CN116568538A - 一种出风口总成及车辆 - Google Patents

Abstract

一种出风口总成，属于车辆领域。出风口总成100包括仪表盘装饰板10和出风口主体组件20。仪表盘装饰板10的内部设有与车辆的空调导风管200连通的风道，风道远离空调导风管200的一端开口朝向驾驶舱。出风口主体组件20设置于风道内。出风口主体组件20内设有可开闭的第一通道，出风口主体组件20的外表面与风道的内壁面形成第二通道，出风口主体组件20配置成受控地沿风道的轴向移动和绕预设轴线转动，预设轴线平行于风道的轴向的垂面。本发明还提供了包括上述出风口总成的车辆。本发明的出风口总成及车辆能够减小出口的布置位置所受到的限制，且有利于造型创意的发挥。还提供了一种车辆。

Description

一种出风口总成及车辆 技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种出风口总成及车辆。

背景技术

目前，传统汽车出风口主要是通过出风口叶片来进行导风，出风口总成固定在仪表台或副仪表台上，无法转动。出于人机舒适性需要，出风口的出风气流必须上吹过头顶，下吹到腰部。这样的要求，使得出口的布置位置受到限制，而且外露式的叶片也限制了造型创意的发挥。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的出风口总成及车辆。

本发明第一方面的一个目的是提供一种新型的出风口总成，能够减小出口的布置位置所受到的限制，且有利于造型创意的发挥。

本发明的另一个目的是要增大出风口气流的覆盖范围。

本发明第二方面的一个目的是要提供一种包括上述出风口总成的车辆，该车辆的出风口总成布置位置受限小，便于造型创意的发挥。

特别地，根据本发明实施例的一方面，提供了一种出风口总成，包括：

仪表盘装饰板，其内部设有与车辆的空调导风管连通的风道，所述风道远离所述空调导风管的一端开口朝向驾驶舱；和

出风口主体组件，设置于所述风道内，所述出风口主体组件内设有可开闭的第一通道，所述出风口主体组件的外表面与所述风道的内壁面形成第二通道，所述出风口主体组件配置成受控地沿所述风道的轴向移动和绕预设轴线转动，所述预设轴线平行于所述风道的轴向的垂面。

可选地，所述风道靠近驾驶舱的一端构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐扩张，且所述出风口主体组件靠近驾驶舱的一端的外形构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，以使得所述第二通道靠近驾驶舱的一端形成扩张口。

可选地，出风口总成还包括：

至少一个风门叶片，转动连接于所述风道内，用于连通或阻断所述风道； 和

联动机构，用于连接所述至少一个风门叶片和所述出风口主体组件，使得所述出风口主体组件在移动时带动所述至少一个风门叶片转动。

可选地，所述至少一个风门叶片配置成在所述出风口主体组件处于初始位置时阻断所述风道、在所述出风口主体组件从所述初始位置朝向驾驶舱移动时逐渐连通所述风道。

可选地，所述至少一个风门叶片还配置成在所述出风口主体组件移动至其部分露出于所述仪表盘装饰板时最大限度地连通所述风道。

可选地，所述出风口主体组件包括：

出风口壳体，其内部形成有所述第一通道，且所述出风口壳体的外表面与所述风道的内壁面形成所述第二通道。

可选地，所述出风口壳体靠近驾驶舱的一端形成有多个出风嘴，用于将所述第一通道内的气流分隔成多路气流。

可选地，每一所述出风嘴均构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩。

可选地，所述出风口主体组件还包括：

均与所述预设轴线对齐的两个第一转轴，分别设置于所述出风口壳体外表面的两侧；和

两个第一齿轮，每一所述第一齿轮均可转动地套设于每一所述第一转轴处；

所述仪表盘装饰板上设有与每一所述第一齿轮对应的条形齿轮孔，所述条形齿轮孔的长度方向平行于所述风道的轴向，且所述条形齿轮孔的长度方向上的至少一个内壁上设有与所述第一齿轮啮合的多个第一轮齿。

可选地，所述出风口主体组件还包括：

集成式下层叶片，其包括彼此一一对应的多个第二转轴和多个挡风片，所述多个挡风片联动设置，每一所述第二转轴用于将对应的所述挡风片转动连接于所述出风口壳体处，其中一个所述挡风片固设有拨动框架，所述拨动框架设有沿所述挡风片的垂向贯穿的通孔；以及

