CN112664627A - 自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。该自动变速器（10）的轮毂构件（20）包括：与摩擦板（70）齿面啮合且与变速器盖（11）齿面啮合，并且形成释放用油压室（92）的第1轮毂构件（21）、嵌合于变速器盖（11）并且通过第1结合构件（B1）与第1轮毂构件（21）的轴方向一侧结合的第2轮毂构件（31）、通过第2结合构件（B2）与第1轮毂构件（21）的轴方向另一侧结合并形成紧固用油压室（91）的第3轮毂构件（51）。第1结合构件（B1）及第2结合构件（B2）配置于相对于释放用油压室（92）而言的径向内侧。

Description

自动变速器

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的自动变速器，属于车辆用自动变速器的技术领域。

背景技术

众所周知一种搭载于车辆的自动变速器，其包括：与发动机等驱动源连结的扭矩变换器（Torque converter）等流体传动装置；具有复数个行星齿轮组（行星齿轮机构）及离合器、制动器等复数个摩擦紧固元素的变速机构。所述自动变速器通过油压控制来选择性紧固复数个摩擦紧固元素并达成减速比不同的复数个变速段。

近年来正在考虑如下方法：应自动变速器的多段化、轻量化要求等而废弃流体传动装置，并通过在起步时微量滑转控制以1档的变速段紧固的制动器，从而能避免发动机熄火的同时实现顺畅的起步。由于在所述制动器中，微量滑转控制的实施频率变高，因此需要有效抑制微量滑转控制引起的摩擦板的发热。

虽然可以考虑增加供应至摩擦板的润滑用液压油来提高冷却性能，但是在变速器盖的内周面和变速器盖内收纳的一定旋转构件的外周面之间配置有复数个摩擦板的制动器中，润滑用液压油可能会滞留于变速器盖的内周面附近，从而增大旋转阻力。

比如专利文献1公开了如下技术方案，在起步时被微量滑转控制的以1档的变速段紧固的制动器中，在与变速器盖结合的轮毂构件的外周面和与一定旋转构件结合的鼓构件的内周面之间配置复数个摩擦板。

所述专利文献1公开的制动器目的在于：向摩擦板从轮毂构件侧供应润滑用液压油来冷却摩擦板，并使受到摩擦板的离心力而移动到鼓构件侧的润滑用液压油通过鼓构件的旋转移动至鼓构件的外侧，来抑制液压油的滞留。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2016-90048号。

发明内容

发明要解决的技术问题

在构成为在起步时微量滑转控制以1档的变速段紧固的制动器的自动变速器中，有时有如下情况：在与变速器盖结合的轮毂构件的外周面和与一定旋转构件结合的鼓构件的内周面之间配置复数个摩擦板，使紧固复数个摩擦板的活塞的紧固用油压室及释放用油压室配置于复数个摩擦板的径向内侧，结构紧凑。

有时，与变速器盖结合的轮毂构件具有如下构件并构成：第1轮毂构件，具有与摩擦板齿面啮合的圆筒部并与变速器盖齿面啮合；第2轮毂构件，配置于第1轮毂构件的轴方向一侧，且嵌合于变速器盖以与阀体连接；其中，在制动器紧固时，通过第1轮毂构件进行轮毂构件的止动并通过第2轮毂构件从阀体向轮毂构件侧供应润滑用液压油，并高效向摩擦板供应。

图9是以往的自动变速器的制动器的截面图。在图9所示的制动器200中，在与变速器盖201结合的轮毂构件202的外周面和与一定旋转构件203结合的鼓构件204的内周面之前配置复数个摩擦板205，在复数个摩擦板205的径向内侧配置有紧固复数个摩擦板205的活塞206的紧固用油压室207及释放用油压室208。

轮毂构件202具有如下构件并构成：第1轮毂构件210，具有与摩擦板205齿面啮合的圆筒部209并与变速器盖201齿面啮合，并且形成释放用油压室208；第2轮毂构件211，配置于第1轮毂构件210的轴方向一侧，且嵌合于变速器盖201以与阀体连接。

第1轮毂构件210包括外侧轮毂构件210a和内侧轮毂构件210b，并在内侧轮毂构件210b形成释放用油压室208。轮毂构件202还具有如下构件并构成：第3轮毂构件212，配置于第1轮毂构件210的轴方向另一侧并形成紧固用油压室207。

