元件50C和所述第二屏蔽元件 60C被设置于所述装置主体30C的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述第一屏蔽元件50C和所述第二屏蔽元件60C具体实施为被覆盖于所述装置主体30C外侧的屏蔽罩。所述第一屏蔽原件50C 具有一第一屏蔽罩开口501C。所述第二屏蔽元件60C具有一第一罩开口601C。

当所述第一屏蔽元件50C被安装时，所述第一导通连接件321C穿过所述第一屏蔽罩开口501C。当所述第二屏蔽元件60C被安装时，所述第二导通连接件311C穿过所述第一罩开口601C，以便所述车辆Q4内的空气进出所述导流通道301C。

所述安装盖32C被安装于所述安装载体31C，以所述对检测组件40C以及被安装于所述检测组件40C的所述电路基板41C的所述检测单元10C进行覆盖，从而对所述检测组件40C以及被安装于所述检测组件40C的所述电路基板41C的所述检测单元10C提供保护。

根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述导流通道301C为U型。

根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述安装载体31C和所述安装盖32C的材质为塑料材质。所述第一屏蔽元件50C和所述第二屏蔽元件60C的材质为金属材质。

参照图16是根据本实用新型的第四个优选实施例的所述车用空气质量检测装置的气流路径。根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述车用空气质量检测装置100本身并未专门设置引流装置。所述车用空气质量检测装置100的出气口被连接至所述车辆空气净化装置J4的进气口，从而借助所述车辆空气净化装置J4进行引流。所述车辆Q4 内的空气在进入所述车辆空气净化装置J4被净化之前首先进入所述车用空气质量检测装置100被检测。

在所述车辆空气净化装置J4的作用下，所述车辆Q4内带有粉尘的空气从所述第一载体开口3105C进入所述导流通道301C，并从所述第一盖开口3201C被排出。气体在所述导流通道301C内流动时，所述检测单元10C的所述激光光源11C发射出的激光经过透镜聚焦后进入所述导流通道301C内与所述导流通道301C内的空气作用后被所述信号转化装置13C接收后被所述信号转化装置13C转化为相应电信号a。所述电信号a被传递至所述中央处理组件200，进而被所述中央处理组件200运送处理，并由所述显示装置300 显示，从而完成对所述车辆Q4内的空气中的粉尘进行的检测。

所述检测单元10C进一步包括一消光结构15C。根据本实用新型的所述第三个优选实施例，所述消光结构15C被设置于所述安装盖32C。所述消光结构15C包括一平面151C 和一曲面152C。优选地，所述曲面152C的延伸面与所述平面151C之间的夹角为30～60°。根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述曲面152C的延伸面与所述平面151C之间的夹角为45°。所述曲面152C的延伸面平行于激光光路。所述曲面152C的内表面具有若干弧形凸起1521C，使得激光光线被所述消光结构15C反射，避免进入所述流体流通通道301C。

所述安装盖32C设置有一U形凹槽3202C，以用于形成所述流体流通通道301C。

根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述检测单元10C进一步包括一流量检测装置16C，以检测所述流体流通通道301C内的空气流速。所述流量检测装置16C的检测结果作为所述检测组件40C的运算依据，以矫正空气流速对于检测结果的影响。车辆在运动的过程中，可以会因为运动速度的变化而导致空气流速变化对检测结果产生影响。所述流量检测装置16C及其相应运算方法的设置对这一影响进行了矫正。根据本实用新型的所述第四个优选实施例，所述流量检测装置16C被垂直设置于所述电路基板41C。

所述流量检测装置16C的检测结果被所述信号转化装置13转化成一电信号传递给所述中央处理组件200，并由所述中央处理组件200计算风速，由所述数据校准模块223 根据预设算法对空气质量数据进行矫正，以矫正空气流速对于检测结果的影响，从而使得检测的所述空气质量数据更精准。

具体地，所述车用空气质量检测装置100通过所述信号转化装置13C向所述信息发送模块211发送所述电信号a，所述电信号a包括所述车用空气质量检测装置100实时的检测信息信号，所述电信号转化模块213将所述电信号a转化成对应的检测信息，并发送到所述运算单元2。

所述运算模块计算分析对应的所述空气质量数据后，将其传递给所述显示信息调配模块232，由所述显示信息调配模块232分配所述数据在所述显示装置300中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块231将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块211传递到所述显示装置300，并展示给用户。

