CN216268588U - 通风孔 - Google Patents

Abstract

通风孔，其用于车辆内部，包括构造成沿着纵向方向将空气流从进气口引导到排气口的壳体和至少部分地设置在壳体内的空气引导元件，使得空气引导元件和壳体限定第一空气通道和第二空气通道，第一空气通道用于沿着在纵向和横向方向上延伸的主壳体平面的第一侧引导第一局部空气流，第二空气通道用于沿着与第一侧相反的主壳体平面的第二侧引导第二局部空气流，空气引导元件设置成垂直于纵向方向。通风孔还包括第一组叶片，第一组叶片包括设置在第一空气通道中的第一叶片和设置在第二空气通道中的第二叶片，第一叶片和第二叶片绕枢轴可枢转，枢轴垂直于主壳体平面设置。第一叶片平行于第一倾斜轴，第一倾斜轴相对于枢轴倾斜的倾斜角大于0°且小于90°。

Description

通风孔

技术领域

本实用新型涉及一种通风孔，特别是一种用于车辆内部的通风孔。

背景技术

用于车辆内部的通风孔的许多示例在本领域中是已知的。在许多情况下，通风孔，特别是通风孔的功能部件不适合于车辆内部的特定设计。对于车辆乘员而言，通常可以看到功能部件，例如用于将空气流引导到车辆内部的叶片。特别地，当必须将通风孔安装到内部面板中，例如仪表板具有相对于车辆内部的主方向倾斜的可见侧时，外观可能不令人满意。另外，在这样的面板中安装通风孔可能需要例如仪表板，中控台，天花板，立柱和门模块中不可用的空间。

因此，需要以简单的方式设计具有更好地适应上述要求的形状的通风孔。

实用新型内容

当前提出的用于车辆内部的通风孔包括壳体，空气引导元件和第一组叶片。壳体构造成基本沿纵向方向将空气流从进气口引导至排气口。出口开口可以指向车辆的内部空间。空气引导元件至少部分地设置在壳体内，使得空气引导元件和壳体限定用于引导第一局部空气流的第一空气通道和用于引导第二局部空气流的第二空气通道，空气引导元件基本上垂直于纵向方向设置。第一空气通道允许空气沿着主壳体平面的第一侧流动，该主壳体平面在纵向和横向方向上延伸。第二空气通道允许空气沿着主壳体平面的第二侧流动，该主壳体平面的第二侧与主壳体平面的第一侧相反。空气引导元件可以至少部分地设置在主壳体平面中并且可以在朝向出口开口和/或朝向入口开口的方向上呈圆拱形。第一组叶片包括设置在第一空气通道中的第一叶片和设置在第二空气通道中的第二叶片。第一叶片和第二叶片绕枢轴可枢转，其中，枢轴基本上垂直于主壳体平面设置。关于本文件，基本上垂直于另一轴线或平面设置的轴线应理解为该轴线与另一轴线或平面之间的90±10度的角度。

此外，当前提出的通风孔的第一叶片平行于第一倾斜轴设置，其中该第一倾斜轴相对于枢轴倾斜一个倾斜角，其中该倾斜角大于零度并且小于90度。倾斜角还可以优选地大于5度并且小于45度，特别优选地大于10度并且小于 30度。通过将第一叶片平行于第一倾斜轴设置，可以实现和设计通风孔的多种潜在形状，而不会显着损害通风孔的空气引导功能。例如，通风孔可以容易地适合于倾斜的面板表面。因此，可以以简单的方式改善通风口的设计自由度，并且当前提出的通风孔的形状可以容易地适应车辆中的可用空间。

在一个实施例中，通风孔包括第二叶片。第一叶片和第二叶片可以平行于倾斜轴同轴地设置。沿着倾斜轴平行于第二叶片的第一叶片的同轴设置可以为通风孔的使用者产生清晰和和谐的印象，从而增加了使用者对通风孔设计的接受度。替代地，第一叶片可以沿着第一倾斜轴设置，并且第二叶片可以沿着第二倾斜轴设置，其中，第二倾斜轴平行于第一倾斜轴并且与之间隔开。

