CN110173521A - 自动变速器 - Google Patents

Abstract

一种自动变速器，具备具有对活塞施力的施力部件的摩擦紧固构件，施力部件具备第1施力部件和第2施力部件的情况下，在径方向上紧凑地构成。自动变速器(10)具备摩擦紧固构件(BR2)，该摩擦紧固构件(BR2)具有：多个摩擦板(40)、将多个摩擦板(40)紧固的活塞(50)、以及对活塞(50)施力的施力部件(81)。施力部件(81)具备：第1施力部件(82)，从释放位置到即将接触位置，在紧固方向上对活塞(50)作用施力；以及第2施力部件(83)，从释放位置到零间隙位置，在紧固方向上对第2施力部件(83)作用施力，第1施力部件(82)和第2施力部件(83)配置于在径方向上重叠的位置且在周方向上不同的位置。

Description

自动变速器

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的自动变速器，属于车辆用的自动变速器的技术领域。

背景技术

搭载于车辆的自动变速器具备多个行星齿轮组(行星齿轮机构)和离合器及制动器等多个摩擦紧固构件。自动变速器通过油压控制来选择性地将多个摩擦紧固构件紧固，从而切换经由各行星齿轮组的动力传递路径，实现多个前进变速级和通常1个的后退变速级。

近年来，为了应对自动变速器的多级化和轻量化要求等，有废除扭矩转换器的倾向。这种情况下，考虑在起步时对以1挡的变速级紧固的至少1个摩擦紧固构件进行滑动控制，由此，在防止发动机失速的同时，实现顺滑的起步。

在起步时对以1挡的变速级紧固的摩擦紧固构件进行滑动控制的情况下，与油压室旋转的离合器相比，油压室不旋转的制动器在紧固时的控制性更好，所以考虑在起步时对以1挡的变速级紧固的制动器进行滑动控制。

在这样构成的自动变速器中，关于在起步时以1挡的变速级紧固的制动器，已知为了提高起步时的响应性而通过弹簧对紧固摩擦板的活塞施力，从而使其向紧固方向移动。

例如在专利文献1中公开了如下的制动器：到使紧固多个摩擦板的活塞从释放位置朝向紧固方向移动了规定距离的第1位置为止，通过第1弹簧和第2弹簧施力，从第1位置到多个摩擦板成为零间隙状态的第2位置为止，仅通过第2弹簧施力，从第2位置到紧固位置为止，通过紧固用油压施力而将多个摩擦板紧固。

图17是表示以往的自动变速器的制动器的截面图。如图17所示，该制动器200具有：配置在与变速器壳体结合的内侧固定部件201和与规定的旋转部件结合的外侧旋转部件202之间的多个摩擦板203；以及与缸体205嵌合的活塞206，该缸体205由作为变速器壳体的一部分的外壳204的外筒部204a、突缘部204b及内筒部204c形成。

制动器200还具有：紧固用油压室207，被供给将活塞206向紧固方向施力的紧固用工作油；以及释放用油压室208，隔着活塞206配置在紧固用油压室207的相反侧，被供给将活塞206向释放方向施力的释放用工作油。

在紧固用油压室207内配置有将活塞206向紧固方向施力的第1弹簧209和第2弹簧210。第2弹簧210配置在形成于外壳204的外筒部204a的槽部204d内，第1弹簧209配置在第2弹簧210的径方向内侧。

而且，在将制动器200紧固时，从活塞206处于释放位置的状态起将释放用油压排出后，活塞206被第1弹簧209和第2弹簧210施力，移动到从释放位置朝向紧固方向移动了规定距离的第1位置，前述的活塞206处于释放位置的状态指的是，从紧固用油压室207将紧固用油压排出，并且向释放用油压室208供给释放用油压，活塞206处于将第1弹簧209及第2弹簧210压缩的位置。

活塞206到达第1位置后，活塞206仅被第1弹簧209施力，从第1位置移动到多个摩擦板203成为零间隙状态的第2位置。活塞206到达第2位置后，如果供给紧固用油压，则活塞206被紧固用油压施力，移动到多个摩擦板203被紧固的紧固位置。

另一方面，将制动器200释放时，从活塞206处于紧固位置的状态起将紧固用油压排出并供给释放用油压，活塞206被朝向释放方向施力，活塞206移动到将第1弹簧209及第2弹簧210压缩的释放位置，前述的活塞206处于紧固状态的位置指的是，从释放用油压室208排出释放用油压，并且向紧固用油压室207供给紧固用油压，活塞206处于紧固位置。

在制动器200中，通过将第2弹簧210的施力设定得比第1弹簧209的施力大，能够通过第1弹簧209及第2弹簧210响应性良好地使活塞206从释放位置移动到第1位置，进而通过第1弹簧209响应性良好地使活塞206从第1位置移动到第2位置。

专利文献1：日本特开2017-150533号公报

但是，在所述具备专利文献1记载的制动器的自动变速器中，将多个摩擦板向紧固方向施力的第1弹簧和施力比第1弹簧大的第2弹簧配置于在径方向上不同的位置，径方向尺寸较大。

因此，在对起步时以1挡的变速级紧固的摩擦紧固构件进行滑动控制的自动变速器中，作为将活塞向紧固方向施力的施力部件具备第1施力部件和施力比第1施力部件大的第2施力部件的情况下，希望在径方向上紧凑地构成。

发明内容

在此，本发明的课题是，在具备具有对活塞施力的施力部件的摩擦紧固构件的自动变速器中，在施力部件具备第1施力部件和第2施力部件的情况下，在径方向上紧凑地构成。

为了解决所述课题，本发明如下那样构成。

首先，本申请的方案1所记载的发明是一种自动变速器，具备摩擦紧固构件，所述摩擦紧固构件具有：多个摩擦板，配置在变速器壳体内；活塞，将所述多个摩擦板紧固；以及弹簧，对所述活塞施力，所述弹簧具备第1弹簧和自由长度比所述第1弹簧长的第2弹簧，所述第1弹簧和所述第2弹簧在周方向上排列配置。

