CN206573445U - 一种检测汽车内外空气质量的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种检测汽车内外空气质量的装置。其包括可相互扣合成一盒体的总成底座和总成顶盖,总成底座内部设置有一Y型风道腔组件、外部设置有两条可分别连接车内和车外的塑胶软管，塑胶软管另一端安装有采集头组件，传感器组件与Y型风道腔组件紧贴设置，空气经采集头组件和塑胶软件进入Y型风道腔组件，后再由抽气装置将采集的空气抽入至传感器组件内进行检测，检测完毕后，再由抽气装置抽出。本实用新型结构简单，设计巧妙，监测精度高，可使用户以非常直观的形式知悉车内和车外的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、VOC、温度、湿度等多种空气质量浓度值。

Description

一种检测汽车内外空气质量的装置

技术领域

本实用新型涉及空气检测技术领域，尤其涉及一种检测汽车内外空气质量的装置。

背景技术

近年来，世界上很多地区大力发展重工业，导致空气质量直线下降，对人类健康造成严重威胁，且每年入冬以后，我国北方70%的城市均处于严重雾霾之中，国内民众对生活环境质量的关注越来越高，特别空气中PM2.5指数每年都处于上升之中，“雾霾问题”已经受到各行各业的重视，被国家列入当前十大难解事件之一，各行业纷纷提供空气质量相关的检测、净化类产品。

汽车生产企业也不例外，投入资源研发车内空气质量管理相关的产品，以增加汽车的卖点，其中比亚迪汽车在国产汽车中做得尤其特出，其绿净空气质量系统因为能检测、去除PM2.5，已经得到广大汽车企业和车友的关注，现有的车载检测手段存在以下缺点和不足：1，粉尘传感器、二氧化碳传感器（以下简称：CO2传感器）、温湿度传感器、总挥发性有机化合物传感器（以下简称：TVOC传感器）使用温度范围-10~60度的要求；2粉尘传感器的检测精度只能在50ug±50%以上；3.CO2传感器、TVOC传感器、粉尘传感器无法集成为一个模块，功能单一；4.壳体整体结构过于复杂，零部件之间匹配性差，装配效率低下；5.安装位置受车内空间限制，检测性能与安装匹配不能兼顾，无法匹配各类车厂的环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种检测汽车内外空气质量的装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种检测汽车内外空气质量的装置，其包括可相互扣合成一盒体的总成底座和总成顶盖，所述总成底座内设置PCB组件，所述总成底座内部设置有一Y型风道腔组件，所述总成底座的外部设置有两条可分别连接车内和车外的塑胶软管，所述塑胶软管的一端与Y型风道腔组件贯通连接、另一端安装有采集头组件；所述总成底座内部还设置有与所述Y型风道腔组件贯通连接的传感器组件，所述传感器组件与所述PCB组件电连接。

在优选的实施例中，所述传感器组件包括可相互扣合成一盒体的传感器底壳和传感器盒盖，所述传感器底壳内可设置以下中的一种或多种结合：粉尘传感器、二氧化碳传感器、温湿度传感器和总挥发性有机化合物传感器。

在优选的实施例中，所述Y型风道腔组件包括设置在所述总成底座内部的气体分流底座、气体分流盖、气体分流堵头、驱动装置、电机基座、抽气装置和抽气装置盖体；所述气体分流底座朝向所述采集头组件的一端形成有与其内部贯通的两个风道接头，两个所述塑胶软管分别与两个所述风道接头对应连接，所述气体分流堵头设置在所述气体分流底座内部，所述电机基座设置在所述气体分流底座的下方，所述驱动装置设置在所述所述电机基座的内部、且与所述气体分流堵头固定连接，所述驱动装置驱动所述气体分流堵头轴向转动、以使其分别遮挡两个所述风道接头；所述气体分流盖的内部形成有一呈倒扣漏斗状的的分流腔，所述分流腔的前端开口与所述风道接头相通，另一端形成一可与所述传感器底壳相通的气体分流盖出风口；所述气体分流盖和所述气体分流底座可相互扣合成一内部呈半包空间的腔体。