此外，第一组叶片可以包括设置在第一叶片和第二叶片之间的用于将第一叶片和第二叶片彼此联接的连接元件。连接元件可以绕枢轴可枢转。连接元件可以联接至致动器，该致动器构造成使至少第一组叶片绕枢轴旋转。连接元件可以进一步包括小齿轮，其中小齿轮可以联接至齿条。然后，致动器可以被构造成通过移动齿条使第一组叶片绕枢轴旋转。通过使用连接元件和致动器，可以实现用于控制第一组叶片的枢转位置的简单实现。在某些情况下，第一叶片和第二叶片可以固定地联接至连接元件。将叶片固定地联接到连接元件的优点在于，连接元件的运动，例如枢转运动，以简单的方式直接导致叶片明确限定的运动。通过沿着枢轴设置连接元件，当第一叶片和/或第二叶片平行于倾斜轴设置时，可以容易地实现第一叶片和第二叶片绕枢轴的旋转。

通风孔可另外包括至少第二组叶片，其包括设置在第一空气通道中的第三叶片和设置在第二空气通道中的第四叶片。第三叶片和第四叶片可绕另一枢轴可枢转，其中该另一枢轴可平行于第一组叶片的枢轴并与其间隔开。

第一，第二，第三和第四叶片可以平行设置。平行放置这些叶片的一个优点是，离开通风孔的空气流被导向单个方向。

第一组叶片和第二组叶片可以通过联接机制联接，用于联接第一组叶片和第二组叶片的枢转运动。联接两组叶片的枢转运动的优点在于，在枢转期间叶片也保持其相对位置，更特别地，叶片保持平行。

第一组叶片和第二组叶片可经由齿条和小齿轮机制联接，以同时使第一组叶片和第二组叶片枢转。齿条和小齿轮机制的一个优点是简单且可靠。

第二组叶片的叶片可以具有与第一组叶片相同的形状。第二组叶片可以类似于第一组叶片设置在壳体中，但是与第一组叶片间隔开。更特别地，第二组叶片可以平行于第一组叶片设置并且在通风孔的横向方向上间隔开。

通风孔除了第一组叶片之外还可以包括多组叶片。每另外一组叶片包括设置在第一空气通道中另外的第一叶片和设置在第二空气通道中另外的第二叶片，每另外一组叶片的另外的第一叶片和另外的第二叶片可绕单独的另外的枢轴可枢转，其中，每个另外的枢轴可以与第一组叶片的枢轴平行并且间隔开。两组或多组叶片可以改善对从通风孔出口开口排出的空气流的控制。每组叶片，更特别是每组叶片的连接元件，可以进一步包括可连接至齿条的小齿轮。当齿条移动或被移动时，齿条可以构造成同时围绕每个单独的枢轴旋转叶片组。多组叶片中的每组叶片中的每个叶片可以平行于单独的倾斜轴设置，其中每个单独的倾斜轴可以相对于枢轴倾斜上述的倾斜角或单独的倾斜角。优选地，所有的倾斜轴可以是平行的，这意味着它们以相同的倾斜角倾斜，并且在通风孔的横向方向上间隔开，更具体地说，所有的叶片组可以在通风孔的横向方向上彼此间隔开。

通风孔可包括空气流调节元件，用于调节流过第一空气通道和第二空气通道的空气的比例。空气调节元件可以设置在空气引导元件的空气入口侧。空气调节元件可以是能够绕在通风孔的横向方向上延伸的翼片轴可枢转的翼片。空气调节元件可构造成在第一翼片位置中部分地或完全地关闭第一空气通道，并且在第二翼片位置中部分地或完全地关闭第二空气通道。