轮毂构件202使用配置于同一圆周上的复数个第1结合构件213将第1轮毂构件210和第2轮毂构件211结合起来，使用配置于同一圆周上的复数个第2结合构件214将第2轮毂构件211和第3轮毂构件212结合起来。

但是，在制动器200中，第1结合构件213和第2结合构件214在径向上配置于不同的位置，并且释放用油压室208配置于径向上的第1结合构件213与第2结合构件214之间，径向上的第1结合构件213和第2结合构件214之间的分开距离D变大。

因此，在活塞206紧固时向紧固用油压室207供应液压油且活塞206已向紧固方向移动时，介由第1结合构件213向轴方向一侧的力F1作用于第1轮毂构件210，并且介由第2结合构件214向轴方向另一侧的力F2作用于第1轮毂构件210，径向上的第1结合构件213和第2结合构件214之间可能产生变形。尤其是当在径向上的第1结合构件213和第2结合构件214之间形成凹部215、216时，可能会在成为应力集中部的凹部215、216产生变形。

制动器200紧固时轮毂构件202的第1轮毂构件210变形的话，可能会产生活塞206的位置精度降低或液压油泄露等问题，从而引起制动器200的运转不良。因此，需要抑制制动器200紧固时的轮毂构件202的变形。

本发明技术问题在于在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。

解决技术问题的技术手段

本发明提供一种自动变速器，所述自动变速器包括制动器，所述制动器具有：与变速器盖结合的轮毂构件、与一定旋转构件结合的鼓构件、配置于所述轮毂构件与所述鼓构件之间的复数个摩擦板、紧固所述复数个摩擦板的活塞、供应液压油以对所述活塞向紧固方向施力的紧固用油压室、供应液压油以对所述活塞向释放方向施力的释放用油压室；其中，所述活塞向所述复数个摩擦板的径向内侧延伸；所述紧固用油压室及所述释放用油压室配置于所述复数个摩擦板的径向内侧；所述轮毂构件包括：第1轮毂构件，具有与所述摩擦板齿面啮合的圆筒部且与所述变速器盖齿面啮合，并且形成所述释放用油压室；第2轮毂构件，配置于所述第1轮毂构件的轴方向一侧且嵌合于所述变速器盖，并且通过第1结合构件与所述第1轮毂构件的轴方向一侧结合；第3轮毂构件，配置于所述第1轮毂构件的轴方向另一侧并通过第2结合构件与所述第1轮毂构件的轴方向另一侧结合，并且形成所述紧固用油压室；其中，所述第1结合构件和所述第2结合构件配置于相对于所述释放用油压室而言的径向内侧。

根据本发明，自动变速器的制动器的轮毂构件包括：与摩擦板齿面啮合且与变速器盖齿面啮合的第1轮毂构件、配置于第1轮毂构件的轴方向一侧且嵌合于变速器盖的第2轮毂构件、配置于第1轮毂构件的轴方向另一侧并形成紧固用油压室的第3轮毂构件。

第1轮毂构件形成配置于摩擦板的径向内侧的释放用油压室，第2轮毂构件通过第1结合构件与第1轮毂构件的轴方向一侧结合，第3轮毂构件通过第2结合构件与第1轮毂构件的轴方向另一侧结合，第1结合构件和第2结合构件配置于紧固用油压室的径向内侧。

第1结合构件和第2结合构件配置于释放用油压室的径向内侧，因此与在径向方向上的第1结合构件和第2结合构件之间配置释放用油压室的情况相比，能在径向上减小第1结合构件和第2结合构件的分开距离。

在制动器紧固时向紧固用油压室供应液压油且活塞已向紧固方向移动时，能通过第1结合构件和第2结合构件将力作用于第1轮毂构件的轴方向相反侧，来抑制第1轮毂构件在第1结合构件和第2结合构件之间的变形。因此，在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。

因为能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形，所以能抑制活塞的位置精度降低或液压油泄露等问题的产生，并能抑制由于轮毂构件的变形而产生制动器运转不良。