波轮，可转动地连接于所述出风口壳体处，其轴向与所述第二转轴的轴向平行，所述波轮设有开口朝向所述集成式下层叶片的缺口，至少部分的所述拨动框架伸入所述缺口内，使得所述波轮转动时通过所述拨动框带动所述集成式下层叶片翻转，以封闭或连通所述第一通道且在连通所述第一通道的 情况下调整流经所述第一通道的气流的方向。

可选地，所述第一转轴沿车辆的横向布置，且所述第二转轴沿车辆的垂向布置。

可选地，所述联动机构包括：

至少一个第二齿轮；

与每一所述第二齿轮对应设置的第三转轴，每一所述第三转轴分别固定于每一所述第二齿轮的转动中心处，且与所述风门叶片固定连接，其中，所述第三转轴的轴线与所述第一转轴的轴线平行；以及

齿轮片，沿所述风道的轴向延伸，其一端套设于一个所述第一转轴上，且其长度方向上设有与所述第二齿轮啮合的多个第二轮齿，使得所述出风口主体组件移动时带动每一所述风门叶片转动。

可选地，所述齿轮片呈片状，且其厚度方向与所述第三转轴的轴线平行；并且

所述第二齿轮的数量为两个，两个所述第二齿轮分别设置于所述齿轮片的宽度方向上的两侧，且分别与其相对的所述第二轮齿啮合。

可选地，出风口总成还包括：

第一电机，用于控制所述出风口主体组件移动；和

第二电机，用于控制所述出风口组件转动。

特别地，根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车辆，包括：空调导风管和上述任一项所述的出风口总成。

本发明在仪表盘装饰板内的风道内单独设置了一个出风口主体组件，该出风口主体组件可以相对于仪表盘装饰板移动和转动，通过控制出风口主体组件的移动和转动来改变其内部的第一通道的位置和朝向，进而改变气流在第一通道和第二通道内的流向以及流出所述出风口总成的气流的覆盖范围。相对于现有的出风口叶片直接连接在仪表盘装饰板上，通过改变出风口叶片角度来调整风向的结构，本发明提供了一种全新的出风口总成，即在仪表盘装饰板内单独设置出风口主体组件，通过控制出风口主体组件的移动和转动来调整风向和气流覆盖范围，扩大了气流的覆盖范围，提升了用户的舒适性，并使得出风口的布置位置具有更大的范围选择，让出风口造型创意有更多选择，利于造型创意的发挥。

进一步地，出风口主体组件(具体为出风口主体组件的出风口壳体)的 前端的外形沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，而仪表盘装饰板内部的风道靠近驾驶舱的一端沿着指向驾驶舱的方向逐渐扩张，使得出风口壳体和仪表盘装饰板之间形成的第二通道靠近驾驶舱的一端形成扩张口，从而增大气流的覆盖范围。并且本发明利用仪表盘装饰板的造型和出风口主体组件的外形共同为气流导向，舍弃了传统叶片的造型，进一步丰富了出风口造型创意的选择性。

进一步地，出风口壳体靠近驾驶舱的一端形成有多个出风嘴，用于将第一通道内的气流分隔成多路气流。出风口壳体形成的多个出风嘴能够将气流有效地分散成多个气路，从而增加该处气流的流速，使得暖风或冷风快速集中地吹向驾驶舱，提高用户体验。

进一步地，出风嘴均构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，这样能够进一步减小气流通道的截面，更好地集中气流、增加流速。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的出风口总成与空调导风管的剖视图；