此外，方案2所记载的发明，在方案1所记载的发明中，具有被供给用于对所述活塞施力的工作油的油压室，所述油压室具备紧固用油压室和释放用油压室，所述紧固用油压室被供给用于在紧固方向上对所述活塞施力的工作油，所述释放用油压室隔着所述活塞配置在所述紧固用油压室的相反侧，被供给用于在释放方向上对所述活塞施力的工作油，所述释放用油压室形成为外径比所述紧固用油压室小，在所述释放用油压室的外周侧配设有与所述活塞结合且承受所述弹簧的施力的受力部件。

此外，方案3所记载的发明，在方案1或方案2所记载的发明中，具有被供给用于对所述活塞施力的工作油的油压室，所述油压室配置于在轴方向上与所述第1弹簧及所述第2弹簧重叠的位置且在径方向上与所述第1弹簧及所述第2弹簧不同的位置。

此外，方案4所记载的发明，在方案1～方案3的任一项所记载的发明中，第1保持板，保持所述第1弹簧的一端部及所述第2弹簧的一端部；以及第2保持板，在轴方向上与所述第1保持板分离地配置，保持所述第1弹簧的另一端部，并且具有插通孔，所述第2弹簧以所述第2弹簧的另一端部朝向第1保持板的相反侧突出的方式插通所述插通孔。

发明的效果：

根据本申请的方案1所记载的发明，自动变速器具备摩擦紧固构件，该摩擦紧固构件具有：多个摩擦板、将多个摩擦板紧固的活塞、以及对活塞施力的施力部件。施力部件具备从释放位置到即将接触位置将活塞向紧固方向作用作用施力的第1施力部件和从释放位置到零间隙位置将活塞向紧固方向作用施力的第2施力部件，第1施力部件和第2施力部件配置于在径方向上重叠的位置且在周方向上不同的位置。

由此，在具备具有对活塞施力的施力部件的摩擦紧固构件的自动变速器中，施力部件具备从释放位置到即将接触位置作用施力的第1施力部件和从释放位置到零间隙位置作用施力的第2施力部件的情况下，相比于第1施力部件和第2施力部件不在径方向上重叠的情况相比，能够缩短径方向尺寸，能够在径方向上紧凑地构成。

施力部件具备从释放位置到即将接触位置作用施力的第1施力部件和从释放位置到零间隙位置作用施力的第2施力部件，由此，从释放位置到即将接触位置，除了第2施力部件之外，还利用第1施力部件使活塞响应性良好地移动，并且从即将接触位置到零间隙位置，利用第2施力部件使活塞精度良好地移动到零间隙位置，能够使活塞响应性良好且精度良好地移动到零间隙位置。特别是，第1施力部件比第2施力部件的施力大，从而能够使活塞响应性良好且精度良好地移动到零间隙位置。

由于能够使活塞精度良好地移动到零间隙位置，所以在使活塞移动到零间隙位置时，能够防止活塞位于比零间隙位置更靠紧固侧而推压摩擦板所导致的冲击的发生、以及活塞位于比零间隙位置更靠释放侧而紧固时的响应性的下降。

此外，根据方案2所记载的发明，释放用油压室形成为外径比紧固用油压室小，在释放用油压室的外周侧配设有与活塞结合且承受施力部件的施力的受力部件，由此，能够在外径比紧固用油压室小的释放用油压室的外周侧使受力部件结合到活塞，能够有效利用释放用油压室的外周侧的空间。

此外，根据方案3所记载的发明，被供给对活塞施力的工作油的油压室配置于在轴方向上与第1施力部件及第2施力部件重叠的位置且在径方向上不同的位置，由此，相比于油压室和第1施力部件及第2施力部件不在轴方向重叠的情况相比，能够缩短轴方向尺寸，能够在轴方向上紧凑地构成。

此外，根据方案4所记载的发明，具备：第1保持板，保持第1施力部件及第2施力部件的一端部；以及第2保持板，保持第1施力部件的另一端部，并且具有插通第2施力部件的插通孔，从即将接触位置到零间隙位置，活塞被朝向第2保持板的与第1保持板相反一侧突出的第2施力部件施力，由此，能够通过比较简单的构造，利用第1施力部件及第2施力部件使活塞从释放位置移动到即将接触位置，从即将接触位置到零间隙位置，利用第2施力部件移动。

附图说明

图1是本发明的实施方式的自动变速器的概略图。

图2是自动变速器的摩擦紧固构件的紧固表。

图3是自动变速器的制动器及其周边的截面图。

图4是自动变速器的制动器及其周边的另一截面图。

图5是自动变速器的制动器及其周边的又一截面图。

图6是自动变速器的制动器及其周边的又一截面图。

图7是自动变速器的制动器及其周边的又一截面图。

图8是表示制动器的轴毂部件、施力单元、油路形成部件及活塞的组装状态的立体图。

图9是表示制动器的轴毂部件、施力单元及油路形成部件的组装状态的立体图。

图10是表示制动器的轴毂部件及施力单元的组装状态的立体图。

图11是表示施力单元的立体图。

图12是沿着图11的Y12-Y12线的施力单元的截面图。

图13是表示处于释放状态的制动器的截面图。

图14是处于即将接触状态的制动器的截面图。

图15是表示处于零间隙状态的制动器的截面图。

图16是表示处于紧固状态的制动器的截面图。

图17是表示以往的自动变速器的制动器的截面图。

符号的说明：

10自动变速器；11变速器壳体；40摩擦板；50活塞；60油压室；61紧固用油压室；62释放用油压室；81施力部件；82第1施力部件；83第2施力部件；84第1保持板；85第2保持板；85b插通孔；90受力部件；BR2第2制动器