优选为，具有从释放位置至零间隙位置向紧固方向对所述活塞施力的施力构件。

根据本技术方案，能通过施力构件使活塞以高响应性且高精度地从释放位置向零间隙位置移动。

优选为，阀体配设于所述变速器盖的下方，所述第2轮毂构件与阀体连接以能从阀体供应液压油。

根据本技术方案，嵌合于变速器盖的第2轮毂构件与阀体连接，因此能使第2轮毂构件固定于变速器盖，并能在第2轮毂构件和阀体的连接部处从阀体向第2轮毂构件高效供应液压油。

优选为，所述第1轮毂构件包括：外侧轮毂构件，具有圆筒部且与变速器盖齿面啮合；内侧轮毂构件，具有配置于外侧轮毂构件的圆筒部的径向内侧的圆筒部；其中，在外侧轮毂构件的圆筒部和内侧轮毂构件的圆筒部之间形成向摩擦板供应润滑用液压油的润滑用供应油路。

根据本技术方案，因为能在具有外侧轮毂构件和内侧轮毂构件的第1轮毂构件内形成润滑用供应油路，所以通过在与摩擦板齿面啮合的圆筒部设置供应口，从而能从润滑用供应油路向摩擦板高效供应润滑用液压油，提高摩擦板的冷却效率。

发明效果

根据本发明涉及的自动变速器，在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能在制动器紧固时抑制轮毂构件的变形。

附图说明

图1为本发明的实施方式涉及的自动变速器的骨架图；

图2为自动变速器的摩擦紧固元素的紧固表；

图3为自动变速器的制动器及其周边的截面图；

图4为自动变速器的制动器及其周边的另一截面图；

图5为自动变速器的制动器及其周边的又一的截面图；

图6为自动变速器的制动器及其周边的又一截面图；

图7为制动器的轮毂构件的主视图；

图8为处于释放状态、零间隙状态及紧固状态的制动器的截面图；

图9为以往的自动变速器的制动器的截面图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式涉及的自动变速器的骨架图。该自动变速器10与发动机等驱动源连结，且不经由扭矩变换器（Torque converter）等流体传动装置。自动变速器10在变速器盖11内具有与驱动源连结并配设于驱动源侧（图中左侧）的输入轴12、配设于反驱动源侧（图中右侧）的输出轴13。自动变速器10为输入轴12和输出轴13配置于同一轴线上的前置发动机・后轮驱动车用等的纵置式自动变速器。

在输入轴12和输出轴13的轴心上，从驱动源侧起配设有第1、第2、第3、第4行星齿轮组（以下仅称作“第1、第2、第3、第4齿轮组”）PG1、PG2、PG3、PG4。

在变速器盖11内，在第1齿轮组PG1的驱动源侧配设第1离合器CL1，在第1离合器CL1的驱动源侧配设第2离合器CL2，在第2离合器CL2的驱动源侧配设第3离合器CL3。此外，在第3离合器CL3的驱动源侧配设第1制动器BR1，在第3齿轮组PG3的驱动源侧且第2齿轮组PG2的反驱动源侧配设第2制动器BR2。

第1、第2、第3、第4齿轮组PG1、PG2、PG3、PG4均是被行星架(Carrier)支撑的小齿轮(Pinion)与太阳齿轮(Sun gear)和齿圈(Ring gear)直接噛合的单小齿轮型。第1、第2、第3、第4齿轮组PG1、PG2、PG3、PG4分别具有太阳齿轮S1、S2、S3、S4、齿圈R1、R2、R3、R4、行星架C1、C2、C3、C4作为旋转元素。

第1齿轮组PG1是太阳齿轮S1在轴方向上2分而成的双太阳齿轮型。太阳齿轮S1具有配置于驱动源侧的第1太阳齿轮S1a、配置于反驱动源侧的第2太阳齿轮S1b。第1和第2太阳齿轮S1a、S1b具有相同齿数，并与由行星架C1支撑的同一小齿轮啮合。由此，第1和第2太阳齿轮S1a、S1b总是进行相同旋转。

通常，在自动变速器10中，第1齿轮组PG1的太阳齿轮S1、具体来说第2太阳齿轮S1b和第4齿轮组PG4的太阳齿轮S4保持连结，第1齿轮组PG1的齿圈R1和第2齿轮组PG2的太阳齿轮S2保持连结，第2齿轮组PG2的行星架C2和第4齿轮组PG4的行星架C4保持连结，第3齿轮组PG3的行星架C3和第4齿轮组PG4的齿圈R4保持连结。

