CN114786974A - 汽车用细长型通风口的风向调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车用细长型通风口的风向调节装置，更详细地涉及在细长型通风口的风道安装空气分配器与导风件，从而可以轻松调节通过风道的排放口排放的空气的上下排放角度与排放量的汽车用细长型通风口的风向调节装置。本发明通过下面的结构得到实现，细长风道(100)，其贯通形成有供空气调节装置产生的空气流入的进风口(110)与将通过所述进风口(110)流入的空气排出至外部的出风口(120)；空气分配器(200)，其可旋转地设置在所述细长风道(100)的内部；以及导风件(300)，其固定设置于风道(100)内部，用于将经过所述空气分配器(200)分配的空气向上向下向正面产生康达效应的同时从出风口(120)排出。

Description

汽车用细长型通风口的风向调节装置

技术领域

本发明涉及汽车用细长型通风口的风向调节装置，更详细地涉及在细长型通风口的风道安装空气分配器与导风件，从而可以轻松调节通过风道的排放口排出的空气的上下排放角度与排放量的汽车用细长型通风口的风向调节装置。

背景技术

通常，通过空气调节装置的运行向室内排放空气的通风口包括安装在驾驶座和副驾驶座前面之间的中央仪表盘的中央通风口，以及安装在驾驶座和副驾驶座前面防撞垫的侧通风口等。

如图1所示，现有的汽车用通风口的多个水平翼11及垂直翼12分别可旋转地安装在风道10的出口，在多个水平翼11中的一个上安装有风向调节旋钮13，用于调节水平翼11的上下角度以及垂直翼12的左右角度。(参照韩国公开专利第10-2019-0034732号(公开日：2019年4月3日))

上述现有的汽车用通风口的水平翼11及垂直翼12的个数分别最少是6个以上，因此会制成上下宽度较宽的结构，虽然可以将排至车内的空气轻松调向乘客身体(下方：肚脐；上方：面部)的方向，但体积较大的通风口10存在缺点，难以与周围配件封装在一起，还具有设计上的限制条件。

并且，上述现有的通风口10的多个水平翼11及垂直翼结构在外观上不得不暴露在外，会占据中央仪表盘或防撞垫很多的安装空间，限制了配置在通风口10周围的汽车仪表及AVN设备等的设计自由度。

因此，由于安装在汽车内的汽车仪表及AVN(Audio，Video，Navigation)设备趋向大型化，根据空调与取暖器的运行排出空气的通风口(Air vent)的安装位置也不断向中央仪器盘下方区域移动，特别是趋向将通风口外观设计成细长型(slim)。

由此，为了改善所述汽车仪表及AVN设备等的设计自由度，采用仅将单个水平翼暴露至外部的细长型通风口。

相比现有通风口，所述细长型通风口会采用左右长而上下短的细长风道，具有不占用大量安装面积，并可以改善周围配件(汽车仪表及AVN设备等)的设计自由度的优点，但是，由于在细长风道的出口位置仅有单个水平翼暴露在外，因此无法轻松地上下调节排向车内的空气的流动方向。

一方面，所述细长型通风口还将额外的可单独运行的通风口用阻尼器安装在风道内部，由此使得车内乘客可以调节空调及取暖器运行时产生的空气的风向，但这会增加通风口的安装配件，不仅会降低安装性，还会提高生产成本。

发明内容

所要解决的问题

本发明的目的在于解决上述现有的技术问题，提供一种汽车用细长型通风口的风向调节装置，将空气分配器可旋转地安装在细长结构的通风口用风道内部，并固定安装导风件，该导风件使所述空气分配器分配的空气向上向下向正面产生康达效应，同时通过风道的通风口排出，由此，根据所述空气分配器的旋转状态流入细长风道内部的空气通过导风件调节空气的上下风向及风量，并在调节后排出至汽车内。

解决问题的技术方案

本发明的目的通过下面的结构得到实现，细长风道100，其贯通形成有供空气调节装置产生的空气流入的进风口110与将通过所述进风口110流入的空气排出至外部的出风口120；空气分配器200，其可旋转地设置在所述细长风道100的内部；以及导风件300，其固定设置于风道100内部，用于将经过所述空气分配器200分配的空气向上向下向正面产生康达效应的同时从出风口120排出。

一方面，所述空气分配器200由以下构成：圆筒形的主体210，其内部形成有供空气流入的空气入口211；铰链轴220，其突出形成在所述主体210的左右两侧；以及多个空气通道230，其沿着以所述铰链轴220为中心旋转的主体210横向贯通形成。