通风孔的壳体可以包括壳体壁，该壳体壁平行于至少第一叶片的倾斜轴设置。该壳体壁可以是包括排气口的壁。特别地，当叶片处于平行于通风孔的纵向方向的位置时，壳体壁可以平行于倾斜轴。平行于通风孔的纵向方向的位置意味着，通过叶片的空气流在纵向方向上被引导，并且在横向方向上不被叶片重定向，例如进入车辆内部。可选地，壳体的第二壁也可以平行于倾斜轴设置。通过将壳体的一个或多个壁平行于倾斜轴设置，当将通风孔安装在车辆内部中时，通风孔可以对使用者产生清晰和和谐的印象。

附图说明

在下面的详细描述中描述了当前提出的用于车辆内部的通风孔的实施例，并且在附图中进行了描绘，其中

图1以正视图示出了当前提出的通风孔的实施例；

图2以后视图示出了图1的通风孔；

图3以后视图示出了图1的通风孔，该通风孔不具有壳体；

图4示出了沿着倾斜轴同轴设置的一组叶片；

图5示出了平行于两个不同的倾斜轴设置的一组叶片；

图6示出了用于使多个叶片枢转的联接机制；以及

图7示出了通风孔的实施例的纵向截面。

具体实施方式

在图1至图7中示出了当前提出的通风孔的实施例。当前提出的通风孔可以被适配为使得可以以简单的方式使通风孔的形状适合于机动车辆内部的可用空间的要求。

在正视图(图1)和后视图(图2)中示出了当前提出的通风孔100的实施例。通风孔100可以特别地安装在车辆内部。从车辆内部观察图1所示的通风孔100。通风孔100包括壳体1，该壳体1构造成基本上沿纵向方向将空气流从进气口2引导到排气口3。相对于图1和2的纵向方向垂直于图像平面。通风孔100还包括设置在壳体1内的空气引导元件4，使得空气引导元件4和壳体1限定用于引导第一局部空气流的第一空气通道5和用于引导第二局部空气流的第二空气通道6。在图3中还以后视图示出了通风孔100，其中不具有壳体1。

图1至图3示出了空气引导元件4基本上垂直于纵向方向设置。此外，空气引导元件4是圆拱形的，并且在后侧具有水平叶片形状的空气流调节元件 12，该空气流调节元件12被构造成控制和操纵第一空气通道5和第二空气通道6之间的空气流的关系，如图7所示。为了在与纵向方向垂直的方向上的横向方向上操纵和控制空气流，通风孔100包括第一组叶片7和多组叶片。图1 和图2所示的多组叶片包括六组叶片。然而，目前提出的通风孔100的多组叶片不应限于六组叶片。通风孔100还可仅包括第二组叶片或任何其他数量的叶片组，其可以用于引导空气流通过第一空气通道5和第二空气通道6。

第一组叶片7和多组叶片分别包括设置在第一空气通道5中的第一叶片 71和第三叶片71'以及设置在第二空气通道6中的第二叶片72和第四叶片72'。第一组叶片7的第一叶片71和第二叶片72可绕枢轴50可枢转，如图4和5 所示。多组叶片中的第三叶片71'和第四叶片72'也可绕另外的枢轴(未示出) 可枢转，其中，多组叶片中的每组叶片具有另一枢轴，该另一枢轴与其他另外的枢轴分开。另外的枢轴分别平行于第一组叶片7的枢轴50并与之间隔开。枢轴50和另外的枢轴基本上垂直于通风孔100的主壳体平面10设置(参见图1和7)，因此垂直于纵向方向并且基本垂直于空气引导元件4。通风孔100的主壳体平面10在图1和7中以虚线表示，该主壳体平面10在垂直于图1和7 的图像平面的方向上延伸。图像壳体平面10可以是平坦的或稍微弯曲的，如图7所示。

