JP2007308045A - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート空調ユニットの組付性を向上させる。
【解決手段】少なくともブロワを収納するユニットケース３０と、一端側がＨＶＡＣ内に開口し他端側が車体の床面６３に開口するフロアダクト７０と、フロアダクト７０の開口部７１とユニットケース３０に形成された吸込口４０とを連通させる接続ダクト７５とを有して構成されるシート空調装置において、接続ダクト７５と、シート１９を摺動可能に係合するシートレール６０の一部を構成し床面６３に固定される部材とが、固定又は仮組されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両においてシートへ冷風又は温風を供給することにより該シートの温度を調節するシート空調装置に関するものである。

車室内の環境を向上させるための装置の一つとして、乗員が着座するシートに冷風又は温風を供給することによって、シートの温度を適温化するシステムが提案されている。

このようなシステムに関する技術として、次のような従来発明が開示されている。この従来発明は、車両シートの座面に空調風を送るためのシート空調ユニットと、車室内空調ユニット内から前記シート空調ユニットに空調風を送り込むシート送風ダクトとを備えた車両用シート空調装置において、前記シート送風ダクトは、前記車両シートの略前後方向のストロークに追従する部位と前記車両シートの略上下方向のストロークに追従する部位とを別々に有していることを特徴とするものであり、これにより車両シートの前後及び上下方向へのストロークに対する追従性を高めることを目的とするものである（特許文献１参照）。この従来発明において、シート空調ユニット（３）がシート（２）の下面部に固定され、フロント空調ユニット（１）とシート空調ユニット（３）の送風ユニットケース（２１）とが、車室内の床面上に固定されたフロアダクト（４１）及び送風ユニットケース（２１）と一体に形成された接続ダクト（２６）を介して連結される構成が開示されている（特許文献１、図１参照）。
特開２００１−４７８４８号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示される構造においては、接続ダクト（２６）が送風ユニットケース（２１）と一体に形成されているため、この接続ダクト（２６）とフロアダクト（４１）とを組付ける作業が困難であった。即ち、同文献には図示されていないが、シート（２）はシートレールを介して車体の床面上に固定されるため、上記接続ダクト（２６）とフロアダクト（４１）との組付け作業は、シート（２）をシートレール（車体の床面上）に固定した後に行われるため、困難さを伴うものであった。このように、従来のシート空調ユニットにおいては、特に接続ダクトとフロアダクトとの組付性に改善の余地があった。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ユニットケースとフロアダクトとを連通させる接続ダクトと、フロアダクトとの組付性を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明は、少なくともブロワを収納するユニットケースと、一端側が車室内の空調のために設けられたＨＶＡＣ内に開口し、他端側が車体の床面に開口するフロアダクトと、前記床面に形成された前記フロアダクトの開口部と、前記ユニットケースに形成された吸込口とを連通させる接続ダクトとを有して構成されるシート空調装置において、前記接続ダクトと、前記シートを摺動可能に係合するシートレールの一部を構成し前記床面に固定される部材とが、固定又は仮組されていることを特徴とするものである（請求項１）。

この構成によれば、組付時における接続ダクトとフロアダクトとの接続位置が合うように接続ダクトをシートレールの一部に固定又は仮組しておくことにより、シートレールを車体に固定するのと同時に、接続ダクトとフロアダクトとの接続が可能となる。これにより、従来よりも格段に組付性を向上させることができる。尚、上記仮組とは、接続ダクトがシートレールに溶接等により完全に固定されていなくても、両ダクトの接続時の加重に耐え得る程度の比較的簡素な係合状態を意味するものである。

また、上記請求項１記載の構成において、前記接続ダクトは、フレキシブル部を有していることが好ましい（請求項２）。

これにより、シートの車両前後方向又は上下方向への変位を吸収できるので、いわゆるシートスライド、バーティカルアジャスタ等の機能を備えたシートにも対応可能となる。

また、上記請求項１又は２記載の構成において、前記ユニットケースは、前記シートの下面部に固定されることが好ましい（請求項３）。

フロアダクトとユニットケースとが最短距離となるので、構成上最も好ましい。

以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。

図１に示す本発明に係る車両用シート空調システム１は、乗員が着座するシート１９の温度調節を可能にするものであり、ＨＶＡＣ２、シート空調ユニット３を有して構成されている。