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。

图1是本发明的实施方式的自动变速器的概略图。该自动变速器10在变速器壳体11内具有与驱动源连结并配设于驱动源侧(图左侧)的输入轴12和配设在驱动源相反侧(图右侧)的输出轴13。自动变速器10是输入轴12和输出轴13配置在同一轴线上的前置后驱车用等的纵置式。

在输入轴12及输出轴13的轴心上，从驱动源侧起配设有第1、第2、第3、第4行星齿轮组(以下简称为“第1、第2、第3、第4齿轮组”)PG1、PG2、PG3、PG4。

在变速器壳体11内，在第1齿轮组PG1的驱动源侧配设有第1离合器CL1，在第1离合器CL1的驱动源侧配设有第2离合器CL2，在第2离合器CL2的驱动源侧配设有第3离合器CL3。此外，在第3离合器CL3的驱动源侧配设有第1制动器BR1，在第3齿轮组PG3的驱动源侧且第2齿轮组PG2的驱动源相反侧配设有第2制动器BR2。

第1、第2、第3、第4齿轮组PG1、PG2、PG3、PG4均是被齿轮架支承的小齿轮与太阳齿轮和齿圈直接啮合的单齿轮型。第1、第2、第3、第4齿轮组PG1、PG2、PG3、PG4作为旋转构件分别具有太阳齿轮S1、S2、S3、S4、齿圈R1、R2、R3、R4、齿轮架C1、C2、C3、C4。

第1齿轮组PG1是太阳齿轮S1在轴方向上被2分割的双太阳齿轮型。太阳齿轮S1具有配置于驱动源侧的第1太阳齿轮S1a和配置于驱动源相反侧的第2太阳齿轮S1b。第1及第2太阳齿轮S1a、S1b具有同一齿数，与被齿轮架C1支承的同一小齿轮啮合。由此，第1及第2太阳齿轮S1a、S1b总是共同旋转。

在自动变速器10中，第1齿轮组PG1的太阳齿轮S1、具体地说是第2太阳齿轮S1b和第4齿轮组PG4的太阳齿轮S4始终连结，第1齿轮组PG1的齿圈R1和第2齿轮组PG2的太阳齿轮S2始终连结，第2齿轮组PG2的齿轮架C2和第4齿轮组PG4的齿轮架C4始终连结，第3齿轮组PG3的齿轮架C3和第4齿轮组PG4的齿圈R4始终连结。

输入轴12穿过第1太阳齿轮S1a及第2太阳齿轮S1b之间而与第1齿轮组PG1的齿轮架C1始终连结，输出轴13与第4齿轮组PG4的齿轮架C4始终连结。

第1离合器CL1配设在输入轴12及第1齿轮组PG1的齿轮架C1和第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3之间，使它们之间断开或连接，第2离合器CL2配设在第1齿轮组PG1的齿圈R1及第2齿轮组PG2的太阳齿轮S2和第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3之间，使它们之间断开或连接，第3离合器CL3配设在第2齿轮组PG2的齿圈R2和第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3之间，使它们之间断开或连接。

第1制动器BR1配设在变速器壳体11和第1齿轮组PG1的太阳齿轮S1、具体地说是第1太阳齿轮S1a之间，使它们之间断开或连接，第2制动器BR2配设在变速器壳体11和第3齿轮组PG3的齿圈R3之间，使它们之间断开或连接。

通过以上的构成，自动变速器10利用第1离合器CL1、第2离合器CL2、第3离合器CL3、第1制动器BR1、第2制动器BR2的紧固状态的组合，如图2所示，实现D挡位的1～8级和R挡位的后退级。

在自动变速器10中，在起步时对于以1挡的变速级紧固的第2制动器BR2进行滑动控制，第2制动器BR2相当于本发明的自动变速器的摩擦紧固构件。以下说明该制动器BR2。

图3是自动变速器的制动器及其周边的截面图，图4是自动变速器的制动器及其周边的另一截面图，图5、图6、图7分别是自动变速器的制动器及其周边的又一截面图。图3、图4、图5、图6、图7分别是后述的与沿着图9的Y3-Y3线、Y4-Y4线、Y5-Y5线、Y6-Y6线、Y7-Y7线的截面对应的自动变速器的制动器及其周边的截面。

如图3～图7所示，制动器BR2被收容在形成为大致圆筒状的变速器壳体11的内侧，与第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3连结，第1、第2、第3离合器CL1、CL2、CL3的内外一对的旋转部件的一方配置在一体化的动力传递部件14的外周侧。

动力传递部件14配置在将第2齿轮组PG2的齿轮架C2和第4齿轮组PG4的齿轮架C4连结的动力传递部件15的外周侧，动力传递部件15配置在将第1齿轮组PG1的太阳齿轮S1、具体地说第2太阳齿轮S1b和第4齿轮组PG4的太阳齿轮S4连结的动力传递部件16的外周侧。

制动器BR2具有：与变速器壳体11结合的轴毂部件20、配置在轴毂部件20的驱动源相反侧而与第3齿轮组PG3的齿圈R3结合的鼓部件30、在轴毂部件20和鼓部件30之间沿轴方向排列配置的多个摩擦板40、以及配置在多个摩擦板40的驱动源相反侧而将多个摩擦板40紧固的活塞50。

制动器BR2具有被供给用于对活塞50施力的工作油的油压室60，油压室60具备：紧固用油压室61，被供给用于对活塞50朝向紧固方向施力的紧固用工作油；以及释放用油压室62，隔着活塞50配置在紧固用油压室61的相反侧，被供给用于对活塞50朝向释放方向施力的释放用工作油。

如图5所示，制动器BR2还具有油路形成部件70，该油路形成部件70形成用于向紧固用油压室61供给工作油的紧固用供给油路，油路形成部件70配置在活塞50的驱动源相反侧且与轴毂部件20的驱动源相反侧结合。

