CN112297761A - 用于控制hvac系统中的空气的分配的设备和方法 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“用于控制HVAC系统中的空气的分配的设备和方法”。一种用于控制车辆HVAC系统中的气流的空气分配气室，其包括：进气口以及第一出气口和第二出气口。可移动构件在处于第一位置时基本上阻挡所述第一出气口和所述第二出气口，在处于第二位置时仅阻挡所述第一出气口，在处于第三位置时仅阻挡所述第二出气口，并且在处于第四位置时允许空气流过所述第一出气口和所述第二出气口两者。

Description

用于控制HVAC系统中的空气的分配的设备和方法
技术领域
本发明总体上涉及车辆暖通空调(HVAC)系统，并且更具体地涉及一种用于车辆HVAC系统的气室。
背景技术
在车辆HVAC系统中，出于加热或冷却车辆乘员的目的，可以将在HVAC系统内流动的空气引导至HVAC系统的一个或多个出气口。车辆HVAC系统可以包括将空气引导至特定出气口的各种风门和/或门。
发明内容
本公开的一方面是一种用于车辆通风系统的空气分配气室。所述空气分配气室包括壳体，所述壳体具有：内部空间、流体地连接到所述内部空间的进气口，以及流体地连接到所述内部空间的第一出气口和第二出气口。所述空气分配气室包括可移动构件或门，所述可移动构件或门至少部分地设置在所述壳体的所述内部空间中。所述门被配置为在第一位置、第二位置、第三位置和第四位置之间枢转。所述空气分配气室优选地包括电动致动器，诸如电动马达，所述电动马达可操作地连接到所述门以将所述门移动到所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置和所述第四位置。当所述门处于所述第一位置时，所述门基本上阻挡空气通过所述第一出气口和所述第二出气口流出所述空气分配气室。当所述门处于所述第二位置时，所述门基本上阻挡通过所述进气口流入所述空气分配气室的空气流过第一出气口，并且将所述进气口和所述第二出气口流体地连接以允许流过所述进气口的空气通过所述第二出气口流出所述空气分配气室。当所述门处于所述第三位置时，所述门基本上阻挡进入所述进气口的空气流过所述第二出气口，并且将所述进气口和所述第一出气口流体地连接以允许流过所述进气口的空气通过所述第一出气口流出所述空气分配气室。当所述门处于所述第四位置时，所述门将所述进气口流体地连接到所述第一出气口和所述第二出气口以允许通过所述进气口流入所述空气分配气室的空气通过所述第一出气口和所述第二出气口流出所述空气分配气室。
本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
●所述壳体可以任选地包括相对的上游侧和下游侧，并且所述壳体的所述进气口和所述壳体的所述第一出气口可以分别设置在所述壳体的所述上游侧和所述下游侧。
●所述第二出气口可以设置在所述壳体的横向于所述壳体的所述上游侧和所述下游侧的一侧上。
●所述门可以限定上游边缘、与所述上游边缘相对的下游边缘以及在所述上游边缘与所述下游边缘之间的中心部分，并且所述门可以围绕延伸穿过所述中心部分的轴线枢转。
●所述壳体可以包括凹入内表面，所述凹入内表面设置在所述第一出气口与所述第二出气口之间。
●当所述门处于所述第四位置时，所述门的所述下游边缘可以直接邻近所述凹入内表面定位。
●所述凹入内表面可以为基本上圆柱形。
●当所述门处于所述第四位置时，所述门的所述上游边缘可以直接邻近所述进气口的中心部分设置，由此流过所述进气口的空气被所述门分成第一空气流和第二空气流。
●所述门可以是基本上平面的，并且可以包括基本上矩形外围边缘。
●所述壳体可以包括上游侧壁和下游侧壁以及在所述上游侧壁与所述下游侧壁之间延伸的第一和第二相对侧壁。
●所述第一和第二相对侧壁可以包括向内延伸接合表面，当所述门处于所述第一位置和所述第四位置时，所述向内延伸接合表面在所述门的所述外围边缘附近与所述门接合以沿着所述门的所述外围边缘的至少一部分形成密封。
●所述门可以包括第一门，所述电动马达可以包括第一电动马达，并且所述空气分配气室可以进一步包括第二门和可操作地连接到所述第二门的第二电动马达。
●所述壳体可以包括分隔壁，所述分隔壁将所述内部空间划分为第一内部空间和第二内部空间。
