CN214564468U - 一种前装车载双路pm2.5检测传感器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，包括上壳和下壳，该装置还包括有车内检测气路、车外检测气路、接口延长线和主控PCBA板，下壳设有车内进气口、车内气流通道、车内风机固定腔、车外进气口、车外气流通道、车外风机固定腔、两个下壳固定安装孔和下壳中心密封加强筋，上壳设有车内出气口、车内风机腔、车外出气口、车外风机腔和上壳中心密封加强筋。本实用新型车内外进气连接件和车体连接，通过车内外进气管连接本体进气口，配合下壳内气流通道，配合主控PCBA板、密封条、车内外激光模组、车内外风机、上壳出气口，形成密封车内外两条独立的气流通路，实现准确检测PM2.5浓度。

Description

一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置

技术领域

本实用新型属于空气质量检测装置的技术领域，具体是涉及一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置。

背景技术

近些年工业飞速发展，大气环境也跟着变差，空气中的微小颗粒物特别是 PM2.5对人类的呼吸系统健康产生很大威胁。人类逐渐认识到空气质量监测的重要性，因此空气质量检测设备逐渐在人们的生活环境中得到应用，特别是应用在汽车内。在封闭的车内空间，空气质量的检测显得更加重要，为了很好的和汽车空调净化系统形成监控应用，给驾乘人员提供一个舒适的空间环境，非常有必要普及应用PM2.5检测传感器，尤其是能同时检测车内和车外的空气PM2.5 数据的检测装置。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，可同时实时检测车内、车外的空气PM2.5浓度，通过LIN总线和上层空调控制器等主设备进行数据交互，为更多人工智能场景提供大数据支持，可根据实际数据，进行车内循环、车外循环，车内净化等智能化服务，给驾乘人员提供舒适、干净、健康的环境空间。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，包括上壳和下壳，该装置还包括有车内检测气路、车外检测气路、接口延长线和主控PCBA板，所述下壳设有车内进气口、车内气流通道、车内风机固定腔、车外进气口、车外气流通道、车外风机固定腔、两个下壳固定安装孔和下壳中心密封加强筋，所述上壳设有车内出气口、车内风机腔、车外出气口、车外风机腔和上壳中心密封加强筋；

所述主控PCBA板固定在下壳内，所述接口延长线的一端焊接在主控PCBA 板上，所述接口延长线另一端通过LIN总线与上层主设备进行交互通信；

所述车内检测气路具有车内进气连接件、车内进气管、车内风机和车内激光模组，所述车内进气管的一端安装所述车内进气连接件，所述车内进气管的另一端连接所述车内进气口，所述车内风机安装在下壳相应的车内风机固定腔中，所述车内风机通过引线焊接连接所述主控PCBA板，所述车内激光模组焊接固定在所述主控PCBA板的下方右侧；

所述车外检测气路具有车外进气管、车外出气管、出气管连接件、车外风机和车外激光模组，所述车外进气管的一端安装所述出气管连接件，所述车外进气管的另一端连接所述车外进气口，所述车外风机安装在下壳相应的车外风机固定腔中，所述车外风机通过引线焊接连接所述主控PCBA板，所述车外激光模组焊接固定在所述主控PCBA板的下方左侧，车外出气口连接车外出气管；

所述上壳扣合于所述下壳上，两个下壳固定安装孔用于与车体连接，车内检测气路中气流从车内进气管进入，经过下壳车内进气口、车内气流通道、车内风机最后经过上壳车内出气口排出，外内检测气路中气流从车外进气管进入，经过下壳车外进气口、车外气流通道、车外风机最后经过上壳车外出气口排出。

上述结构中，该装置还具有右侧屏蔽罩、左侧屏蔽罩、车内激光模屏蔽罩和车外激光模屏蔽罩，所述右侧屏蔽罩焊接固定于主控PCBA板的上方右侧，所述左侧屏蔽罩焊接固定于主控PCBA板的上方左侧，所述车内激光模屏蔽罩扣装于所述车内激光模组上，所述车外激光模屏蔽罩扣装于所述车外激光模组上。