所述分析模块221计算对应的所述空气质量数据，由所述数据校准模块223根据其运行算法对所述空气质量数据进行校准计算，计算出最终空气质量数据并将其传递给所述数据集成模块222，由所述数据集成模块222对所述空气质量数据进行整理分析。

说明书附图之图17阐释了根据本实用新型的第四个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。所述车辆空气质量管控系统包括所述车用空气质量检测装置100D、所述车辆空气净化装置J4和所述中央处理组件200，所述中央处理组件200特别地包括一控制模块4。所述车用空气质量检测装置100将检测信号传递给所述中央处理组件200，当所述中央处理组件200检测到所述车辆Q4内的空气质量达到一警戒值时，通过所述控制模块 4控制所述车辆空气净化装置J4，以使所述车辆空气净化装置J4被开启。当所述车用空气质量检测装置100D检测到所述车辆Q4内的空气质量超过一优良阈值时，所述控制模块4控制所述车辆空气净化装置J4，以使所述车辆空气净化装置J4被关闭，以节约能源。从而在控制所述车辆内的空气质量在较为舒适的范围的基础上，达到节约资源的目的。当然所述控制模块4对所述车用空气质量检测装置100D的控制还会综合车辆所储存的能量等因素进行考量。同样的，所述控制模块4被设置在所述车辆Q4内的一处理器C1内，并通过无线控制所述车辆空气净化装置J4开启。

说明书附图之图18至图22阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。参照图18阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。所述车辆空气质量管控系统包括一第一车用空气质量检测装置1001D、一第二车用空气质量检测装置1002D和一中央处理组件200。特别地，所述中央处理组件200 包括一控制模块4，所述控制模块4控制所述车辆的内循环和外循环的开闭。

所述第一车用空气质量检测装置1001D被设置，以用于检测一车辆Q5外部环境的空气质量。所述第二车用空气质量检测装置1002D被设置，以用于检测所述车辆Q5内部环境的空气质量。当所述第一车用空气质量检测装置1001D检测的所述车辆Q5外部环境的空气质量优于所述第二车用空气质量检测装置1002D检测的所述车辆Q5内部环境的空气质量时，所述控制模块4控制所述车辆的外循环打开。当所述第二车用空气质量检测装置1002D检测的所述车辆Q5内部环境的空气质量优于所述第一车用空气质量检测装置 1001D检测的所述车辆Q5外部环境的空气质量时，所述控制模块4控制所述车辆的外循环关闭。值得一提的是，所述第一车用空气质量检测装置1001D和所述第二车用空气质量检测装置1002D的所述空气质量数据计算工作由所述中央处理组件200完成，所述中央处理组件200搭载于所述车辆Q5的一车机C，通过无线或有线的方式可通信地与所述第一车用空气质量检测装置1001D和所述第二车用空气质量检测装置1002D连接，并控制所述车辆Q5的内循环和外循环。

具体地，所述控制模块4比较所述第一车用空气质量检测装置1001D检测到的所述车辆外的空气质量和所述第二车用空气质量检测装置1002D检测到的所述车辆内的空气质量，并根据比较结果对所述车辆Q5的一车辆空气循环系统进行控制，进而对所述车辆内的空气质量进行管控。

根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述车辆空气质量管控系统进一步包括一车辆空气净化装置J5。当所述第一车用空气质量检测装置1001D检测到所述车辆Q5 内的空气质量达到一警戒值时，所述控制模块4控制所述车辆空气净化装置J5，以使所述车辆空气净化装置J5被开启。当所述第一车用空气质量检测装置1001D检测到所述车辆Q5内的空气质量超过一优良阈值时，所述控制模块4发出提示信号，提示建议所述车辆空气净化装置J5被关闭。

图19是根据本实用新型的第五个优选实施例的一第一车用空气质量检测装置的一爆炸图。参考图19，所述第一车用空气质量检测装置1001D包括一检测单元10D、一引流装置20D和一装置主体30D。所述装置主体30D提供一流体流通通道301D。所述引流装置20D被设置于所述装置主体30D，以引导被检测的空气流经所述流体流通通道301D。

所述引流装置20D引导所述车辆内的空气进入所述流体流通通道301D，进而被所述检测单元10D检测，然后经所述流体流通通道301D引导流出。

所述检测单元10D包括一激光光源和一激光处理元件。所述激光光源产生用于检测空气质量的光源。所述激光光源发射激光。被所述激光光源发射的激光被所述激光处理元件进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述检测单元10D主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述激光处理元件具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