●所述第一内部空间和所述第二内部空间可以流体地连接到所述进气口，并且所述第一出气口和所述第二出气口可以流体地连接到所述第一内部空间。
●所述壳体可以进一步包括第三出气口和第四出气口，所述第三出气口和所述第四出气口流体地连接到所述第二内部空间。
●所述第一门可以设置在所述第一内部空间中，并且所述第二门可以设置在所述第二内部空间中。
●所述第二电动马达可以被配置为将所述第二门移动到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置以选择性地阻挡所述第三出气口和所述第四出气口两者，仅阻挡所述第三出气口和所述第四出气口中的选定出气口，以及允许空气分别通过所述第一出气口和所述第二出气口流出。
●所述第一内部空间和所述第二内部空间可以具有基本上相同的尺寸和形状，并且所述第一门和所述第二门可以具有基本上相同的尺寸和形状。
本公开的另一方面是一种用于机动车辆的通风系统，所述通风系统包括HVAC单元，所述HVAC单元被配置为提供加热的和/或冷却的空气。空气管道从所述HVAC单元延伸，并且空气分配气室具有流体地连接到所述空气管道的进气口。所述空气分配气室包括第一出气口和第二出气口。所述空气分配气室包括可移动构件，所述可移动构件被配置为在处于第一位置时基本上阻挡所述第一出气口和所述第二出气口两者，并且在处于第二位置时仅阻挡所述第一出气口，并且在处于第三位置时仅阻挡所述第二出气口，并且在处于第四位置时允许空气流过所述第一出气口和所述第二出气口两者。
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
●所述第一出气口可以流体地连接到面板通风口。
●所述第二出气口可以流体地连接到地板通风口，所述地板通风口位于比所述面板通风口低的高度处。
●所述通风系统可以包括电动致动器，诸如电动马达，所述电动马达可操作地连接到所述可移动构件。
●所述系统可以包括控制器，所述控制器可操作地连接到所述电动马达。
●所述控制器可以被配置为使所述电动马达将所述可移动构件移动到所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置和所述第四位置。
●所述系统可以包括至少一个前向管道，所述至少一个前向管道流体地连接到所述HVAC单元以将空气从所述HVAC单元供应到车辆的一个或多个前排座椅。
●所述管道可以被配置为将空气从所述HVAC单元供应到机动车辆的第二排座椅通风口。
●所述空气分配气室可以包括壳体，所述壳体具有内部空间。
●所述可移动构件可以包括第一门。
●所述电动马达可以包括第一电动马达，并且所述空气分配气室可以进一步包括第二门和可操作地连接到所述第二门的第二电动马达。
●所述壳体可以包括分隔壁，所述分隔壁将所述内部空间划分为第一内部空间和第二内部空间。
●所述第一内部空间和所述第二内部空间可以流体地连接到所述进气口，并且所述第一出气口和所述第二出气口可以流体地连接到所述第一内部空间。
●所述壳体可以进一步包括第三出气口和第四出气口，所述第三出气口和所述第四出气口流体地连接到所述第二内部空间。
●所述第一门可以设置在所述第一内部空间中，并且所述第二门可以设置在所述第二内部空间中。
●所述第二电动马达可以被配置为将所述第二门移动到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置以选择性地阻挡所述第三出气口和所述第四出气口两者，仅阻挡所述第三出气口和所述第四出气口中的选定出气口，以及允许空气分别通过所述第一出气口和所述第二出气口流出。
●所述第一出气口、所述第二出气口、所述第三出气口和所述第四出气口可以被配置为将空气从所述HVAC单元供应到机动车辆的第二排座椅，所述第二排座椅位于第一排座椅后方。
本公开的另一方面是一种机动车辆，所述机动车辆具有乘客舱以及第一排座椅和第二排座椅，所述第二排座椅设置在所述第一排座椅后方，其中所述第一排座椅和所述第二排座椅设置在所述乘客舱中。通风系统包括HVAC单元，所述HVAC单元位于所述第一排座椅前方。空气管道从所述HVAC单元延伸，并且空气分配气室具有流体地连接到所述空气管道的进气口。所述空气分配气室包括第一出气口和第二出气口。所述空气分配气室包括可移动构件，所述可移动构件被配置为在所述可移动构件处于第一位置时基本上阻挡所述第一出气口和所述第二出气口两者，并且在所述可移动构件处于第二位置时仅阻挡所述第一出气口，并且在所述可移动构件处于第三位置时仅阻挡所述第二出气口，并且在所述可移动构件处于第四位置时允许空气流过所述第一出气口和所述第二出气口两者。