如图4和5所示，第一组叶片7的第一叶片71和第二叶片72平行于第一倾斜轴60设置，其中，第一倾斜轴60相对于枢轴50倾斜一倾斜角61。例如，图4所示的一组叶片7的倾斜角61为15度，而倾斜角61也可以为30度，如图5所示。然而，倾斜角61也可以大于零度并且小于90度，优选地大于5度并且小于45度，特别优选地大于10度并且小于30度。平行于第一倾斜轴60 设置的叶片可以帮助增加通风孔100的潜在形状的多样性，并且通风孔100的设计可以适合于车辆内部的可用空间，而不会显着损害通风孔100的空气引导功能。

当多组叶片中的第三叶片71'和第四叶片72'也平行于第一倾斜轴60设置时，可以实现通风孔100的不同形状。例如，除了矩形形状之外，当前提出的通风孔100还可以是平行四边形形状。然而，当相应的叶片组平行于可相对于第一倾斜轴60成镜像的第二倾斜轴平行地设置时，通风孔100还可例如为梯形或部分三角形。结果，可以以简单的方式改善通风孔的设计自由度，并且如目前所提出的通风孔100的形状可以容易地适应于机动车辆内部的可用空间。

图1和图2还示出了通风孔100的壳体1包括壳体盖9。当通风孔100的该实施例安装在车辆内部时，壳体的面向内部的前侧相对于车辆的地板倾斜。如图7所示，当封闭叶片13处于关闭位置时，该前侧平行于封闭叶片13。这种设计可能会给通风孔100的使用者带来清晰和谐的印象。

第一组叶片7的第一叶片71和第二叶片72和/或多组叶片中的第三叶片 71'和第四叶片72'可以平行于第一倾斜轴60同轴地设置，由虚线60突出显示。可选地，第一组叶片7的第一叶片71和/或多组叶片中的第三叶片71'沿着第一倾斜轴60设置，而第一组叶片7的第二叶片72和/或多组叶片中的第四叶片72'沿着第二倾斜轴70设置，该第二倾斜轴70平行于第一倾斜轴60并且与其间隔开，从而在第一倾斜轴60和第二倾斜轴70之间提供了偏移。这样的设置可以帮助增加设计通风孔100的形状的可能性。

此外，第一组叶片7包括设置在第一叶片71和第二叶片72之间的连接元件8。连接元件8将第一叶片71和第二叶片72彼此联接，尤其是将第一叶片 71和第二叶片72彼此牢固地联接。连接元件8绕枢轴50可枢转，使得连接元件8的旋转引起第一叶片71和第二叶片72的类似旋转。图1至图3还指示了多组叶片中的每组叶片还包括连接元件，该连接元件类似于第一组叶片7的上述连接元件8。如图6所示，通风孔100包括用于使第一组叶片7和多组叶片的枢转运动相联接的联接机制11，该联接机制11是用于使各组叶片7同时枢转的齿条和小齿轮机制。特别地，叶片组的每个连接元件可包括小齿轮，该小齿轮联接至设置在通风孔100中的齿条。每个小齿轮可与齿条接合，使得齿条的运动导致每个连接元件绕相应的枢轴枢转，从而使第一叶片71、第二叶片72、第三叶片71'和第四叶片72'绕相应的枢轴枢转。结果，沿着空气引导元件4的空气流的方向可以相应于叶片组的枢转位置来调节。此外，如图1所示，连接元件8被隐藏在空气引导元件4的后面，并且对于从车辆内部观看的车辆使用者来说几乎是不可见的。

