CN112440677A - 叶片组结构、车辆的空调出风口结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种叶片组结构、车辆的空调出风口结构及车辆，该叶片组结构应用于车辆的空调出风口结构，包括驱动装置、沿第一方向延伸的A叶片(10)、以及多个沿第二方向延伸的B叶片(20)，所述多个B叶片(20)沿第一方向间隔布置，所述驱动装置包括动力件(30)和传动机构，所述动力件(30)通过所述传动机构同时驱动所述A叶片(10)绕沿所述第一方向延伸的轴线转动、所述B叶片(20)绕沿所述第二方向(20)延伸的轴线转动。通过上述技术方案，仅需一个动力件，通过设计合适的传动机构，即可对交错设置的A叶片和B叶片联动控制，使得A叶片和B叶片绕对应的轴线转动，从而达到按照需求对空调风气流流向进行调节的目的。

Description

叶片组结构、车辆的空调出风口结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种叶片组结构、车辆的空调出风口结构及车辆。

背景技术

现有乘用车主仪表板上，可见风口的内扇叶和外扇叶没有采用电机控制的方式，而是通过机械传动：外叶片与内叶片之间通过拨手结构进行连接，通过主驾和副驾手动拨动外叶片，外叶片就会带动内叶片转动，进而实现对出风气流的吹风指向的控制，需要手动操作，自动化程度低。而主仪表板上隐藏风口的内扇叶和外扇叶虽然也采用了电机控制的方式，但均不能实现内扇叶和外扇叶的联动控制。

发明内容

本公开的目的是提供一种叶片组结构、车辆的空调出风口结构及车辆，在叶片组结构中，仅需一个动力件，即可对交错设置的A叶片和B叶片联动控制。

为了实现上述目的，本公开提供一种叶片组结构，应用于车辆的空调出风口结构，包括驱动装置、沿第一方向延伸的A叶片、以及多个沿第二方向延伸的B叶片，所述多个B叶片沿所述第一方向间隔布置，所述驱动装置包括动力件和传动机构，所述动力件通过所述传动机构同时驱动所述A叶片绕沿所述第一方向延伸的轴线转动、所述B叶片绕沿所述第二方向延伸的轴线转动。

可选地，多个所述B叶片分为第一叶片组和第二叶片组，所述第一叶片组中的所述B叶片联动，所述第二叶片组中的所述B叶片联动，所述动力件能够驱动所述第一叶片组中的所述B叶片和所述第二叶片组中的所述B叶片朝着相同或相反方向转动。

可选地，所述传动机构包括轨迹滚筒、轨迹盘、C传动件、D传动件、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮及第四齿轮，所述第一齿轮设置于所述A叶片上，所述第一叶片组和第二叶片组分别位于所述第一齿轮的两侧，所述C传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹滚筒的外周壁的S1轨迹槽内且另一端设置有用于与所述第一齿轮啮合的齿条结构，所述S1轨迹槽被配置为当所述轨迹滚筒周向转动时，所述C传动件能够沿所述第二方向平移，

所述第一叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第二齿轮和第三齿轮，所述D传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘侧壁的S2轨迹槽内且另一端设置有用于所述第二齿轮啮合的G1齿轮结构，所述S2轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述D传动件能够绕设置于其自身的第三转轴转动以驱动所述第二齿轮转动，

所述第二叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第四齿轮，所述第四齿轮用于与所述第三齿轮外啮合。

可选地，所述轨迹滚筒上形成有中心转轴，所述轨迹盘上形成有中心孔，所述中心转轴穿过所述中心孔并与所述动力件传动连接。

可选地，所述传动机构包括轨迹盘、D传动件、E传动件、第一锥齿轮、第二齿轮、第三齿轮及第四齿轮，所述第一锥齿轮设置于所述A叶片上，所述第一叶片组和第二叶片组分别位于所述第一锥齿轮的两侧，所述E传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘的S3轨迹槽内且另一端设置有用于与所述第一锥齿轮啮合的锥齿轮结构，所述S3轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述锥齿轮结构能够带动所述第一锥齿轮转动，

所述第一叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第二齿轮和第三齿轮，所述D传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘侧壁的S2轨迹槽内且另一端设置有用于所述第二齿轮啮合的G1齿轮结构，所述S2轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述D传动件能够绕设置于其自身第三转转轴转动以驱动所述第二齿轮转动，

所述第二叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第四齿轮，所述第四齿轮用于与所述第三齿轮外啮合。

可选地，所述传动机构包括轨迹滚筒、轨迹盘、C传动件、D传动件、F传动件、第一齿轮、第二齿轮、第五齿轮，所述第一齿轮设置于所述A叶片上，所述第一叶片组和第二叶片组分别位于所述第一齿轮的两侧，所述C传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹滚筒的外周壁的S1轨迹槽内且另一端设置有用于与所述第一齿轮啮合的齿条结构，所述S1轨迹槽被配置为当所述轨迹滚筒周向转动时，所述C传动件能够沿所述第二方向平移，

所述第一叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第二齿轮，所述D传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘侧壁的S2轨迹槽内且另一端设置有用于所述第二齿轮啮合的G1齿轮结构，所述S2轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述D传动件能够绕设置于其自身的第三转轴转动以驱动所述第二齿轮转动，

所述第二叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第五齿轮，所述F传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘侧壁的S4轨迹槽内且另一端设置有用于所述第五齿轮啮合的G2齿轮结构，所述S4轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述F传动件能够绕设置于其自身的第四转轴转动，以驱动所述第五齿轮转动。