图2是根据本发明一个实施例的出风口总成的出风口主体组件转动至第一角度时的剖视图；

图3是根据本发明一个实施例的出风口总成的出风口主体组件转动至第二角度时的剖视图；

图4是根据本发明一个实施例的出风口总成与空调导风管的结构示意图；

图5是根据本发明一个实施例的隐去仪表盘装饰板后的出风口总成的结构示意图；

图6是根据本发明一个实施例的隐去风门叶片和联动机构后的出风口总 成的结构示意图；

图7是图6中A处的局部放大图；

图8是根据本发明一个实施例的出风口总成的集成式下层叶片和波轮的装配示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1是根据本发明一个实施例的出风口总成100与空调导风管200的剖视图。图2是根据本发明一个实施例的出风口总成100的出风口主体组件20转动至第一角度时的剖视图。图3是根据本发明一个实施例的出风口总成100的出风口主体组件20转动至第二角度时的剖视图。图1至图3中的箭头表示气流走向。如图1所示，一个实施例中，本发明的出风口总成100包括仪表盘装饰板10和出风口主体组件20。仪表盘装饰板10的内部设有与车辆的空调导风管200连通的风道，风道远离空调导风管200的一端开口朝向驾驶舱。出风口主体组件20设置于风道内。出风口主体组件20内设有可开闭的第一通道，出风口主体组件20的外表面与风道的内壁面形成第二通道，出风口主体组件20配置成受控地沿风道的轴向移动和绕预设轴线转动(如图2和图3所示)。预设轴线平行于风道的轴向的垂面。这里出风口主体组件20的形状可以根据风道的形状进行适应性设计，例如当风道是方形的通道时，出风口主体组件20也可以设置成大致呈方形的形状，当风道是圆管形时，出风口主体组件20可以设置成截面为圆形的形状。

如图1所示，该位置状态的出风口主体组件20使得气流基本上沿风道轴向吹出，图2中出风口主体组件20上翘，使得气流从出风口主体组件20上方的第二通道和第一通道斜向上吹出，图3中出风口主体组件20向下倾斜，使得气流从出风口主体组件20下方的第二通道和第一通道斜向下吹出。再加上出风口主体组件20的前移和后移使得出风口总成100能够覆盖较大范围的气流方向。

本实施例在仪表盘装饰板10内的风道内单独设置了一个出风口主体组 件20，该出风口主体组件20可以相对于仪表盘装饰板10移动和转动，通过控制出风口主体组件20的移动和转动来改变其内部的第一通道的位置和朝向，进而改变气流在第一通道和第二通道内的流向以及流出出风口总成100的气流的覆盖范围。相对于现有的出风口叶片直接连接在仪表盘装饰板10上，通过改变出风口叶片角度来调整风向的结构，本发明提供了一种全新的出风口总成100，即在仪表盘装饰板10内单独设置出风口主体组件20，通过控制出风口主体组件20的移动和转动来调整风向和气流覆盖范围，扩大了气流的覆盖范围，提升了用户的舒适性，并使得出风口的布置位置具有更大的范围选择，让出风口造型创意有更多选择，利于造型创意的发挥。

如图1所示，进一步的一个实施例中，风道靠近驾驶舱的一端构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐扩张，且出风口主体组件20靠近驾驶舱的一端的外形构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，以使得第二通道靠近驾驶舱的一端形成扩张口。

这里相当于将仪表盘装饰板10靠近驾驶舱的一端设置了用于导向的翻边，出风口主体组件20与仪表盘装饰板10之间留出空间，使得气流沿着该翻边表面流动，进一步增大了气流覆盖的区域。本实施例中利用仪表盘装饰板10的造型和出风口主体组件20的外形共同为气流导向，舍弃了传统叶片的造型，进一步丰富了出风口造型创意的选择性。

图4是根据本发明一个实施例的出风口总成100与空调导风管200的结构示意图。出风口总成100还包括至少一个转动连接于风道的风门叶片30(参见图1)，用于连通或阻断风道。另一实施例中，出风口总成100还包括用于连接至少一个风门叶片30和出风口主体组件20的联动机构40，使得出风口主体组件20在移动时带动至少一个风门叶片30转动。可选地，至少一个风门叶片30配置成在出风口主体组件20处于初始位置时阻断风道、在出风口主体组件20从初始位置朝向驾驶舱移动时逐渐连通风道。可以想象，当风门叶片30从图1的状态顺时针或逆时针转动90°时可以完全封闭该风道。联动机构40的设置使得出风口主体组件20的移动会带动风门叶片30转动，进而对气流流量进行分配，即控制从风门叶片30流出的气流的量和角度。

当然，风门叶片30还可以转动连接在空调导风管200处，以控制空调导风管200内风道的阻断和导通，本实施例将风门叶片30设置在仪表盘装 饰板10的风道内可以方便与出风口总成100形成一个总成件，便于装配。