本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
●所述机动车辆可以包括中央控制台结构，所述中央控制台结构延伸穿过所述乘客舱的中心部分。
●所述空气管道可以设置在所述中央控制台结构中。
●所述空气分配气室可以包括四个出气口，所述四个出气口流体地连接到所述进气口。
●所述空气分配气室可以被配置为允许空气流出：1)所述四个出气口中的仅选定出气口；2)所述四个出气口中的任何两个出气口；3)所述四个出气口中的任何三个出气口；以及4)同时阻止空气流出所有四个出气口。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据本公开的一方面的包括HVAC系统和空气分配气室的机动车辆的示意性平面图；
图2是根据本公开的一方面的空气分配气室的局部示意平面图；
图3是图2的空气分配气室的横截面视图，示出了处于第一位置的门；
图4是图2的空气分配气室的横截面视图，示出了处于第二位置的门；
图5是图2的空气分配气室的横截面视图，示出了处于第三位置的门；
图6是图2的空气分配气室的横截面视图，示出了处于第四位置的门；
图7是沿着图3的线VII-VII截取的横截面视图；
图8是沿着图3的线VIII-VIII截取的横截面视图；
图9是包括第一内部空间和第二内部空间以及第一门和第二门的空气分配气室的局部示意俯视平面图。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与如图1中取向的公开内容相关。然而，应理解，除了明确规定相反的情况之外，本公开可采取各种替代取向和步骤序列。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求明确另外规定，否则不应当将与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性视为具有限制性。
参考图1，机动车辆1可以包括形成内部乘客空间3的车身结构2。第一排座椅4可以包括驾驶员侧座椅5和乘客座椅6，它们分别具有驾驶员通风区5A和对应的乘客通风区6A。替代地，前排座椅5、6可以形成单个前区。第二排座椅8可以分别包括驾驶员侧座椅9和乘客侧座椅10，它们分别具有对应的通风区9A和10A。暖通空调(HVAC)单元12可以设置在第一排座椅4前方，并且可以将加热的和冷却的空气供应到一个或多个面板出气口或通风口14和/或地板出气口或通风口15。HVAC单元12可以包括能够提供根据需要针对特定应用而已经加热和/或冷却的调节后空气的实际上任何合适的单元。通常，调节后空气可以包括a)被冷却和除湿的空气、b)被冷却和除湿的并且再加热的空气，或c)被加热以提供特定的排气温度和/或车厢空气温度的空气。应当理解，HVAC单元12可以被配置为同时向通风区5A、6A、9A、10A等中的选定通风区提供加热的空气和冷却的空气。出气口14和/或15可以通过一个或多个管道16以已知方式流体地连接到HVAC单元12。HVAC单元12可以包括根据需要针对特定应用的实际上任何合适类型的单元。应当理解，车辆1可以包括马达、传动系、车轮、悬架以及在图1中未示出的其他部件。
HVAC系统20可以包括第二排空气管道22，所述第二排空气管道22从HVAC单元12延伸到空气分配气室25以将加热的和/或冷却的空气从HVAC单元12供应到空气分配气室25。HVAC单元12可以包括已知类型的鼓风机(未示出)，所述鼓风机对加热的或冷却的空气加压并且使空气流入并通过第二排空气管道22。空气分配气室25可以被配置为将空气从第二排管道22供应到一个或多个后面板(上部)出气口或通风口26A、26B以及地板出气口或通风口27A、27B。空气分配气室25可以通过一个或多个管道28流体地连接到出气口26A、26B和27A、27B。应当理解，管道28和/或出气口或通风口26A、26B、27A、27B等的数量和位置可以取决于特定应用的要求而变化。车辆1可以任选地包括中央控制台结构30，所述中央控制台结构30延伸穿过乘客空间3的中心部分32。第二排管道22可以设置在中央控制台结构30中。中央控制台结构30可以包括突起的地板通道等，并且第二排管道22可以被控制台结构30覆盖(隐藏)。