在优选的实施例中，所述传感器底壳的前端上形成有与可与所述气体分流盖的分流盖出风口贯通的传感器底壳进风口，所述传感器底壳的尾端上形成有与传感器底壳进风口相通的传感器底壳出风口，所述传感器底壳进风口和传感器底壳出风口之间形成有一Y型空气腔；所述传感器底壳出风口与所述抽气装置对应连接，所述总成底座的底端且对应所述抽气装置的位置处形成有排风口。

在优选的实施例中，所述采集头组件包括车外采集头帽和车内采集头，所述车外采集头帽和车内采集头上均对应连接有内管套、塑胶软管和软管快接头；所述内管套的一端可插入所述塑胶软管并与其呈密闭插接，另一端可内嵌安装在所述车外采集头帽或车内采集头内，所述软管快接头可分离箍设在所述塑胶软管与内管套的插接处的外壁上；所述车外采集头帽的内部与所述内管套的连接处还设置有初滤网。

在优选的实施例中，所述PCB组件上设置有可包覆在所述传感器组件外部的屏蔽罩，还设置有可外接数据线的连接器，PCB组件还集成了CAN/LIN/UART信号，将粉尘检测值输出到仪表盘，可使用户以非常直观的形式知悉车内和车外的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、VOC、温度、湿度多种空气质量浓度值。

在优选的实施例中，所述驱动装置带动分流堵头可分时相互切换启动堵住风门，形成车内车外气体检测。

本实用新型检测汽车内外空气质量的装置的有益效果在于：通过在总成底座内部设置有一Y型风道腔组件、外部设置有两条可分别连接车内和车外的塑胶软管，塑胶软管另一端安装有采集头组件，传感器组件与Y型风道腔组件紧贴设置，空气经采集头组件和塑胶软件进入Y型风道腔组件，后再由抽气装置将采集的空气抽入至传感器组件内进行检测，检测完毕后，再由抽气装置抽出。本实用新型检测汽车内外空气质量的装置，其具有以下有益效果：

1. 解决了汽车行车中，不要让风流急速穿过检测境头，传感器内部响应不及，让通过传感器检测境头的气流稳定，才能检测精准；

2、该装置最前段的采集头组件将汽车行车的急速风源通过采集头帽分流（类似船只前端、高铁车头原理），只由内部抽气装置抽风，空气从采集内管套的侧面小孔进入，利用风扇的稳定性获取稳定恒压的空气浓度抽入到中间配独立的分流腔，供分流腔后面的激光检测境头检测， 让CO2、TVOC、、温度、湿度PM2.5、PM10值反应灵敏性好、准确度高，可以达到±10%ug；

3、解决了市场上各类传感器模块单一，且只能一个传感器检测一处的空气质量，成本费用高昂问题；

4、解决了市场上传感器所检测的空气局部性，现市场上的传感器无法制造空气流动，无法及时反映车内用户的切身区域空气质量的精度值，不符合空气动力学；

5、解决了市场上的产品无法在线升级、连接车载总线功能；

6、构成部件、生产组装工序简单，生产效率和产品结构的稳定性非常好；

7、对配的是塑胶软管连接，塑胶软管柔软性可以随意弯曲接入车内相应的测试点上，改善了本体在汽车内的安装位置困难，又可以让检测点布置灵活；

8、采集头组件是通过卡扣或螺纹方式分车内、外两处快速匹配车内外循环进风口和车内的A柱或者主驾驶膝盖处，采集帽的倒“U”字结构，可以通过防尘防水等级IP52，采集内套件的网状孔可以起初步过滤系统，可以将大颗粒、泥土、毛织物等异物阻档在外，用户可以拨下采集帽，直接清理干净，再扣回即可，且使产品寿命可达到3年10万公里寿命要求；

