CN110497772B - 用于车辆的电机驱动通气装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆的电机驱动通气装置。该电机驱动通气装置通过连杆机构将通气口的水平翼连接到驱动电机的输出轴，并且通过触摸型开关操作而可旋转地在正向方向或反向方向上操作驱动电机。因此，通过传递驱动电机的扭矩的连杆机构的操作来自动地执行对水平翼的竖直角度旋转操作。

Description

用于车辆的电机驱动通气装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的电机驱动通气装置，且更具体地涉及这样一种用于车辆的电机驱动通气装置，其改进水平翼的竖直角度旋转操作以用于对电机驱动系统调节排放到车辆内部中的空气的竖直气流。

背景技术

通常，通过用于车辆的空调的操作而将空气排放到车辆内部中的通气口包括：中央通气口，该中央通气口安装在驾驶员座椅前部与乘客座椅前部之间的中央仪表板上；以及侧通气口，该侧通气口安装在驾驶员座椅前部和乘客座椅前部的仪表板上。传统的通气口分别包括至少五个或六个水平翼和竖直翼，并且被制造为具有较大的竖直高度，使得朝着乘客的身体(底部：肚脐，顶部：面部)调节排放到车辆内部的空气的方向。然而，通气口的尺寸变得非常大，这会影响具有外围部件和设计约束的包装问题。

另外，由于传统的通气口要求驾驶员通过旋钮直接对水平翼执行竖直的角度旋转以调节竖直气流，所以驾驶员在驾驶车辆的同时暂时无法向前看，由此降低驾驶安全性。此外，由于传统的通气口中的多个水平翼和竖直翼在外观上暴露，所以中央仪表板或仪表板占据较宽的安装空间，从而最终降低位于通气口附近的仪表盘、音频视频导航(AVN)装置等的设计自由度。因此，由于安装在车辆内部中的仪表盘和AVN装置的扩大，使通气口的安装位置朝向中央仪表板的下部区域移动，且特别地，应用了在通气口的外部设计中具有较低的竖直高度和较长的水平长度的细长型通气口。

细长型通气口具有比传统的通气口更长的水平长度和更低的竖直高度，使得其不占据较大的安装区域并提高对于外围部件(仪表盘、AVN装置，等等)的设计自由度。然而，具有不可能传统地调节排放到车辆内部的空气的竖直调节的缺点。

换句话说，在细长型通气口中，仅有单水平翼在空气管的出口暴露于外部，使得驾驶员不方便直接用手抓住并操作该单水平翼以调节竖直气流调节。类似地，当驾驶员在驾驶期间直接操作竖直气流调节时，驾驶员在驾驶车辆的同时暂时无法向前看，由此降低驾驶安全性。

本节中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并因此其可包含不构成本领域普通技术人员在本国已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的电机驱动通气装置，其可通过连杆结构将通气口的水平翼与驱动电机的输出轴连接，并且通过触摸式开关操作而可旋转地在正向方向或反向方向上驱动驱动电机，由此通过操作输送驱动电机的扭矩的连杆结构自动地执行水平翼的竖直角度旋转操作。

因此，本公开提供了一种用于车辆的电机驱动通气装置，其包括：水平翼模块，其设置为具有竖直地执行角度旋转的至少一个水平翼的结构，并且该水平翼模块安装在空气管的排气端口上；电机，其安装在空气管的外表面上；控制模块，其被构造为对电机施加驱动信号；第一连杆，其连接到电机的输出轴以执行竖直角度旋转；以及第二连杆，其具有铰链连接到水平翼模块的前端部分、铰链连接到第一连杆的后端部分、以及位于前端部分与后端部分之间的中间部分，该中间部分被铰链连接到空气管的外表面以在第一连杆的角度旋转操作时互锁从而对水平翼模块的水平翼执行竖直角度旋转。

第二连杆的中间部分可形成有沿前后延伸的长孔，并且空气管的外表面可形成有插入到长孔中的引导销。长孔的长度可被设定为在第二连杆的竖直角度旋转操作时补偿第二连杆的纵向位置变化的长度。另外，可在第二连杆的前端部分和后端部分之间置入有与电机和第一连杆的厚度对应的阶状部分。