进一步参考图2和图3，空气分配气室25包括壳体34，所述壳体具有：内部空间35，所述内部空间35流体地连接到进气口36、第一出气口37以及第二出气口38。可移动构件(诸如门40)可移动地设置在壳体34的内部空间35中以控制从进气口36到第一出气口37和/或第二出气口38的空气流动。如下面更详细地讨论的，当门40处于第一位置(图3)时，门40阻挡空气42进入进气口36，并且阻止空气42通过第一出气口37和第二出气口38流出。当门40处于第二位置(图4)时，空气42通过内部空间35流入进气口36，并且通过第二出气口38流出。当门40处于第三位置(图5)时，空气42通过内部空间35流入进气口36，并且通过第一出气口37流出。当门40处于第四位置(图6)时，空气42分别被分成第一空气流43和第二空气流44，并且分别通过第一出气口37和第二出气口38离开。
再次参考图2和图3，门40枢转地连接到壳体34以围绕轴线“A”旋转。门40可以包括销46，所述销46可旋转地接合壳体34的轴承47。电动驱动单元48可以包括电动马达49和齿轮50。电动马达49和齿轮50可以包括常规装置，使得认为不需要详细描述。电动驱动单元48可以可操作地连接到控制器52和诸如电池54之类的电源。控制器52可以包括HVAC单元12(图1)的部件或其他合适的控制单元。
门40包括前缘56和后缘58。当门40处于第一位置(图3)时，门40的与前缘56直接相邻的一部分可以邻接设置在壳体34的止动表面60上的弹性垫或条带59(也参见图4)，并且后缘58可以接合设置在壳体34的止动表面62上的弹性垫或条带61。弹性垫59、61以及止动表面60和62可以被配置为防止门40沿逆时针方向旋转超过图3所示的第一位置。弹性垫59和61可以包括分别沿着止动表面60和62延伸的纵长条带，以分别在前缘56与后缘58之间以及分别在止动表面60和62之间提供气密密封。类似地，壳体34可以包括分别设置在止动表面64和66上的弹性垫或条带63和65，以在门40处于第三位置(图5)时密封门40的前缘56和后缘58。
参考图2、图3和图7，进气口36可以由壳体34的管状部分68形成，并且可以任选地具有大致四边形横截面形状。管状部分68的端部69可以被配置为以已知方式提供滑动接头或对接接头(未示出)以连接到第二排管道22。类似地，出气口38可以包括壳体34的管状部分70，并且可以任选地具有大致四边形横截面形状。管状部分70的端部71可以被配置为通过滑动配合或其他合适的装置(图8)连接到一个或多个管道28。类似地，参考图2，第一出气口37可以具有矩形形状，并且被配置为提供与管道28的滑动接头或对接接头连接。
参考图3、图7和图8，壳体34包括上游侧壁72、下游侧壁73、上侧壁74和下侧壁75。壳体34进一步包括在上游侧壁72与下游侧壁73之间延伸的相对侧壁76(图2)。侧壁76包括横向止动表面77，所述横向止动表面77被配置为在门40处于第一位置(图3)和第三位置(图5)时接合门40的相对边缘部分80。弹性密封条带78可以设置在横向表面77上以在门处于第一位置和第三位置时提供密封。
再次参考图3，壳体34的上游侧壁72包括大致圆柱形的凹形内表面81，并且壳体34的下游侧壁73包括也为大致上圆柱形的凹形内表面82。当门40处于第二位置(图4)和/或处于图3的第一位置与图4的第二位置之间的中间位置时，门40的前缘56直接抵靠或紧邻圆柱形内表面81定位，并且门40的后缘58直接抵靠或紧邻壳体34的圆柱形内表面82定位。当前缘56和后缘58分别位于内表面81、82附近时，前缘56和后缘58与表面81、82之间的紧密配合分别防止或限制空气围绕前缘56或后缘58流动。