9、自身结构体积小，结构适用性强，安装结构简单，安装位置得到非常自由的改善，完全可以根据车厂的不同要求来匹配，可以广泛推广应用。

附图说明

图1为一实施例中检测汽车内外空气质量的装置的立体分解示意图。

图2为一实施例中检测汽车内外空气质量的装置的内部结构示意图。

图3为图1中气体分流盖的主视图。

图4为图1中传感器底壳的主视图。

图5为一实施例中检测汽车内外空气质量的装置对车内空气检测时风道流向示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型的检测汽车内外空气质量的装置作进一步详细描述。

请参见图1，一种检测汽车内外空气质量的装置，其包括可相互扣合成一盒体的总成底座60和总成顶盖61，总成底座60内设置有PCB组件70。

优选的，总成底座60内部设置有一Y型风道腔组件90，总成底座60的外部设置有两条可分别连接车内和车外的塑胶软管20，塑胶软管20的一端与Y型风道腔组件90贯通连接、另一端安装有采集头组件10，因塑胶软管可随意弯曲布置，灵活性高，可以避开很多车内其它阻碍器件；总成底座60内部还设置有与Y型风道腔组件90贯通连接的传感器组件50，传感器组件50与PCB组件70电连接。

传感器组件50包括可相互扣合成一盒体的传感器底壳51和传感器盒盖52，传感器底壳51内设置有以下传感器中的一种或多种结合：粉尘传感器55、二氧化碳传感器54（简称：CO2传感器）、温湿度传感器56、和总挥发性有机化合物传感器53（简称：TVOC传感器），实际应用中，可以根据用户需求不同，选择某一个传感器模块或其它多个传感器模块的组合。

Y型风道腔组件90包括设置在总成底座60内部的气体分流底座41、气体分流盖42、气体分流堵头43、驱动装置44、电机基座45、抽气装置30和抽气装置盖体31；其中抽气装置30可采用鼓风机、抽气泵等，用以将采集的空气抽入再排出。

气体分流底座41朝向采集头组件10的前端形成有与其内部贯通的两个风道接头411，两个塑胶软管29分别与两个风道接头411对应连接。

气体分流堵头43设置在气体分流底座41内部，电机基座45设置在气体分流底座41的下方，驱动装置44设置在电机基座45的内部、且与气体分流堵头43固定连接，驱动装置44可驱动气体分流堵头43呈轴向转动、以使其分别遮挡两个风道接头411，实现分时相互切换堵住风门，以形成汽车内外气体的监测；优选的，本方案中的驱动装置44可采用伺服电机，其电机轴可与气体分流堵头43的一端相连接，电机轴转动可带动气体分流堵头43呈轴向转动。

请同时参见图3，气体分流盖42的内部形成有一呈倒扣漏斗状的的分流腔421，分流腔421的前端开口与风道接头411相通，另一端形成一可与传感器底壳51相通的气体分流盖出风口422；气体分流盖42和气体分流底座41可相互扣合成一内部呈半包空间的腔体。

请同时参见图4，传感器底壳51的前端上形成有与可与气体分流盖42的分流盖出风口422贯通的传感器底壳进风口511，传感器底壳511的尾端上形成有与传感器底壳进风口511相通的传感器底壳出风口512，传感器底壳进风口511和传感器底壳出风口512之间形成有一Y型空气腔513；传感器底壳出风口512与抽气装置30对应连接，总成底座60的底端且对应抽气装置30的位置处形成有排风口601。

采集头组件10包括车外采集头帽11和车内采集头14，车外采集头帽11和车内采集头14上均对应连接有内管套12、塑胶软管20和软管快接头13；内管套12的一端可以卡扣或螺纹的连接方式插入塑胶软管20并与其呈密闭插接、另一端可以卡扣或螺纹的连接方式内嵌安装在车外采集头帽11或车内采集头内14，软管快接头13可分离箍设在塑胶软管20与内管套12的插接处的外壁上；车外采集头帽11的内部与内管套12的连接处还设置有初滤网111，初滤网111可以过滤大颗粒物、毛发物、织物或其它杂物。

PCB组件70上设置有可包覆在传感器组件50外部的屏蔽罩71，还设置有可外接数据线（车载总线，如CAN/LIN/UART等）的连接器72；屏蔽罩71可包覆在传感器组件50的五个面上，形同一个“∏”字，屏蔽罩71的安装脚焊在PCB组件上固定，使EMC等级可达到CISPRE25LEVEL3要求。