所述第一车用空气质量检测装置1001D的所述检测单元10D进一步包括一信号转化装置。所述信号转化装置具体实施为一光敏传感器。所述激光处理元件的焦点与所述信号转化装置的中心重合。被所述激光处理元件聚焦的激光光束经过所述被检测的空气后被投射至所述信号转化装置，以通过所述信号转化装置对所述车辆Q5中的空气中的颗粒物进行检测。

所述第一车用空气质量检测装置1001D还包括一检测组件40D。所述检测组件40D包括一电路基板41D、和多个电子元件42D。根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述电路基板41D为板状。所述电子元件42D被设置于所述电路基板41D，以形成一电路板。

所述装置主体30D包括一安装载体31D和一安装盖32D。所述安装盖32D被安装于所述安装载体31D。所述检测组件40D以及被安装于所述检测组件40D的所述电路基板41D的所述检测单元10D被固定于所述安装载体31D和所述安装盖32之间。当所述安装盖32D、安装载体31D、所述检测组件40D以及被安装于所述检测组件40D的所述电路基板41D的所述检测单元10D被安装后，形成一流体流通通道301D。

所述检测单元10D的所述激光光源11D发射的激光被所述激光处理元件12D聚焦后，从所述导流通道301D经过，并与在所述导流通道301D内流动的空气相交，从而使得所述导流通道301D的空气被检测。

所述导流通道301D的至少一部分与从所述检测单元10D的所述激光处理元件12D射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

所述检测单元10D被安装于所述电路基板41D。

所述信号转化装置13D与所述电子元件42D形成的所述电路相导通。所述激光光源11D发射的激光被所述激光处理元件12D处理后经过被检测空气，然后进一步到达所述信号转化装置13D。所述信号转化装置13D将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至所述中央处理组件200，以进行运算处理，从而完成对所述车辆Q5内的空气的质量检测。

所述第一车用空气质量检测装置1001D进一步包括一过滤装置70D，以过滤掉所述车辆Q5中不需要被检测的污染物，防止这些污染物对所述第一车用空气质量检测装置1001D造成污染，并进而避免其影响电子元器件的散热、避免影响粉尘检测结果的准确性，延长所述第一车用空气质量检测装置1001D的使用寿命。

所述安装载体31D具有一第三载体槽3107D，以为所述过滤装置70D提供安装空间。

所述安装盖32D被安装于所述安装载体31D，以所述对检测组件40D以及被安装于所述检测组件40D的所述电路基板41D的所述检测单元10D进行覆盖，从而对所述检测组件40D以及被安装于所述检测组件40D的所述电路基板41D的所述检测单元10D提供保护。

根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述过滤装置70D被可拆卸地安装于所述安装载体31D，从而便于更换。所述过滤装置70D可以是栅格形、丝网式过滤器、拉西格环式过滤器或者纸质过滤器。所述过滤装置70D的形状可以为网状也可以为栅格形窗口。

根据本实用新型的其它实施例，所述过滤装置70D还可以是能够对水分进行过滤和去除的水汽分离装置，以防水汽对检测结果和装置本身造成影响。本实用新型在这方面不做限制。

图20阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置。图21阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置。图22阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的一消光结构。

参考图20、图21和图22，所述检测单元10D进一步包括一消光结构15D。根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述消光结构15D被设置于所述安装载体31D。所述消光结构15D包括一反射面153D、一消光面154D和一进光面155D。所述进光面155D 与所述检测单元10D发射激光的方向垂直。所述反射面153D与所述检测单元10D发射激光的方向相交。所述消光面154D与所述检测单元10D发射激光的方向平行。

所述反射面153D、所述消光面154D和所述进光面155D形成一具有等腰三角形截面的区域。

所述消光面154D设有至少一个用来抵消进入所述消光结构15D中的光线的凸起1541D。所述消光凸起1541D为等腰三角形椎体。所述消光结构15D用于减少激光反射光对检测结果造成的影响，提高检测结果的准确性。

所述安装载体31D进一步具有一第四载体槽3108D，以为所述引流装置20D提供安装空间。根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述引流装置20D具体实施为一抽气泵。