如图7所示，制动器BR2还具有施力单元80，该施力单元80具备用于对活塞50施力的施力部件81，施力单元80作为施力部件81具备第1弹簧82及第2弹簧83，该第1弹簧82及第2弹簧83作为用于对活塞50在紧固方向上施力的第1施力部件及第2施力部件。

图8是表示制动器的轴毂部件、施力单元、油路形成部件及活塞的组装状态的立体图，图9是表示制动器的轴毂部件、施力单元及油路形成部件的组装状态的立体图，图10是表示制动器的轴毂部件及施力单元的组装状态的立体图，图11是表示施力单元的立体图，图12是沿着图11的Y12-Y12线的施力单元的截面图。

如图3～图10所示，轴毂部件20具备：沿着与变速器壳体11的轴方向正交的方向延伸而形成为大致圆盘状的纵壁部21、从纵壁部21朝向驱动源相反侧分别以大致圆筒状延伸的第1圆筒部22、第2圆筒部23及第3圆筒部24。

第1圆筒部22从纵壁部21的径方向中央侧沿着轴方向延伸，第2圆筒部23在比第1圆筒部22更靠径方向内侧从纵壁部21沿着轴方向延伸，第3圆筒部24在比第2圆筒部23更靠径方向内侧从纵壁部21沿着轴方向延伸。第1圆筒部22在轴方向上比第2圆筒部23更长地形成，在轴方向上比第3圆筒部24更短地形成。

轴毂部件20与轴毂部件用槽部11a嵌合，该轴毂部件用槽部11a在变速器壳体11的内周面与纵壁部21的形状相应地形成为大致圆柱状，通过铆头17防止向驱动源侧的脱离。轴毂部件20还使用未图示的止转销将纵壁部21固定到变速器壳体11，从而结合到变速器壳体11。

轴毂部件20的第1圆筒部22在外周面形成有花键22a，构成与变速器壳体11结合的内侧固定部件。构成摩擦板40的固定侧摩擦板41与花键22a形成花键卡合。第2圆筒部23及第3圆筒部24与纵壁部21一起构成释放用油压室62的缸体62a。

鼓部件30具备：在轴毂部件20的第1圆筒部22的外周侧对置配置且以大致圆筒状沿着轴方向延伸的圆筒部31、以及从圆筒部31的驱动源相反侧朝向径方向内侧沿着与变速器壳体11的轴方向正交的方向延伸且形成为大致圆盘状的纵壁部32。

鼓部件30的纵壁部32与齿圈R3结合。鼓部件30的圆筒部31在内周面形成有花键31a，构成与作为旋转部件的齿圈R3结合的外侧旋转部件。构成摩擦板40的旋转侧摩擦板42与花键31a形成花键卡合。固定侧摩擦板41和旋转侧摩擦板42在轴方向上交替地配置。

活塞50配置在轴毂部件20和鼓部件30之间、具体地说是轴毂部件20的第1圆筒部22和鼓部件30的圆筒部31之间，与轴毂部件20的第3圆筒部24的外周侧以滑动自如的方式嵌合。活塞50通过铆头18防止向驱动源相反侧的脱离。

活塞50形成为环状，具备：设置于外周侧而推压摩擦板40的推压部51、设置于内周侧而形成紧固用油压室61的紧固用油压室形成部52、将推压部51和紧固用油压室形成部52连结而在径方向上延伸的连结部53。

推压部51配置在摩擦板40的驱动源相反侧，紧固用油压室形成部52配置在轴毂部件20的第1圆筒部22的径方向内侧，连结部53从推压部51经过轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧而与紧固用油压室形成部52连结。推压部51及紧固用油压室形成部52从连结部53朝向驱动源侧突出。

如图5及图6所示，油路形成部件70配置在活塞50的驱动源相反侧。油路形成部件70与轴毂部件20的第3圆筒部24的外周侧嵌合而与轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧结合。

油路形成部件70具备：设置于外周侧而与轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧结合的结合部71、设置于内周侧且配置于活塞50的驱动源相反侧而形成紧固用油压室61的紧固用油压室形成部72、将结合部71和紧固用油压室形成部72连结而在径方向上延伸的连结部73。

紧固用油压室形成部72具有规定厚度且形成为环状，如图3所示，嵌合在轴毂部件20的第3圆筒部24和活塞50的紧固用油压室形成部52的外周侧之间。紧固用油压室61由活塞50的紧固用油压室形成部52、油路形成部件70的紧固用油压室形成部72、以及轴毂部件20的第3圆筒部24构成。

结合部71如图4及图6所示，厚度形成得比紧固用油压室形成部72薄，在轴方向上与紧固用油压室形成部72的驱动源相反侧重叠。如图8及图9所示，结合部71形成为圆弧状。在油路形成部件70上，在周方向设置有多个结合部71、在本实施方式中是3个结合部71，在周方向上分离地以大致等间隔配置。

在结合部71设置有供作为紧固部件的紧固螺栓74插通的螺栓插通孔71a和用于收容紧固螺栓74的头部74a的螺栓收容孔71b。经由螺栓插通孔71a将紧固螺栓74螺合到设置于轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧的螺孔22b，由此，油路形成部件70结合到第1圆筒部22的驱动源相反侧。作为紧固螺栓74，使用螺纹部74b的外周面被密封材覆盖的带密封螺栓。

油路形成部件70的连结部73具有与结合部71大致相等的厚度，如图8及图9所示，从结合部71的周方向中央侧朝向径方向内侧延伸而与紧固用油压室形成部72连结。

如图9所示，配置于变速器壳体11的下方侧的结合部71，其周方向两侧使用2个紧固螺栓74结合到第1圆筒部22，配置于变速器壳体11的上方侧的2个结合部71，其各自的周方向中央侧使用1个紧固螺栓74结合到第1圆筒部22。

