CN210792743U - 车辆的空调出风口结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的空调出风口结构和车辆，车辆的空调出风口结构包括导风通道。导风通道的进风口用于与空调连通，导风通道的出风口用于与乘员舱连通，导风通道包括第一通道和第二通道，导风通道中设置有气流调节机构，气流调节机构能够控制第一通道或第二通道的进风口的开启大小，第一通道的出风口处设置有第一导风面以使第一通道的出风方向朝向第一出风方向，第二通道的出风口处设置有第二导风面以使第二通道的出风方向朝向第二出风方向。从空调输出的气流经过供风管输送至导风通道，通过气流调节机构的调节，使得从空调输送的气流主要流向第一通道或第二通道。仅需要设置一个出风风口就能够实现向乘员舱输送两个出风方向的风。

Description

车辆的空调出风口结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的空调出风口结构和车辆。

背景技术

空调的风管属于汽车的内饰系统，一般是布置在汽车驾驶舱内。其中空调出风口一般布置在仪表台上，另外部分车型还布置有顶出风口和后排出风口，顶出风口布置在顶棚上，后排出风口布置在副仪表台上。当用户觉得驾驶舱内的温度需要调节的时候可以打开空调进行制冷或制热，风就从空调出风口排出。但是将多个出风口布置于仪表台上时，不利于在仪表台上布置其他模块，也影响美观。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆的空调出风口结构，能够利用较少的出风口来向乘员舱输送空气。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的空调出风口结构，其包括导风通道，所述导风通道包括第一通道和第二通道，所述导风通道中设置有气流调节机构，所述气流调节机构能够控制所述第一通道或所述第二通道的进风口的开启大小，所述第一通道的出风口处设置有第一导风面以使所述第一通道的出风方向朝向第一出风方向，所述第二通道的出风口处设置有第二导风面以使所述第二通道的出风方向朝向第二出风方向。

可选地，所述气流调节机构包括控制风门，所述第一通道和所述第二通道之间设置有所述控制风门，所述控制风门可选择地阻挡于所述第一通道的进风口或所述第二通道的进风口，从而控制所述第一通道或所述第二通道的进风口的开启大小。

可选地，所述车辆的空调出风口结构还包括第一驱动电机和传动组件，所述控制风门通过转轴转动连接于所述导风通道的侧壁，所述第一驱动电机通过所述传动组件与所述控制风门的所述转轴传动连接以驱动所述控制风门转动，从而控制所述第一通道或所述第二通道的进风口的开启大小。

可选地，所述导风通道内设置有沿所述导风通道长度方向延伸的通道隔板，所述通道隔板设置于所述气流调节机构的沿气流流动方向的下游，所述通道隔板在车辆的上下方向上将所述导风通道的管腔分隔为所述第一通道和所述第二通道。

可选地，所述第一通道和所述第二通道沿车辆的上下方向布置，所述导风通道内设置有沿所述导风通道的长度方向延伸多个导流板，所述导流板穿设于所述第一通道和所述第二通道，所述导流板沿车辆的左右方向间隔设置。

可选地，所述导流板包括平直段和倾斜段，所述平直段相对于所述倾斜段位于气流流动方向的上游，所述平直段沿所述导风通道长度方向延伸，所述倾斜段相对于所述平直段沿车辆的左右方向倾斜，相邻的若干所述导流板的所述倾斜段的倾斜方向一致。

可选地，所述导风通道具有倾斜管段，所述导流板至少延伸至所述倾斜管段的上游端。

可选地，所述车辆的空调出风口结构还包括用于沿车辆的左右方向调节气流流向的叶片机构，所述叶片机构设置于所述气流调节机构的上游。

可选地，所述叶片机构包括第一叶片机构和第二叶片机构，所述第一叶片机构包括第一叶片组和第一驱动机构，所述第一叶片组包括多个平行间隔设置的叶片，所述第一驱动机构与所述第一叶片组传动连接用于驱动所述第一叶片组中的叶片摆动，所述第二叶片机构包括第二叶片组和第二驱动机构，所述第二叶片组与所述第一叶片组在车辆的宽度方向上间隔布置，所述第二叶片组包括多个平行间隔设置的叶片，所述第二驱动机构与所述第二叶片组传动连接用于驱动所述第二叶片组中的叶片摆动。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的车辆的空调出风口结构。