ＨＶＡＣ２は、車室６内の温度を調節するための公知のものであり、ファン９、エバポレータ１０、ヒータコア１１等を有して構成される。ファン９の駆動によりインテーク部１２を介して取り入れられた外気又は内気を、エバポレータ１０による冷却及びヒータコア１１による加熱により調温（又は除湿）し、この調温された空気を車室６に開口するベント開口部１４、デフロスト開口部１５、又はフット開口部１６から選択的に吹き出させるものである。

シート空調ユニット３は、ＨＶＡＣ２内の空気、又は車室６内の空気を選択的に取り込み、この取り込んだ空気を必要に応じて調温した後、シート１９のシートクッション２１及びシートバック２２に送るものである。図２に示すように、シート空調ユニット３は、ケーシング３０、ブロワ３１、フィルタ３２、ＰＴＣヒータ３３、吸込空気切替ダンパ３４、配風量調整ダンパ３５を有して構成されている。

ケーシング３０は、主に樹脂製の材料からなり、通風方向上流端に冷却用吸込口４０及び加熱用吸込口４１が形成され、中流部にスクロール部４２が形成され、下流端にクッション側吹出口４３及びバック側吹出口４４が形成されている。冷却用吸込口４０には、ＨＶＡＣ２内のエバポレータ１０の下流側且つヒータコア１１の上流側の冷風が導かれ（図１参照）、加熱用吸込口４１には、車室６内の空気が導かれる。クッション側吹出口４３は、ダクトを介してシートクッション２１内と連通し、バック側吹出口４４は、ダクトを介してシートバック２２内と連通する。ブロワ３１は、電動式のブロワモータ５０により回転され、その中心部から放射状に空気流を発生させるシロッコファンであり、これらブロワ３１及びブロワモータ５０は、スクロール部４２に設置される。フィルタ３２は、ウレタン等の材料からなり吸込空気中に含まれる塵等を除去するためのものであり、加熱用吸込口４１に設置される。ＰＴＣヒータ３３は、加熱用吸込口４１から吸い込まれた車室６内の空気を加熱するためのものである。吸込空気切替ダンパ３４は、ユニットケース３０内に取り込む空気を、冷却用吸込口４０又は加熱用吸込口４１の間で選択的に切り替えるためのものであり、電動式のアクチュエータ５３により駆動される。配風量調整ダンパ３５は、ブロワ３１の下流側の空気流を変化させることにより、クッション側吹出口４３又はバック側吹出口４４への配風量を変化させるものであり、電動式のアクチュエータ５５により駆動される。上記ＰＴＣヒータ３３、ブロワモータ５０、吸込空気切替ダンパ３４のアクチュエータ５３、及び配風量調整ダンパ３５のアクチュエータ５５は、コンピュータ及び所定のプログラムソフトの協働により構成されるＥＣＵ５７により、ＨＶＡＣ２の制御信号、所定のコントロールパネルを介しての乗員による操作信号、外気温度、車室内温度、湿度、シートクッション２１又はシートバック２２に設置された温度センサ、着座センサからの出力信号等に基づいて制御される。

図３及び図４において、シート１９、シート空調ユニット３、シートレール６０、車体の床面６３が、互いに固定又は接続される際の状態が示されている。シートレール６０は、床面６３上に隆起するように形成された固定部６５にボルト、スクリュ等の適宜の固定具を介して固定される。また、シートレール６０は、溝６８が形成された２本の棒状部８７を有し、それぞれの溝６８には、スライド部６７がスライド可能に係合されている。このスライド部６７とシート１９の下面部とが固定されることにより、シート１９全体が車両前後方向にスライド可能となる。そして、本実施例においては、シート空調ユニット３がシート１９の下面部に適宜の固定具を介して固定されている。また、図示しないが、シート１９全体をシートレール６０に対して平行に車両上下方向に変位させたり、シートクッション２１の角度をシートレール６０に対して傾斜させたりする周知の機構が備えられていてもよい。