在活塞50的连结部53形成有与油路形成部件70的结合部71及连结部73以大致同一形状切缺的切缺部53a。油路形成部件70配置在活塞50的径方向范围内，油路形成部件70的结合部71及连结部73与活塞50的连结部53的切缺部53a嵌合，在轴方向上配置在与活塞50的连结部53重叠的位置。像这样，通过将油路形成部件70配置在活塞50的径方向范围内，能够在径方向上紧凑地构成。

如图3所示，活塞50的紧固用油压室形成部52具备：外侧圆筒部52a，与油路形成部件70的紧固用油压室形成部72的外周侧嵌合而沿着轴方向延伸；紧固用油压承接部52b，从外侧圆筒部52a的驱动源侧朝向径方向内侧延伸；内侧圆筒部52c，从紧固用油压承接部52b的径方向内侧朝向驱动源相反侧延伸而与轴毂部件20的第3圆筒部24嵌合，并且沿着轴方向延伸。

在自动变速器10中，油压室60配置在轴毂部件20的第1圆筒部22的径方向内侧，紧固用油压室61及释放用油压室62分别配置在第1圆筒部22的径方向内侧。

紧固用油压室61如前述那样，由活塞50的紧固用油压室形成部52、油路形成部件70的紧固用油压室形成部72、以及轴毂部件20的第3圆筒部24形成。活塞50的内侧圆筒部52c通过铆头18防止向驱动源相反侧的脱离。

如图3所示，释放用油压室62中，活塞50的紧固用油压承接部52b的径方向内侧朝向驱动源侧以截面大致コ字状鼓出的鼓出部52d，经由密封部件63、64在轴毂部件20的缸体62a内滑动自如地嵌合，由活塞50的鼓出部52d和轴毂部件20的缸体62a形成释放用油压室62。

在自动变速器10中，释放用油压室62的外径形成得比紧固用油压室61小，在释放用油压室62的外周侧配置有受力部件90，该受力部件90与活塞50结合，并且承受施力单元80的施力部件81的施力。由此，能够有效地利用释放用油压室62的外周侧的空间。

受力部件90形成为环状，如图7所示，具备：在轴毂部件20的第1圆筒部22和第2圆筒部23之间沿着径方向延伸的径方向延设部91、以及从径方向延设部91的径方向内侧朝向驱动源相反侧沿着轴方向延伸的轴方向延设部92。

受力部件90中，轴方向延设部92的驱动源相反侧与活塞50的紧固用油压承接部52b的比鼓出部52d更靠径方向外侧结合而与活塞50结合。在受力部件90、具体地说是径方向延设部91和油路形成部件70之间装配有具备施力部件81的施力单元80。

如图11及图12所示，施力单元80具备：沿着轴方向延伸的第1弹簧82及第2弹簧83、分别保持第1弹簧82及第2弹簧83的一端部即驱动源相反侧的端部的第1保持板84、在轴方向上与第1保持板84分离地配置并保持第1弹簧82的另一端部即驱动源侧的端部的第2保持板85。

第1保持板84形成为环状，具备朝向驱动源侧以圆筒状突出且分别装配着第1弹簧82及第2弹簧83的第1弹簧引导部84a及第2弹簧引导部84b。第1弹簧82和第2弹簧83配置于在径方向上重叠的位置且在周方向上不同的位置。由此，能够缩小径方向尺寸。在自动变速器10中，在6个第2弹簧83的周方向两侧分别配置有第1弹簧82。

第2保持板85在轴方向上与第1保持板84大致对称地形成。第2保持板85具备朝向驱动源相反侧以圆筒状突出且用于装配第1弹簧82的第1弹簧引导部85a。第2保持板85还具备用于插通第2弹簧83的插通孔85b，该插通孔85b使第2弹簧83以第2弹簧83的另一端部即驱动源侧的端部能够朝向第1保持板的相反侧突出的方式插通。

第1弹簧82被设定为施力比第2弹簧83大。第1弹簧82及第2弹簧83是盘簧，第1弹簧82是线圈径比第2弹簧83大的大型的盘簧。第2弹簧83的自由长度比第1弹簧82长，第2弹簧83的另一端部以能够朝向第2保持板85的第1保持板相反侧突出的方式保持在第1保持板84上。

如图7所示，施力单元80中，第1保持板84被支承在油路形成部件70的结合部71的周方向两侧的驱动源侧，并且第2保持板85被支承在受力部件90的径方向延设部91的驱动源相反侧，施力单元80安装于变速器壳体11。

受力部件90的径方向延设部91支承第2保持板85，并且支承第2保持板85的插通孔85b中插通的第2弹簧83的另一端部，具有比第2保持板85的外径小而与第2弹簧83大体相等的径方向尺寸。

轴毂部件20的第1圆筒部22的内周面与第1保持板84及第2保持板85相比，在径方向上更大地形成，在第1圆筒部22的内周侧配置有施力单元80。轴毂部件20的第1圆筒部22的内周面，驱动源侧朝向径方向内侧突出而形成有台阶部22c，在台阶部22c的驱动源相反侧安装有限位部件86。

限位部件86形成为，在径方向上比受力部件90的径方向延设部91大且在径方向上比第2保持板85小，在第2保持板85承受施力部件81的施力而向驱动源侧移动时，承接第2保持板85。

在由受力部件90支承的第2保持板85与限位部件86抵接时，活塞50处于与多个摩擦板40即将接触之前的位置、也就是即将接触位置。活塞50的即将接触位置适当地设定在多个摩擦板40成为释放状态的释放位置和多个摩擦板40成为零间隙状态的零间隙位置之间。限位部件86形成为在周方向上具有规定长度的圆弧状，可以在周方向上分离地设置多个，也可以在周方向整体设置为环状。