上述结构中，该装置还具有两个密封条，所述密封条分别粘贴于所述主控 PCBA板的上方和下方的中心区域，并且分别与上壳中心密封加强筋、下壳中心密封加强筋的位置对应。

上述结构中，所述上层主设备为空调控制器。

上述结构中，所述车内激光模组和所述车外激光模组的结构相同，所述车内激光模组具有背板、激光管、透镜和光敏二极管，所述背板焊接固定在所述主控PCBA板的下方右侧。

上述结构中，所述车内进气连接件和所述车外进气连接件均开设有多个细孔。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：

本实用新型车内外进气连接件和车体连接，通过车内外进气管连接本体进气口，配合下壳内气流通道，配合主控PCBA板、密封条、车内外激光模组、车内外风机、上壳出气口，形成密封车内外两条独立的气流通路，实现准确检测 PM2.5浓度；此外主控PCBA板和车内外激光模组上方焊接屏蔽罩，增强了传感器的抗扰能力，更加适应车内复杂的电磁环境应用；另外接口采用延长线设计，进气采用软管设计，增加了装置的可安装性，另外本实用新型电路都设计在同一主控PCBA板上，且采用双层PCB，生产成较低。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型爆炸图；

图3为本实用新型上壳结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

如图1-3所示，一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，包括上壳2和下壳1，该装置还包括有车内检测气路、车外检测气路、接口延长线4和主控PCBA 板8，所述下壳1设有车内进气口11、车内气流通道15、车内风机固定腔17、车外进气口12、车外气流通道16、车外风机固定腔18、两个下壳固定安装孔13 和下壳中心密封加强筋19，所述上壳2设有车内出气口21、车内风机腔23、车外出气口22、车外风机腔24和上壳中心密封加强筋25；

所述主控PCBA板8固定在下壳1内，所述接口延长线4的一端焊接在主控 PCBA板8上，所述接口延长线4另一端通过LIN总线与上层主设备进行交互通信；

所述车内检测气路具有车内进气连接件31、车内进气管3、车内风机81和车内激光模组83，所述车内进气管3的一端安装所述车内进气连接件31，所述车内进气管3的另一端连接所述车内进气口11，所述车内风机81安装在下壳1 相应的车内风机固定腔17中，所述车内风机81通过引线焊接连接所述主控PCBA 板8，所述车内激光模组83焊接固定在所述主控PCBA板8的下方右侧；

所述车外检测气路具有车外进气管5、车外出气管6、出气管连接件7、车外风机82和车外激光模组84，所述车外进气管5的一端安装所述出气管连接件7，所述车外进气管5的另一端连接所述车外进气口12，所述车外风机82安装在下壳1相应的车外风机固定腔18中，所述车外风机82通过引线焊接连接所述主控PCBA板8，所述车外激光模组84焊接固定在所述主控PCBA板8的下方左侧，车外出气口21连接车外出气管6；

所述上壳2扣合于所述下壳1上，两个下壳固定安装孔13用于与车体连接，车内检测气路中气流从车内进气管3进入，经过车内进气口11、车内气流通道15、车内风机81最后经过上壳车内出气口21排出，外内检测气路中气流从车外进气管5进入，经过下壳车外进气口12、车外气流通道16、车外风机82最后经过上壳车外出气口22排出。

车内风机固定腔17位于车内风机81的下方，车内风机腔23对应位于车内风机81的上方，车外风机固定腔18位于车外风机82的下方，车外风机腔24 对应位于车外风机82的上方。

该装置还具有右侧屏蔽罩85、左侧屏蔽罩86、车内激光模屏蔽罩831和车外激光模屏蔽罩841，所述右侧屏蔽罩85焊接固定于主控PCBA板8的上方右侧，所述左侧屏蔽罩86焊接固定于主控PCBA板8的上方左侧，所述车内激光模屏蔽罩831扣装于所述车内激光模组83上，所述车外激光模屏蔽罩841扣装于所述车外激光模组84上。

该装置还具有两个密封条87，所述密封条87分别粘贴于所述主控PCBA板8 的上方和下方的中心区域，并且分别与上壳中心密封加强筋25、下壳中心密封加强筋19的位置对应。