并且，所述导风件300的一侧形成有弯曲形成有外径与空气分配器200的主体21外径相同的接触面310，所述导风件300的另一侧弯曲形成有对称翼片320。

一方面，形成在所述空气分配器200的主体210的空气通道230根据与导风件300的接触面310的接触位置实现开闭，同时，形成位置使得仅向细长风道100的上方或下方中任一个供应空气或同时向上向下供应空气

并且，细长风道100的进风口110根据所述空气分配器200的旋转状态实现开闭，并由此调节流向细长风道100的空间部的风量。

技术效果

本发明通过旋转空气分配器来开闭空气通道，并由导风件调节流入细长型风道内部的空气的风向，具有使空气在得到调节后更加顺利地排出至车内的效果。

一方面，本发明是通过空气分配器的旋转状态来调节流入细长型风道的风量，由此可以减少组装细长型通风口所需配件数，提高组装性，同时还可以节省生产成本等。

附图说明

图1是安装有现有的汽车用通风口的状态的正面图。

图2是安装有本发明的汽车用细长型通风口的状态的正面图。

图3是本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置结构的分解立体图。

图4是本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置的立体图。

图6是概略显示本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置向上排放空气时的运行状态的截面图。

图7及图5是概略显示本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置向下排放空气时的运行状态的截面图。

图8是概略显示本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置使得空气不会通过通风口排出时的运行状态的截面图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的技术结构进行详细说明。

图2是安装有本发明的汽车用细长型通风口的状态的正面图；图3是本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置结构的分解立体图；图4是本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置的立体图；图6是概略显示本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置向上排放空气时的运行状态的截面图；图7及图5是概略显示本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置向下排放空气时的运行状态的截面图；图8是概略显示本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置使得空气不会通过通风口排出时的运行状态的截面图。

如图2至图8所示，本发明的汽车用细长型通风口的风向调节装置由下列构成：细长风道100，其贯通形成有供空气调节装置(未示出)产生的空气流入的进风口110以及将通过所述进风口110流入的空气排出外部的出风口120；空气分配器200，其可旋转地设置在所述细长风道100的内部；以及导风件300，所述导风件300固定设置于风道100内部，用于将通过所述空气分配器200分配的空气向上向下向正面产生康达效应，同时从出风口120排出。

在这里，所述细长风道100由下方开口的上风道100a与上方开口的下风道100b构成，上风道100a与下风道100b相互分离的同时可以组装在一起，将空气分配器200与导风件300分别安装在所述下风道100b，在该安装状态下组装上风道100a，由此，所述空气分配器200与导风件300可以分别可操作地设置在细长风道100的内部，并保持设置状态。

一方面，如图5至图8所示，所述空气分配器200由下列构成：圆筒形主体210，其内部形成有供空气流入的空气入口211；铰链轴220，其突出形成在所述主体210的左右两侧；多个空气通道230，沿着以所述铰链轴220为中心旋转的主体210横向贯通形成，空气通道230随着所述主体210的旋转量开闭，空气调节装置(未示出)产生的空气通过细长风道100的进风口110流入形成在主体210内部的空气入口211，通过所述进风口110流入空气入口211的空气通过形成在主体210的其他空气通道230向细长风道100的出风口方向移动，由此实现排放。

并且如图5至图8所示，在导风件300的一侧弯曲形成有外径与空气分配器200的主体210外径相同的接触面310，在另一侧弯曲并突出形成有对称翼片320，形成在所述空气分配器200的主体210的空气通道230的开闭是通过空气通道230与接触面310的接触位置实现，同时，随着开闭将移向细长风道100的出风口120方向的空气向上向下分配，或者切断，不仅如此，当空气通过所述空气通道230向细长风道100的出风口120方向移动时，通过对称翼片320诱导空气来产生康达效应(Coanda Effect)，并通过出风口120选择性地向正面或向上向下排放。

一方面，主体210与所述接触面310接触的同时旋转，形成在主体210的空气通道230根据与接触面310的接触位置实现开闭，接触位置使得仅向细长风道100的上方或下方中任一个供应空气或同时向上下方供应空气。