PCB组件70还包括所有的芯片、传感器等电子元件集成站，PCB组件上的芯片将检测到的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、VOC、温度、湿度等浓度值以通俗易懂的阿拉伯数字方式显示给用户，且预留软件烧录测试点，产品粉尘盒盖预留程序烧录孔，可以在不拆机的情况下更新软件，实现在线升级功能。

请同时参见图5，本实用新型的检测汽车内外空气质量的装置，采用塑胶防水防尘帽加匹配采集头、两根塑胶软管，一个粉尘传感器，一个CO2传感器、一个TVOC传感器、一个抽气装置或气泵、一个电机或电磁阀加旋转的气流堵头、屏蔽罩、PCB板组件、风机盖、总成底座、总成顶盖组成；其工作特征如同“Y”型的气路装置，该装置最前段的采集头组件将汽车行车的急速风源通过采集头帽分流（类似船只前端、高铁车头原理），由内部抽气装置或者气泵制造空气流动到装置内，空气从采集头的侧面小孔进入，利用抽气装置或者气泵的稳定性获取稳定恒压的空气浓度抽入到气道腔内，当电机带动气体分流堵头转到右侧时，左侧的车外的气道打开，车内气道被气体分流堵头堵死，被抽入的空气只能从车外空气采集组件进入，此时检测的空气质量为车外的空气质量浓度值，待稍过几秒之后，电机自动带动气体分流堵头转到左侧，右侧的车内气道打开，车外气道被气体分流堵头堵死，被抽入的空气只能从内外空气采集组件进入，此时检测的空气质量为车内的空气质量浓度值，以此自动相互循环，分别形成一个如“Y”字型的气流通道，供空气后面的各类传感元件进行检测，然后将检测值通过CAN/LIN/UART信号输出到仪表盘，让用户以非常直观的形式知悉车内和车外的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、温度、湿度、VOC等空气质量浓度值。

综上，本方案所采用主要部件及其有益效果如下所示：

（1）采集头组件：由倒“U”字车外采集头帽、内管套加软管快接头组成，预先装好的车外采集头帽和采集内管套插入车内的平板孔，背面接入软管，然后再用软管快接头锁紧，用于布置粉尘检测点，倒“U”字采集头帽具备防尘防水防泥功能，帽子内壁与内管套的通过限位槽、扣位筋或螺纹方式连接，外壁如同一把雨伞，可以通过防尘防水等级IP52，带网状孔的采集头套件可以起初步过滤系统，可以将大颗粒、泥土、毛织物等异物阻档在外，用户可以拨下采集帽，直接清理干净，再扣回即可，组件负责多功能匹配多样化车型的结构，灵活性高，采集头组件可以卡扣或螺纹方式将检测点布置于车内某处，让检测PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、温度、湿度、VOC等空气质量浓度值精准，属于通用零件；

（2）塑胶软管：用于将气体分流底座与检测口连接，布置绕接灵活，因塑胶软管可随意弯曲布置，灵活性高，可以避开很多车内其它阻碍器件，而塑胶软管在车内应用非常广泛，属于通用零件；

（3）软管快锁组件：由软管套、软管快接头组成，将已插入软管内管套的软管部分的外径进行360度全包笼，结合软管的柔软性，软管在插入内管套时，形成扩嘴，如喇叭状，软管快接头内壁可利用卡扣或者螺纹将塑胶软管挤紧填充并与软管套锁死，操作工装配只需要像拧螺钉方式一样，将软管、软管套、软管快接头锁紧保护，使其能够达到承受110N以上拨出力不脱落，且接头处密封性得到二次保护，起双保险功能；