通常，输入轴12通过第1太阳齿轮S1a和第2太阳齿轮S1b之间与第1齿轮组PG1的行星架C1保持连结，输出轴13与第4齿轮组PG4的行星架C4保持连结。

第1离合器CL1配设于输入轴12及第1齿轮组PG1的行星架C1与第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3之间，并将其连接、断开；第2离合器CL2配设于第1齿轮组PG1的齿圈R1及第2齿轮组PG2的太阳齿轮S2与第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3之间，并使其连接、断开；第3离合器CL3配设于第2齿轮组PG2的齿圈R2与第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3之间，并使其连接、断开。

第1制动器BR1配设于变速器盖11与第1齿轮组PG1的太阳齿轮S1、具体来说与第1太阳齿轮S1a之间，并使其连接、断开；第2制动器BR2配设于变速器盖11与第3齿轮组PG3的齿圈R3之间，并使其连接、断开。

通过如上结构，如图2所示，自动变速器10通过第1离合器CL1、第2离合器CL2、第3离合器CL3、第1制动器BR1、第2制动器BR2的紧固状态的组合形成D档的1～8档和R档的倒车档。

在自动变速器10中，在起步时微量滑转控制以1档的变速段紧固的第2制动器BR2，第2制动器BR2相当于本发明涉及的自动变速器的制动器。以下对该制动器BR2进行说明。

如图3到图6所示，制动器BR2收放于形成为大致圆筒状的变速器盖11内，与第3齿轮组PG3的太阳齿轮S3连结，并配置于与第1、第2、第3离合器CL1、CL2、CL3的内外成对的旋转构件中的一者一体化的动力传递构件14的外周侧。

动力传递构件14配置于连结第2齿轮组PG2的行星架C2与第4齿轮组PG4的行星架C4的动力传递构件15的外周侧，动力传递构件15配置于连结第1齿轮组PG1的太阳齿轮S1、具体来说第2太阳齿轮S1b与第4齿轮组PG4的太阳齿轮S4的动力传递构件16的外周侧。

制动器BR2具有：与变速器盖11结合的轮毂构件20、配置于轮毂构件20的反驱动源侧且与作为旋转构件的第3齿轮组PG3的齿圈R3结合的鼓构件60、在轮毂构件20与鼓构件60之间在轴方向上排列配置的复数个摩擦板70、配置于复数个摩擦板70的反驱动源侧并紧固复数个摩擦板70的活塞80。

制动器BR2具有在摩擦板70的径向内侧供应对活塞80施力的液压油的油压室90。油压室90包括：向紧固方向对活塞80施力的紧固用液压油所供应到的紧固用油压室91、向释放方向对活塞80施力的释放用液压油所供应到的释放用油压室92。

如图3所示，制动器BR2具有在摩擦板70的径向内侧对活塞80施力的施力单元100。施力单元100具有作为施力构件的弹簧101，该弹簧101对活塞80施力以向紧固方向向活塞80施力。

图7是制动器的轮毂构件的主视图。图3、图4、图5、图6分别是沿着图7的Y3—Y3线、Y4—Y4线、Y5—Y5线、Y6—Y6线的截面所对应的自动变速器10的制动器BR2及其周边的截面。

如图3至图7所示，轮毂构件20包括：与摩擦板70齿面啮合且与变速器盖11齿面啮合的第1轮毂构件21、配置于第1轮毂构件21的驱动源侧且嵌合于变速器盖11的第2轮毂构件31、配置于第1轮毂构件21的反驱动源侧且嵌合于活塞80的第3轮毂构件51。

第1轮毂构件21具有配置于自动变速器10的径向外侧的外侧轮毂构件22和配置于自动变速器10的径向内侧的内侧轮毂构件42。

如图3所示，外侧轮毂构件22包括：在复数个摩擦板70的驱动源侧向与变速器盖11的轴方向正交的方向延伸且形成为大致圆盘状的纵壁部23、在纵壁部23的径向内侧从纵壁部23向反驱动源侧呈大致圆筒状延伸的圆筒部24。