所述上层主设备为空调控制器。

所述车内激光模组83和所述车外激光模组84的结构相同，所述车内激光模组83具有背板、激光管、透镜和光敏二极管，所述背板焊接固定在所述主控PCBA板8的下方右侧。

所述车内进气连接件31设有多个细孔311，所述车外进气连接件7均开设有多个细孔71，保证内外风机可以吸入足够空气并排出。

接口延长线4、车内进气管3、车外进气管5、车外出气管6长度可根据实际应用进行定制裁剪，大大增加了车内安装的灵活性。

接口延长线4可通过LIN总线连接车内上层主设备，如空调控制器，形成空气质量检测和净化一整套系统。

工作原理：所述主控PCBA板8固定在下壳1内，并与下壳1设计的车内气流通道15、车外气流通道16各自形成密闭通道，两气流通道互不干扰；所述车内激光模组83、车外激光模组84分别配合在车内气流通道15和车外气流通道16 内，各自进行发光，经过各自通道内的颗粒物进行散射，各自通道的光敏二极管产生光电效应，颗粒物的浓度与光敏二极管产生的电信号成比例关系；所述车内风机81、车外风机82分别安装在下壳1相应的风机固定腔中，并且分别配合在车内气流通道15和车外气流通道16内，分别从车内和车外进行抽气排气。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进、部件拆分或组合等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，包括上壳和下壳，其特征在于，该装置还包括有车内检测气路、车外检测气路、接口延长线和主控PCBA板，所述下壳设有车内进气口、车内气流通道、车内风机固定腔、车外进气口、车外气流通道、车外风机固定腔、两个下壳固定安装孔和下壳中心密封加强筋，所述上壳设有车内出气口、车内风机腔、车外出气口、车外风机腔和上壳中心密封加强筋；

所述主控PCBA板固定在下壳内，所述接口延长线的一端焊接在主控PCBA板上，所述接口延长线另一端通过LIN总线与上层主设备进行交互通信；

所述车内检测气路具有车内进气连接件、车内进气管、车内风机和车内激光模组，所述车内进气管的一端安装所述车内进气连接件，所述车内进气管的另一端连接所述车内进气口，所述车内风机安装在下壳相应的车内风机固定腔中，所述车内风机通过引线焊接连接所述主控PCBA板，所述车内激光模组焊接固定在所述主控PCBA板的下方右侧；

所述车外检测气路具有车外进气管、车外出气管、出气管连接件、车外风机和车外激光模组，所述车外进气管的一端安装所述出气管连接件，所述车外进气管的另一端连接所述车外进气口，所述车外风机安装在下壳相应的车外风机固定腔中，所述车外风机通过引线焊接连接所述主控PCBA板，所述车外激光模组焊接固定在所述主控PCBA板的下方左侧，车外出气口连接车外出气管；

所述上壳扣合于所述下壳上，两个下壳固定安装孔用于与车体连接，车内检测气路中气流从车内进气管进入，经过下壳车内进气口、车内气流通道、车内风机最后经过上壳车内出气口排出，外内检测气路中气流从车外进气管进入，经过下壳车外进气口、车外气流通道、车外风机最后经过上壳车外出气口排出。

2.根据权利要求1所述的一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，其特征在于，该装置还具有右侧屏蔽罩、左侧屏蔽罩、车内激光模屏蔽罩和车外激光模屏蔽罩，所述右侧屏蔽罩焊接固定于主控PCBA板的上方右侧，所述左侧屏蔽罩焊接固定于主控PCBA板的上方左侧，所述车内激光模屏蔽罩扣装于所述车内激光模组上，所述车外激光模屏蔽罩扣装于所述车外激光模组上。

3.根据权利要求1所述的一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，其特征在于，该装置还具有两个密封条，所述密封条分别粘贴于所述主控PCBA板的上方和下方的中心区域，并且分别与上壳中心密封加强筋、下壳中心密封加强筋的位置对应。

4.根据权利要求1所述的一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，其特征在于，所述上层主设备为空调控制器。

5.根据权利要求1所述的一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，其特征在于，所述车内激光模组和所述车外激光模组的结构相同，所述车内激光模组具有背板、激光管、透镜和光敏二极管，所述背板焊接固定在所述主控PCBA板的下方右侧。

6.根据权利要求1所述的一种前装车载双路PM2.5检测传感器装置，其特征在于，所述车内进气连接件和所述车外进气连接件均开设有多个细孔。

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