CN221315731U - 一种车载风道系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载风道系统和车辆，该车载风道系统包括主风道、分支风道和控制阀。主风道的一端与空调主机连接，另一端与分支风道连接；分支风道包括多个出风口，多个出风口分别位于多个不同的区域，用于为不同区域供风；分支风道的至少部分分支处设置有控制阀，通过控制阀能够对分支处的多个分流口所连接的多个出风口的出风量进行分配调节，从而满足不同位置的乘客对空调风的不同要求，有利于提高乘车舒适性，且有利于避免能量浪费。

Description

一种车载风道系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车载风道系统，以及一种设置有该系统的车辆。

背景技术

空调是车辆中必不可少的装置，用于调节车内温度，增加乘车舒适性。一般情况下，车内设置有多个出风口，分别用于对不同区域提供暖风或冷风(暖风和冷风可统称为空调风)。例如，位于第一排座椅前方的仪表盘区域设置有出风口，用于向驾驶位和副驾驶位提供空调风；例如，驾驶位和副驾驶位之间的扶手箱设置有开口朝后的出风口，用于向第二排座椅的乘客区提供空调风；例如，车内第二排座椅和第三排座椅的乘客区域附近分别设置有吹面出风口和/或吹脚出风口。因此，车辆内部一般设置有多条输风管道(简称风道)，用于向不同位置的出风口提供空调风。

随着社会的发展，人们对乘车舒适性的要求不断提高，而且不同位置的乘客对空调风的具体温度和风量有时也会存在不同要求。但是，一般情况下，车内多个出风口基本都是同时工作，出风温度和风量统一由空调主机决定，不仅不能满足不同位置的乘客对空调风的不同要求，而且，在部分座椅位置没有乘客时还会对该位置供风，造成能耗浪费的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车载风道系统，以及一种设置有该系统的车辆，其分支风道内通过控制阀能够对分支处多个分流口所连接的多个出风口的出风量进行分配调节。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载风道系统，包括主风道、分支风道和控制阀；

所述主风道的一端与空调主机连接，另一端与所述分支风道连接；

所述分支风道包括多个出风口，所述多个出风口分别位于多个不同的区域，用于为不同区域供风；

所述分支风道的至少部分分支处设置有所述控制阀，通过所述控制阀能够对所述分支处的多个分流口所连接的多个所述出风口的出风量进行分配调节。

可选地，在上述车载风道系统中，所述车载风道系统所在的车辆包括三排座椅，所述空调主机位于所述车辆的后端，所述多个出风口包括用于向第二排座椅的对应区域供风的中间出风口和用于向第三排座椅的对应区域供风的后排出风口；

所述控制阀位于所述中间出风口和所述后排出风口之间的风道分支处，能够对所述中间出风口和所述后排出风口的出风量进行分配调节。

可选地，在上述车载风道系统中，所述分支风道至少部分位于所述第二排座椅的下方或上方；

所述中间出风口包括：用于为所述第二排座椅的左侧乘客区供风的第一出风口、用于为所述第二排座椅的右侧乘客区供风的第二出风口；

所述后排出风口包括：用于为所述第三排座椅的左侧乘客区供风的第三出风口、用于为所述第三排座椅的右侧乘客区供风的第四出风口。

可选地，在上述车载风道系统中，所述分支风道包括第一分支管道、第二分支管道，以及两端分别与所述第一分支管道、所述第二分支管道连通的连接管道，其中：

所述主风道与所述连接管道连通；

所述第一分支管道的两端分别为所述第一出风口和所述第三出风口，所述第二分支管道的两端分别为所述第二出风口和所述第四出风口；或者，所述第一分支管道的两端分别为所述第一出风口和所述第二出风口，所述第二分支管道的两端分别为所述第三出风口和所述第四出风口。

可选地，在上述车载风道系统中，所述第一出风口和所述第二出风口用于为第N排座椅的对应区域供风，所述第三出风口和所述第四出风口用于为第N+1排座椅的对应区域供风。

可选地，在上述车载风道系统中，所述第一分支管道和所述连接管道连通的位置设置有一个控制阀；所述第二分支管道和所述连接管道连通的位置设置有一个控制阀。所述控制阀具有多种工作状态，通过控制所述控制阀的工作状态，使得所述控制阀连接的出风口择一出风或者同时出风。

可选地，在上述车载风道系统中，所述控制阀包括：转轴；驱动器，用于驱动所述转轴转动；阀体，与所述转轴连接，能够随所述转轴转动，以通过所述阀体对所述分流口的流通面积进行调节。