第2保持板85与受力部件90抵接时，受力部件90仅由第1弹簧82在紧固方向上承受施力。第1弹簧82成为自由长度时，活塞50成为零间隙位置。

像这样，施力单元80构成为，从释放位置到即将接触位置，第1弹簧82经由受力部件90而对活塞50在紧固方向上作用施力，从释放位置到零间隙位置，第2弹簧83经由受力部件90而在紧固方向上作用施力。由此，在制动器BR2中，能够使活塞50响应性良好且高精度地移动到零间隙位置。

并且，当活塞50处于零间隙位置时向紧固用油压室61供给紧固用油压后，活塞50按压多个摩擦板40，多个摩擦板40被夹在朝向驱动源相反侧突出地设置在轴毂部件20的纵壁部21的保持部21a和活塞50之间而移动到不能相对旋转的紧固状态的紧固位置。

另一方面，当活塞50处于紧固位置时，从紧固用油压室61排出紧固用油压而向释放用油压室62供给释放用油压后，活塞50被朝向释放方向施力而移动，活塞50移动到零间隙位置。

活塞50进一步抵抗第1弹簧82，被朝向释放方向施力而移动，移动到即将接触位置。接着，活塞50抵抗第1弹簧82及第2弹簧83，被朝向释放方向施力而移动，移动到释放位置。

在自动变速器10中，油压室60配置于在轴方向上与施力部件81重叠的位置且在径方向上不同的位置，紧固用油压室61及释放用油压室62分别配置于在轴方向上与第1弹簧82及第2弹簧83重叠的位置且在径方向上不同的位置。由此，能够缩短轴方向尺寸。

接下来说明向制动器BR2供给工作油的供给油路。

向制动器BR2的紧固用油压室61供给紧固用工作油的紧固用供给油路L1和向制动器BR2的释放用油压室62供给释放用工作油的释放用供给油路L2形成于变速器壳体11、轴毂部件20及油路形成部件70。向摩擦板40供给润滑用工作油的润滑用供给油路L3形成于变速器壳体11及轴毂部件20。

如图5所示，紧固用供给油路L1包括：径方向油路102，设置于轴毂部件20的纵壁部21，在径方向上延伸；轴方向油路103，设置于轴毂部件20的第1圆筒部22，在轴方向上延伸，与径方向油路102连接；轴方向油路104，设置于油路形成部件70的结合部71，在轴方向上延伸，与轴方向油路103连接；径方向油路105，设置于油路形成部件70的结合部71、连结部73及紧固用油压室形成部72，在径方向上延伸，与轴方向油路104连接；轴方向油路106，设置于油路形成部件70的紧固用油压室形成部72，在轴方向上延伸，与径方向油路105连接，并且向紧固用油压室61开口。

轴毂部件20的径方向油路102与设置于变速器壳体11且在径方向上延伸的径方向油路101连接。径方向油路101与配设于变速器壳体11的下方的控制阀单元(未图示)相通。所述控制阀单元经由径方向油路101及紧固用供给油路L1向紧固用油压室61供给紧固用工作油而能够供给规定的紧固用油压。

油路形成部件70的径方向油路105形成为，从油路形成部件70的结合部71的外周面朝向径方向内侧延伸，在结合部71的外周面安装有将径方向油路105的开口部封闭的闭塞部件75。

如图6所示，释放用供给油路L2包括：径方向油路112，设置于轴毂部件20的纵壁部21，在径方向上延伸；轴方向油路113，设置于轴毂部件20的第1圆筒部22，在轴方向上延伸，与径方向油路112连接；径方向油路114，设置于轴毂部件20的第1圆筒部22、纵壁部21及第2圆筒部23，在径方向上延伸，与轴方向油路113连接，并且向释放用油压室62开口。

轴毂部件20的径方向油路112与设置于变速器壳体11而在径方向上延伸的径方向油路111连接。径方向油路111与所述控制阀单元相通。所述控制阀单元经由所述径方向油路111及释放用供给油路L2向释放用油压室62供给释放用工作油而能够供给规定的释放用油压。

轴毂部件20的径方向油路114形成为，从轴毂部件20的第1圆筒部22的外周面朝向径方向内侧延伸，在第1圆筒部22的外周面安装有用于将径方向油路114的开口部封闭的闭塞部件25。

轴毂部件20的轴方向油路113形成为，从轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面朝向驱动源侧而在轴方向上延伸，在第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面安装有紧固螺栓74，作为将轴方向油路113的开口部封闭的闭塞部件。

在第1圆筒部22的驱动源相反侧，在轴方向油路113的开口部设置有螺孔22b。在螺孔22b螺合着用于将油路形成部件70结合到轴毂部件20的紧固螺栓74，轴方向油路113的开口部使用紧固螺栓74而被封闭。作为紧固螺栓74，使用螺纹部74b的外周面被密封材覆盖的带密封螺栓。

像这样，使结合油路形成部件70的紧固部件74作为将第1圆筒部22的轴方向油路113的开口部封闭的闭塞部件起作用，由此，不必增加零件个数，就能够将轴方向油路113的开口部封闭。

如图3所示，润滑用供给油路L3包括：径方向油路122，设置于轴毂部件20的纵壁部21，在径方向上延伸；周方向油路123，设置于轴毂部件20的纵壁部21，在周方向上以圆弧状延伸，与径方向油路122连接；轴方向油路124，设置于轴毂部件20的第1圆筒部22，在轴方向上延伸，与周方向油路123连接；径方向油路125，设置于轴毂部件20的第1圆筒部22，在径方向上延伸，与轴方向油路124连接，并且向轴毂部件20的第1圆筒部22的外周面开口。

向第1圆筒部22的外周面开口的径方向油路125，以向花键22a的齿部开口的方式在轴方向上排列设置多个。径方向油路125优选为朝向花键22a的齿部的齿尖开口。另外，也可以将径方向油路125设置为朝向花键22a的齿部的齿根开口。