（5）”Y”风道腔结构组件：”Y”风道腔结构组件由电机、电机基座、气体分流堵头、气体分流盖加辅料高密度海绵、固定螺钉组成，电机基座接头用于固定电机、气体分流堵头、气体分流盖及对配塑胶软管内径的接头，电机利用电机旋转功能带动气体分流堵头进行一定的角度转动，使其检测气道可以左右切换，为确保风腔密封性，将分流腔分为气体分流盖和气体分流底座，气体分流盖和气体分流底座两个相扣呈半包型的分流腔，类似饭盒一样结构，将风机接头尾部上下包合结构，为防止气体分流盖和气体分流底座装配错位，特增加止口“凹凸”配合，且用高密度海绵过渡配合，风机抽入的空气可直接输入到密封腔，密封腔即不会让空气浓度因自身重量在此流失，又可以将两个环境的空气浓度分开进入传感器，不会让两个采集点不同浓度交混，配合密封效果好，装配容易。

（6）抽气装置：利用此风机的抽风功能，将空气中粉尘颗粒物通过塑胶软管抽入传感器内部进行浓度值检测，检测后抽出部件外，如此循环。

（7）各类传感器：各类传感器紧贴着密封腔后面的出风口，传感器检测口直接通过双面胶与风道结构进行对配，被抽入的空气直接穿过检测镜头，然后将检测值通过CAN/LIN/UART信号输出到仪表盘，让用户以非常直观的形式知悉车内和车外的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、温度、湿度、VOC等空气质量，被检测的空气且直接被抽气装置或微型气泵直接排出，不会影响后面的空气浓度值，使其检测更精准确; 且防止外界器件干扰（如手机、大电流注入）空气浓度值，特意将粉尘盒五个面增加了金属屏蔽罩，如同一个“六面体”字保护，屏蔽罩脚焊在PCB板上固定，使EMC等级可达到CISPRE25 LEVEL3要求。

（8）PCB组件:所有的芯片、连接器、传感器等电子元件集成站，PCB组件上的芯片将检测到的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、温度、湿度、VOC等浓度值以通俗易懂的阿拉伯数字方式显示给用户，且预留软件烧录测试点，产品粉尘盒盖预留程序烧录孔，可以在不拆机的情况下更新软件，实现在线升级功能。

（9）总成底座60和总成顶盖61的扣合结构，可作为所有器件的承载体，且包括与客户安装支架的对配体，以螺钉方式将PCB组件70、Y型风道腔组件90、传感器组件50锁紧，形状简单，装配容易且牢靠，可满足车载各项可靠实验要求等级，比如跌落实验：跌落高度1m，跌落地面混凝土或钢板，±X、±Y和±Z各一次；振动实验：频率11.5 Hz～60 Hz平滑过渡，加速度1G，循环时间1min，振动方向Z轴，振动时间：24h等要求。

本方案的检测汽车内外空气质量的装置的组装分为粉尘盒装配和采集头组件的两部分装配，具体如下：

1.采集头组件分预装配和车上装配过程：

a.预装配（为匹配车厂的安装数据做准备工作）：首先观察采集内管套12的侧面过滤孔是否有被堵住，有无飞边、异物，检查完后将内管套的限位筋对准采集头帽的限位槽，直接插进，当确认内管套已经被采集头帽扣紧后，表示预装配完成；

b.车上装配：客户只需要拿到预装好的采集头组件10，插入车上采集处的板孔上，然后在背面插入塑胶软管20的一头，将软管快接头13扣紧完成采集头组件10的所有安装。

2.总成本体组装是指将：传感器组件50、抽气装置30、驱动装置44、电机基座45、气流分流堵头43、气体分流盖42、屏蔽罩71、PCB板组件70、抽气装置盖体31、总成底座60和总成顶盖61组装在一起的装配过程：

a. 首先将封装好屏蔽罩71的PCB组件70装入总成底座60内，并用相应的螺钉锁紧，接着将特制的抽气装置盖体31与抽气装置30紧密贴合，形成后部的出风系统，再用螺钉锁紧抽气装置盖体31在总成底座60内，再接上风机信号输出连接器与PCB板上；