可选地，所述驱动结构包括轨迹盘、D传动件、E传动件、F传动件、第一锥齿轮、第二齿轮、第五齿轮，所述第一锥齿轮设置于所述A叶片上，所述第一叶片组和第二叶片组分别位于所述第一锥齿轮的两侧，所述E传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘的S3轨迹槽内且另一端设置有用于与所述第一锥齿轮啮合的锥齿轮结构，所述S3轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述锥齿轮结构能够带动所述第一锥齿轮转动，

所述第一叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第二齿轮，所述D传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘侧壁的S2轨迹槽内且另一端设置有用于所述第二齿轮啮合的G1齿轮结构，所述S2轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述D传动件能够绕设置于其自身的第三转轴转动，以驱动所述第二齿轮转动，

所述第二叶片组中的其中一个所述B叶片设置有所述第五齿轮，所述F传动件的一端可滑动地设置于所述轨迹盘侧壁的S4轨迹槽内且另一端设置有用于所述第五齿轮啮合的G2齿轮结构，所述S4轨迹槽被配置为当所述轨迹盘周向转动时，所述F传动件能够绕设置于其自身的第四转轴转动，以驱动所述第五齿轮转动。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆的空调出风口结构，包括出风管和上述的叶片组结构，所述出风管具有主风道、以及第一导风支道和第二导风支道，所述主风道的进风端用于与车辆空调连通，所述主风道的出风端分别与所述第一导风支道的进风端和所述第二导风支道的进风端相连，所述第一导风支道和所述第二导风支道的出风端均与车辆乘员舱连通，所述第一导风支道的出风口处的上侧壁具有向下倾斜第一导风斜面，所述第二导风支道的出风口的下侧壁具有向上倾斜的第二导风斜面，

所述叶片组结构设置于所述主风道与所述第一导风支道和所述第二导风支道交汇的位置，且所述A叶片位于所述叶片的上方，所述A叶片在以所述第一方向为轴线转动时能够调节所述第一导风支道和所述第二导风支道的进风口的进风量。

可选地，所述出风管内部设置有沿气流流动方向延伸的隔板，所述隔板将所述出风管内部通道的对应部分分隔为所述第一导风支道和所述第二导风支道，所述隔板位于气体流动方向下游的一端与所述出风管的出风口之间间隔有预设距离。

根据本共开的又一方面，提供一种车辆，包括上述的车辆的空调出风结构。

在本公开提供的叶片组结构中，仅需一个动力件(例如电机)，通过设计合适的传动机构，即可对交错设置的A叶片和B叶片联动控制，使得A叶片和B叶片绕对应的轴线转动，从而达到按照需求对空调风气流流向进行调节的目的。减少了所用电机的数量，有利于降低成本。在其他实施方式中，动力件除电机外，还可为液压马达等。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开第一种实施方式的叶片组结构的立体结构示意图，其中，轨迹盘和轨迹滚筒均处于初始位置；