轴毂部件20的径方向油路122与设置于变速器壳体11且在径方向上延伸的径方向油路121连接。径方向油路121与所述控制阀单元相通。所述控制阀单元能够经由径方向油路121及润滑用供给油路L3向多个摩擦板40供给润滑用工作油。

在制动器BR2中，从作为内侧固定部件的轴毂部件20的第1圆筒部22的外周面向摩擦板40供给润滑用工作油，将摩擦板40的发热冷却。能够抑制向摩擦板40供给的润滑用工作油移动到作为外侧旋转部件的鼓部件30的圆筒部31的内周面、并且通过鼓部件30的圆筒部31的旋转而移动到轴方向并滞留。

轴毂部件20的轴方向油路124形成为，从轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面朝向驱动源侧而在轴方向上延伸，在第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面安装有将轴方向油路124的开口部封闭的闭塞部件26。

在自动变速器10中，如图10所示，分别构成紧固用供给油路L1、释放用供给油路L2及润滑用供给油路L3的径方向油路102、112、122在变速器壳体11的下方侧在周方向上排列配置。构成润滑用供给油路L3的周方向油路123与径方向油路122连接，并且在径方向油路112的相反侧以圆弧状沿周方向延伸，延伸到径方向油路102的径方向油路112的相反侧。

润滑用供给油路L3中，与周方向油路123连接的轴方向油路124在周方向以大致等间隔分离地设置多个、具体地说是5个，在轴方向油路124分别连接着向轴毂部件20的第1圆筒部22的外周面开口的多个径方向油路125。

如图3所示，构成润滑用供给油路L3的2个轴方向油路124，在第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面安装有闭塞部件26，轴方向油路124的开口部被封闭。构成润滑用供给油路L3的3个轴方向油路124，驱动源相反侧的开口部使用将油路形成部件70结合到轴毂部件20的紧固螺栓74而被封闭。

如图4所示，构成润滑用供给油路L3的轴方向油路124′形成为，从轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面朝向驱动源侧而在轴方向上延伸，在第1圆筒部22的驱动源相反侧的端面安装有紧固螺栓74，作为将轴方向油路124′的开口部封闭的闭塞部件。

在轴毂部件20的第1圆筒部22的驱动源相反侧，在轴方向油路124′的开口部设置有螺孔22b。在螺孔22b螺合着将油路形成部件70结合到轴毂部件20的紧固螺栓74，轴方向油路124′的开口部使用紧固螺栓74而被封闭。作为紧固螺栓74，使用螺纹部74b的外周面被密封材封闭的带密封螺栓。

像这样，使结合油路形成部件70的紧固部件74作为将第1圆筒部22的轴方向油路124′的开口部封闭的闭塞部件起作用，从而不必增加零件个数，就能够将轴方向油路124′的开口部封闭。

如图10所示，分别构成紧固用供给油路L1、释放用供给油路L2及润滑用供给油路L3的轴方向油路103、113、124在周方向上设置于不同的位置，形成于在轴毂部件20的第1圆筒部22的内周面朝向径方向内侧突出的突起部22d内。施力单元80与突起部22d对应地在第1保持板84、第2保持板85分别形成有切缺部84c、85c。

接下来说明这样构成的制动器BR2的动作。

图13是表示处于释放状态的制动器的截面图，图14是表示处于即将接触状态的制动器的截面图，图15是表示处于零间隙状态的制动器的截面图，图16是表示处于紧固状态的制动器的截面图。图13～图16将图7所示的制动器的要部扩大示出。

图13中示出了制动器BR2的释放状态，即：从紧固用油压室61排出紧固用油压，并且向释放用油压室62供给释放用油压，经由受力部件90将第1弹簧82及第2弹簧83压缩，活塞50朝向驱动源相反侧即释放方向移动，活塞50的位置处于多个摩擦板40成为释放状态的释放位置。

在制动器BR2的紧固时，在图13所示的释放状态下，从释放用油压室62排出释放用油压，如图14所示，活塞50朝向驱动源侧即紧固方向移动，直到第2保持板85经由受力部件90承受第1弹簧82及第2弹簧83的施力而与限位部件86抵接，在活塞50的位置即将与多个摩擦板40接触的即将接触位置，制动器BR2成为即将接触状态。

在图14所示的即将接触状态下，如果第2保持板85与限位部件86抵接，则如图15所示，活塞50经由受力部件90承受第2弹簧83的施力而向紧固方向移动到第2弹簧83的自由长度为止，活塞50的位置成为零间隙位置，即不推压多个摩擦板40地与摩擦板40相接的状态、或者几乎相接的状态的零间隙状态，制动器BR2成为零间隙状态。

然后，在图15所示的零间隙状态下向紧固用油压室61供给紧固用油压后，如图16所示，活塞50通过紧固用油压室61中供给的紧固用油压被朝向紧固方向施力而移动，活塞50按压多个摩擦板40，活塞50的位置成为多个摩擦板40不能相对旋转的紧固位置，制动器BR2成为紧固状态。

另一方面，在制动器BR2释放时，在图16所示的紧固状态下，从紧固用油压室61排出紧固用油压，并且释放用油压室62被供给释放用油压，活塞50通过释放用油压室62中供给的释放用油压被朝向驱动源相反侧即释放方向施力而移动，经过图15所示的零间隙状态及图14所示的即将接触状态，成为图13所示的释放状态。

在制动器BR2中，从释放位置到即将接触位置，能够使活塞50通过第1弹簧82及第2弹簧83响应性良好地移动，从即将接触位置到零间隙位置，能够使活塞50通过第1弹簧82精度良好地移动。

制动器BR2如前述那样，在车辆的起步时进行滑动控制。在制动器BR2紧固时，向紧固用油压室61供给比紧固用油压低的油压而多个摩擦板40成为滑动状态之后，向紧固用油压室61供给紧固用油压而多个摩擦板40紧固。另一方面，在制动器BR2释放时，向释放用油压室62供给比释放用油压低的油压而多个摩擦板40成为滑动状态之后，向释放用油压室62供给释放用油压而多个摩擦板40的紧固解除。