通过上述技术方案，从空调输出的气流经过供风管输送至导风通道，通过气流调节机构的调节，使得从空调输送的气流主要流向第一通道或第二通道。当从空调输送的气流主要流经第一通道时，会被第一导风面导流，以第一出风方向输送至乘员舱，乘员舱主要获得的是来自第一出风方向的风；当气流主要流经第二通道时，会被第二导风面导流，以第二出风方向输送至乘员舱，乘员舱主要获得的是来自第二出风方向的风。因此仅需要设置一个出风风口就能够实现向乘员舱输送两个出风方向的风。而且，通过设置第一导风面和第二导风面来对气流进行导引，从而可以尽量小型化出风风口的设计，使得出风风口的隐藏性更好。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的车辆的空调出风口结构的沿车辆的长度方向的剖视图，其中示出了空调；

图2是本公开一种实施方式的控制风门关闭第二通道时的车辆的空调出风口结构的剖视图，其中用虚线箭头示出了气流的流动方向；

图3是本公开一种实施方式的控制风门关闭第一通道时的车辆的空调出风口结构的剖视图，其中用虚线箭头示出了气流的流动方向；

图4为本公开一种实施方式的车辆的空调出风口结构的沿车辆的宽度方向的剖视图；

图5为本公开一种实施方式的向左吹风时车辆的空调出风口结构的沿车辆的宽度方向的剖视图，其中用虚线箭头示出了气流的流动方向；

图6为本公开一种实施方式的向右吹风时车辆的空调出风口结构的沿车辆的宽度方向的剖视图，其中用虚线箭头示出了气流的流动方向；

图7为本公开一种实施方式的向左右两侧吹风时车辆的空调出风口结构的沿车辆的宽度方向的剖视图，其中用虚线箭头示出了气流的流动方向；

图8为本公开一种实施方式的向中间集中吹风时车辆的空调出风口结构的沿车辆的宽度方向的剖视图，其中用虚线箭头示出了气流的流动方向。

图9为本公开另一种实施方式的车辆的空调出风口结构的沿车辆的长度方向的剖视示意图。

附图标记说明

10-导风通道；11-第一通道；12-第二通道；13-倾斜管段；20-供风管；30-气流调节机构；31-控制风门；32-第一驱动电机；33-传动组件；41-第一导风面；42-第二导风面；50-通道隔板；60-导流板；61-平直段；62-倾斜段；70-叶片机构；71-第一叶片机构；711-第一叶片组；72-第二叶片机构；721-第二叶片组；201-仪表台；202-空调。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常指的是在车辆的空调出风口结构安装于车辆状态下的“上、下、左、右”，与车辆正常行驶时的“上、下、左、右”的方向一致，可参考如图1和图4所示的图面方向。“内、外”是指相关风管的管腔内为“内”，管腔以外为“外”。“下游”指气体流动方向的下游，“上游”指气体流动方向的上游。

在本公开中，如图1-8所示，提供了一种车辆的空调出风口结构。该空调出风口结构包括导风通道10，导风通道10的进风口用于与空调202连通，导风通道10的出风口用于与乘员舱连通，导风通道10包括第一通道11和第二通道12，导风通道10中设置有气流调节机构30，气流调节机构30能够控制第一通道11或第二通道12的进风口的开启大小，第一通道11的出风口处设置有第一导风面41以使第一通道11的出风方向朝向第一出风方向，第二通道12的出风口处设置有第二导风面42以使第二通道12的出风方向朝向第二出风方向。

从空调202输出的气流经过供风管20输送至导风通道10，通过气流调节机构30的调节，使得从空调202输送的气流主要流向第一通道11或第二通道12。当从空调202输送的气流主要流经第一通道11时，会被第一导风面41导流，以第一出风方向输送至乘员舱，乘员舱主要获得的是来自第一出风方向的风；当气流主要流经第二通道12时，会被第二导风面42导流，以第二出风方向输送至乘员舱，乘员舱主要获得的是来自第二出风方向的风。因此仅需要设置一个出风风口就能够实现向乘员舱输送两个出风方向的风。而且，通过设置第一导风面41和第二导风面42来对气流进行导引，从而可以尽量小型化出风风口的设计，使得出风风口的隐藏性更好。为了便于说明，本公开中，如图1-3所示，以第一出风方向为斜向下，第二出风方向为斜向上为例进行说明。可以理解的是，在其他实施方式中，第一出风方向和第二出风方向也可以是斜向左或斜向右等，只要根据需要设置导风面的倾斜方向即可。