图2是本公开第一种实施方式的叶片组结构中A叶片与轨迹滚筒的装配结构示意图；

图3是本公开第一种实施方式的叶片组结构中B叶片与轨迹盘的装配结构示意图；

图4是本公开第一种实施方式的叶片组结构中轨迹盘的正视示意图；

图5是本公开第一种实施方式的叶片组结构中轨迹盘的后视示意图；

图6是本公开第二种实施方式的叶片组结构的立体结构示意图，其中，轨迹盘处于初始位置；

图7是本公开第二种实施方式的叶片组结构中A叶片与轨迹盘的装配结构示意图；

图8是本公开第二种实施方式的叶片组结构中轨迹盘的正视示意图；

图9是本公开第二种实施方式的叶片组结构中轨迹盘的后视示意图；

图10是本公开第三种实施方式的叶片组结构的立体结构示意图，其中，轨迹盘和轨迹滚筒均处于初始位置；

图11是本公开第三种实施方式的叶片组结构中轨迹盘的正视示意图；

图12是本公开第三种实施方式的叶片组结构中轨迹盘的后视示意图；

图13是本公开一种实施方式的车辆的空调出风口结构的剖视示意图，其中示出了如图1所示的叶片组结构；

图14是本公开一种实施方式的向上吹风时车辆的空调出风口结构的纵向剖视示意图，其中，示出了如图1所示的叶片组结构，并用箭头示出了气流的流动方向；

图15是本公开一种实施方式的向下吹风时车辆的空调出风口结构的纵向剖视示意图，其中，并用箭头示出了气流的流动方向；

图16是本公开一种实施方式的直吹风时车辆的空调出风口结构的横向剖视示意图，其中，并用箭头示出了气流的流动方向；

图17是本公开一种实施方式的气流向中间汇聚时车辆的空调出风口结构的横向剖视示意图，其中，并用箭头示出了气流的流动方向；

图18是本公开一种实施方式的气流向两侧发散时车辆的空调出风口结构的横向剖视示意图，其中，并用箭头示出了气流的流动方向；

图19是本公开一种实施方式的B叶片关闭时车辆的空调出风口结构的横向剖视示意图；

图20是本公开另一种实施方式的气流向右吹风时车辆的空调出风口结构的横向剖视示意图，其中，示出了如图10所示的叶片组结构，并用箭头示出了气流的流动方向；

图21是本公开另一种实施方式的气流向左吹风时车辆的空调出风口结构的横向剖视示意图，其中，示出了如图10所示的叶片组结构，并用箭头示出了气流的流动方向。

附图标记说明

100-第一叶片组；200-第二叶片组；10-A叶片；11-第一部分；12-第二部分；13-第一转轴；20-B叶片；21-第二转轴；30-动力件；40-轨迹滚筒；41-S1轨迹槽；42-中心转轴；50-轨迹盘；51-S2轨迹槽；52-S3轨迹槽；53-S4轨迹槽；54-中心孔；61-C传动件；611-齿条结构；62-D传动件；621-G1齿轮结构；622-第三转轴；63-E传动件；631-锥齿轮结构；632-转动部；64-F传动件；641-G2齿轮结构；642-第四转轴；71-第一齿轮；72-第二齿轮；73-第三齿轮；74-第四齿轮；75-第五齿轮；76-第一锥齿轮；80-出风管；81-第一导风支道；811-第一导风斜面；82-第二导风支道；821-第二导风斜面；83-主风道；84-隔板；85-内部支架；L-预设距离。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常指以车辆的空调出风口结构安装于车辆状态下的上、下、左、右、前、后为基准定义的，可与车辆正常行驶时的上、下、左、右、前、后的方向一致，具体可参考如图13、图16所示的方向。“内、外”是指相关零部件的内、外。“下游”指气体流动方向的下游，“上游”指气体流动方向的上游。

如图1至图21所示，本公开提供了一种叶片组结构和车辆的空调出风口结构300，该叶片组结构可设置于空调出风口结构300中，以对空调风进行流向的调节。

其中，如图1至图11所示，叶片组结构可包括驱动装置、沿第一方向延伸的A叶片10、以及多个沿第二方向延伸的B叶片20，多个B叶片20沿第一方向间隔布置，驱动装置包括动力件30和传动机构，动力件30通过传动机构同时驱动A叶片10绕沿第一方向延伸的轴线转动、B叶片20绕沿第二方向20延伸的轴线转动。也就是说，在本公开提供的叶片组结构中，仅需一个动力件30(例如电机)，通过设计合适的传动机构，即可对交错设置的A叶片10和B叶片20联动控制，使得A叶片10和B叶片20绕对应的轴线转动，从而达到按照需求对空调风气流流向进行调节的目的。减少了所用电机的数量，有利于降低成本。在其他实施方式中，动力件30除电机外，还可为液压马达等。

需要说明的是，这里，“沿第一方向延伸的A叶片10、以及多个沿第二方向延伸的B叶片20”指的是A叶片10的长度方向为第一方向，B叶片的长度方向为第二方向。另外，这里的“第一方向”和“第二方向”可以是任意适当的两个不同的方向，本公开对两个方向的具体指向及两者之间的角度不作限制。可选地，如图13和图16所示，第一方向可以是图示的左右方向，即车辆的左右方向，第二方向可以是图13所示的前后方向，即车辆的前后方向。

如图13所示，当将叶片组结构安装在出风结构的出风管80内时，可通过内部支架85对叶片组结构提供支撑。A叶片10可通过其两端的第一转轴13可转动地安装于出风管80的侧壁，B叶片20可通过其两端的第二转轴21可转动地设置于出风管80内。

如图1所示，多个B叶片20分为第一叶片组100和第二叶片组200，第一叶片组100中的每个B叶片20联动，第二叶片组200中的每个B叶片20联动，动力件30能够驱动第一叶片组100中的B叶片20和第二叶片组200中的B叶片20同向或反向转动。这样，如图17、图18、图20和图21所示，第一叶片组100和第二叶片组200在第一方向上(即车辆的左右方向上)既可以同时朝向同一方向摆动，将空调风往同一方向引导，也可以朝着相反的方向摆动，将空调风朝着中间部分凝聚或操作两侧发散的方向导向，使导风模式得以增加。

为了实现每个叶片组中的B叶片20的联动，如图2所示，叶片组结构还包括第一叶片连杆91和第二叶片连杆92，第一叶片组100内的每个B叶片20均与第一叶片连杆91相连以保证联动，第二叶片组200内的每个B叶片20均与第二叶片连杆92相连以联动。在本公开的其他实施方式中，每个叶片组中相邻的两个B叶片20之间可设置连接板，同样可以实现每个叶片组中的B叶片20的联动。

另外，在本公开的其他实施方式中，B叶片20仅设置一组，即上述第一叶片组100中的B叶片20和第二叶片组200中的B叶片20都是联动的，只能同向转动。

在本公开中，如图1、图6和图10所示，A叶片10可设置在B叶片20的上方且在第一方向上覆盖住B叶片20。

本公开对传动机构的具体结构不作限制，只要能够按照设计需要满足对A叶片10和B叶片20的联动控制即可。

在本公开的第一种实施方式中，如图1至图5所示，传动机构包括轨迹滚筒40、轨迹盘50、C传动件61、D传动件62、第一齿轮71、第二齿轮72、第三齿轮73及第四齿轮74，第一齿轮71设置于A叶片10上，可选地，第一齿轮71的回转中心与A叶片10的回转中心重合。第一叶片组100和第二叶片组200分别位于第一齿轮71的两侧(第一方向上的两侧)，C传动件61的一端可滑动地设置于轨迹滚筒40的外周壁的S1轨迹槽41内且另一端设置有用于与第一齿轮71啮合的齿条结构611，S1轨迹槽41被配置为当轨迹滚筒40周向转动时，C传动件61能够第二方向平移。