可选地，在上述车载风道系统中，所述阀体包括截面为扇形的柱状结构，其中：同一所述分支处的多个所述分流口的进风方向与所述转轴垂直；所述扇形的弦长X大于任一所述分流口在与所述转轴垂直的方向上的最大尺寸L。

可选地，在上述车载风道系统中，位于同一所述分支处的多个所述分流口沿圆周方向绕所述转轴的中心轴线依次排列；所述分支处在相邻的所述分流口之间设置有与所述扇形的弧线曲率适配的弧形壁面；所述扇形的圆心角度大于或等于所述弧形壁面的圆心角度。

可选地，在上述车载风道系统中，所述空调主机或所述主风道连接至少两个所述分支风道：

其中一个所述分支风道与车底钣金连接，其多个所述出风口包括位于不同位置的吹脚出风口；

另一个所述分支风道与车身顶部或车身侧面的钣金连接，其多个所述出风口包括位于不同位置的吹面出风口。

一种车辆，包括由前到后依次排列布置的第一排座椅、第二排座椅、第三排座椅，以及位于车辆后端的空调主机，还包括上文中所述的车载风道系统。

可选地，在上述车辆中，还包括控制器和触摸操作屏；所述控制阀和所述触摸操作屏分别与所述控制器信号连接，以通过所述触摸操作屏控制所述控制阀动作。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车辆和车载风道系统中，其分支风道内通过控制阀能够对分支处多个分流口所连接的多个出风口的出风量进行分配调节，从而满足不同位置的乘客对空调风的不同要求，有利于提高乘车舒适性，且有利于避免能量浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种车载风道系统的侧视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种设置有一个控制阀的车载风道系统的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种设置有两个控制阀的车载风道系统的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种主风道和车辆底板连接的结构示意图，能够体现图1中A区域的连接结构；

图5为本实用新型实施例提供的一种分支风道的内部结构及其与附近装置的连接结构示意图，能够体现图1中B区域的连接结构；

图6为本实用新型实施例提供的一种控制阀的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的通过控制阀控制中间出风口出风、后排出风口无风时的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的通过控制阀控制后排出风口出风、中间出风口无风时的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的通过控制阀控制后排出风口和中间出风口同时出风且后排出风口的风量小于中间出风口的风量时的结构示意图。

其中：

1-空调主机，2-第二排座椅，3-第三排座椅，4-中间出风口，

5-后排出风口，6-控制阀，7-车底钣金，8-风道，9-电池，

41-第一出风口，42-第二出风口，

51-第三出风口，52-第四出风口，

81-主风道，82-分支风道，

821-第一分支管道，822-第二分支管道，

823-连接管道，824-弧形壁面，

601-转轴，602-阀体，603-加强筋，

101-第一连接件，102-第二连接件，

200-第二排座椅吹脚区，300-第三排所以吹脚区，

a-分流口。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种车载风道系统，以及一种设置有该系统的车辆，其分支风道内通过控制阀能够对分支处多个分流口所连接的多个出风口的出风量进行分配调节。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种车载风道系统，该系统主要包括主风道81、分支风道82和控制阀6。其中：主风道81的一端与空调主机1的出风口连接，另一端与分支风道82的进风口连接；分支风道82设置有多个出风口，多个出风口分别位于多个不同的区域，用于为不同区域供风；分支风道82的至少部分分支处设置有控制阀6，通过控制阀6能够对分支处的多个分流口a所连接的多个出风口的出风量进行分配调节，从而满足不同位置的乘客对体感温度的不同要求。

在此需要说明的是，本文中所说的分支风道的分支处是指分支风道内一股空调风通过分叉管道分流形成向不同位置的出风口分别输送的多股空调风的位置。例如，图2中所示的分支风道82中的连接管道823与主风道81连接的位置即为一个分支处，在该位置，主风道81内的空调风通过控制阀6分配后分流成两股空调风分别送至第二排座椅2和第三排座椅3的乘客区；例如，图3中所示的分支风道82中，第一分支管道821与连接管道823连接的位置、第二分支管道822与连接管道823连接的位置均为分支处，在该分支处，连接管道823内的空调风通过控制阀6分配后分流成两股空调风分别送至第二排座椅2和第三排座椅3的乘客区。