在本公开的一种实施方式中，可以将导风通道10的出风口开设于车辆的仪表台201处，第一导风面41和第二导风面42通过开设于仪表台201上的出风口朝乘员舱输送气流。

在本公开的一种实施方式中，如图1-3所示，气流调节机构30包括控制风门31。第一通道11和第二通道12之间设置有控制风门31，控制风门31可选择地阻挡于第一通道11的进风口或第二通道12的进风口，从而控制第一通道11或第二通道12的进风口的开启大小。

当控制风门31阻挡于第二通道12时，从供风管20输送的气流主要流进第一通道11，然后通过第一通道11的出风口处的第一导风面41的导流，以第一出风方向(斜向上方向)输送至乘员舱。当控制风门31阻挡于第一通道11时，从供风管20输送的气流主要流进第二通道12，然后通过第二通道12的出风口处的第二导风面42的导流，以第二出风方向(斜向上方向)输送至乘员舱。

可以理解的是，控制风门31可以通过移动或转动来实现对第一通道11或第二通道12的阻挡。

在本公开的一种实施方式中，如图4所示，车辆的空调出风口结构还包括第一驱动电机32和传动组件33，控制风门31通过转轴转动连接于导风通道10的侧壁，第一驱动电机32通过传动组件33与控制风门31的转轴传动连接以驱动控制风门31转动，从而控制第一通道11或第二通道12的进风口的开启大小。而且，在控制风门31在倾斜设置时还能够对气流进行导流，便于气流进入第一通道11或第二通道12。

在需要上下自动扫风时，第一驱动电机32驱动控制风门31在第一通道11和第二通道12之间来回循环，达到上下扫风的目的。当控制风门31越往上倾斜，对第一通道11的阻挡越多，进入第一通道11的气流越少，进入第二通道12的气流越多，因此，经过第一导风面41对第一通道11内的气流导向和第二导风面42对第二通道12内的气流导向，两者气流的流动方向叠加，气流越倾向于朝斜上方(第二导风面42的倾斜方向)输出至乘员舱；反之，当控制风门31越往下倾斜，对第二通道12的阻挡越多，进入第二通道12的气流越少，进入第一通道11的气流越多，因此，经过第一导风面41对第一通道11内的气流导向和第二导风面42对第二通道12内的气流导向，两者气流的流动方向叠加，气流越倾向于朝斜下方(第一导风面41的倾斜方向)输出至乘员舱。

在本公开的一种实施方式中，如图1-3所示，导风通道10内设置有沿导风通道10长度方向延伸的通道隔板50，通道隔板50设置于气流调节机构30的沿气流流动方向的下游，通道隔板50在车辆的上下方向上将导风通道10的管腔分隔为第一通道11和第二通道12。从而便于将供风管20内的气流进行导流使其分别进入第一通道11和第二通道12，然后通过第一导风面41和第二导风面42分别将气流往斜向下或斜斜向上的方向输送至乘员舱。在其他实施方式中，可以通过其他方式形成第一通道11和第二通道12，例如可以在导风通道10内设置两根管道以此形成第一通道11和第二通道12。

在本公开的一种实施方式中，如图1-3所示，控制风门31设置于通道隔板50的上游端，通过向上或向下转动实现对第一通道11的进风口或第二通道12的进风口的阻挡。

在本公开的一种实施方式中，如图1-3所示，第一通道11和第二通道12沿车辆的上下方向布置，导风通道10内设置有沿导风通道10的长度方向延伸多个导流板60，导流板60穿设于第一通道11和第二通道12，导流板60沿车辆的左右方向间隔设置。

通过设置导流板60，能够分别将第一通道11或第二通道12内分散的气流凝聚在一起，凝聚的气流最终从导流板60之间的间隙输送至乘员舱，使得乘客获得更加明显的吹风感。

可以理解的是，无论第一通道11和第二通道12以何种方式形成，只要将导流板60设置于通道内，就能够对通道内的气流进行导流。在本公开的另一种实施方式中，导流板60穿过上述的通道隔板50且穿设于第一通道11和第二通道12，从而能够对第一通道11和第二通道12内的气流进行导流。