并且，细长风道100的进风口110根据所述空气分配器200的旋转状态实现开闭，由此来调节流向细长风道100的空间部的风量。

一方面，相比现有通风口，所述细长风道100的管道形成为左右长而上下短的结构。

作为参考，图2中未说明的符号130是导肋，所述导肋通过左右调节风向的单独机构(未示出)执行左右方向的角度旋转动作，由于其脱离本发明的本质，因此省略详细说明。

由此，组装后的本发明的细长风道100的下方开口的上风道100a与上方开口的下风道100b相比现有通风口管道左右长而上下短。

相比现有技术，中央仪表盘或防撞垫等汽车仪表及AVN设备可以获得更多的安装空间，由此可以提高汽车仪表及AVN设备等的设计自由度。

一方面，空气分配器200设置在所述上风道100a与下风道100b结合形成的细长风道100的空间部一侧的进风口110方向，而导风件300固定设置在所述上风道100a与下风道100b结合形成的细长风道100的空间部另一侧的出风口120方向，由此，导风件300不会暴露至所述细长风道100出风口120，外观更加简洁美观。

并且，当车内乘客想要调节风向使得通过空气调节装置(未示出)产生的空气从细长风道100的通风口12向上或向下及向正面吹出时，如图5所示，使空气分配器200以铰链轴220为中心旋转，从而使得形成在主体210的各个空气通道230开放，则流入细长风道100的空气通道230的空气通过形成在空气分配器200的主体210的空气通道230流向形成在主体210内部的空气入口211，流入所述空气入口211的空气通过形成在所述空气分配器200的主体210另一侧上下方的空气通道230，在细长风道100的内部空间被上下分开，与此同时流向出风口120方向，则空气被所述空气通道230分为向上与向下，向出风口120方向移动的空气通过形成在导风件300的对称翼片320被诱导产生康达效应(Coanda Effect)，同时通过出风口120向正面排出。

一方面，如图6所示，使空气分配器200以铰链轴220为中心旋转，从而使得形成在主体210的另一侧上方的空气通道230关闭，则流入细长风道100的空气通道230的空气通过形成在空气分配器200的主体210的空气通道230流向形成在主体210内部的空气入口211，然后，通过形成在所述主体210的另一侧下方的空气通道230向出风口120方向移动，而形成在导风件300的对称翼片320诱导通过所述空气通道230流向出风口120方向的空气产生康达效应(Coanda Effect)，同时通过出风口120向上排出。

并且如图7所示，使空气分配器200以铰链轴220为中心旋转，从而使得形成在主体210的另一侧下方的空气通道230关闭，则流入细长风道100的空气通道230的空气通过形成在空气分配器200的主体210的空气通道230流向形成在主体210内部的空气入口211，然后，通过形成在所述主体210另一侧上方的空气通道230向出风口120方向移动，而形成在导风件300的对称翼片320诱导通过所述空气通道230流向出风口120方向的空气产生康达效应(Coanda Effect)，同时通过出风口120向下排出。

一方面，如图8所示，以铰链轴220为中心旋转空气分配器200，从而使得主体210上的各个空气通道230关闭，则可以阻断通过所述空气分配器200的主体210的空气入口211流向细长风道100的进风口110的空气，也就使得空气不会流向出风口120方向。

Claims (5)

1.一种汽车用细长型通风口的风向调节装置，其特征在于，

由以下构成：

细长风道(100)，其贯通形成有供空气调节装置产生的空气流入的进风口(110)与将通过所述进风口(110)流入的空气排出至外部的出风口(120)；

空气分配器(200)，其可旋转地设置在所述细长风道(100)的内部；以及

导风件(300)，其固定设置于风道(100)内部，用于将经过所述空气分配器(200)分配的空气向上向下向正面产生康达效应的同时从出风口(120)排出。

2.根据权利要求1所述的汽车用细长型通风口的风向调节装置，其特征在于，

所述空气分配器(200)由以下构成：

圆筒形的主体(210)，其内部形成有供空气流入的空气入口(211)；

铰链轴(220)，其突出形成在所述主体(210)的左右两侧；以及

多个空气通道(230)，其沿着以所述铰链轴(220)为中心旋转的主体(210)横向贯通形成。

3.根据权利要求1所述的汽车用细长型通风口的风向调节装置，其特征在于，

所述导风件(300)的一侧弯曲形成有外径与空气分配器(200)的主体(21)外径相同的接触面(310)，所述导风件(300)的另一侧弯曲形成有对称翼片(320)。

4.根据权利要求3所述的汽车用细长型通风口的风向调节装置，其特征在于，

形成在所述空气分配器(200)的主体(210)的空气通道(230)根据与导风件(300)的接触面(310)的接触位置实现开闭，形成的位置使得仅向细长风道(100)的上方或下方中任一个供应空气或同时向上向下供应空气。

5.根据权利要求1所述的汽车用细长型通风口的风向调节装置，其特征在于，

细长风道(100)的进风口(110)根据所述空气分配器(200)的旋转状态实现开闭，并由此调节流向细长风道(100)的空间部的风量。

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