床面６３の下方には、ＨＶＡＣ２からの冷風を導くためのフロアダクト７０が配されており、このフロアダクト７０の開口部７１が床面６３上に開口している。フロアダクト７０とシート空調ユニット３とは、接続ダクト７５により連結される。シート空調ユニット３とシートクッション２１の内部とは、クッション側ダクト７７により連結され、シート空調ユニット３とシートバック２２の内部とは、バック側ダクト７８により連結される。バック側ダクト７８には、シート１９の車両前後方向又は上下方向の移動、シートクッション２１のシートレール６０に対する角度変更、シートバック２２の角度変更（リクライニング）等に対応するための蛇腹等からなるフレキシブル部７９が設けられている。

そして、本発明においては、フロアダクト７０とシート空調ユニット３とを連結させる接続ダクト７５が、シートレール６０のフロア面６３（固定部６５）に固定される部材に固定されている。この接続ダクト７５は、本実施例においては、上側筒状部８２、下側筒状部８３、フレキシブル部８４、下側ライニング８５、上側ライニング８６を有して構成される。上側筒状部８２及び下側筒状部８３は、硬化性樹脂や金属等からなる中空状の部材であり、共にＬ字形状を有し、上側筒状部８２はシート空調ユニット３と接続し、下側筒状部８３はフロアダクト７１と接続する。フレキシブル部８４は、蛇腹状のダクトであり、上側筒状部８２と下側筒状部８３との間に接続され、シート１９の車両前後方向又は上下方向の移動、シートクッション２１のシートレール６０に対する角度変更等に対応する作用を奏する。上側ライニング８６及び下側ライニング８５は、ウレタン等の材料からなり、上側ライニング８６は上側筒状部１０２とシート空調ユニット３との間、下側ライニング８５は下側筒状部１０３とフロアダクト７１との間の気密性を高める作用を奏する。また、シートレール６０には、溝６８が形成された両サイドの棒状部８７の中間より車両後方側の部分に、両棒状部８７を架橋する架橋部８９が形成されている。そして、接続ダクト７５の下側筒状部８３が、シートレール６０の架橋部８９の下面側に固定されている。

上記構成の車両用シート空調システム１において、シート１９、シート空調ユニット３、シートレール６０、及び床面６３を組み付ける際には、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、先ずシート１９とシート空調ユニット３とを組み付け、次いでシート１９とシートレール６０とを組み付けると同時に、接続ダクト７５の上側筒状部８２先端の上側ライニング８６をシート空調ユニット３のユニットケース３０下面に形成された冷却用吸込口４０に組み付ける。そして、最後にシートレール６０と床面６３の固定部６５とを組み付けると同時に、接続ダクト７５の下側筒状部８３先端の下側ライニング８５とフロアダクト７０の開口部７１とを組み付ける。これにより、従来の構成に比べて、組み付け作業が格段に容易となる。また、図５に示すように、床面６３に開口したフロアダクト７０の開口部７１に、上方に向かって開口面積が大きくなるようにテーパ部９２を形成することにより、接続ダクト７５とフロアダクト７０との組付性を更に向上させることができる。

図６に示すのは、本発明の他の実施例に係る車両用シート空調システムである。本実施例における接続ダクト１０１は、図６に示すように、上側筒状部１０２、下側筒状部１０３、フレキシブル部１０４、上側ライニング１０５、下側ライニング１０６を有する。上側筒状部１０２及び下側筒状部１０３は、硬化性樹脂や金属等からなる中空状の部材であり、上側筒状部１０２は直線形状を有しシート空調ユニット９９と接続し、下側筒状部１０３はＬ字形状を有しフロアダクト７１と接続する。フレキシブル部１０４は、蛇腹状のダクトであり、上側筒状部１０２と下側筒状部１０３との間に接続され、シート１９の車両前後方向又は上下方向の移動、シートクッション２１のシートレール６０に対する角度変更等に対応する作用を奏する。上側ライニング１０５及び下側ライニング１０６は、ウレタン等の材料からなり、上側ライニング１０５は上側筒状部１０２とシート空調ユニット９９との間、下側ライニング１０６は下側筒状部１０３とフロアダクト７１との間の気密性を高める作用を奏する。そして、下側筒状部１０３がシートレール６０のフロア面６３（固定部６５）に固定される部材の一部に固定され、フレキシブル部１０４がスライド部６７の前方側から回り込むと共に、上側筒状部１３がスライド部６７の上方に位置するように配されている。