再次参考图1，在使用中，HVAC单元12可以被致动以通过第二排空气管道22向空气分配气室25提供冷空气或热空气。空气分配气室25可以根据需要移位到第一位置(图3)、第二位置(图4)、第三位置(图5)或第四位置(图6)中的选定位置以向第二排8的面板(上部)出气口26或地板出气口27提供空气流。具体地，可以在车辆内部3内的一个或多个位置处提供一个或多个用户输入84以向控制器52提供用户输入。控制器52被配置为选择性地致动电动驱动单元48以根据需要将门40在图3至图6的位置之间移位以向一个或多个通风口26A、26B、27A、27B等提供空气流。
第一出气口37可以流体地连接到一对管道28以向一对地板出气口27A和27B提供空气流，并且第二出气口38可以流体地连接到一对空气管道28以向第一出气口26A和第二出气口26B提供空气流。当通过这种方式配置时，两个面板出气口26A和26B通常都可以从第二出气口38接收相等的空气流，并且两个地板出气口27A和27B都可以从第一出气口37接收基本上相等的空气流。然而，应当理解，出气口26A、26B、27A、27B等中的一者或多者可以包括已知类型的气流控制阀瓣(未示出)等，所述气流控制阀瓣可以完全或部分关闭以部分或完全阻挡气流通过出气口26A、26B、27A、27B。
参考图9，空气分配气室25A可以任选地包括壳体34A，所述壳体34A具有分隔壁86，所述分隔壁86形成分别连接到单个进气口36A的第一内部空间35A和第二内部空间35B。空气分配气室25A可以包括第一门40A和第二门40B，它们以与门40基本上相同的方式选择性地移位到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置，如上面结合图3至图6更详细地讨论的。空气分配气室25A包括电动马达48A和48B，所述电动马达48A和48B分别可操作地连接到门40A、40B以提供对门40A和40B的独立控制。电动马达48A、48B可以可操作地连接到控制器52A和电源(例如，电池54A)。应当理解，控制器52A可以包括实际上任何合适的处理器、电路或它们的组合。门40A和40B可以单独地且独立地移动到上文结合图3至图6所讨论的四个位置中的选定位置。壳体34A分别包括两个第一出气口37A和37B以及两个第二出气口38A和38B。出气口37A、37B、38A和38B连接到空气管道28以将空气供应到面板出气口26A和26B以及地板出气口27A和27B(图1)。因为门40A和40B可以被单独控制，所以可以独立地控制流向第二排8的驾驶员侧座椅9和乘客侧座椅10的出气口的气流。例如，第二排8的驾驶员侧座椅9中的用户可以利用输入84通过将第一门40A移位到第一位置(图3)来隔绝气流，并且占用第二排8的乘客侧座椅10的用户同时可以利用输入84将门40B移位到第四位置(图6)以提供分别通过面板出气口26B和地板出气口27B的气流。
应当理解，空气分配气室25可以用于其他应用中。例如，如果车辆1包括第三排座椅(未示出)，则管道22(或第二管道)可以延伸到第三排座椅，并且另一个空气分配气室25可以邻近第三排设置以向第三排供应空气。另外，如果车辆1包括例如具有一个或多个气候控制(例如，冷藏)室的卡车，则可以利用一个或多个空气分配气室25来控制流向气候控制室中的多个出气通风口的气流。此外，应当理解，车辆1可以包括多个HVAC单元12，并且一个或多个空气分配气室25可以根据需要可操作地(流体地)连接到一个或多个HVAC单元12以向车辆1的选定出气口提供受控气流。
应当理解，可在不脱离本发明的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。
根据本发明，提供了一种用于车辆通风系统的空气分配气室，所述空气分配气室具有：壳体，所述壳体具有内部空间、流体地连接到所述内部空间的进气口，以及流体地连接到所述内部空间的第一出气口和第二出气口；门，所述门至少部分地设置在所述壳体的所述内部空间中，其中所述门在第一位置、第二位置、第三位置和第四位置之间枢转；电动马达，所述电动马达可操作地连接到所述门以将所述门移动到所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置和所述第四位置，并且其中当所述门处于所述第一位置时，所述门基本上阻挡空气通过所述第一出气口和所述第二出气口流出所述空气分配气室，当所述门处于所述第二位置时，所述门基本上阻挡通过所述进气口流入所述空气分配气室的空气流过第一出气口，并且将所述进气口和所述第二出气口流体地连接以允许流过所述进气口的空气通过所述第二出气口流出所述空气分配气室，当所述门处于所述第三位置时，所述门基本上阻挡进入所述进气口的空气流过所述第二出气口，并且将所述进气口和所述第一出气口流体地连接以允许流过所述进气口的空气通过所述第一出气口流出所述空气分配气室，当所述门处于所述第四位置时，所述门将所述进气口流体地连接到所述第一出气口和所述第二出气口以允许通过所述进气口流入所述空气分配气室的空气通过所述第一出气口和所述第二出气口流出所述空气分配气室。