控制阀6可以为风门，通过打开或关闭风门，可以阻止或允许气流通过出风口排出。控制阀6可以设置在分支管道和连接管道连通的位置，这样，分支管道两端的出风口位于控制阀6的两侧。控制阀6具有多种工作状态，通过控制所述控制阀6的工作状态，使得控制阀6两侧连接的出风口择一出风或者同时出风。

在一些实施例中，空调主机1可以用于负责七座车辆中第二排和第三排座椅对应区域的采暖和制冷，该实施例中车辆中还可以设置前端空调系统，用于负责车辆中第一排座椅对应区域的采暖和制冷。下文也主要以空调主机1用于负责第二排和第三排座椅对应区域的采暖和制冷为例描述。

但是，在本申请的另一些实施例中，空调主机1还可以用于负责其他相邻排的座椅对应区域的采暖和制冷，例如，空调主机1安装在车辆前端或其他位置，用于负责第N排和第N+1排座椅对应区域的采暖和制冷，其中N为正整数。

以图2中所示的六座车为例，其车内由前到后排列设置有三排座椅，分别为第一排座椅、第二排座椅2、第三排座椅3，而且车尾区域设置有空调主机1，空调主机1的出风口、主风道81、分支风道82依次连接。而且，分支风道82内至少部分分支处设置有控制阀6。其中，分支风道82的多个出风口包括用于向第二排座椅2的对应区域供风的中间出风口4，以及用于向第三排座椅3的对应区域供风的后排出风口5；控制阀6位于中间出风口4和后排出风口5之间的风道分支处，能够对中间出风口4和后排出风口5的出风量进行分配调节。

例如，当位于第二排座椅2的乘客比位于第三排座椅3的乘客要求更多的风量时，可以通过控制阀6使送至中间出风口4的风量大于后排出风口5。此时，如果空调主机1输出的冷风，则第二排座椅2的乘客区温度比第三排座椅3的乘客区温度低；如果空调主机1输出的暖风，则第二排座椅2的乘客区温度比第三排座椅3的乘客区温度高。反之，当位于第三排座椅3的乘客比位于第二排座椅2的乘客要求更多的风量时，可以通过控制阀6使送至后排出风口5的风量大于中间出风口4。

在此需要说明的是，本文中所说的“对应区域”是指乘客区，具体可以包括乘客脚部或腿部所在的区域，可选地，还可以包括乘客头面部所在的区域。具体实施时，可以在第二排座椅2的对应区域设置一个或多个中间出风口4；在第三排座椅3的对应区域设置一个或多个后排出风口5。而且，可以以单个座椅为单位，在每个座椅的对应区域均设置有一个或多个出风口，以对每个座位上的乘客分别提供空调风；也可以以排为单位，在每排座椅的对应区域均设置有一个或多个出风口，以对每排座位上的乘客分别提供空调风。此外，各对应区域的出风口可以仅设置有一个，其截面形状呈圆形或矩形或长条形或其他任意多边形或类似形状；或者，也可以在各对应区域分别设置多个出风口，多个出风口沿直线或曲线依次排布。

在一些实施例中，分支风道82位于第二排座椅2的下方。其中，中间出风口4包括用于为第二排座椅2的左侧乘客区供风的第一出风口41，以及用于为第二排座椅2的右侧乘客区供风的第二出风口42。后排出风口5包括用于为第三排座椅3的左侧乘客区供风的第三出风口51、用于为第三排座椅3的右侧乘客区供风的第四出风口52。

具体实施时，可以如图2中所示，分支风道82包括第一分支管道821、第二分支管道822，以及两端分别与第一分支管道821、第二分支管道822连通的连接管道823。其中：第一分支管道821的两端分别为第一出风口41和第二出风口42，第二分支管道822的两端分别为第三出风口51和第四出风口52；第一分支管道821和第二分支管道822之间通过连接管道823连接；主风道81穿过第三排座椅3的附近并延伸至第二排座椅2的附近(下方或上方)与连接管道823连通；连接管道823和主风道81连接处设置有控制阀6，通过控制阀6能够对输送至第一分支管道821和第二分支管道822的空调风进行流量分配，以满足第二排座椅2和第三排座椅3上的乘客对空调风的相同要求或不同要求。