在本公开的一种实施方式中，如图5-8所示，导流板60包括平直段61和倾斜段62，平直段61相对于倾斜段62位于气流流动方向的上游，平直段61沿导风通道10长度方向延伸，倾斜段62相对于平直段61沿车辆的左右方向倾斜，相邻的若干导流板60的倾斜段62的倾斜方向一致。

因此，便于使气流共同朝向一个方向输出至乘员舱。平直段61的导流板60用于对气流进行分流，使气流进入各个导流板60之间的间隙形成凝聚气流，倾斜段62用于引导气流朝向所需的方向(向左或向右)输出。

如图5-8所示，可以根据出风风口与乘员的相对位置来设置倾斜段62的倾斜方向，使得更多的气流能够吹向乘员，提高吹风感。

在本公开中，如图1所示，导风通道10具有倾斜管段13，导流板60至少延伸至倾斜管段13的上游端。

因为气流经过导风通道10的倾斜管段13时车辆的左右方向上容易发散，有了导流板60的引导和分流能够显著减小气流的发散，将气流凝聚。延伸至倾斜管段13的上游端的导流板60，能够在气流发散之前对气流进行引流，从而使得进入各个导流板60间隙之间的气流量大致相同。

在本公开的一种实施方式中，导流板60的靠近出风风口的一端与第一导风面41和第二导风面42存在一定的间距，以免影响第一导风面41和第二导风面42对气流的导向。

如图1-8所示，车辆的空调出风口结构还包括用于沿车辆的左右方向调节气流流向的叶片机构70，叶片机构70设置于气流调节机构30的上游。

空调202中的气流通过供风管20进入导风通道10，在经过叶片机构70时气流的流动方向被改变，被改变方向的气流流经第一通道11或第二通道12，通过第一导风面41或第二导风面42的导流输送至乘员舱。因此，通过叶片机构70可以在左右方向上改变输送至乘员舱的气流的方向。

如图1-3所示，将叶片机构70布置于第二供风管20段内，然后通过主出风口将气流输出，便于将叶片机构70隐藏于气流调节机构30的上游，在乘员舱的正常视线范围内是看不到叶片机构70的，美观性较好。

在本公开中，如图5-8所示，叶片机构70包括第一叶片机构71和第二叶片机构72，第一叶片机构71包括第一叶片组711和第一驱动机构，第一叶片组711包括多个平行间隔设置的叶片，第一驱动机构与第一叶片组711传动连接用于驱动第一叶片组711中的叶片摆动，第二叶片机构72包括第二叶片组721和第二驱动机构，第二叶片组721与第一叶片组711在车辆的宽度方向上间隔布置，第二叶片组721包括多个平行间隔设置的叶片，第二驱动机构与第二叶片组721传动连接用于驱动第二叶片组721中的叶片摆动。

通过将叶片机构70分为左右两组机构，并分别通过第一驱动机构和第二驱动机构分别对第一叶片机构71和第二叶片机构72进行控制，可以实现多种出风方向的调节，例如，如图5-8所示，向左、向右、分别向左右两侧、向中间集中等。而且，通过叶片机构70和导流板60的结合，可以在叶片机构70向左和向右导风时，不仅能够使气流向左或向右，而且能够使气流朝中间输送至乘员舱。

需要向左往乘员舱输送气流时，如图5所示，第一驱动机构和第二驱动机构驱动对应的叶片组使其朝右倾斜；需要向右往乘员舱输送气流时，如图6所示，第一驱动机构和第二驱动机构驱动对应的叶片组使其朝左倾斜；需要气流向两侧输送以避开乘员时，如图7所示，第一驱动机构将第一叶片组711的朝向移至向右倾斜，第二驱动机构将第二叶片组721的朝向移至向左倾斜，从而使气流往左右两侧分散开输送至乘员舱，中间位置为无气流区域。需要气流向中间凝聚获得较大气流时，如图8所示，第一驱动机构将第一叶片组711的朝向移至向左倾斜，第二驱动机构将第二叶片组721的朝向移至向右倾斜，从而使气流往中间位置凝聚输送至乘员舱，中间位置处于气流增强区域；需要左右自动摆风时，第一驱动机构和第二驱动机构分别使第一叶片组711和第二叶片组721朝向左或朝向右倾斜，并来回循环，达到左右摆风的目的。