外侧轮毂构件22具有在纵壁部23的外周面形成齿面的齿面部25，齿面部25与在变速器盖11的内周面形成有齿面的齿面部11a齿面啮合并与变速器盖11结合。

外侧轮毂构件22的圆筒部24具有在外周面形成齿面的齿面部26，在齿面部26齿面啮合有构成摩擦板70的固定侧摩擦板71。齿面部26包括第1齿部27和第2齿部28，第1齿部27具有即使在复数个摩擦板70处于释放状态下也允许齿面部26与复数个摩擦板70齿面啮合的一定轴方向长度，第2齿部28的轴方向长度比第1齿部27短且与复数个摩擦板70齿面啮合。在外侧轮毂构件22中，复数个、具体来说3个第1齿部27在圆周方向上大致等间隔配置。

如图3所示，内侧轮毂构件42包括：在与变速器盖11的轴方向正交的方向上延伸且形成为大致圆盘状的纵壁部43、从纵壁部43的径向外侧向反驱动源侧呈大致圆筒状延伸的第1圆筒部44、从纵壁部43的径向内侧向反驱动源侧呈大致圆筒状延伸的第2圆筒部45。

内侧轮毂构件42的第1圆筒部44设于外侧轮毂构件22的圆筒部24的径向内侧。内侧轮毂构件42的第1圆筒部44在反驱动源侧包括以与外侧轮毂构件22的圆筒部24的内周面抵接的方式向径向外侧延伸的凸缘部44a，并在与外侧轮毂构件22的圆筒部24之间形成向摩擦板70供应润滑用液压油的润滑用供应油路L1。

在内侧轮毂构件42的纵壁部43中，在反驱动源侧形成有活塞收放部43a，该活塞收放部43a向驱动源侧以截面大致呈矩形形状凹陷且在圆周方向上延伸。活塞收放部43a构成释放用油压室92的汽缸，活塞80嵌合于活塞收放部43a。内侧轮毂构件42与活塞80共同形成释放用油压室92。

在内侧轮毂构件42的纵壁部43中，在释放用油压室92的径向内侧形成有复数个螺丝孔43b，该复数个螺丝孔43b与作为与配置于驱动源侧的第2轮毂构件31结合的结合构件的紧固螺栓B1螺合。复数个螺丝孔43b在轴方向上延伸，并在纵壁部43的同一圆周上分散配置。作为复数个螺丝孔43b，比如形成9个螺丝孔43b。

在内侧轮毂构件42的第2圆筒部45中，活塞80嵌合于反驱动源侧的外周面45a。内侧轮毂构件42与活塞80及第3轮毂构件51共同形成紧固用油压室91。

在内侧轮毂构件42的第2圆筒部45中，在释放用油压室92的径向内侧形成有复数个螺丝孔45b，该复数个螺丝孔45b与作为与配置于反驱动源侧的第3轮毂构件51结合的结合构件的紧固螺栓B2螺合。复数个螺丝孔45b在轴方向上延伸，并在第2圆筒部45的同一圆周上分散配置。在第2圆筒部45上比如形成8个螺丝孔45b。

如图3所示，第2轮毂构件31包括在与变速器盖11的轴方向正交的方向上延伸并形成为大致圆盘状的纵壁部32。如图4所示，在第2轮毂构件31的纵壁部32形成有向摩擦板70供应润滑用液压油的润滑用供应油路L1。

第2轮毂构件31的纵壁部32的外周面在第1轮毂构件21的齿面部25的驱动源侧嵌合于变速器盖11的内周面11b。第2轮毂构件31通过卡环17实现向驱动源侧的止拔并使用止动销18固定于变速器盖11，与变速器盖11结合。此外可设计为，使第2轮毂构件31压入变速器盖11的内周面11b从而嵌合固定，与变速器盖11结合。

如图4所示，在变速器盖11的下方配设有向制动器BR2的油压室90、摩擦板70等供应液压油的阀体5。阀体5收放于变速器盖11的下方所安装的油底壳（无图示）内，并固定于变速器盖11。第2轮毂构件31具有用于与阀体5连接的阀体连接部34，通过形成于变速器盖11的盖开口部11c使润滑用供应油路L1与阀体5连接。