第一叶片组100中的其中一个B叶片20设置有第二齿轮72和第三齿轮73，可选地，第二齿轮72和第三齿轮73设置在该B叶片20的在第二方向上的两端且第二齿轮72和第三齿轮73的回转中心均与B叶片20的转动中心重合，D传动件62的一端可滑动地设置于轨迹盘50侧壁的S2轨迹槽51内且另一端设置有用于第二齿轮72啮合的G1齿轮结构621，S2轨迹槽51被配置为当轨迹盘50周向转动时，D传动件62能够绕设置于其自身的第三转轴622转动以驱动第二齿轮72转动，第二叶片组200中的其中一个B叶片20设置有第四齿轮74，第四齿轮74用于与第三齿轮73外啮合。动力件30能够同时驱动轨迹滚筒40和轨迹盘50。安装时，可将D传动件62通过其自身的第三转轴622可转动地设置于如图13所示的导风管80的侧壁上。

这样，当动力件30带动轨迹滚筒40周向转动时，如图1和图2所示，C传动件61的下端将在S1轨迹槽41滑动，使得C传动件61能够沿第二方向平移，从而使得齿条结构611带动第一齿轮71转动，进而使得A叶片10绕沿第一方向延伸的轴线转动。同时，在动力件30的驱动下，轨迹盘50做周向转动，如图1和图3所示，轨迹盘50会带动配合在S2轨迹槽51内的D传动件62转动，D传动件62的G1齿轮结构621将带动第二齿轮72转动，从而带动第二叶片组200中的B叶片20转动。由于设置有外啮合的第三齿轮73和第四齿轮74，当第二叶片组200中的B叶片20转动时，第一叶片组10中的B叶片20将反向转动。这样，通过一个动力件30即可控制A叶片10、以及第一叶片组100的B叶片20和第二叶片组中200中的B叶片20转动。

进一步地，如图1所示，轨迹滚筒40上形成有中心转轴42，轨迹盘50具有的中心孔54，中心转轴42穿过中心孔54并与动力件30传动连接。即，轨迹套筒40和轨迹盘50同轴装配。这样，可避免设置其他的传动结构去实现两者的同步转动。

在本公开的第二种实施方式中，如图6至图9所示，传动机构包括轨迹盘50、D传动件62、E传动件63、第一锥齿轮76、第二齿轮72、第三齿轮73及第四齿轮74，第一锥齿轮76设置于A叶片10上，可选地，第一锥齿轮76的回转中心与A叶片10的回转中心重合。第一叶片组100和第二叶片组200分别位于第一锥齿轮76的两侧(第一方向上的两侧)，E传动件63的一端可滑动地设置于轨迹盘50的S3轨迹槽52内且另一端设置有用于与第一锥齿轮76啮合的锥齿轮结构631，S3轨迹槽52被配置为当轨迹盘50周向转动时，锥齿轮结构631能够带动第一锥齿轮76转动。

第一叶片组100中的其中一个B叶片20设置有第二齿轮72和第三齿轮73，可选地，第二齿轮72和第三齿轮73设置在该B叶片20的在第二方向上的两端且第二齿轮72和第三齿轮73的回转中心均与B叶片20的转动中心重合，D传动件62的一端可滑动地设置于轨迹盘50侧壁的S2轨迹槽51内且另一端设置有用于第二齿轮72啮合的G1齿轮结构621，S2轨迹槽52被配置为当轨迹盘50周向转动时，D传动件62能够绕设置于其自身的第三转轴622转动以驱动第二齿轮72转动。第二叶片组200中的其中一个B叶片20设置有第四齿轮74，第四齿轮74用于与第三齿轮73外啮合。动力件30能够驱动轨迹盘50转动。安装时，可将D传动件62通过其自身的转轴622可转动地设置于如图13所示导风管80的侧壁上，E传动件63转动可通过其转动部632可转动地设置于导风管80内。

与第一种实施方式的区别在于：省去了轨迹滚筒40，利用轨迹盘50驱动A叶片10。

这样，当动力件30带动轨迹盘50周向转动时，如图6和图7所示，轨迹盘50会带动配合在S3轨迹槽52内的E传动件63转动，即使得E传动件63绕其转动部632的轴线转动。使得锥齿轮结构631带动第一锥齿轮76转动，从而使得A叶片10绕沿第一方向延伸的轴线转动。同时，轨迹盘50会带动配合在S2轨迹槽51内的D传动件62转动，D传动件62的G1齿轮结构621将带动第二齿轮72转动，从而带动第二叶片组200中的B叶片20转动。由于设置有外啮合的第三齿轮73和第四齿轮74，当第二叶片组200中的B叶片20转动时，第一叶片组10中的B叶片20将反向转动。这样，通过一个动力件30即可控制A叶片10、以及第一叶片组100和第二叶片组200中的B叶片20转动。

在本实施方式中，轨迹盘50转动，再通过第一锥齿轮76传动，进而带动A叶片10转动。在本公开的第三种实施方式中，如图10至图12所示，传动机构包括轨迹滚筒40、轨迹盘50、C传动件61、D传动件62、F传动件64、第一齿轮71、第二齿轮72、第五齿轮75，第一齿轮71设置于A叶片10上，可选地，第一齿轮71的回转中心与A叶片10的回转中心重合。第一叶片组100和第二叶片组200分别位于第一齿轮71的两侧，C传动件61的一端可滑动地设置于轨迹滚筒40的外周壁的S1轨迹槽41内且另一端设置有用于与第一齿轮71啮合的齿条结构611，S1轨迹槽41被配置为当轨迹滚筒40周向转动时，C传动件61能够沿第二方向平移。