或者，具体实施时，也可以如图3中所示，分支风道82包括第一分支管道821、第二分支管道822，以及两端分别与第一分支管道821、第二分支管道822连通的连接管道823。其中：第一分支管道821的两端分别为第一出风口41和第三出风口51，第二分支管道822的两端分别为第二出风口42和第四出风口52；第一分支管道821和第二分支管道822之间通过连接管道823连接；主风道81穿过第三排座椅3的附近并延伸至第二排座椅2的附近(下方或上方)与连接管道823连通。而且，第一分支管道821和连接管道823的连接处、第二分支管道822和连接管道823的连接处分别设置有控制阀6。从而，通过左侧控制阀6能够对输送至第一出风口41和第三出风口51的空调风进行流量分配，以满足第二排座椅2左侧乘客区和第三排座椅3左侧乘客区的乘客对空调风相同或不同的要求；通过右侧控制阀6能够对输送至第二出风口42和第四出风口52的空调风进行流量分配，以满足第二排座椅2右侧乘客区和第三排座椅3右侧乘客区的乘客对空调风的相同要求或不同要求。

但是并不局限于此，在一些实施例中，也可以将该车载风道系统应用于其他车型，例如五座车、七座车等。而且，在一些实施例中，也可以将分支管道设计为其他结构形式，或其他数量的出风口。本实用新型对此不做具体限定。

请参见图5至9，在一些实施例中，控制阀6包括转轴601、驱动器和阀体602。驱动器用于驱动转轴601转动；阀体602与转轴601连接，能够随转轴601转动，从而通过阀体602转动能够对分流口a的流通面积进行调节。阀体602用于阻止气流通过，如金属板等。

具体实施时，上述驱动器可以是旋钮或按钮或推杆或滑板等纯机械机构，供乘客或司机通过手动操作来调节阀体位置，从而调节相应出风口的出风量。或者，该驱动器也可以是包括电机或电磁阀等在内的其他能够带动转轴转动的驱动装置，以方便实现自动化控制和智能化控制。例如，在一些实施例中，驱动器为电机，通过电机能够控制转轴601带动阀体602转动。当乘客或司机通过附近的触摸屏来调节出风量时，控制器控制电机动作，从而控制转轴601带动阀体602转动到相应位置，实现对第二排座椅2和第三排座椅的乘客区出风量的自由分配。具体地，电机可以是直流电机，性能要求包括：工作电压为8-16V，旋转速度为6±1.5rpm，工作扭矩为40N·cm，工作环境温度为-40～85℃。

请参见图6，在一些实施例中，阀体602包括截面为扇形的柱状结构。而且，同一分支处的多个分流口a的进风方向均与转轴601垂直；扇形的弦长X大于任一分流口a在与转轴601垂直的方向上的最大尺寸L。从而，阀体602随转轴601转动的过程中，能够通过扇形的弧形侧边所在的柱体侧壁对任一分流口a进行完全封闭，且能够通过阀体602在分流口a处的遮挡度来对其流通面积的大小进行调节。

具体实施时，可以令上述扇形的圆心位于转轴601的中心轴线上，其附近分流口a的进风口侧边位于阀体602的弧形侧壁的移动轨迹上，从而使阀体602的弧形侧壁能够与其附近分流口a的进风口侧边完全适配，保证阀体602的弧形侧壁能够对其附近位置的分流口a进行完全封闭。或者，也可以如图7中所示，阀体602中的扇形侧端的圆心与转轴601的中心轴线不重合，此时通过阀体602对分流口a进行完全封闭时，只要保证阀体602的弧形侧壁能够伸入分流口a内且能够对分流口a内的空调风进行完全阻挡即可。

请参见图1和图7，在一些实施例中，位于同一分支处的多个分流口a沿圆周方向绕转轴601的中心轴线依次排列；并且，该分支处在相邻的分流口a之间还设置有与阀体602的弧形侧壁适配的弧形壁面824，该弧形壁面824为分支处某一区域的内壁，位于相邻的分流口a之间，与阀体602的弧形侧壁的曲率相同，从而阀体602能够在转动过程中至少部分侧壁与弧形壁面824贴合。此外，为了保证控制阀6能够同时对多个分流口a的流通面积进行调节，以对相应出风口的出风量进行分配调节，从而上述扇形的圆心角度一般要大于或等于相邻分流口之间的弧形壁面824的圆心角度；而且，为了保证控制阀6能够对其所在分支处的任一分流口a进行关闭，从而阀体602的扇形端面的圆心角度一般要大于或等于任一分流口在阀体弧形侧壁的移动轨迹中所占的圆心角度。

请参见图6，在一些实施例中，阀体602可以采用空心结构。进一步地，该空心结构的阀体602的内部还设置有加强筋603，通过加强筋603能够保证阀体结构稳定、不易变形。但是并不局限于此，在其他具体实施例中，也可以将阀体设计为实心结构。