b. 用螺钉将驱动装置44装入电机基座45内固定，并将气流分流堵头43插入电机轴上，再将气体分流盖42盖实，在气体分流盖42边缘贴上一圈高密度海绵，形成密云的分流腔，电机基座45的接头与两根塑胶软管的另一头插入进行串接，像拧螺钉方式一拧紧，软管部分的外径进行360度全包笼，完成第二次固定，再整体装入总成下壳的前端，用螺钉固紧；

c. 将贴有泡棉胶的传感器组件50装入总成底座60内，贴有带高密度海绵的传感器组件50进风口周围与其它件对配贴合，环环紧密，保证不会让气体串入或流失，然后再通过带两头连接器的线束相应连接PCB组件与传感器，以满足粉尘传感器检测通过CAN/LIN/UART总线输出粉尘浓度相关信息和接收多媒体/空调控制器/仪表控制信号的功能需求；

d.最后盖上总成顶盖61，并用螺钉锁紧在总成底座60上，完成了粉尘检测单元的本体安装。

最后，将总件本体放置于汽车内中控台下面管梁或手套箱后某入安装固定，连接上汽车总线便可开机使用。

实际检测时，产品开机后，内部抽气装置或者气泵制造空气流动到装置内，空气从采集头的侧面小孔进入，利用风机或者气泵的稳定性获取稳定恒压的空气浓度抽入到气道腔内，当电机带动气体分流堵头转到右侧时，左侧的车外的气道打开，车内气道被气体分流堵头堵死，被抽入的空气只能从车外空气采集组件进入，此时检测的空气质量为车外的空气质量浓度值，待稍过几秒之后，电机自动带动气体分流堵头转到左侧，右侧的车内气道打开，车外气道被气体分流堵头堵死，被抽入的空气只能从内外空气采集组件进入，此时检测的空气质量为车内的空气质量浓度值，以此自动相互循环，分别形成一个如“Y”字型的气流通道，供空气后面的各类传感元件进行检测，然后将检测值通过CAN/LIN/UART信号输出到仪表盘，让用户以非常直观的形式知悉车内和车外的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、温度、湿度、VOC等空气质量浓度值。

综上，通过在总成底座内部设置有一Y型风道腔组件、外部设置有两条可分别连接车内和车外的塑胶软管，塑胶软管另一端安装有采集头组件，传感器组件与Y型风道腔组件紧贴设置，空气经采集头组件和塑胶软件进入Y型风道腔组件，后再由抽气装置将采集的空气抽入至传感器组件内进行检测，检测完毕后，再由抽气装置抽出。本实用新型检测汽车内外空气质量的装置，其具有以下有益效果：

1. 解决了汽车行车中，不要让风流急速穿过检测境头，传感器内部响应不及，让通过传感器检测境头的气流稳定，才能检测精准；

2、该装置最前段的采集头组件将汽车行车的急速风源通过采集头帽分流（类似船只前端、高铁车头原理），只由内部抽气装置抽风，空气从采集内管套的侧面小孔进入，利用风扇的稳定性获取稳定恒压的空气浓度抽入到中间配独立的分流腔，供分流腔后面的激光检测境头检测， 让CO2、TVOC、PM2.5、温度、湿度、PM10值反应灵敏性好、准确度高，可以达到±10%ug；

3、解决了市场上各类传感器模块单一，且只能一个传感器检测一处的空气质量，成本费用高昂问题；

4、解决了市场上传感器所检测的空气局部性，现市场上的传感器无法制造空气流动，无法及时反映车内用户的切身区域空气质量的精度值，不符合空气动力学；

5、解决了市场上的产品无法在线升级、连接车载总线功能；

6、构成部件、生产组装工序简单，生产效率和产品结构的稳定性非常好；

7、对配的是塑胶软管连接，塑胶软管柔软性可以随意弯曲接入车内相应的测试点上，改善了本体在汽车内的安装位置困难，又可以让检测点布置灵活；

8、采集头组件是通过卡扣或螺纹方式分车内、外两处快速匹配车内外循环进风口和车内的A柱或者主驾驶膝盖处，采集帽的倒“U”字结构，可以通过防尘防水等级IP52，采集内套件的网状孔可以起初步过滤系统，可以将大颗粒、泥土、毛织物等异物阻档在外，用户可以拨下采集帽，直接清理干净，再扣回即可，且使产品寿命可达到3年10万公里寿命要求；