また、本実施例においては、図７に示すように、シート空調ユニット９６のユニットケース９７の車両前後方向前方側の側面９８に、冷却用吸込口９９と加熱用吸込口４１とが形成されている。

上記構成において、シート１９、シート空調ユニット９６、シートレール６０、及び床面６３を組み付ける際には、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、先ずシート１９とシート空調ユニット９６とを組み付け、次いでシート１９とシートレール６０とを組み付けると同時に、接続ダクト１０１の上側筒状部１０２先端の上側ライニング１０５をシート空調ユニット９６の冷却用吸込口９９（図７参照）に組み付ける。そして、最後にシートレール６０と床面６３の固定部６５とを組み付けると同時に、接続ダクト１０１の下側筒状部１０３先端の下側ライニング１０６とフロアダクト７０の開口部７１とを組み付ける。これにより、上記実施例１と同様に、従来の構成に比べて組み付け作業が格段に容易となる。

図８は、本発明の他の実施例に係る接続ダクト１１０とフロアダクト１１１との接続方法を示すものであり、本実施例においては、図８（ａ）に示すように、接続ダクト１１０の下端部に、フランジ１１５が形成されていると共に該フランジ１１５の下方（フロアダクト１１１）側の面にライニング１１６が設けられている。また、フロアダクト１１１は、その開口部１２０が床面６３よりも所定の高さだけ上方の位置となるように配されると共に、この開口部１２０にフランジ１２１が形成されている。

上記構成の接続ダクト１１０及びフロアダクト１１１を接続させる際には、接続ダクト１１０を図中矢印で示す方向に進行させ、接続ダクト１１０のライニング１１６とフロアダクト１１１のフランジ１２１とを当接させた後、接続ダクト１１０のフランジ１１５に対して下方に圧力を加えることにより、図８（ｂ）に示すように、内側からフロアダクト１１１のフランジ１２１、接続ダクト１１０のライニング１１６及びフランジ１１５が略垂直になるように屈曲させると共に互いに密着させるようにする。これにより、上記実施例１又は２の場合と同等、若しくはそれ以上の気密性を得ることができる。

本発明に係る車両用シート空調システムの構成例を示す図である。 本発明の実施例１に係るシート空調ユニットの内部構成を示す図である。 実施例１において、シート、シート空調ユニット、シートレール、床面が互いに固定又は接続される際の状態を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、実施例１において、シート、シート空調ユニット、シートレール、床面が互いに固定又は接続される際の状態を示す図である。 実施例１における接続ダクトとフロアダクトとの接続状態と、フロアダクトの開口部の形状を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、実施例２において、シート、シート空調ユニット、シートレール、床面が互いに固定又は接続される際の状態を示す図である。 実施例２におけるシート空調ユニットのユニットケースの構造を示す図である。 （ａ）は実施例３における接続ダクト及びフロアダクトの構造を示す図であり、（ｂ）はこれらの接続ダクト及びフロアダクトの接続状態を示す図である。

符号の説明

１ 車両用シート空調システム
２ ＨＶＡＣ
３，９６ シート空調ユニット
１９ シート
２１ シートクッション
２２ シートバック
３０ ケーシング
３１ ブロワ
４０，９９ 冷風用開口部
４１ 温風用開口部
４３ クッション側吹出口
４４ バック側吹出口
６０ シートレール
６３ 床面
６７ スライド部
７０，１１１ フロアダクト
７１ 開口部
７５，１０１，１１０ 接続ダクト

Claims (3)

1. 少なくともブロワを収納するユニットケースと、
   一端側が車室内の空調のために設けられたＨＶＡＣ内に開口し、他端側が車体の床面に開口するフロアダクトと、
   前記床面に形成された前記フロアダクトの開口部と、前記ユニットケースに形成された吸込口とを連通させる接続ダクトと、
   を有して構成されるシート空調装置において、
   前記接続ダクトと、前記シートを摺動可能に係合するシートレールの一部を構成し前記床面に固定される部材とが、固定又は仮組されていることを特徴とするシート空調装置。
2. 前記接続ダクトは、フレキシブル部を有していることを特徴とする請求項１記載のシート空調装置。
3. 前記ユニットケースは、前記シートの下面部に固定されることを特徴とする請求項１又は２記載のシート空調装置。
   

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