根据本公开的一个示例性实施例的水平翼模块包括：间隔件，该间隔件设置为这样一种结构，其具有形成为在间隔件的前端部分上伸出的多个翼连接件，具有形成在间隔件的后端部分的上部位置和下部位置上的槽，并具有形成在其竖直中间位置上的引导孔，并且间隔件安装在空气管的一个侧部分上；单水平翼，其具有与多个翼连接件的中央翼连接件的内表面铰链连接的一侧的前端部分，以及通过引导孔与第二连杆的前端部分铰链连接的一侧的后端部分；上水平翼和下水平翼，其位于单水平翼的上方和下方以彼此隔开，并且上水平翼具有与多个翼连接件的上翼连接件铰链连接的一侧的前端部分，而下水平翼具有与多个翼连接件的下翼连接件铰链连接的一侧的前端部分；以及引导连杆，其具有与上水平翼的一侧的后端部分铰链连接的上端部分和与下水平翼的一侧的后端部分铰链连接的下端部分，并具有与单水平翼的一侧的后端部分铰链连接的竖直中间部分。

进一步地，单水平翼的一个侧表面可与通过间隔件的引导孔而铰链紧固到第二连杆的前端部分的铰链紧固杆一体地形成。上水平翼的一侧的后端部分和下水平翼的一侧的后端部分以及单水平翼的一侧的后端部分可形成有向后延伸的铰链紧固延伸端以用于与引导连杆铰链紧固。

另外，水平翼模块还可包括：上辅助翼，其具有形成于其前端部分上的铰链端，该铰链端被铰链连接到上水平翼的后端部分，并且上辅助翼具有形成于其后端部分上的销，上辅助翼的后端部分被紧固以能通过上辅助翼的销转移到间隔件的上槽；以及下辅助翼，其具有形成于其前端部分上的铰链端，该铰链端被铰链连接到下水平翼的后端部分，并且下辅助翼具有形成于其后端部分上的销，下辅助翼的后端部分被紧固以能通过下辅助翼的销转移到间隔件的下槽。上水平翼和下水平翼可由安装在仪表板或空气管上的装饰物覆盖，以仅将单水平翼暴露于车辆内部。

根据本公开的一个示例性实施例的控制模块可包括：气流调节开关模块，其安装在驾驶员座椅前部的仪表板或方向盘上；以及控制器，其被构造为接收气流调节开关模块的操作信号以对电机施加正向驱动信号或反向驱动信号。气流调节开关模块可包括处于一预定布置的向上触摸开关、向下触摸开关和自动操作触摸开关；并且气流调节开关模块作为触摸传感器模块而被采用，在该触摸传感器模块上在每个触摸开关的底部上定位有触摸传感器。

本公开通过以上构造提供以下效果。

首先，能够仅通过驾驶员的触摸开关操作而由电机和连杆结构对通气口的水平翼向上和向下执行角度旋转，由此方便地自动调节在期望方向上排放到其内部的空气的竖直调节。

其次，能够重复地对通气口的水平翼向上和向下执行角度旋转，由此在其整个内部中均匀地排放空气。

第三，能够由于驾驶员在驾驶车辆时向前看的同时仅触摸触摸开关而实现驾驶安全性。

第四，在驾驶员直接用手操作包含于传统的一般通气口中的或包含于细长型通气口中的水平翼的手动操作之外，能够自动地操作对水平翼的竖直角度旋转，由此改进车辆的方便性并有助于其升级。

附图说明

现在将参考在仅通过图示在下面给出的且由此并不限制本公开的附图中示出的其示例性实施例来详细地描述本公开的以上特征及其他特征，附图中：

图1是根据本公开的一个示例性实施例的用于车辆的电机驱动通气装置的详细视图；

图2是示出了根据本公开的一个示例性实施例的用于车辆的电机驱动通气装置的组装状态的透视图；

图3至图5是示出了根据本公开的一个示例性实施例的用于车辆的电机驱动通气装置的操作状态的侧剖视图；

图6是根据本公开的一个示例性实施例的用于车辆的电机驱动通气装置的控制构造图；以及

图7是示出了根据本公开的一个示例性实施例的用于操作用于车辆的电机驱动通气装置的触摸型气流调节开关的示意图。

应理解，这些附图并非必须按比例绘制，呈现出各种说明本公开的基本原理的特征的稍微简化的表示。如本文披露的本公开的具体设计特征(包括例如，具体的尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体的预期应用和使用环境决定。在图中，参考数字指代附图的若干张图中的本公开的相同或等效的部分。