在所述引流装置20D的作用下。所述车辆Q5内带有粉尘的空气被所述过滤装置70D过滤后从所述过滤装置70D进入所述导流通道301D，然后经由所述引流装置20D从所述引流装置20D被排出。气体在所述导流通道301D内流动时，所述检测单元10D的所述激光光源11D发射出的激光经过透镜聚焦后进入所述导流通道301D内与所述导流通道 301D内的空气作用后被所述信号转化装置13D接收后被所述信号转化装置13D转化为相应电信号。所述电信号被传递至所述检测组件40D，进而被所述检测组件40D运送处理，从而完成对所述车辆Q5内的空气中的粉尘进行的检测。

根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述第一车用空气质量检测装置1001D 的进气端与所述车辆Q5的进气通道相连通，以抽取所述车辆外部的空气。所述第一车用空气质量检测装置1001D的出气端与所述车辆的出气通道相连通，以将被检测后的空气排出车辆外。

本领域技术人员应所述能够理解，根据本实用新型的其它实施例，也可以将所述第一车用空气质量检测装置1001D的进气端与所述车辆Q5的进气通道相连通，以抽取所述车辆外部的空气并使从所述第一车用空气质量检测装置1001D的出气端排出的气体被排至车辆内，只要能够达到本实用新型的实用新型目的，本实用新型在这方面不做限制。

所述第二车用空气质量检测装置1002D被安装于所述车辆Q5内。所述第二车用空气质量检测装置1002D的结构可以与所述第一车用空气质量检测装置1001D结构相同也可以与所述第一车用空气质量检测装置1001D的结构不同。本实用新型在这方面不做限制。

说明书附图之图23至图28阐释了根据本实用新型的第五个优选实施例的一车辆空气质量管控系统。根据本实用新型的所述第五个优选实施例，所述第一车用空气质量检测装置1001D的进气端与所述车辆的进气通道相连通，以抽取所述车辆外部的空气。所述第一车用空气质量检测装置1001D的出气端与所述车辆的出气通道相连通，以将被检测后的空气排出车辆外。

图23是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的结构图。图24是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的爆炸图。如图23所示所述车用空气质量检测装置1001D包括一第一壳体10E和一第二壳体20E，所述第一壳体10E和所述第二壳体20E组合组成所述车用空气质量检测装置 1001D的壳体。所述第一壳体10E具有一进气口101E和一出气口102E，从而引入和引出空气。可以理解的是，所述进气口101E也可以被设置在所述第二壳体20E，不影响本实施例的所述车用空气质量检测装置1001D对空气的检测。所述车用空气质量检测装置 1001D包括一滤网，所述滤网被设置在所述进气口101E，从而可以过滤空气中的毛发等大颗粒物，增加所述车用空气质量检测装置1001D的寿命。

图25是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的零件图。图26是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的剖视图。所述车用空气质量检测装置1001D包括一检测单元30E，所述检测单元30E 包括一激光发射装置32E，一信号转化装置33E，和一激光接收装置34E，所述激光接收装置34E为一光敏元件，所述激光发射装置32E发射激光，所述激光接收装置34E接收所述激光发射装置32E发出的激光信号，所述激光发射装置32E和所述激光接收装置34E 被平行地设置。所述信号转化装置33E将所述激光接收装置34E接收的信息转化成电信号，并传递给所述中央处理组件200，由所述中央处理组件200计算分析空气质量参数。

所述第二壳体20E具有一容纳腔21E，空气流动于所述容纳腔21E，所述容纳腔21E包括一风道211E，空气具体地在所述风道211E流动。所述第一壳体10E还具有一激光发射腔12E，所述激光发射腔12E用于放置所述激光发射装置32E。

所述第二壳体20E还包括一激光接收壳体23E，所述激光接收壳体23E设置于所述风道211E的一侧，所述激光接收壳体23E与激光发射单元的连线与所述风道211E相交。所述第二壳体20E内设有一容纳腔壳体22E，所述容纳腔壳体22E围成所述容纳腔21E。所述容纳腔壳体22E具有一激光孔221E，所述激光发射装置32E通过所述激光孔221E 发射激光进入所述风道211E，并进入所述激光接收壳体23E。所述激光接收装置34E被设置在所述风道211E上方，进行激光检测。

所述第一壳体10E具有一第二腔体11E，所述第二腔体11E从所述第一壳体10E的下部延伸，所述检测单元30E还包括一电路板31E，所述激光发射装置32E和所述激光接收装置34E都与所述电路板31E连接，所述激光发射装置32E和所述激光接收装置34E 都被设置在所述电路板31E的下侧。