在本公开中，对导风通道10的具体结构不作限制，只有能够将空调202输送的气流输送至乘员舱即可，导风通道10既可以是如图1-3所示的具有折线型侧壁的结构，也可以是具有如图9所示的弧形侧壁。

根据本公开的另一方面还提供一种车辆，包括上述的车辆的空调出风口结构。从空调202输出的气流经过供风管20输送至导风通道10，通过气流调节机构30的调节，使得从空调202输送的气流主要流向第一通道11或第二通道12。然后利用第一导风面41和第二导风面42的导流，仅需要在车辆上设置一个出风口，就可实现以不同出风方向向乘员舱供风，便于车辆上其他模块的布置。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆的空调出风口结构，其特征在于，包括导风通道(10)，所述导风通道(10)包括第一通道(11)和第二通道(12)，所述导风通道(10)中设置有气流调节机构(30)，所述气流调节机构(30)能够控制所述第一通道(11)或所述第二通道(12)的进风口的开启大小，所述第一通道(11)的出风口处设置有第一导风面(41)以使所述第一通道(11)的出风方向朝向第一出风方向，所述第二通道(12)的出风口处设置有第二导风面(42)以使所述第二通道(12)的出风方向朝向第二出风方向。

2.根据权利要求1所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述气流调节机构包括控制风门(31)，所述第一通道(11)和所述第二通道(12)之间设置有所述控制风门(31)，所述控制风门(31)可选择地阻挡于所述第一通道(11)的进风口或所述第二通道(12)的进风口，从而控制所述第一通道(11)或所述第二通道(12)的进风口的开启大小。

3.根据权利要求2所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述车辆的空调出风口结构还包括第一驱动电机和传动组件，所述控制风门(31)通过转轴转动连接于所述导风通道(10)的侧壁，所述第一驱动电机通过所述传动组件与所述控制风门(31)的所述转轴传动连接以驱动所述控制风门(31)转动，从而控制所述第一通道(11)或所述第二通道(12)的进风口的开启大小。

4.根据权利要求1所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述导风通道(10)内设置有沿所述导风通道(10)长度方向延伸的通道隔板(50)，所述通道隔板(50)设置于所述气流调节机构(30)的沿气流流动方向的下游，所述通道隔板(50)在车辆的上下方向上将所述导风通道(10)的管腔分隔为所述第一通道(11)和所述第二通道(12)。

5.根据权利要求1所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述第一通道(11)和所述第二通道(12)沿车辆的上下方向布置，所述导风通道(10)内设置有沿所述导风通道(10)的长度方向延伸多个导流板(60)，所述导流板(60)穿设于所述第一通道(11)和所述第二通道(12)，所述导流板(60)沿车辆的左右方向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述导流板(60)包括平直段(61)和倾斜段(62)，所述平直段(61)相对于所述倾斜段(62)位于气流流动方向的上游，所述平直段(61)沿所述导风通道(10)长度方向延伸，所述倾斜段(62)相对于所述平直段(61)沿车辆的左右方向倾斜，相邻的若干所述导流板(60)的所述倾斜段(62)的倾斜方向一致。

7.根据权利要求5所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述导风通道(10)具有倾斜管段(13)，所述导流板(60)至少延伸至所述倾斜管段(13)的上游端。

8.根据权利要求1所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述车辆的空调出风口结构还包括用于沿车辆的左右方向调节气流流向的叶片机构(70)，所述叶片机构(70)设置于所述气流调节机构(30)的上游。

9.根据权利要求8所述的车辆的空调出风口结构，其特征在于，所述叶片机构(70)包括第一叶片机构(71)和第二叶片机构(72)，所述第一叶片机构(71)包括第一叶片组(711)和第一驱动机构，所述第一叶片组(711)包括多个平行间隔设置的叶片，所述第一驱动机构与所述第一叶片组(711)传动连接用于驱动所述第一叶片组(711)中的叶片摆动，所述第二叶片机构(72)包括第二叶片组(721)和第二驱动机构，所述第二叶片组(721)与所述第一叶片组(711)在车辆的宽度方向上间隔布置，所述第二叶片组(721)包括多个平行间隔设置的叶片，所述第二驱动机构与所述第二叶片组(721)传动连接用于驱动所述第二叶片组(721)中的叶片摆动。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的空调出风口结构。

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