具体实施方式

应理解，如本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车)、水运工具(包括各种船只和船舶)、飞机，等等，并包括混合动力汽车、电动车、燃油车、插电式混合电动车、氢动力车辆及其他替代燃料(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)车辆。

虽然示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但是应理解，这些示例性过程也可由一个或多个模块来执行。另外，应理解，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被构造为储存该模块，并且处理器具体地被构造为实行所述模块以执行在下面进一步描述的一个或多个过程。

本文使用的术语仅是为了描述具体实施例的目的，并非旨在限制本公开。如本文使用的，单数形式“一个(a)”、“一(an)”和“该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文明确地表示不是这样。将进一步理解，术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”当在本说明书中使用时规定了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列举的项目的任意组合及所有组合。

除非具体地提到或者从上下文中显而易见的，否则如这里使用的，术语“大约”被理解为在本领域中的正常公差的范围内，例如在平均值的2个标准差内。“大约”可被理解为在所提到的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非以其他方式从上下文中显而易见的，否则本文提供的所有数值都用术语“大约”修饰。

在下文中，将参考附图详细地描述本公开的示例性实施例。在本公开中使用的方向术语之中，前端部分、前部等指的是基于空气管的车辆的内部方向(驾驶员座椅和前排乘客座椅侧)，并且后端、后部等指的是车辆的外部方向(发动机室侧)。

图1是根据本公开的用于车辆的电机驱动通气装置的详细视图，并且图2是示出了其组装状态的组装透视图。在图1和图2中，参考数字100指的是空气管。

具有用于执行竖直角度旋转的至少一个水平翼的水平翼模块200可安装在排气端口上，该排气端口是空气管100的出口。当水平翼模块200包括安装在空气管的排气端口上以执行竖直角度旋转的一个或多个水平翼以及用于同时对每个水平翼执行竖直角度旋转的连杆结构时，可采用任何结构作为本公开的电机驱动通气装置的一种构造，并且将在下面详细地描述水平翼模块200的一个示例性实施例。

作为一种类型致动器的构造为执行正向旋转驱动和反向旋转驱动的电机110可安装在空气管100的一侧的外表面上。另外，第一连杆120可连接到电机110的输出轴以执行竖直角度旋转。因此，当电机110在正向方向上旋转时，第一连杆120以一预定角度向上执行角度旋转，而相反，当电机110在反向方向上旋转时，第一连杆120以一预定角度向下执行角度旋转。

根据本公开，具有比第一连杆120长的长度的第二连杆130可铰链连接在水平翼模块200与第一连杆120之间，并且第二连杆130在第一连杆120的竖直角度旋转操作时互锁以执行上下摇动式操作(seesaw operation)，并对水平翼模块200的水平翼执行竖直角度旋转以进行竖直气流调节。因此，第二连杆130的前端部分可铰链连接到水平翼模块200的引导连杆250，并且第二连杆130的后端部分可折叠并铰链连接到第一连杆120的后端部分，并且第二连杆130的纵向中间部分可铰链紧固到空气管100的外表面。

特别地，具有纵向地向前和向后延伸的形状的长孔132可形成于第二连杆130的纵向中间部分上，并且引导销102可形成为在空气管100的第一侧的外表面上伸出；并且通过将引导销102插入并紧固到长孔132中，第二连杆130的纵向中间部分可铰链紧固到空气管100的外表面。另外，形成于第二连杆130上的长孔132可具有向前和向后延伸的预定长度，这是因为当第二连杆130在第一连杆120竖直角度旋转时互锁以执行上下摇动式操作时，可出现第二连杆130的纵向位置变化。