所述第二壳体20E还包括一固定板24E，所述固定板24E被设置与所述第二壳体20E底部并一体化成型，所述固定板24E和所述第二壳体20E固定所述电路板31E。所述电路板31E还具有一空气下沉口311E，所述空气下沉口311E被设置在所述第二腔体11E 上部，使得空气可以从所述进气口101E进入所述激光发射腔12E进入通过所述空气下沉口311E进入所述第二壳体20E内。

图27是根据本实用新型的第六个优选实施例的所述第一车用空气质量检测装置的空气流向图。所述电路板31E被设置在所述第一壳体10E和所述第二壳体20E中间，所述第二腔体11E的边缘被固定到所述电路板31E的所述空气下沉口311E，所述电路板31E 和所述容纳腔壳体22E配合将所述电路板31E隔离所述第一壳体10E和所述第二壳体20E，所述空气从所述进气口101E进入所述第二腔体11E和所述空气下沉口311E，进入所述第二壳体20E的所述风道211E，而不会进入所述第一壳体10E和所述电路板31E之间的空间，从而避免空气与所述电路板31E上侧的所述第一壳体10E内的元件接触，所述第二壳体20E的所述容纳腔壳体22E配合，从而防止空气与所述电路板31E下侧的其它元件接触，从而防止空气中的污染物覆盖其它元件，可以延长所述车用空气质量检测装置 1001D的使用寿命，并提升检测精度。

所述检测单元30E还包括一屏蔽罩35E和一抽气装置36E，所述抽气装置36E被设置在所述电路板31E的上部，所述屏蔽罩35E用于围绕所述激光接收装置34E，从而提升装置的抗干扰能力。所述抽气装置36E与所述第一壳体10E连接，并与所述出气口102E 连接。

进一步地，所述第二壳体20E具有一抽气腔25E，所述抽气腔25E被设置在所述风道211E的出气端，所述抽气装置36E被安装于所述抽气腔25E。所述抽气装置36E用与将空气从所述进气口101E抽入，将其引进所述风道211E，并使其流速平稳地到达所述风道211E。所述抽气装置36E可以是风扇，气泵等。所述第一壳体10E除了所述出气口102E 外密封所述抽气腔25E，从而所述风道211E内的空气不会流入所述第一壳体10E和所述电路板31E之间的空间。

参照图28是根据本实用新型的分离式车用空气质量检测控制方法流程图。如图所示一车辆空气质量检测器检测车内或车外空气，并将检测信号传递到车辆处理器，车辆处理器计算车内或车外空气质量指数，并计算是否超过一阈值b，如果超过则打开车辆空气净化器，并将数据传递给一显示装置显示；如果没有，并将数据传递给一显示装置显示。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

由此可以看到本实用新型目的可被充分有效完成。用于解释本实用新型功能和结构原理的所述实施例已被充分说明和描述，且本实用新型不受基于这些实施例原理基础上的改变的限制。因此，本实用新型包括涵盖在附属权利要求书要求范围和精神之内的所有修改。

Claims (22)

1.一分离式车用空气质量检测控制系统，其用于一车辆的空气质量检测和控制，该车辆包括一处理器,其特征在于，包括：

一车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置用于探测车内或车外空气质量参数；

一中央处理组件，所述中央处理组件搭载于该处理器，并可通信地与所述车用空气质量检测装置连接，所述车用空气质量检测装置将检测信息通过电信号传递到所述中央处理组件，由所述中央处理组件计算生成空气的一空气质量参数。

2.如权利要求1所述的分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述分离式车用空气质量检测控制系统还包括一显示装置，所述显示装置可通信地和所述中央处理组件连接，由所述中央处理组件控制所述显示装置展示所述空气质量参数。

3.如权利要求2所述的分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述中央处理组件包括一探测单元，一运算单元和一显示单元，所述探测单元和所述车用空气质量检测装置连接并接收所述电信号，所述运算单元计算出所述空气质量参数，所述显示单元控制所述显示装置的显示。

4.如权利要求3所述的分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述探测单元包括一信息发送模块和一信息接收模块以及一电信号转化模块，所述信息发送模块和所述信息接收模块接收和传递电信号，所述电信号转化模块转化所述信息发送模块发送的数据信息到对应的电信号，以及所述信息接收模块接收的电信号到对应的数据信息。