在第2轮毂构件31的纵壁部32中，如图5所示形成向紧固用油压室91供应紧固用液压油的紧固用供应油路L2，并且如图6所示形成向释放用油压室92供应释放用液压油的释放用供应油路L3。

如图7所示，在第2轮毂构件31中，润滑用供应油路L1、释放用供应油路L3以及紧固用供应油路L2分别与阀体5连接。第2轮毂构件31与阀体5连接并能从阀体5供应液压油。

如图3所示，在第2轮毂构件31的纵壁部32中，在反驱动源侧形成有向驱动源侧凹陷的阶梯差部32a。当第1轮毂构件21的外侧轮毂构件22的纵壁部23抵接于第2轮毂构件31的纵壁部32时，外侧轮毂构件22的纵壁部23的内周侧啮合于第2轮毂构件31的阶梯差部32a。

在第2轮毂构件31的纵壁部32中，在纵壁部32的径向内侧形成有插入紧固螺栓B1的复数个螺栓插入孔35。第2轮毂构件31的螺栓插入孔35与第1轮毂构件21的螺丝孔43b相对应地设置，并在轴方向上延伸，并在同一圆周上分散配置。在螺栓插入孔35的驱动源侧形成有收放紧固螺栓B1的头部的螺栓收放孔35a。

第2轮毂构件31使复数个紧固螺栓B1分别从驱动源侧通过螺栓插入孔35与第1轮毂构件21的螺丝孔43b螺合，由此通过紧固螺栓B1与第1轮毂构件21的驱动源侧结合。

第3轮毂构件51在与变速器盖11的轴方向正交的方向上延伸并形成为大致圆盘状，并配置于第1轮毂构件21的反驱动源侧。在第3轮毂构件51的径向内侧形成有插入紧固螺栓B2的复数个螺栓插入孔52。第3轮毂构件51的螺栓插入孔52与第1轮毂构件21的螺丝孔45b相对应设置，并在轴方向上延伸，在同一圆周上分散配置。在螺栓插入孔52的反驱动源侧形成有收放紧固螺栓B2的头部的螺栓收放孔52a。

第3轮毂构件51使复数个紧固螺栓B2分别从反驱动源侧通过螺栓插入孔52与第1轮毂构件21的螺丝孔45b螺合，由此通过紧固螺栓B2与第1轮毂构件21的反驱动源侧结合。

第3轮毂构件51延伸至第1轮毂构件21的内侧轮毂构件42的第2圆筒部45的径向外侧，第3轮毂构件51的外周面嵌合于活塞80。在第3轮毂构件51的驱动源侧配置有限制构件55，所述限制构件55在与活塞80的限位部86抵接时使活塞80限制在一定的释放位置。

在轮毂构件20中，第1轮毂构件21、具体来说外侧轮毂构件22及内侧轮毂构件42、第2轮毂构件31、第3轮毂构件51分别由铝类材料制成，并由同一材料制成。

鼓构件60包括：与第1轮毂构件21的外侧轮毂构件22的圆筒部24的外周侧相对配置且呈大致圆筒状在轴方向上延伸的圆筒部61、在从圆筒部61的反驱动源侧向径向内侧与变速器盖11的轴方向正交的方向上延伸且形成为大致圆盘状的纵壁部62。

鼓构件60的纵壁部62与作为旋转构件的齿圈R3结合。鼓构件60的圆筒部61具有在内周面形成齿面的齿面部61a，构成摩擦板70的旋转侧摩擦板72齿面啮合于齿面部61a。固定侧摩擦板71和旋转侧摩擦板72在轴方向上交替配置。

活塞80在轮毂构件20与鼓构件60之间，具体来说在第1轮毂构件21的外侧轮毂构件22的圆筒部24与鼓构件60的圆筒部61之间配置并向复数个摩擦板70的径向内侧延伸，并嵌合于第1轮毂构件21的内侧轮毂构件42的第2圆筒部45的外周面且滑动自如。

活塞80形成为环形，如图4所示，包括：设于外周侧并按压摩擦板70的按压部81、设于内周侧并形成油压室90的油压室形成部82、连结按压部81与油压室形成部82的连结部83。

活塞80的油压室形成部82包括：形成紧固用油压室91的紧固用油压室形成部84、形成释放用油压室92的释放用油压室形成部85。在活塞80的径向内侧安装有密封构件87，在第3轮毂构件51的径向外侧安装有密封构件88。