因此，如图3中用“操作段”表示的，长孔132的长度可设定为当第二连杆130在第一连杆120的角度旋转操作时互锁以执行竖直角度旋转操作时(例如，当好像执行上下摇动式操作一样执行角度旋转时)补偿由于纵向位置变化所引起的位置移动距离的长度，并且当然，第二连杆的前部和后部的位置移动距离可由插在长孔中的引导销102限制。

而且，与电机110和第一连杆120的厚度对应的阶状部分134可置于第二连杆130的前端部分与第二连杆的后端部分之间。换句话说，第二连杆130的前端部分可布置为邻近于空气管100的前外表面，并且第二连杆130的后端部分处于这样的状态：电机110和第一连杆120安装在空气管100的后外表面上，以布置为朝向外部进一步伸出。因此，与电机110和第一连杆120的厚度对应的阶状部分134可置于第二连杆130的前端部分(例如，布置为邻近于空气管的外表面的端部部分)与第二连杆130的后端部分(例如，布置在电机和第一连杆的表面上的端部部分)之间。

在这里，将如下描述根据本公开的示例性实施例的水平翼模块的构造。首先，一种构造的水平翼模块200的间隔件210可安装在空气管100的第一侧表面的前部部分(例如，其一侧)上。间隔件210可设置为板状结构，该板状结构具有形成为在其前端部分上伸出的多个翼连接件211、212、213，具有形成为分别在其后端部分的上部位置和下部位置处穿透的槽214、215，并具有形成为在其竖直中间位置穿透的弧形引导孔216。

另外，单水平翼200的第一侧的前端部分(例如，其一侧)可铰链连接到多个翼连接件211、212、213的中央翼连接件212的内表面，并且单水平翼220可水平地布置在空气管100的出口上。作为参考，如将在后面描述的，单水平翼220可称为单水平翼是因为其是通过通气口的入口独立地暴露在内部方向上的水平翼。

用于引导空气的向上或向下排放的上水平翼230和下水平翼240可在单水平翼220上方和下方彼此隔开的位置与单水平翼220平行地布置。上水平翼230的第一侧的前端部分和下水平翼240的第一侧的前端部分可分别铰链连接到多个翼连接件211、212、213的上翼连接件211和下翼连接件213。

另外，铰链槽可形成在水平翼220、230、240中每者的一侧的前端部分上，并且铰链销可形成在翼连接件211、212、213的内表面上以分别在水平翼与翼连接件之间提供铰链连接。一个引导连杆250可铰链连接到上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220。

特别地，引导连杆250是设置为“V”形的板状结构，当从其侧表面看时，该形状朝向其前部以一钝角敞开，并且其上端部分和其下端部分可分别铰链连接到上水平翼230的一侧的后端部分和下水平翼240的一侧的后端部分，并且其中间部分可铰链连接到单水平翼220的一侧的后端部分。

用于与引导连杆250铰链紧固的铰链紧固延伸端252可形成为在上水平翼230的一侧的后端部分和下水平翼240的一侧的后端部分以及单水平翼220的一侧的后端部分上向后延伸。因此，通过将形成于铰链紧固延伸端252上的铰链销插入并紧固到引导连杆250的紧固孔中，水平翼220、230、240中每者的后端部分可铰链紧固到引导连杆250。

第二连杆130的前端部分可通过形成于间隔件210上的引导孔216铰链连接到单水平翼220。为此目的，通过间隔件210的引导孔216铰链紧固到第二连杆130的前端部分的铰链紧固杆222可一体地形成于单水平翼220的一个侧表面上。因此，通过将第二连杆130的铰链紧固杆222经由间隔件210的引导孔216插入并穿透以将铰链紧固杆222插入并紧固到形成于第二连杆130的前端部分上的孔中，可将第二连杆130的角度旋转力通过铰链紧固杆222传递到引导连杆250。

本公开的水平翼模块200还可包括用于引导气体排放方向的上辅助翼270和下辅助翼280，作为辅助物。上辅助翼270的前端部分可铰链连接到上水平翼230的后端部分，其后端部分可被紧固以可通过销转移到间隔件210的上槽214，下辅助翼280的前端部分可铰链连接到下水平翼240的后端部分，并且其后端部分可被紧固以可转移到间隔件210的下槽215。