请参见图1、图4和图5，在一些实施例中，本实用新型提供的车载风道系统中的空调主机1或主风道81连接至少两个分支风道82，其中：一个分支风道82与车底钣金连接，位于第二排座椅2的下方，其多个出风口包括位于多个不同位置的吹脚出风口，用于为第二排座椅2和第三排座椅3的乘客的脚部区域分别提供空调风，并通过分支风道82内部的控制阀6能够实现对不同位置的吹脚出风口的风量分配和调节；另一个分支风道82与车身顶部或车身侧面的钣金连接，其多个出风口包括位于多个不同位置的吹面出风口，用于为第二排座椅2和第三排座椅3的乘客的头面部区域提供空调风，并通过分支风道82内部的控制阀6能够实现对不同位置的吹面出风口的风量分配和调节。

在一些实施例中，可以通过第一连接件101将分支风道82和/主风道81固定设置在车底钣金的下方，具体可参见图4，此时中间出风口4和后排出风口5的开口方向朝上，位于第二排座椅2底部的车底钣金设置有与中间出风口4位置对应的通风口，位于第三排座椅3底部的车底钣金设置有与后排出风口5位置对应的通风口。或者，在一些实施例中，也可以通过第二连接件102将分支风道82固定设置在第二排座椅2的底部和车底钣金之间，具体可参见图5，此时中间出风口4和后排出风口5的开口方向分别朝前和朝后，分别能够对第二排座椅吹脚区200和第三排座椅吹脚区300提供空调风。

综上可见，本实用新型实施例提供了一种新型的车载风道系统，通过控制阀6，能够针对多温区位置不同乘客的不同需求实现不同的出风方式。

例如，在一些实施例中，该车载风道系统的控制方式包括：

当系统判定仅有第二排座椅2上的乘客有空调需求时，控制阀6调整至第一工作状态(可参见图7)，此时，仅第二排座椅2乘客区附近的出风口出风，第三排座椅3乘客区附近的出风口为封闭状态；

当系统判定仅有第三排座椅3上的乘客有空调需求时，控制阀6调整至第二工作状态(可参见图8)，此时，仅第三排座椅3乘客区附近的出风口出风，第二排座椅2乘客区附近的出风口为封闭状态；

当系统判定第二排座椅2和第三排座椅3上的乘客均有空调需求时，控制阀6调整至第三工作状态(可参见图9)，此时，第二排座椅2和第三排座椅3乘客区附近的出风口均处于开启出风的状态，而且，可根据第二排座椅2和第三排座椅3上不同乘客的不同需求，控制控制阀6中的阀体602移动至不同位置，从而对不同乘客区的风量分配进行调节。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：由前到后依次排列布置的第一排座椅、第二排座椅2、第三排座椅3；位于车辆后端的空调主机1；以及上文中所述的车载风道系统。

进一步地，该车辆中还包括控制器和触摸操作屏。其中，控制阀6和触摸操作屏分别与控制器信号连接，以通过触摸操作屏能够对控制阀6的动作进行具体控制。

在一些实施例中，第二排座椅2的左侧乘客区和右侧乘客区，以及第三排座椅3的左侧乘客区和右侧乘客区，该四温区分别设置有触摸操作屏或按钮，分别能够对各出风口的风量分配进行调节控制，即每个座位的乘客都可以对各位置的控制阀6、鼓风机、出风口出风量和温度等进行调节。例如，以图3中所示的分支风道结构为例，当第二排座椅2的左侧乘客区的出风口调小了风量，则第三排座椅3的左侧乘客区的出风口的送风量相应增大，若第三排座椅3的左侧乘客并不希望风量加大，则第三排座椅3的左侧乘客可以通过调节左侧总风道鼓风机的整体送风量来保证自己位置的送风量基本不变。

在一些实施例中，该车辆前端还配置有前空调主机，该前空调主机能够为第一排座椅(驾驶位和副驾驶位)提供空调风，上述位于车辆后端的空调主机1能够为第二排座椅2和第三排座椅3的吹面区域以及吹脚区域提供空调风。第二排座椅2和第三排座椅3虽然为同一个热源(空调主机1)，但是通过控制阀6，不仅能够对不同位置提供温度一致、风量一致的空调风，而且能够通过调节控制阀6对各不同位置区域的的风量进行调节，以满足不同乘客的不同要求，有利于提高乘车舒适性，且有利于避免能量浪费。