5.如权利要求4所述的分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述运算单元包括一分析模块和一数据集成模块，所述分析模块分析所述电信号到对应的检测信息，计算与所述电信号对应的所述空气质量参数，并由所述数据集成模块集成处理所述空气质量参数。

6.如权利要求5所述的分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述显示单元还包括一画面转换模块和一显示信息调配模块，所述显示信息调配模块和所述分析模块连接，所述显示信息调配模块分配所述数据在所述显示装置中的显示位置和时间，并由所述画面转换模块将其转换成对应的画面信息，通过所述信息发送模块控制所述显示装置显示。

7.如权利要求6所述的分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述运算单元还包括一控制模块，一储存模块和一数据校准模块，所述控制模块与所述车用空气质量检测装置连接，所述控制模块控制所述车用空气质量信息发送模块检测装置的开启和工作，所述储存模块储存所述空气质量参数数据和所述中央处理组件的运行算法，所述数据校准模块对空气质量参数进行校正。

8.如权利要求1到7任一所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置包括至少一检测单元，至少一引流装置，至少一装置主体，所述检测单元和所述引流装置被安装于所述装置主体，所述引流装置被设施为一微测流风扇，所述装置主体形成一引流通道，所述引流装置选择性引导该车辆内的空气和该车辆外的空气进入所述引流通道，被引导的空气在经过所述引流通道时被所述检测单元检测。

9.如权利要求8所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一信号转化装置，一激光发射单元和一激光接收单元，所述激光发射单元发射激光经过被检测的空气后被所述激光接收单元接收，所述信号转化装置将激光反射信息转化成所述电信号，并将其传递到所述中央处理组件，由所述中央处理组件处理计算对应电信号。

10.如权利要求1到7任一所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置包括一检测单元、一引流装置和一装置主体，所述装置主体提供一流体流通通道，所述引流装置被设置于所述装置主体，以引导被检测的空气流经所述流体流通通道，所述引流装置引导所述车辆内的空气进入所述流体流通通道，进而被所述检测单元检测，然后经所述流体流通通道引导流出，所述检测单元包括一激光光源和一激光处理元件，所述激光光源发射激光，被所述激光光源发射的激光被所述激光处理元件进行聚焦处理，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。

11.如权利要求10所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一信号转化装置，所述引流装置工作从而抽取空气到所述装置主体，由所述检测单元对所述装置主体内的空气进行空气质量检测，并由所述中央处理组件对所述检测单元的检测结果进行检测，所述信号转化装置与所述中央处理组件通过无线或有线通信连接。

12.如权利要求11所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述引流装置被实施为一轴流风扇，所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述安装盖被安装于所述安装载体，所述安装载体具有一导槽和一安装载体引流安装槽，所述安装盖具有一第一盖开口，其与所述导槽相连通，并形成一导流通道，所述导流通道与所述安装载体引流安装槽相连通，所述引流装置引导该车辆内的空气从所述导流通道进入，进而经过所述引流装置被排出，在空气从所述导流通道经过时被所述检测单元所检测。

13.如权利要求11所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置包括一运算组件，其中所述运算组件包括一固定体，所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述安装盖被安装于所述安装载体，所述运算组件、被安装于所述运算组件的所述固定体的所述引流装置以及被安装于所述运算组件的所述固定体的所述检测单元被固定于所述安装载体和所述安装盖之间，并形成一流体流通通道，空气流入所述流体流通道被检测，所述安装载体具有一第一载体开口和一第二载体槽，所述引流装置引导所述车辆内的空气从所述第二载体槽进入所述流体流通通道，并从所述第一载体开口被排出。

14.如权利要求11所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述车用空气质量检测装置包括一检测组件，其中所述检测组件包括一电路基板，所述安装盖被安装于所述安装载体，所述检测组件以及被安装于所述检测组件的所述电路基板的所述检测单元被固定于所述安装载体和所述安装盖之间，当所述安装盖、安装载体、所述检测组件以及被安装于所述检测组件的所述电路基板的所述检测单元被安装后，形成一流体流通通道，所述激光光源发射的激光被所述激光处理元件聚焦后，从一导流通道经过，并与在所述导流通道内流动的空气相交，从而使得所述导流通道的空气被检测，所述安装盖包括一具有一第一盖开口，所述安装载体具有一第一载体开口，该车辆内的空气从所述第一载体开口进入所述流体流通通道，然后从所述第一盖开口排出。