根据一个实施例，所述壳体任选地包括相对的上游侧和下游侧；所述壳体的所述进气口和所述壳体的所述第一出气口分别设置在所述壳体的所述上游侧和所述下游侧。
根据一个实施例，所述第二出气口设置在所述壳体的横向于所述壳体的所述上游侧和所述下游侧的一侧上。
根据一个实施例，所述门限定上游边缘、与所述上游边缘相对的下游边缘以及在所述上游边缘与所述下游边缘之间的中心部分，并且其中所述门围绕延伸通过所述中心部分的轴线枢转。
根据一个实施例，所述壳体包括凹入内表面，所述凹入内表面设置在所述第一出气口与所述第二出气口之间，当所述门处于所述第四位置时，所述门的所述下游边缘直接邻近所述凹入内表面定位。
根据一个实施例，当所述门处于所述第四位置时，所述门的所述上游边缘直接邻近所述进气口的中心部分设置，由此流过所述进气口的空气被所述门分成第一空气流和第二空气流。
根据一个实施例，所述门是基本上平面的，并且包括基本上矩形外围边缘。
根据一个实施例，所述壳体包括上游侧壁和下游侧壁以及在所述上游侧壁与所述下游侧壁之间延伸的第一和第二相对侧壁，其中所述第一和第二相对侧壁包括向内延伸接合表面，当所述门处于所述第一位置和所述第四位置时，所述向内延伸接合表面在所述门的所述外围边缘附近与所述门接合以沿着所述门的所述外围边缘形成密封。
根据一个实施例，所述凹入内表面为基本上圆柱形。
根据一个实施例，所述门包括第一门，所述电动马达包括第一电动马达，并且所述空气分配气室进一步包括第二门和可操作地连接到所述第二门的第二电动马达，其中所述壳体包括分隔壁，所述分隔壁将所述内部空间划分为第一内部空间和第二内部空间，其中所述第一内部空间和所述第二内部空间流体地连接到所述进气口，并且其中所述第一出气口和所述第二出气口流体地连接到所述第一内部空间，所述壳体进一步包括第三出气口和第四出气口，所述第三出气口和所述第四出气口流体地连接到所述第二内部空间，其中所述第一门设置在所述第一内部空间中，其中所述第二门设置在所述第二内部空间中，并且其中所述第二电动马达被配置为将所述第二门移动到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置以选择性地阻挡所述第三出气口和所述第四出气口两者，仅阻挡所述第三出气口和所述第四出气口中的选定出气口，以及允许空气分别通过所述第一出气口和所述第二出气口流出。
根据一个实施例，所述第一内部空间和所述第二内部空间具有基本上相同的尺寸和形状，并且所述第一门和所述第二门具有基本上相同的尺寸和形状。
根据本发明，提供了一种用于机动车辆的通风系统，所述通风系统具有：HVAC单元，所述HVAC单元被配置为提供调节的空气；空气管道，所述空气管道从所述HVAC单元延伸；空气分配气室，所述空气分配气室具有流体地连接到所述空气管道的进气口以及第一出气口和第二出气口，所述空气分配气室包括可移动构件，所述可移动构件被配置为在所述可移动构件处于第一位置时基本上阻挡所述第一出气口和所述第二出气口两者，并且在所述可移动构件处于第二位置时仅阻挡所述第一出气口，并且在所述可移动构件处于第三位置时仅阻挡所述第二出气口，并且在所述可移动构件处于第四位置时允许空气流过所述第一出气口和所述第二出气口两者。
根据一个实施例，所述第一出气口流体地连接到地板通风口，所述地板通风口位于比面板通风口低的高度处。
根据一个实施例，本发明的特征还在于电动马达，所述电动马达可操作地连接到所述可移动构件；控制器，所述控制器可操作地连接到所述电动马达，其中所述控制器被配置为使所述电动马达将所述可移动构件移动到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于至少一个前向管道，所述至少一个前向管道流体地连接到所述HVAC单元以将空气从所述HVAC单元供应到车辆的前排座椅；并且其中所述前向管道被配置为将空气从所述HVAC单元供应到机动车辆的第二排通风口。