更具体地，形成于上辅助翼270的前端部分上的铰链端272可铰链连接到上水平翼230的后端部分，并且同时，形成于其后端部分上的销274可被紧固以可转移到间隔件的上槽214。因此，上辅助翼270可位于上水平翼230后面，以防止空气向上泄漏并且还朝向上辅助翼270引导空气。

类似地，形成于下辅助翼280的前端部分上的铰链端282可铰链连接到下水平翼240的后端部分，并且同时，形成于其后端部分上的销284可被紧固以可转移到间隔件的下槽215。因此，下辅助翼280可位于下水平翼240后面，以防止空气向下泄漏并且还朝向下水平翼240引导空气。

如图3至图5所示，由以上构造构成的水平翼模块200的上水平翼230和下水平翼240可由安装在仪表板或空气管上的装饰物290覆盖，从而变得从其内部不可见，并且仅单水平翼220可暴露于外部(车辆内部)，以表达细长型通气口的简化外观，就好像看起来仅有一个水平翼一样。

而且，本公开的电机驱动通气装置可包括控制模块300，该控制模块被构造为对电机施加驱动信号，以允许通过驱动电机而自动地执行对水平翼的竖直角度旋转。参考图6和图7，控制模块300可包括：气流调节开关模块310，该气流调节开关模块安装在驾驶员座椅周围，例如驾驶员座椅前部的仪表板或方向盘；以及控制器320，该控制器被构造为接收气流调节开关模块310的操作信号以对电机110施加正向或反向驱动信号。

气流调节开关模块310可包括处于一预定布置的向上触摸开关311、向下触摸开关312和自动操作触摸开关313；可作为触摸传感器模块而采用，安装在触摸开关311、312、313中每者的底部上以用于检测触摸的触摸传感器314位于该触摸传感器模块上；并且可另外作为按钮或旋转开关模块而采用。

在这里，将如下描述由以上构造构成的本公开的电机驱动通气装置的操作流。

空气的向上气流调节

图3示出了根据本公开的电机驱动通气装置向上引导空气的内部排放方向的操作状态。

首先，当驾驶员触摸或以其他方式接合气流调节开关模块310的向上触摸开关311时，控制器320可被构造为识别触摸信号，然后对电机110施加正向驱动信号。然后，第一连杆120可基于电机110的正向驱动而向上执行角度旋转。

当第一连杆120向上执行角度旋转时，第二连杆130的前端部分可向下执行角度旋转，并且其后端部分可向上执行角度旋转，像是围绕第二连杆130的中间铰链点(即，将引导销102插入并紧固到第二连杆130的长孔132中的点)上下摇动。

如上所述，当第二连杆130的前端部分向下执行角度旋转时，可沿着引导孔216的弧形轨道向下拉动与第二连杆130的前端部分铰链连接的单水平翼220的铰链紧固杆222。

由于上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分以及单水平翼220的后端部分同时铰链连接到引导连杆250，所以当向下拉动形成于单水平翼220的后端部分上的铰链紧固杆222时，上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分以及单水平翼220的后端部分可围绕与间隔件210的翼连接件211、212、213连接的水平翼220、230、240中每者的前铰链点向下执行角度旋转。

另外，当上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分向下移动时上辅助翼270的前端部分和下辅助翼280的前端部分可一起向下移动，并且形成于上辅助翼270的后端部分和下辅助翼280的后端部分上的销274、284可转移到槽215的前段。

如上所述，上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分以及单水平翼220的后端部分可向下执行角度旋转，如图3所示，使得当从其侧表面看时，上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220朝向前后以向上倾斜的方式布置。

因此，通过空气管100的出口排放的空气可由朝向前后以向上倾斜的方式布置的上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220引导，并因此实现更容易朝向其内部的上部空间排放的向上气流调节。