在制动器BR2的紧固时及释放时，经由润滑用供给油路L3向多个摩擦板40供给润滑用工作油而制动器BR2被进行滑动控制时，经由润滑用供给油路L3向多个摩擦板40供给润滑用工作油。

这样，在本实施方式的自动变速器10中，摩擦紧固构件BR2具备：多个摩擦板40、将多个摩擦板40紧固的活塞50、以及对活塞50施力的施力部件81。施力部件81具备从释放位置到即将接触位置将活塞50向紧固方向作用施力的第1施力部件82和从释放位置到零间隙位置将活塞50向紧固方向作用施力的第2施力部件83，第1施力部件82和第2施力部件83配置于在径方向上重叠的位置且在周方向上不同的位置。

由此，在具备具有对活塞50施力的施力部件81的摩擦紧固构件BR2的自动变速器10中，施力部件81具备从释放位置到即将接触位置作用施力的第1施力部件82和从释放位置到零间隙位置作用施力的第2施力部件83的情况下，相比于第1施力部件82和第2施力部件83不在径方向上重叠的情况相比，能够缩短径方向尺寸，能够在径方向上紧凑地构成。

施力部件81具备从释放位置到即将接触位置作用施力的第1施力部件82和从释放位置到零间隙位置作用施力的第2施力部件83，由此，从释放位置到即将接触位置，除了第2施力部件83之外，还利用第1施力部件82使活塞50响应性良好地移动，从即将接触位置到零间隙位置，利用第2施力部件83使活塞50精度良好地移动到零间隙位置，能够使活塞50响应性良好且精度良好地移动到零间隙位置。特别是，第1施力部件82与第2施力部件83相比施力更大，从而能够使活塞50响应性良好且精度良好地移动到零间隙位置。

由于能够使精度良好地移动到活塞50，所以在使活塞50移动到零间隙位置时，能够防止活塞50位于比零间隙位置更靠紧固侧而推压摩擦板40所导致的冲击的发生、以及活塞50位于比零间隙位置更靠释放侧而紧固时的响应性的下降。

此外，释放用油压室62的外径比紧固用油压室61小，在释放用油压室62的外周侧配设有与活塞50结合且承受施力部件81的施力的受力部件90。由此，能够在外径比紧固用油压室61小的释放用油压室62的外周侧使受力部件90结合到活塞50，能够有效地利用释放用油压室62的外周侧的空间。

此外，被供给对活塞50施力的工作油的油压室60配置于与第1施力部件82及第2施力部件83在轴方向上重叠的位置且在径方向上不同的位置。由此，相比于油压室60和第1施力部件82及第2施力部件83不在轴方向上重叠的情况相比，能够缩短轴方向尺寸，能够在轴方向上紧凑地构成。

此外，具备保持第1施力部件82及第2施力部件83的一端部的第1保持板84和保持第1施力部件82的另一端部且具有插通第2施力部件83的插通孔85b的第2保持板85，活塞50在从即将接触位置到零间隙位置被朝向第2保持板85的第1保持板的相反侧突出的第2施力部件83施力。由此，能够通过比较简单的构造，利用第1施力部件82及第2施力部件83使活塞50从释放位置移动到即将接触位置，从即将接触位置到零间隙位置，能够利用第2施力部件83移动。

本发明不限于例示的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种改良及设计上的变更。

工业实用性：

如以上那样，根据本发明，在具备具有对活塞施力的施力部件的摩擦紧固构件的自动变速器中，在施力部件具备第1施力部件和第2施力部件的情况下，能够在径方向上紧凑地构成，所以在这种自动变速器或者搭载这种自动变速器的车辆的制造技术领域中能够良好地利用。

Claims (5)

1.一种自动变速器，具备摩擦紧固构件，

所述摩擦紧固构件具有：

多个摩擦板，配置在变速器壳体内；

活塞，将所述多个摩擦板紧固；以及

弹簧，对所述活塞施力，

所述弹簧具备第1弹簧和自由长度比所述第1弹簧长的第2弹簧，

所述第1弹簧和所述第2弹簧在周方向上排列配置。

2.如权利要求1所述的自动变速器，

具有被供给用于对所述活塞施力的工作油的油压室，

所述油压室具备紧固用油压室和释放用油压室，所述紧固用油压室被供给用于在紧固方向上对所述活塞施力的工作油，所述释放用油压室隔着所述活塞配置在所述紧固用油压室的相反侧，被供给用于在释放方向上对所述活塞施力的工作油，

所述释放用油压室形成为外径比所述紧固用油压室小，

在所述释放用油压室的外周侧配设有与所述活塞结合且承受所述弹簧的施力的受力部件。

3.如权利要求1或2所述的自动变速器，

具有被供给用于对所述活塞施力的工作油的油压室，

所述油压室配置于在轴方向上与所述第1弹簧及所述第2弹簧重叠的位置且在径方向上与所述第1弹簧及所述第2弹簧不同的位置。

4.如权利要求1或2所述的自动变速器，具备：

第1保持板，保持所述第1弹簧的一端部及所述第2弹簧的一端部；以及

第2保持板，在轴方向上与所述第1保持板分离地配置，保持所述第1弹簧的另一端部，并且具有插通孔，所述第2弹簧以所述第2弹簧的另一端部朝向第1保持板的相反侧突出的方式插通所述插通孔。

5.如权利要求3所述的自动变速器，具备：

第1保持板，保持所述第1弹簧的一端部及所述第2弹簧的一端部；以及

第2保持板，在轴方向上与所述第1保持板分离地配置，保持所述第1弹簧的另一端部，并且具有插通孔，所述第2弹簧以所述第2弹簧的另一端部朝向第1保持板的相反侧突出的方式插通所述插通孔。