第一叶片组100中的其中一个B叶片20设置有第二齿轮72，D传动件62的一端可滑动地设置于轨迹盘50侧壁的S2轨迹槽51内且另一端设置有用于第二齿轮72啮合的G1齿轮结构621，S2轨迹槽51被配置为当轨迹盘50周向转动时，D传动件62能够绕设置于其自身的第三转轴622转动以驱动第二齿轮72转动。

第二叶片组200中的其中一个B叶片20设置有第五齿轮75，F传动件64的一端可滑动地设置于轨迹盘50侧壁的S4轨迹槽53内且另一端设置有用于第五齿轮75啮合的G2齿轮结构641，S4轨迹槽53被配置为当轨迹盘50周向转动时，F传动件64能够绕设置于其自身的第四转轴642转动，以驱动第五齿轮75转动。动力件30能够轨迹盘50转动。安装时，可将D传动件62通过其自身的第三转轴622可转动地设置于如图13所示的导风管80的侧壁上，将F传动件64通过第四转轴642可转动地设置于导风管80的侧壁上。

这样，当动力件30带动轨迹滚筒40周向转动时，如图10所示，C传动件61的下端将在S1轨迹槽41滑动，使得C传动件61能够沿第二方向平移，从而使得齿条结构611带动第一齿轮71转动，进而使得A叶片10绕沿第一方向延伸的轴线转动。同时，在动力件30的驱动下，轨迹盘50做周向转动，如图10所示，轨迹盘50会带动配合在S2轨迹槽51内的D传动件62转动，D传动件62的G1齿轮结构621将带动第二齿轮72转动，从而带动第二叶片组200中的B叶片20转动。另外，轨迹盘50转动时同时会带动配合在S4轨迹槽53内的F传动件64转动，F传动件64的G2齿轮结构641将带动第五齿轮75转动，从而带动第二叶片组200中的B叶片20转动。这样，通过一个动力件30即可控制A叶片10、以及第一叶片组100和第二叶片组200中的B叶片20转动。

进一步地，如图10所示，在本实施方式中，轨迹滚筒40上形成有中心转轴42，轨迹盘50具有的中心孔54，中心转轴42穿过中心孔54并与动力件30传动连接。即，轨迹套筒40和轨迹盘50同轴装配。这样，可避免设置其他的传动结构去实现两者的同步转动。

在本实施方式中，动力件30带动一个轨迹盘50转动，该轨迹盘50上有两条轨迹槽，这两条轨迹槽通过左边和右边各自的齿轮传动，分别独立控制第一叶片组100和第二叶片组200的转动。与第一种实施方式相比，第三种实现A叶片10和B叶片20的独立任意设定角度转动(两者同向，两者反向，两者同角度转动，两者不同角度转动等)。

在本公开的第四种实施方式中，传动机构可包括轨迹盘50、D传动件62、E传动件63、F传动件64、第一锥齿轮76、第二齿轮72、第五齿轮75，第一锥齿轮76设置于A叶片10上，可选地，第一锥齿轮76的回转中心与A叶片10的回转中心重合。第一叶片组100和第二叶片组200分别位于第一锥齿轮76的两侧，E传动件63的一端可滑动地设置于轨迹盘50的S3轨迹槽52内且另一端设置有用于与第一锥齿轮76啮合的锥齿轮结构631，S3轨迹槽52被配置为当轨迹盘50周向转动时，锥齿轮结构631能够带动第一锥齿轮76转动。

第一叶片组100中的其中一个B叶片20设置有第二齿轮72，D传动件62的一端可滑动地设置于轨迹盘50侧壁的S2轨迹槽51内且另一端设置有用于第二齿轮72啮合的G1齿轮结构621，S2轨迹槽51被配置为当轨迹盘50周向转动时，D传动件62能够绕设置于其自身的第三转轴622转动，以驱动第二齿轮72转动。

第二叶片组200中的其中一个B叶片20设置有第五齿轮75，F传动件64的一端可滑动地设置于轨迹盘50侧壁的轨迹槽S453内且另一端设置有用于第五齿轮75啮合的G2齿轮结构641，S4轨迹槽53被配置为当轨迹盘50周向转动时，F传动件64能够绕设置于其自身的第四转轴642转动，以驱动第五齿轮75转动。

这样，当动力件30带动轨迹盘50周向转动时，如图6和图7所示，轨迹盘50会带动配合在S3轨迹槽52内的E传动件63转动，使得锥齿轮结构631带动第一锥齿轮76转动，从而使得A叶片10以绕第一方向延伸的轴线转动。同时，轨迹盘50会带动配合在S2轨迹槽51内的D传动件62转动，D传动件62的G1齿轮结构621将带动第二齿轮72转动，从而带动第二叶片组200中的B叶片20转动。另外，轨迹盘50转动时同时会带动配合在S4轨迹槽53内的F传动件64转动，F传动件64的G2齿轮结构641将带动第五齿轮75转动，从而带动第二叶片组200中的B叶片20转动。这样，通过一个动力件30即可控制A叶片10、以及第一叶片组100和第二叶片组200中的B叶片20转动。安装时，可将F传动件64通过其自身的转轴642可转动地设置于如图13所示导风管80的侧壁上，E传动件63转动可通过其转动部632可转动地设置于导风管80内。