根据一个实施例，所述空气分配气室包括壳体，所述壳体具有内部空间，所述可移动构件包括第一门，所述电动马达包括第一电动马达，并且所述空气分配气室进一步包括第二门和可操作地连接到所述第二门的第二电动马达，其中所述壳体包括分隔壁，所述分隔壁将所述内部空间划分为第一内部空间和第二内部空间，其中所述第一内部空间和所述第二内部空间流体地连接到所述进气口，并且其中所述第一出气口和所述第二出气口流体地连接到所述第一内部空间，所述壳体进一步包括第三出气口和第四出气口，所述第三出气口和所述第四出气口流体地连接到所述第二内部空间，其中所述第一门设置在所述第一内部空间中，其中所述第二门设置在所述第二内部空间中，并且其中所述第二电动马达被配置为将所述第二门移动到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置以选择性地阻挡所述第三出气口和所述第四出气口两者，仅阻挡所述第三出气口和所述第四出气口中的选定出气口，以及允许空气分别通过所述第一出气口和所述第二出气口流出。
根据一个实施例，所述第一出气口、所述第二出气口、所述第三出气口和所述第四出气口被配置为将空气从所述HVAC单元供应到机动车辆的第二排座椅。
根据本发明，提供了一种机动车辆，所述机动车辆具有：乘客舱以及第一排座椅和第二排座椅，所述第一排座椅和所述第二排座椅设置在所述乘客舱中；通风系统，所述通风系统包括HVAC单元，所述HVAC单元位于所述第一排座椅前方；空气管道，所述空气管道从所述HVAC单元延伸；空气分配气室，所述空气分配气室具有流体地连接到所述空气管道的进气口以及第一出气口和第二出气口，所述空气分配气室包括可移动构件，所述可移动构件被配置为在处于第一位置时基本上阻挡所述第一出气口和所述第二出气口两者，并且在处于第二位置时仅阻挡所述第一出气口，并且在处于第三位置时仅阻挡所述第二出气口，并且在处于第四位置时允许空气流过所述第一出气口和所述第二出气口两者。
根据一个实施例，所述机动车辆包括中央控制台结构，所述中央控制台结构延伸穿过所述乘客舱的中心部分，所述空气管道设置在所述中央控制台结构中。
根据一个实施例，所述空气分配气室包括四个出气口，所述四个出气口流体地连接到所述进气口，并且其中所述空气分配气室被配置为允许空气流出所述四个出气口中的仅选定出气口、所述四个出气口中的任何两个出气口、所述四个出气口中的任何三个出气口，以及同时阻止空气流出所有四个出气口。

Claims (15)

1.一种用于车辆通风系统的空气分配气室，其包括：
壳体，所述壳体具有内部空间、流体地连接到所述内部空间的进气口，以及流体地连接到所述内部空间的第一出气口和第二出气口；
门，所述门至少部分地设置在所述壳体的所述内部空间中，其中所述门在第一位置、第二位置、第三位置和第四位置之间枢转；
电动马达，所述电动马达可操作地连接到所述门以将所述门移动到所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置和所述第四位置，并且其中：
当所述门处于所述第一位置时，所述门基本上阻挡空气通过所述第一出气口和所述第二出气口流出所述空气分配气室；
当所述门处于所述第二位置时，所述门基本上阻挡通过所述进气口流入所述空气分配气室的空气流过所述第一出气口，并且将所述进气口和所述第二出气口流体地连接以允许流过所述进气口的空气通过所述第二出气口流出所述空气分配气室；
当所述门处于所述第三位置时，所述门基本上阻挡进入所述进气口的空气流过所述第二出气口，并且将所述进气口和所述第一出气口流体地连接以允许流过所述进气口的空气通过所述第一出气口流出所述空气分配气室；
当所述门处于所述第四位置时，所述门将所述进气口流体地连接到所述第一出气口和所述第二出气口以允许通过所述进气口流入所述空气分配气室的空气通过所述第一出气口和所述第二出气口流出所述空气分配气室。
2.如权利要求1所述的空气分配气室，其中：
所述壳体包括相对的上游侧和下游侧；
所述壳体的所述进气口和所述壳体的所述第一出气口分别设置在所述壳体的所述上游侧和所述下游侧。
3.如权利要求1或权利要求2所述的空气分配气室，其中：