进一步的一个实施例中，至少一个风门叶片30还配置成在出风口主体组件20移动至其部分露出于仪表盘装饰板10(参见图4)时最大限度地连通风道，此时风门叶片30的状态如图1所示。当然在其他实施例中还可以对出风口主体组件20的位置和风门叶片30的状态根据需求进行相应的设置，例如在出风口主体组件20的前端与仪表盘装饰板10齐平时风门叶片30完全打开。在具体车辆上应用时，还能将不同位置的出风口总成100的出风口主体组件20的位置和风门叶片30的状态进行相同或不同的设计，从而提升舒适性。

如图1所示，本实施例中，出风口主体组件20包括出风口壳体21，其内部形成有第一通道，出风口壳体21的外表面与风道的内壁面形成第二通道。从图1可以看出，出风口壳体21的前端的外形沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，而仪表盘装饰板10内部的风道靠近驾驶舱的一端沿着指向驾驶舱的方向逐渐扩张，使得出风口壳体21和仪表盘装饰板10之间形成的第二通道靠近驾驶舱的一端形成扩张口，从而增大气流的覆盖范围。

进一步的一个实施例中，如图1所示，出风口壳体21靠近驾驶舱的一端形成有多个出风嘴211，用于将第一通道内的气流分隔成多路气流。出风口壳体21形成的多个出风嘴211能够将气流有效地分散成多个气路，从而增加该处气流的流速，使得暖风或冷风快速集中地吹向驾驶舱，提高用户体验。

可选地，每一出风嘴211均构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，这样能够进一步减小气流通道的截面，更好地集中气流、增加流速。

图5是根据本发明一个实施例的隐去仪表盘装饰板10后的出风口总成100的结构示意图。图6是根据本发明一个实施例的隐去风门叶片30和联动机构40后的出风口总成100的结构示意图。图7是图6中A处的局部放大图。一个实施例中，如图5所示，出风口主体组件20还包括均与预设轴线对齐的两个第一转轴22和两个第一齿轮23。两个第一转轴22分别设置于出风口壳体21外表面的两侧。每一第一齿轮23均可转动地套设于每一第一转轴22处。如图6所示，仪表盘装饰板10上设有与每一第一齿轮23对应的条形齿轮孔101，条形齿轮孔101的长度方向平行于风道的轴向，且条形齿轮孔101的长度方向上的至少一个内壁上设有与第一齿轮23啮合的多个第 一轮齿102(参见图7)。即，条形齿轮孔101的长度方向上的一个内壁上设有第一轮齿102或两个内壁上均设有第一轮齿102，一般地优选将第一轮齿102设置在沿车辆垂向的下方处的内壁上。当条形齿轮孔101的两个内壁都设置有第一轮齿102时，使得其在装配时上下可以对调，因此可以降低装配难度，减少返工。

通过对第一齿轮23或第一转轴22施加沿风道轴向的力时，第一齿轮23和第一转轴22沿条形齿轮孔101的长度方向一起移动，从而控制出风口主体组件20沿风道的轴向移动。通过对第一转轴22施加扭矩使得第一转轴22沿其轴线转动(此时第一齿轮23不随同第一转轴22转动)，从而带动出风口主体组件20转动。

可选地，上述使得第一齿轮23或第一转轴22移动的力可以通过设置机械式机构来实现，例如长杆，一端连接第一齿轮23或第一转轴22，另一端受驾驶员控制，例如在驾驶舱设置相应的按键来控制长杆的另一端，从而来推动第一齿轮23或第一转轴22。当然，也可以增设用于控制出风口主体组件20移动的第一电机，第一电机可以输出一定的位移并与第一齿轮23或第一转轴22相连，通过控制第一电机的启停来控制第一齿轮23或第一转轴22的移动。相似地，使得第一转轴22转动的力矩也可以通过设置机械式机构或第二电机来实现，第二电机可以输出扭矩，用于控制出风口主体组件20转动。

图8是根据本发明一个实施例的出风口总成100的集成式下层叶片24和波轮25的装配示意图。如图8所示，本实施例中，出风口主体组件20还包括集成式下层叶片24和波轮25。集成式下层叶片24包括彼此一一对应的多个第二转轴241和多个挡风片242，多个挡风片242联动设置，每一第二转轴241用于将对应的挡风片242转动连接于出风口壳体21处，其中一个挡风片242固设有拨动框架243，拨动框架243设有沿挡风片242的垂向贯穿的通孔244。波轮25可转动地连接于出风口壳体21处，其轴向与第二转轴241的轴向平行，波轮25设有开口朝向集成式下层叶片24的缺口251，至少部分的拨动框架243伸入缺口251内，使得波轮25转动时通过拨动框架243带动集成式下层叶片24翻转，以封闭或连通第一通道。