这里需要说明的是，在本公开中，“啮合”可知是指直接啮合，也可以是间接啮合，例如，在第一种方式中，第一齿轮71与齿条结构611可以是直接啮合，也可以在两者设置齿轮传动组。在本实施方式中，如图1、图6、图10所示，A叶片10分为第一分部11和第二部分12，第一部分11和第二部分12之间通过连接轴相连。可选地，在如图1和图10所示实施方式中，第一齿轮71可套设在该连接轴上，在如图；在如图6所示的实施方式中，第一锥齿轮76安装在该连接轴上。

如图13至图15所示，本公开提供了一种车辆的空调出风口结构，该出风口结构包括出风管80和上述的叶片组结构，具体地，图13示出了本公开第一种实施方式的叶片组结构。其中，出风管80具有主风道83、以及第一导风支道81和第二导风支道82，主风道83的进风端用于与车辆空调连通，主风道83的出风端分别与第一导风支道81的进风端和第二导风支道82的进风端相连，第一导风支道81和第二导风支道82的出风端均与风口301连通，第一导风支道81的出风口处的上侧壁具有向下倾斜第一导风斜面811，用以将流经第一导风支道81的气流朝着倾斜向下的方向导向，第二导风支道82的出风口的下侧壁具有向上倾斜的第二导风斜面821，用以将流经第二导风支道82的气流朝着倾斜向下的方向导向。

叶片组结构设置于主风道83与第一导风支道81和第二导风支道82交汇的位置，且A叶片10位于B叶片20的上方，A叶片10在以第一方向(即车辆的左右方向)为轴线转动时能够调节第一导风支道81和第二导风支道82的进风口的开度。

这样，从车辆空调输出的气流输送至出风管80后，通过A叶片10的作用，能够调节气流进入第一导风支道81和第二导风支道82的气流大小，并通过第一导风斜面811和第二导风斜面821的配合，对出风管80的出风口的气流进行向下、向上导向调节，实现在车辆上下方向扫风，并且通过前文论述可知，通过调节B叶片20的摆动方向，能够对出风管80的出风口的气流进行左右方向导向调节。因此，在本公开中，通过A叶片10和B叶片20的配合，能够具有多种吹风模式。可以根据驾乘人员的需求，对空调出风结构在车辆上下、左右方向上进行方向及大小控制。

如图14所示，此时A叶片10将第一导风支道81关闭，气流经第二导风支道82流出，并在第二导风斜面821的作用下，朝向驾乘舱的上部吹入，吹向驾乘人员的头部，在这种吹风模式下A叶片10处于吹头状态。

当A叶片10从图14所示状态(吹头状态)顺时针转动至90度时，第一导风支道81逐步被打开；在第一导风斜面811和第二导风斜面821的作用下，出风方向逐渐下移，可吹向驾乘人员的胸部，当A叶片10从90度继续顺时针转动至180度过程中，第二导风支道82的开度逐渐减小直至被关闭，此时，在第一导风斜面811的作用下，如图15所示，气流朝向驾乘舱的下部吹入，吹向驾乘人员的腰部。由此可以实现气流吹头、吹胸、以及吹腰的出风模式。

下面将结合附图具体描述在A叶片10和B叶片20的气流调节过程及原理：

对于B叶片20的调节，如图1、图3、图4及图16所示，轨迹盘50处于初始状态，B叶片20沿车辆前后方向布置，气体正向吹入驾乘舱。当轨迹盘50以一定度数单位进行逆时针转动(可以根据需要以任意适当度数为单位进行转动，例如45度)。

轨迹盘50在逆时针转动过程中，可实现如图17所示的“该两个叶片组中B叶片20对称向中间倾斜，即凝聚气流”的吹风模式。

当轨迹盘50继续转动时，第一叶片组100同步与第二叶片组200对称转动。可实现如图18所示的“该两个叶片组中B叶片20对称向左右两侧倾斜，即气流发散”的吹风模式。

当轨迹盘继续转动，则可实现如图19所示的“每个叶片组中B叶片20之间撘靠关闭气体通道，即气流关闭”的模式。

对于A叶片10的传动调节，如图1、图2及图14所示，轨迹滚筒40处于初始状态，A叶片10关闭第二导风支道82，处于吹头状态。这里，轨迹滚筒40同样以45度为单位进行逆时针转动，可实现“吹头”、“吹腰”的吹风模式。

在公开中，如图1所示的实施方式中，由于轨迹盘50、轨迹滚筒40与动力件30同轴装配在一起，即电机带动轨迹盘50和轨迹滚筒40一起同轴转动。通过合理设计轨迹，可以依次实现拨正吹头(即初始状态)模式、凝聚吹头模式、凝聚吹腰模式、发散吹腰模式、发散吹头模式、关闭B叶片20、拨正吹腰以及复位的功能。实际上设计者可以根据自己的需求，设定不同的轨迹(不同的电机转动角度、A叶片10和B叶片20转动角度和不同的齿轮传动比等)，以实现这些功能顺序上的调整，或者实现不同模式的增加(如增加拨正吹胸，凝聚吹胸模式，发散吹胸模式等模式)，或者B叶片20向中间关闭(本发明中是以向两边关闭为例来阐述的)。通过控制一个电机的转动，就实现了对A叶片10与B叶片20的联动控制。

如图8和图9所示，轨迹盘50的正反面都设计有轨迹，其正面设计有与E传动件63配合的S3轨迹槽52，其背面设计D传动件62配合的S2轨迹槽51，初始状态下的S3轨迹槽52与S2轨迹槽51是一样的。其传动过程和远离也一样，此处不再赘述。