15.如权利要求11所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置包括一第一车用空气质量检测装置，一第二车用空气质量检测装置，分别检测车内空气质量和车外空气质量，所述中央处理组件还包括一控制模块，所述控制模块控制所述车辆的内循环和外循环的开闭，当检测到车内空气质量优于车外空气质量开启内循环，当检测到车内空气质量差于车外空气质量开启外循环。

16.如权利要求12所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一消光结构，所述消光结构被设置于所述安装载体，所述消光结构包括一反射面、一消光面和一进光面，所述进光面与所述检测单元发射激光的方向垂直，所述反射面与所述检测单元发射激光的方向相交，所述消光面与所述检测单元发射激光的方向平行，所述消光面设有至少一个用来抵消进入所述消光结构中的光线的凸起，所述消光凸起为等腰三角形椎体。

17.如权利要求13所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一消光结构，所述消光结构被设置于所述安装载体，所述消光结构包括一反射面、一消光面和一进光面，所述进光面与所述检测单元发射激光的方向垂直，所述反射面与所述检测单元发射激光的方向相交，所述消光面与所述检测单元发射激光的方向平行，所述消光面设有至少一个用来抵消进入所述消光结构中的光线的凸起，所述消光凸起为等腰三角形椎体。

18.如权利要求14所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一消光结构，所述消光结构被设置于所述安装载体，所述消光结构包括一反射面、一消光面和一进光面，所述进光面与所述检测单元发射激光的方向垂直，所述反射面与所述检测单元发射激光的方向相交，所述消光面与所述检测单元发射激光的方向平行，所述消光面设有至少一个用来抵消进入所述消光结构中的光线的凸起，所述消光凸起为等腰三角形椎体。

19.如权利要求8所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置包括一第一壳体和一第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体组合组成所述车用空气质量检测装置的壳体，所述第一壳具有一进气口和一出气口，从而引入和引出空气，所述检测单元包括一激光发射装置，一信号转化装置，和一激光接收装置，所述激光发射装置发射激光，并由所述激光接收装置接收，所述信号转化装置将所述激光接收装置的接收信息转化到对应的电信号，所述第二壳体具有一容纳腔，一风道，空气在所述风道流动，所述第二壳体包括一容纳腔壳体，其具有一激光孔用于发射激光。

20.如权利要求10所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述车用空气质量检测装置包括一第一壳体和一第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体组合组成所述车用空气质量检测装置的壳体，所述第一壳具有一进气口和一出气口，从而引入和引出空气，所述检测单元包括一激光发射装置，一信号转化装置，和一激光接收装置，所述激光发射装置发射激光，并由所述激光接收装置接收，所述信号转化装置将所述激光接收装置的接收信息转化到对应的电信号，所述第二壳体具有一容纳腔，一风道，空气在所述风道流动，所述第二壳体包括一容纳腔壳体，其具有一激光孔用于发射激光。

21.如权利要求19所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一电路板，一抽气装置，所述激光发射装置和所述激光接收装置被设置在所述电路板的下侧，所述第二壳体还包括一固定板并具有一抽气腔，所述第一壳体具有一第二腔体和一激光发射腔，所述第二腔体从所述第一壳体的下部延伸，所述固定板被设置与所述第二壳体底部并一体化成型，并固定所述电路板，所述电路板具有一空气下沉口，所述空气下沉口被设置在所述第二腔体上部，使得空气从所述进气口进入所述激光发射腔，通过所述空气下沉口进入所述风道内，最后流入所述抽气腔被从所述出气口被排出。

22.如权利要求20所述分离式车用空气质量检测控制系统，其中所述检测单元包括一电路板，一抽气装置，所述激光发射装置和所述激光接收装置被设置在所述电路板的下侧，所述第二壳体还包括一固定板并具有一抽气腔，所述第一壳体具有一第二腔体和一激光发射腔，所述第二腔体从所述第一壳体的下部延伸，所述固定板被设置与所述第二壳体底部并一体化成型，并固定所述电路板，所述电路板具有一空气下沉口，所述空气下沉口被设置在所述第二腔体上部，使得空气从所述进气口进入所述激光发射腔，通过所述空气下沉口进入所述风道内，最后流入所述抽气腔被从所述出气口被排出。

Images