并且，本实施例在出风口壳体21内设置集成式下层叶片24和波轮25，通过波轮25能够同时带动集成式下层叶片24的多个挡风片242转动，从而 在连通第一通道的情况下，通过挡风片242的不同转动角度，可改变气流在出风口壳体21内的流向，使得流经第一通道的气流风向又多一个调整方向，更好地服务用户，满足用户的多样化需求。

一个实施例中，第一转轴22沿车辆的横向布置，且第二转轴241沿车辆的垂向布置。此时可认为风道的轴向为车辆的纵向，即正对驾驶员前面的方向，此时出风口主体组件20的转动满足风向沿车辆上下方向的调节需求，集成式下层叶片24的转动满足风向沿车辆左右方向的调节需求，再加上前述的出风口主体组件20可以沿风道的轴向移动，即出风口主体组件20可以沿车辆的纵向移动，使得整个出风口总成100的出风范围能够满足驾驶舱各个方向的出风需求，提高用户体验。

进一步地，由于出风口主体组件20的转动可以满足车辆垂向上的出风需求，使得出风口总成100在车辆垂向空间的可布置区域更大，利于造型创意的发挥。

如图5所示，联动机构40包括至少一个第二齿轮41、与每一第二齿轮41对应设置的第三转轴42、以及齿轮片43。每一第三转轴42分别固定于每一第二齿轮41的转动中心处，且与风门叶片30固定连接，其中，第三转轴42的轴线与第一转轴22的轴线平行。齿轮片43沿风道的轴向延伸，其一端套设于一个第一转轴22上，且其长度方向上设有与第二齿轮41啮合的多个第二轮齿431，使得出风口主体组件20移动时带动每一风门叶片30转动。进一步的一个实施例中，如图5所示，齿轮片43呈片状，且其厚度方向与第三转轴42的轴线平行。第二齿轮41的数量为两个，两个第二齿轮41分别设置于齿轮片43的宽度方向上的两侧，且分别与其相对的第二轮齿431啮合。

本实施例示出了联动机构40的一种具体形式，当出风口壳体21受到外力开始移动时，第一转轴22带动齿轮片43移动，进而带动与齿轮片43啮合的第二齿轮41和第三转轴42转动，第三转轴42的转动带动风门叶片30翻转，从而控制第一风道的开闭。如前所示，风门叶片30的转动角度和出风口主体组件20的移动量之间的对应关系可以进行设计，从而更好地满足出风要求。

本发明还提供了一种车辆，车辆包括空调导风管200和至少一个上述的出风口总成100。

该出风口总成100在仪表盘装饰板10内的风道内单独设置了一个出风口主体组件20，该出风口主体组件20可以相对于仪表盘装饰板10移动和转动，通过控制出风口主体组件20的移动和转动来改变其内部的第一通道的位置和朝向，进而改变气流在第一通道和第二通道内的流向以及流出出风口总成100的气流的覆盖范围。相对于现有的出风口叶片直接连接在仪表盘装饰板10上，通过改变出风口叶片角度来调整风向的结构，本发明提供了一种全新的出风口总成100，即在仪表盘装饰板10内单独设置出风口主体组件20，通过控制出风口主体组件20的移动和转动来调整风向和气流覆盖范围，扩大了气流的覆盖范围，提升了用户的舒适性，并使得出风口的布置位置具有更大的范围选择，让出风口造型创意有更多选择，利于造型创意的发挥。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (15)

1. 一种出风口总成，包括：

   仪表盘装饰板，其内部设有与车辆的空调导风管连通的风道，所述风道远离所述空调导风管的一端开口朝向驾驶舱；和

   出风口主体组件，设置于所述风道内，所述出风口主体组件内设有可开闭的第一通道，所述出风口主体组件的外表面与所述风道的内壁面形成第二通道，所述出风口主体组件配置成受控地沿所述风道的轴向移动和绕预设轴线转动，所述预设轴线平行于所述风道的轴向的垂面。
2. 根据权利要求1所述的出风口总成，其中，