在如图10至图12所示的实施方式中，其轨迹可以依次实现发散吹头、凝聚吹头、凝聚吹腰、向右吹腰、向右吹头、向左吹头、向左吹腰、发散吹腰和复位功能。实际上设计者可以根据自己的需求，设定不同的轨迹(不同的电机转动角度、A叶片10和B叶片20转动角度和不同的齿轮传动比等)，以实现这些功能顺序上的调整，或者实现不同模式的增加(如增加主发明中的拨正吹头模式，拨正吹胸模式，凝聚吹胸模式，发散吹胸模式等模式)，或者B叶片20向中间关闭、B叶片20向左边关闭、B叶片20向右边关闭(本发明中是以向两边关闭为例来阐述的)等。通过控制一个电机的转动，就实现了对A叶片10与B叶片20的联动控制。

而且，在本公开中，以空调的出风结构设置在仪表台内部为例，由于将空调出风结构设置于仪表台内部且仅需在仪表台上设置一个风口，通过将风口设置于仪表台上的合适位置，能够将风口隐藏在驾乘人员的视野之外。而且，通过设置第一导风斜面811和第二导风斜面821对气流进行引导，从而能够使风口的尺寸(尤其是宽度尺寸)做到尽可能的小，使得风口的隐藏性更好，有利于提升仪表台的外观简洁性。而且，由于空调出风结构内置于仪表台的内部，因此不会干涉影响到仪表台上其他模块的布置。

如图13所示，在本公开中，出风管80内部设置有沿气流流动方向延伸的隔板84，隔板84将出风管80内部通道的对应部分分隔为第一导风支道81和第二导风支道82，隔板84位于气体流动方向下游的一端与出风管80的出风口803之间间隔有预设距离L。即，如图13至图15所示，第一导风支道81和第二导风支道82的出风端交汇后共用一段风道才从出风管80的出风口803排出，第一导风斜面811和第二导风斜面821被设置为该段共用风道的内壁。通过预留出一定长度的预设距离L，能够防止隔板84影响第一导风斜面811和第二导风斜面821对气流的导向性能。

可以理解的是，本公开对上述预设距离L的具体数值不作限制，可以根据出风管80的出风口803的大小及其出风方向等因素选择合适的数值。

另外，在本公开中的其他实施方式，第一导风支道81和第二导风支道82也可以由其他方式构造而成，例如可以在出风管80内设置两根独立管道以此形成第一导风支道81和第二导风支道82。

根据本公开的又一方面，提供了一种车辆，该车辆包括车辆空调及上述的空调出风结构，空调出风结构与车辆空调相连。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种叶片组结构，应用于车辆的空调出风口结构，其特征在于，包括驱动装置、沿第一方向延伸的A叶片(10)、以及多个沿第二方向延伸的B叶片(20)，所述多个B叶片(20)沿所述第一方向间隔布置，所述驱动装置包括动力件(30)和传动机构，所述动力件(30)通过所述传动机构同时驱动所述A叶片(10)绕沿所述第一方向延伸的轴线转动、所述B叶片(20)绕沿所述第二方向延伸的轴线转动。

2.根据权利要求1所述的叶片组结构，其特征在于，多个所述B叶片(20)分为第一叶片组(100)和第二叶片组(200)，所述第一叶片组(100)中的所述B叶片(20)联动，所述第二叶片组(200)中的所述B叶片(20)联动，所述动力件(30)能够驱动所述第一叶片组(100)中的所述B叶片(20)和所述第二叶片组(200)中的所述B叶片(20)朝着相同或相反方向转动。

3.根据权利要求2所述的叶片组结构，其特征在于，所述传动机构包括轨迹滚筒(40)、轨迹盘(50)、C传动件(61)、D传动件(62)、第一齿轮(71)、第二齿轮(72)、第三齿轮(73)及第四齿轮(74)，所述第一齿轮(71)设置于所述A叶片(10)上，所述第一叶片组(100)和第二叶片组(200)分别位于所述第一齿轮(71)的两侧，所述C传动件(61)的一端可滑动地设置于所述轨迹滚筒(40)的外周壁的S1轨迹槽(41)内且另一端设置有用于与所述第一齿轮(71)啮合的齿条结构(611)，所述S1轨迹槽(41)被配置为当所述轨迹滚筒(40)周向转动时，所述C传动件(61)能够沿所述第二方向平移，

所述第一叶片组(100)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第二齿轮(72)和第三齿轮(73)，所述D传动件(62)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)侧壁的S2轨迹槽(51)内且另一端设置有用于与所述第二齿轮(72)啮合的G1齿轮结构(621)，所述S2轨迹槽(51)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述D传动件(62)能够绕设置于其自身的第三转轴(622)转动以驱动所述第二齿轮(72)转动，

所述第二叶片组(200)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第四齿轮(74)，所述第四齿轮(74)用于与所述第三齿轮(73)外啮合。

4.根据权利要求3所述的叶片组结构，其特征在于，所述轨迹滚筒(40)上形成有中心转轴(42)，所述轨迹盘(50)上形成有中心孔(54)，所述中心转轴(42)穿过所述中心孔(54)并与所述动力件(30)传动连接。

5.根据权利要求2所述的叶片组结构，其特征在于，所述传动机构包括轨迹盘(50)、D传动件(62)、E传动件(63)、第一锥齿轮(76)、第二齿轮(72)、第三齿轮(73)及第四齿轮(74)，所述第一锥齿轮(76)设置于所述A叶片(10)上，所述第一叶片组(100)和第二叶片组(200)分别位于所述第一锥齿轮(76)的两侧，所述E传动件(63)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)的S3轨迹槽(52)内且另一端设置有用于与所述第一锥齿轮啮合(76)的锥齿轮结构(631)，所述S3轨迹槽(52)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述锥齿轮结构(631)能够带动所述第一锥齿轮(76)转动，