空气的向下气流调节

图4示出了根据本公开的电机驱动通气装置向下引导空气的内部排放方向的操作状态。

首先，当驾驶员触摸或以其他方式接合气流调节开关模块310的向下触摸开关312时，控制器320可被构造为检测触摸信号，并对电机110施加反向驱动信号。然后，第一连杆120可基于电机110的反向驱动而向下执行角度旋转。

当第一连杆120向下执行角度旋转时，第二连杆130的前端部分可向上执行角度旋转，并且其后端部分向下执行角度旋转，就像是围绕第二连杆130的中间部分的铰链点(即，将引导销102插入并紧固到第二连杆130的长孔132中的点)上下摇动。因此，当第二连杆130的前端部分向上执行角度旋转时，可沿着引导孔216的弧形轨道向上拉动与第二连杆130的前端部分铰链连接的单水平翼220的铰链紧固杆222。

由于上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分以及单水平翼220的后端部分可同时铰链连接到引导连杆250，所以当向上拉形成于单水平翼220的后端部分上的铰链紧固杆222时，上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分以及单水平翼220的后端部分可相对于与间隔件210的翼连接件211、212、213连接的水平翼220、230、240中每者的前铰链点向上执行角度旋转。

当上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分向上移动时上辅助翼270的前端部分和下辅助翼280的前端部分可一起向上移动，并且形成于上辅助翼270的后端部分和下辅助翼280的后端部分上的销274、284可转移到槽215的前段。

如上所述，上水平翼230的后端部分和下水平翼240的后端部分以及单水平翼220的后端部分可向上执行角度旋转，并因此，如图4所示，当从其侧表面看时，上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220可朝向前后以向下倾斜的方式布置。

因此，通过空气管100的出口排放的空气可由朝向前后以向下倾斜的方式布置的上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220引导，并因此实现更容易朝向其内部的下部空间排放的向下气流调节。

空气的中性气流调节

图5示出了根据本公开的电机驱动通气装置线性地引导空气的内部排放方向的操作状态。例如，当驾驶员在一预定时间内(例如，利用最小限度的接触)触摸或以其他方式接合气流调节开关模块310的自动操作触摸开关313时，控制器320可被构造为将触摸信号检测为中性位置返回信号，以对电机110施加正向或反向驱动信号。

因此，可通过使已经向上或向下倾斜的水平翼220、230、240恢复回到中性位置(例如，当从其侧表面看时沿前后形成直线的布置)来操作电机110的旋转驱动，并且如在向上和向下气流调节操作中说明的，通过连续地操作第一连杆120和第二连杆130、引导连杆250等(如图5所示)，上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220沿着前后形成直线布置，使得空气的气流可被调节为排放到上部空间与下部空间之间的空间。

空气的向上和向下气流重复调节

例如，当驾驶员轻轻地触摸气流调节开关模块310的自动操作触摸开关313一预定时间或更长时，控制器320可被构造为将此时的触摸信号检测为自动地重复空气的向上排放和向下排放以按规则周期对电机110交替地施加正向驱动信号和反向驱动信号的信号。

因此，通过重复电机110的正向旋转和反向旋转，如在向上和向下气流调节操作中说明的，上水平翼230和下水平翼240以及单水平翼220可通过第一连杆120和第二连杆130、引导连杆250等的连续操作而重复地向上和向下操作，使得可朝向其内部的上部空间和下部空间重复地排放空气，并且在此情况中，其可用于在车辆的整个内部空间上均匀地排放冷却空气或加热空气。

如上所述，根据本公开，能够借助于电机、第一连杆和第二连杆、引导连杆等仅通过驾驶员的触摸开关操作而向上或向下对通气装置的水平翼执行角度旋转，由此方便地在期望的方向上自动执行排放到其内部的空气的竖直气流调节。

已经参考附图详细地描述了本公开的示例性实施例，本公开不限于上述示例性实施例，并且在不背离本公开的技术范围的情况下可进行各种修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电机驱动通气装置，包括：