最后，需要说明的是，本文中所说的“多个”是指不止一个，可以是两个或三个或更多个。

还需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载风道系统，其特征在于，包括主风道(81)、分支风道(82)和控制阀(6)；

所述主风道(81)的一端与空调主机(1)连接，另一端与所述分支风道连接；

所述分支风道(82)包括多个出风口，所述多个出风口分别位于多个不同的区域，用于为不同区域供风；

所述分支风道(82)的至少部分分支处设置有所述控制阀(6)，通过所述控制阀(6)能够对所述分支处的多个分流口(a)所连接的多个所述出风口的出风量进行分配调节。

2.根据权利要求1所述的车载风道系统，其特征在于，

所述车载风道系统所在的车辆包括三排座椅，所述空调主机(1)位于所述车辆的后端，所述多个出风口包括用于向第二排座椅(2)的对应区域供风的中间出风口(4)和用于向第三排座椅(3)的对应区域供风的后排出风口(5)；

所述控制阀(6)位于所述中间出风口(4)和所述后排出风口(5)之间的风道分支处，能够对所述中间出风口(4)和所述后排出风口(5)的出风量进行分配调节。

3.根据权利要求1所述的车载风道系统，其特征在于，所述分支风道(82)包括第一分支管道(821)、第二分支管道(822)，以及两端分别与所述第一分支管道(821)、所述第二分支管道(822)连通的连接管道(823)，其中：

所述主风道(81)与所述连接管道(823)连通；

所述第一分支管道(821)的两端分别为第一出风口(41)和第三出风口(51)，所述第二分支管道(822)的两端分别为第二出风口(42)和第四出风口(52)；

或者，所述第一分支管道(821)的两端分别为第一出风口(41)和第二出风口(42)，所述第二分支管道(822)的两端分别为第三出风口(51)和第四出风口(52)；

所述第一出风口(41)和所述第二出风口(42)用于为第N排座椅的对应区域供风，所述第三出风口(51)和所述第四出风口(52)用于为第N+1排座椅的对应区域供风。

4.根据权利要求3所述的车载风道系统，其特征在于，所述第一分支管道(821)和所述连接管道(823)连通的位置设置有一个控制阀(6)；

所述第二分支管道(822)和所述连接管道(823)连通的位置设置有一个控制阀(6)；

所述控制阀(6)具有多种工作状态，通过控制所述控制阀(6)的工作状态，使得所述控制阀(6)连接的出风口择一出风或者同时出风。

5.根据权利要求1所述的车载风道系统，其特征在于，所述控制阀(6)包括：

转轴(601)；

驱动器，用于驱动所述转轴(601)转动；

阀体(602)，与所述转轴(601)连接，能够随所述转轴(601)转动，以通过所述阀体(602)对所述分流口(a)的流通面积进行调节。

6.根据权利要求5所述的车载风道系统，其特征在于，所述阀体(602)包括截面为扇形的柱状结构，其中：

同一所述分支处的多个所述分流口(a)的进风方向与所述转轴(601)垂直；

所述扇形的弦长X大于任一所述分流口(a)在与所述转轴(601)垂直的方向上的最大尺寸L。

7.根据权利要求6所述的车载风道系统，其特征在于，位于同一所述分支处的多个所述分流口(a)沿圆周方向绕所述转轴(601)的中心轴线依次排列；

所述分支处在相邻的所述分流口(a)之间设置有与所述扇形的弧线曲率适配的弧形壁面(824)；

所述扇形的圆心角度大于或等于所述弧形壁面(824)的圆心角度。

8.根据权利要求1至7任一项所述的车载风道系统，其特征在于，所述空调主机(1)或所述主风道(81)连接至少两个所述分支风道(82)：

其中一个所述分支风道(82)与车底连接，其多个所述出风口包括位于不同位置的吹脚出风口；

另一个所述分支风道(82)与车身顶部或车身侧面连接，其多个所述出风口包括位于不同位置的吹面出风口。

9.一种车辆，其特征在于，包括由前到后依次排列布置的第一排座椅、第二排座椅(2)、第三排座椅(3)，以及位于车辆后端的空调主机(1)，还包括如权利要求1至8任一项所述的车载风道系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括控制器和触摸操作屏；

所述控制阀(6)和所述触摸操作屏分别与所述控制器信号连接，以通过所述触摸操作屏控制所述控制阀(6)动作。