所述第一叶片组(100)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第二齿轮(72)和第三齿轮(73)，所述D传动件(62)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)侧壁的S2轨迹槽(51)内且另一端设置有用于所述第二齿轮(72)啮合的G1齿轮结构(621)，所述S2轨迹槽(52)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述D传动件(62)能够绕设置于其自身第三转转轴(622)转动以驱动所述第二齿轮(72)转动，

所述第二叶片组(200)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第四齿轮(74)，所述第四齿轮(74)用于与所述第三齿轮(73)外啮合。

6.根据权利要求2所述的叶片组结构，其特征在于，所述传动机构包括轨迹滚筒(40)、轨迹盘(50)、C传动件(61)、D传动件(62)、F传动件(64)、第一齿轮(71)、第二齿轮(72)、第五齿轮(75)，所述第一齿轮(71)设置于所述A叶片(10)上，所述第一叶片组(100)和第二叶片组(200)分别位于所述第一齿轮(71)的两侧，所述C传动件(61)的一端可滑动地设置于所述轨迹滚筒(40)的外周壁的S1轨迹槽(41)内且另一端设置有用于与所述第一齿轮(71)啮合的齿条结构(611)，所述S1轨迹槽(41)被配置为当所述轨迹滚筒(40)周向转动时，所述C传动件(61)能够沿所述第二方向平移，

所述第一叶片组(100)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第二齿轮(72)，所述D传动件(62)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)侧壁的S2轨迹槽(51)内且另一端设置有用于所述第二齿轮(72)啮合的G1齿轮结构(621)，所述S2轨迹槽(51)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述D传动件(62)能够绕设置于其自身的第三转轴(622)转动以驱动所述第二齿轮(72)转动，

所述第二叶片组(200)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第五齿轮(75)，所述F传动件(64)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)侧壁的S4轨迹槽(53)内且另一端设置有用于所述第五齿轮(75)啮合的G2齿轮结构(641)，所述S4轨迹槽(53)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述F传动件(64)能够绕设置于其自身的第四转轴(642)转动，以驱动所述第五齿轮(75)转动。

7.根据权利要求2所述的叶片组结构，其特征在于，所述传动机构包括轨迹盘(50)、D传动件(62)、E传动件(63)、F传动件(64)、第一锥齿轮(76)、第二齿轮(72)、第五齿轮(75)，所述第一锥齿轮(76)设置于所述A叶片(10)上，所述第一叶片组(100)和第二叶片组(200)分别位于所述第一锥齿轮(76)的两侧，所述E传动件(63)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)的S3轨迹槽(52)内且另一端设置有用于与所述第一锥齿轮(76)啮合的锥齿轮结构(631)，所述S3轨迹槽(52)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述锥齿轮结构(631)能够带动所述第一锥齿轮(76)转动，

所述第一叶片组(100)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第二齿轮(72)，所述D传动件(62)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)侧壁的S2轨迹槽(51)内且另一端设置有用于所述第二齿轮(72)啮合的G1齿轮结构(621)，所述S2轨迹槽(51)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述D传动件(62)能够绕设置于其自身的第三转轴(622)转动，以驱动所述第二齿轮(72)转动，

所述第二叶片组(200)中的其中一个所述B叶片(20)设置有所述第五齿轮(75)，所述F传动件(64)的一端可滑动地设置于所述轨迹盘(50)侧壁的S4轨迹槽(53)内且另一端设置有用于所述第五齿轮(75)啮合的G2齿轮结构(641)，所述S4轨迹槽(53)被配置为当所述轨迹盘(50)周向转动时，所述F传动件(64)能够绕设置于其自身的第四转轴(642)转动，以驱动所述第五齿轮(75)转动。

8.一种车辆的空调出风口结构，其特征在于，包括出风管(80)和权利要求1-7中任一项所述的叶片组结构，所述出风管(80)具有主风道(83)、以及第一导风支道(81)和第二导风支道(82)，所述主风道(83)的进风端用于与车辆空调连通，所述主风道(83)的出风端分别与所述第一导风支道(81)的进风端和所述第二导风支道(82)的进风端相连，所述第一导风支道(81)和所述第二导风支道(82)的出风端均与车辆乘员舱连通，所述第一导风支道(81)的出风口处的上侧壁具有向下倾斜第一导风斜面(811)，所述第二导风支道(82)的出风口的下侧壁具有向上倾斜的第二导风斜面(821)，

所述叶片组结构设置于所述主风道(83)与所述第一导风支道(81)和所述第二导风支道(82)交汇的位置，且所述A叶片(10)位于所述叶片(B)的上方，所述A叶片(10)在以所述第一方向为轴线转动时能够调节所述第一导风支道(81)和所述第二导风支道(82)的进风口的进风量。

9.根据权利要求8所述的空调出风口结构，其特征在于，所述出风管(80)内部设置有沿气流流动方向延伸的隔板(84)，所述隔板(84)将所述出风管(80)内部通道的对应部分分隔为所述第一导风支道(81)和所述第二导风支道(82)，所述隔板(84)位于气体流动方向下游的一端与所述出风管(80)的出风口(301)之间间隔有预设距离(L)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车辆的空调出风口结构。

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