9、自身结构体积小，结构适用性强，安装结构简单，安装位置得到非常自由的改善，完全可以根据车厂的不同要求来匹配，可以广泛推广应用。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (7)

1.一种检测汽车内外空气质量的装置，其包括可相互扣合成一盒体的总成底座和总成顶盖，所述总成底座内设置PCB组件，其特征在于，所述总成底座内部设置有一Y型风道腔组件，所述总成底座的外部设置有两条可分别连接车内和车外的塑胶软管，所述塑胶软管的一端与Y型风道腔组件贯通连接、另一端安装有采集头组件；所述总成底座内部还设置有与所述Y型风道腔组件贯通连接的传感器组件，所述传感器组件与所述PCB组件电连接。

2.根据权利要求1所述的检测汽车内外空气质量的装置，其特征在于，所述传感器组件包括可相互扣合成一盒体的传感器底壳和传感器盒盖，所述传感器底壳内可设置以下中的一种或多种结合：粉尘传感器、二氧化碳传感器、温湿度传感器和总挥发性有机化合物传感器。

3.根据权利要求2所述的检测汽车内外空气质量的装置，其特征在于，所述Y型风道腔组件包括设置在所述总成底座内部的气体分流底座、气体分流盖、气体分流堵头、驱动装置、电机基座、抽气装置和抽气装置盖体；所述气体分流底座朝向所述采集头组件的一端形成有与其内部贯通的两个风道接头，两个所述塑胶软管分别与两个所述风道接头对应连接，所述气体分流堵头设置在所述气体分流底座内部，所述电机基座设置在所述气体分流底座的下方，所述驱动装置设置在所述电机基座的内部、且与所述气体分流堵头固定连接，所述驱动装置驱动所述气体分流堵头轴向转动、以使其分别遮挡两个所述风道接头；所述气体分流盖的内部形成有一呈倒扣漏斗状的分流腔，所述分流腔的前端开口与所述风道接头相通，另一端形成一可与所述传感器底壳相通的气体分流盖出风口；所述气体分流盖和所述气体分流底座可相互扣合成一内部呈半包空间的腔体。

4.根据权利要求3所述的检测汽车内外空气质量的装置，其特征在于，所述传感器底壳的前端上形成有与可与所述气体分流盖的分流盖出风口贯通的传感器底壳进风口，所述传感器底壳的尾端上形成有与传感器底壳进风口相通的传感器底壳出风口，所述传感器底壳进风口和传感器底壳出风口之间形成有一Y型空气腔；所述传感器底壳出风口与所述抽气装置对应连接，所述总成底座的底端且对应所述抽气装置的位置处形成有排风口。

5.根据权利要求2所述的检测汽车内外空气质量的装置，其特征在于，所述采集头组件包括车外采集头帽和车内采集头，所述车外采集头帽和车内采集头上均对应连接有内管套、塑胶软管和软管快接头；所述内管套的一端可插入所述塑胶软管并与其呈密闭插接，另一端可内嵌安装在所述车外采集头帽或车内采集头内，所述软管快接头可分离箍设在所述塑胶软管与内管套的插接处的外壁上；所述车外采集头帽的内部与所述内管套的连接处还设置有初滤网。

6.根据权利要求3所述的检测汽车内外空气质量的装置，其特征在于，所述PCB组件上设置有可包覆在所述传感器组件外部的屏蔽罩，还设置有可外接数据线的连接器，PCB组件还集成了CAN/LIN/UART信号，将粉尘检测值输出到仪表盘，可使用户以非常直观的形式知悉车内和车外的PM2.5、PM10、CO2、甲醛、甲苯、VOC、温度、湿度多种空气质量浓度值。

7.根据权利要求3所述的检测汽车内外空气质量的装置，其特征在于，所述驱动装置带动分流堵头可分时相互切换启动堵住风门，形成车内车外气体检测。