   所述风道靠近驾驶舱的一端构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐扩张，且所述出风口主体组件靠近驾驶舱的一端的外形构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩，以使得所述第二通道靠近驾驶舱的一端形成扩张口。
3. 根据权利要求1所述的出风口总成，其中，还包括：

   至少一个风门叶片，转动连接于所述风道内，用于连通或阻断所述风道；和

   联动机构，用于连接所述至少一个风门叶片和所述出风口主体组件，使得所述出风口主体组件在移动时带动所述至少一个风门叶片转动。
4. 根据权利要求3所述的出风口总成，其中，

   所述至少一个风门叶片配置成在所述出风口主体组件处于初始位置时阻断所述风道、在所述出风口主体组件从所述初始位置朝向驾驶舱移动时逐渐连通所述风道。
5. 根据权利要求4所述的出风口总成，其中，

   所述至少一个风门叶片还配置成在所述出风口主体组件移动至其部分露出于所述仪表盘装饰板时最大限度地连通所述风道。
6. 根据权利要求3-5中任一项所述的出风口总成，其中，所述出风口主体组件包括：

   出风口壳体，其内部形成有所述第一通道，且所述出风口壳体的外表面与所述风道的内壁面形成所述第二通道。
7. 根据权利要求6所述的出风口总成，其中，

   所述出风口壳体靠近驾驶舱的一端形成有多个出风嘴，用于将所述第一通道内的气流分隔成多路气流。
8. 根据权利要求7所述的出风口总成，其中，

   每一所述出风嘴均构造成沿着指向驾驶舱的方向逐渐收缩。
9. 根据权利要求6所述的出风口总成，其中，所述出风口主体组件还包括：

   均与所述预设轴线对齐的两个第一转轴，分别设置于所述出风口壳体外表面的两侧；和

   两个第一齿轮，每一所述第一齿轮均可转动地套设于每一所述第一转轴处；

   所述仪表盘装饰板上设有与每一所述第一齿轮对应的条形齿轮孔，所述条形齿轮孔的长度方向平行于所述风道的轴向，且所述条形齿轮孔的长度方向上的至少一个内壁上设有与所述第一齿轮啮合的多个第一轮齿。
10. 根据权利要求9所述的出风口总成，其中，所述出风口主体组件还包括：

    集成式下层叶片，其包括彼此一一对应的多个第二转轴和多个挡风片，所述多个挡风片联动设置，每一所述第二转轴用于将对应的所述挡风片转动连接于所述出风口壳体处，其中一个所述挡风片固设有拨动框架，所述拨动框架设有沿所述挡风片的垂向贯穿的通孔；以及

    波轮，可转动地连接于所述出风口壳体处，其轴向与所述第二转轴的轴向平行，所述波轮设有开口朝向所述集成式下层叶片的缺口，至少部分的所述拨动框架伸入所述缺口内，使得所述波轮转动时通过所述拨动框带动所述集成式下层叶片翻转，以封闭或连通所述第一通道且在连通所述第一通道的情况下调整流经所述第一通道的气流的方向。
11. 根据权利要求10所述的出风口总成，其中，

    所述第一转轴沿车辆的横向布置，且所述第二转轴沿车辆的垂向布置。
12. 根据权利要求9所述的出风口总成，其中，所述联动机构包括：

    至少一个第二齿轮；

    与每一所述第二齿轮对应设置的第三转轴，每一所述第三转轴分别固定于每一所述第二齿轮的转动中心处，且与所述风门叶片固定连接，其中，所述第三转轴的轴线与所述第一转轴的轴线平行；以及

    齿轮片，沿所述风道的轴向延伸，其一端套设于一个所述第一转轴上，且其长度方向上设有与所述第二齿轮啮合的多个第二轮齿，使得所述出风口主体组件移动时带动每一所述风门叶片转动。
13. 根据权利要求12所述的出风口总成，其中，

    所述齿轮片呈片状，且其厚度方向与所述第三转轴的轴线平行；并且

    所述第二齿轮的数量为两个，两个所述第二齿轮分别设置于所述齿轮片的宽度方向上的两侧，且分别与其相对的所述第二轮齿啮合。
14. 根据权利要求1所述的出风口总成，其中，还包括：

    第一电机，用于控制所述出风口主体组件移动；和

    第二电机，用于控制所述出风口组件转动。
15. 一种车辆，包括：空调导风管和至少一个权利要求1-14中任一项所述的出风口总成。