所述第二出气口设置在所述壳体的横向于所述壳体的所述上游侧和所述下游侧的一侧上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的空气分配气室，其中：
所述门限定上游边缘、与所述上游边缘相对的下游边缘以及在所述上游边缘与所述下游边缘之间的中心部分，并且其中所述门围绕延伸通过所述中心部分的轴线枢转。
5.如权利要求4所述的空气分配气室，其中：
所述壳体包括凹入内表面，所述凹入内表面设置在所述第一出气口与所述第二出气口之间；
当所述门处于所述第四位置时，所述门的所述下游边缘直接邻近所述凹入内表面定位。
6.如权利要求1至5中任一项所述的空气分配气室，其中：
当所述门处于所述第四位置时，所述门的所述上游边缘直接邻近所述进气口的中心部分设置，由此流过所述进气口的空气被所述门分成第一空气流和第二空气流。
7.如权利要求1至6中任一项所述的空气分配气室，其中：
所述门是基本上平面的，并且包括基本上矩形外围边缘。
8.如权利要求7所述的空气分配气室，其中：
所述壳体包括上游侧壁和下游侧壁以及在所述上游侧壁与所述下游侧壁之间延伸的第一和第二相对侧壁，其中所述第一和第二相对侧壁包括向内延伸接合表面，当所述门处于所述第一位置和所述第四位置时，所述向内延伸接合表面在所述门的所述外围边缘附近与所述门接合以沿着所述门的所述外围边缘形成密封。
9.如权利要求6至8中任一项所述的空气分配气室，其中：
所述凹入内表面为基本上圆柱形。
10.如权利要求1至9中任一项所述的空气分配气室，其中：
所述门包括第一门；
所述电动马达包括第一电动马达；
所述空气分配气室进一步包括第二门和可操作地连接到所述第二门的第二电动马达；
其中所述壳体包括分隔壁，所述分隔壁将所述内部空间划分为第一内部空间和第二内部空间，其中所述第一内部空间和所述第二内部空间流体地连接到所述进气口，并且其中所述第一出气口和所述第二出气口流体地连接到所述第一内部空间，所述壳体进一步包括第三出气口和第四出气口，所述第三出气口和所述第四出气口流体地连接到所述第二内部空间；
其中所述第一门设置在所述第一内部空间中；
其中所述第二门设置在所述第二内部空间中；
并且其中所述第二电动马达被配置为将所述第二门移动到第一位置、第二位置、第三位置和第四位置以选择性地阻挡所述第三出气口和所述第四出气口两者，仅阻挡所述第三出气口和所述第四出气口中的选定出气口，以及允许空气分别通过所述第三出气口和所述第四出气口两者流出。
11.如权利要求10所述的空气分配气室，其中：
所述第一内部空间和所述第二内部空间具有基本上相同的尺寸和形状；
所述第一门和所述第二门具有基本上相同的尺寸和形状。
12.一种用于机动车辆的通风系统，其包括：
HVAC单元，所述HVAC单元被配置为提供调节的空气；
空气管道，所述空气管道从所述HVAC单元延伸；
空气分配气室，所述空气分配气室具有流体地连接到所述空气管道的进气口以及第一出气口和第二出气口，所述空气分配气室包括可移动构件，所述可移动构件被配置为在所述可移动构件处于第一位置时基本上阻挡所述第一出气口和所述第二出气口两者，并且在所述可移动构件处于第二位置时仅阻挡所述第一出气口，并且在所述可移动构件处于第三位置时仅阻挡所述第二出气口，并且在所述可移动构件处于第四位置时允许空气流过所述第一出气口和所述第二出气口两者。
13.如权利要求12所述的通风系统，其中：
所述第一出气口流体地连接到地板通风口，所述地板通风口位于比面板通风口低的高度处。
14.如权利要求12或权利要求13所述的通风系统，其包括：
电动马达，所述电动马达可操作地连接到所述可移动构件；
控制器，所述控制器可操作地连接到所述电动马达，其中所述控制器被配置为使所述电动马达将所述可移动构件移动到所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置和所述第四位置。
15.如权利要求12至14中任一项所述的通风系统，其包括：
至少一个前向管道，所述至少一个前向管道流体地连接到所述HVAC单元以将空气从所述HVAC单元供应到车辆的前排座椅；并且其中：
所述前向管道被配置为将空气从所述HVAC单元供应到机动车辆的第二排通风口。
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