图7示出了通风孔100的实施例的纵向截面。空气调节元件12设置在空气引导元件4的通风口入口侧。空气调节元件12被描绘成处于中间位置，该中间位置允许空气流过第一空气通道5和第二空气通道6。空气调节元件12 是能够沿在通风孔100的横向方向上延伸的翼片轴可枢转的翼片，该方向是垂直于图7的图像平面的方向。通过使翼片绕翼片轴枢转，第一空气通道5或第二空气通道6可以部分或完全关闭，使得第一空气通道5和第二空气通道6之间的空气流量比例是可控制的。另外，图7所示的通风孔100在用于封闭进气口2的空气入口侧包括两个封闭叶片13。在此，两个封闭叶片显示为处于打开位置。每个封闭叶片13可以绕垂直于图7的图像平面的自身的枢轴枢转，以便关闭进气口2，从而可以关闭通过通风孔100的空气流。当两个封闭叶片 13均垂直于纵向方向枢转时，进气口2被封闭。

Claims (10)

1.通风孔(100)，其用于车辆内部，其包括：

壳体(1)，其构造成基本上沿纵向方向将空气流从进气口(2)引导至排气口(3)，

空气引导元件(4)，其基本上在垂直于纵向方向的横向方向上延伸并至少部分地设置在所述壳体(1)内，使得所述空气引导元件(4)和所述壳体(1)限定第一空气通道(5)和第二空气通道(6)，所述第一空气通道(5)用于沿着在纵向和横向方向上延伸的主壳体平面(10)的第一侧引导第一局部空气流，所述第二空气通道(6)用于沿着与所述第一侧相反的所述主壳体平面(10)的第二侧引导第二局部空气流，以及

第一组叶片(7)包括设置在所述第一空气通道(5)中的第一叶片(71)和设置在所述第二空气通道(6)中的第二叶片(72)，所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)绕枢轴(50)可枢转，其中，所述枢轴(50)基本垂直于所述主壳体平面(10)设置，

其特征在于，

所述第一叶片(71)平行于第一倾斜轴(60)设置，其中，第一倾斜轴(60)相对于枢轴(50)倾斜一倾斜角(61)，其中所述倾斜角(61)大于零度且小于90度。

2.根据权利要求1所述的通风孔(100)，其特征在于，

(i)所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)平行于第一倾斜轴(60)同轴设置，或者

(ii)所述第一叶片(71)沿所述第一倾斜轴(60)设置，所述第二叶片(72)沿第二倾斜轴(70)设置，所述第二倾斜轴(70)平行于所述第一倾斜轴(60)且与所述第一倾斜轴(60)间隔开。

3.根据权利要求2所述的通风孔(100)，其特征在于，所述第一组叶片(7)包括设置在所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)之间的连接元件(8)，用于将所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)彼此联接。

4.根据权利要求3所述的通风孔(100)，其特征在于，所述连接元件(8)绕所述枢轴(50)可枢转，并且所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)固定地联接至所述连接元件(8)。

5.根据权利要求3或4所述的通风孔(100)，其特征在于，所述连接元件(8)沿枢轴(50)设置。

6.根据权利要求1所述的通风孔(100)，其特征在于，至少一个第二组叶片(7')包括设置在所述第一空气通道(5)中的第三叶片(71')和设置在所述第二空气通道(6)中的第四叶片(72')，所述第三叶片(71')和所述第四叶片(72')绕另一枢轴可枢转，其中，所述另一枢轴与所述第一组叶片(7)的所述枢轴(50)平行且间隔开。

7.根据权利要求6所述的通风孔(100)，其特征在于，第一叶片(71)，第二叶片(72)，第三叶片(71')和第四叶片(72')平行设置。

8.根据权利要求6或7所述的通风孔(100)，其特征在于，联接机制(11)联接所述第一组叶片(7)和所述第二组叶片(7')的枢转运动。

9.根据权利要求8所述的通风孔(100)，其特征在于，所述联接机制(11)是齿条和小齿轮机制，用于同时枢转所述第一组叶片(7)和所述第二组叶片(7')。

10.根据权利要求1所述的通风孔(100)，其特征在于，空气流调节元件(12)用于调节流过所述第一空气通道(5)和所述第二空气通道(6)的空气的比例。

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