水平翼模块，具有竖直地执行角度旋转的至少一个水平翼，并且所述水平翼模块安装在空气管的排气端口上；

电机，安装在所述空气管的外表面上；

控制模块，被构造为对所述电机施加驱动信号；

第一连杆，连接到所述电机的输出轴以执行竖直角度旋转；以及

第二连杆，所述第二连杆具有前端部分，所述前端部分被铰链连接到所述水平翼模块，所述第二连杆具有后端部分，所述后端部分被铰链连接到所述第一连杆，并且所述第二连杆具有位于所述前端部分与所述后端部分之间的中间部分，所述中间部分被铰链连接到所述空气管的所述外表面以在所述第一连杆的角度旋转操作时互锁从而对所述水平翼模块的所述水平翼执行竖直角度旋转，其中，所述水平翼模块包括：

间隔件，具有形成为在所述间隔件的前端部分上伸出的多个翼连接件、形成在所述间隔件的后端部分的上部位置和下部位置上的槽、以及形成在竖直中间位置上的引导孔，并且所述间隔件安装在所述空气管的一个侧部分上；

单水平翼，具有与所述多个翼连接件的中央翼连接件的内表面铰链连接的一侧的前端部分，并且所述单水平翼具有通过所述引导孔与所述第二连杆的前端部分铰链连接的一侧的后端部分；

上水平翼和下水平翼，位于所述单水平翼的上方和下方以彼此隔开，并且所述上水平翼具有与所述多个翼连接件的上翼连接件铰链连接的一侧的前端部分，而所述下水平翼具有与所述多个翼连接件的下翼连接件铰链连接的一侧的前端部分；以及

引导连杆，具有与所述上水平翼的一侧的后端部分铰链连接的上端部分和与所述下水平翼的一侧的后端部分铰链连接的下端部分，并且所述引导连杆具有与所述单水平翼的一侧的后端部分铰链连接的竖直中间部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述第二连杆的中间部分形成有沿前后延伸的长孔，并且所述空气管的所述外表面形成有插入到所述长孔中的引导销，使得所述第二连杆的前端沿弧形路径运动以驱动所述水平翼。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述长孔的长度被设定为在所述第二连杆的竖直角度旋转操作时补偿所述第二连杆的纵向位置变化的长度。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，在所述第二连杆的前端部分与所述第二连杆的后端部分之间置入有与所述电机和所述第一连杆的厚度对应的阶状部分。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述单水平翼的一个侧表面与通过所述间隔件的所述引导孔而铰链紧固到所述第二连杆的前端部分的铰链紧固杆一体地形成。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述上水平翼的一侧的后端部分和所述下水平翼的一侧的后端部分以及所述单水平翼的一侧的后端部分形成有向后延伸的铰链紧固延伸端以用于与所述引导连杆铰链紧固。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述水平翼模块还包括：

上辅助翼，具有形成于所述上辅助翼的前端部分上的铰链端，所述上辅助翼的所述铰链端被铰链连接到所述上水平翼的后端部分，并且所述上辅助翼具有形成于所述上辅助翼的后端部分上的销，所述上辅助翼的后端部分被紧固以能通过所述上辅助翼的所述销转移到所述间隔件的上槽；以及

下辅助翼，具有形成于所述下辅助翼的前端部分上的铰链端，所述下辅助翼的所述铰链端被铰链连接到所述下水平翼的后端部分，并且所述下辅助翼具有形成于所述下辅助翼的后端部分上的销，所述下辅助翼的后端部分被紧固以能通过所述下辅助翼的所述销转移到所述间隔件的下槽。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述上水平翼和所述下水平翼由安装在仪表板或空气管上的装饰物覆盖，以仅将所述单水平翼暴露于车辆内部。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述控制模块包括：

气流调节开关模块，安装在驾驶员座椅前部的仪表板或方向盘上；以及

控制器，被构造为接收所述气流调节开关模块的操作信号以对所述电机施加正向驱动信号或反向驱动信号。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的电机驱动通气装置，其中，所述气流调节开关模块包括处于一预定布置的向上触摸开关、向下触摸开关和自动操作触摸开关，并且所述气流调节开关模块作为触摸传感器模块而被采用，在所述触摸传感器模块上在所述向上触摸开关、所述向下触摸开关和所述自动操作触摸开关中每者的底部上定位有触摸传感器。