活塞80的按压部81配置于摩擦板70的反驱动源侧，油压室形成部82配置于摩擦板70的径向内侧，连结部83从摩擦板70的反驱动源侧向摩擦板70的径向内侧延伸以连结按压部81和油压室形成部82。油压室形成部82从连结部83向驱动源侧突出。

油压室形成部82包括：经由密封构件88嵌合于第3轮毂构件51的外周侧并在轴方向上延伸的外侧圆筒部82a和紧固用油压接受部82b，该紧固用油压接受部82b从外侧圆筒部82a的驱动源侧向径向内侧延伸并经由密封构件87滑动自由的嵌合于第1轮毂构件21的内侧轮毂构件42的第2圆筒部45。紧固用油压室91由活塞80和第1轮毂构件21的内侧轮毂构件42和第3轮毂构件51形成。

油压室形成部82包括释放用油压接受部82d，该释放用油压接受部82d在紧固用油压接受部82b的径向中央侧向驱动源侧在轴方向上突出，并经由密封构件87滑动自如的嵌合于第1轮毂构件21的内侧轮毂构件42的活塞收放部43a。释放用油压室92由活塞80和第1轮毂构件21的内侧轮毂构件42形成。

如图3所示，在活塞80的连结部83形成有与外侧轮毂构件22的圆筒部24的齿面部26、具体来说与第1齿部27相对应地被切断的切槽部83a。外侧轮毂构件22的圆筒部24的第1齿部27嵌合于活塞80的切槽部83a，切槽部83a限制活塞80在圆周方向上转动。

如图5所示，施力单元100配置于紧固用油压室91内。施力单元100包括：由在轴方向上延伸的盘簧构成的复数个弹簧101、形成为环状且安放复数个弹簧101的驱动源侧的端部的安放板102。

在施力单元100中，安放板102的驱动源侧被活塞80的油压室形成部82的反驱动源侧支撑，并且复数个弹簧101的反驱动源侧介由限制构件55被第3轮毂构件51的驱动源侧支撑并安装于轮毂构件20。施力单元100设定为，在弹簧101为自然长度时，活塞80处于复数个摩擦板70为零间隙状态的零间隙位置。

这样一来，施力单元100构成为弹簧101从释放位置至零间隙位置的紧固方向上向活塞80施力。然后，活塞80处于零间隙位置时向紧固用油压室91供应紧固用油压的话，活塞80挤压复数个摩擦板70，复数个摩擦板70夹在第1轮毂构件21的外侧轮毂构件22的纵壁部23与活塞80之间，并移动至不能相对旋转的紧固状态的紧固位置。

另一方面，活塞80处于紧固位置时，从紧固用油压室91排出紧固用油压并向释放用油压室92供应释放用油压的话，活塞80被施力并向释放方向移动，活塞80移动至零间隙位置。活塞80还抵抗弹簧101被向释放方向施力并移动，移动至活塞80的限位部86和限制构件55抵接的释放位置。弹簧101作为从释放位置至零间隙位置向紧固方向使施力作用于活塞80的施力构件发挥作用。

如图3所示，在自动变速器10中，紧固螺栓B1及紧固螺栓B2配置于释放用油压室92的径向内侧，因此与在径向方向上的紧固螺栓B1与紧固螺栓B2之间配置释放用油压室的情况相比，能减小径向上的紧固螺栓B1与紧固螺栓B2的分开距离D。

接下来，对向制动器BR2供应液压油的供应油路进行说明。

向摩擦板70供应润滑用液压油的润滑用供应油路L1形成于第1轮毂构件21及第2轮毂构件31。向紧固用油压室91供应紧固用液压油的紧固用供应油路L2形成于第1轮毂构件21、第2轮毂构件31及第3轮毂构件51。向释放用油压室92供应释放用液压油的释放用供应油路L3形成于第1轮毂构件21及第2轮毂构件31。

如图3及图4所示，润滑用供应油路L1包括如下构件并构成：设于第2轮毂构件31的纵壁部32并在径向上延伸的径向油路131、与第2轮毂构件31的径向油路131连接并在外侧轮毂构件22的圆筒部24与内侧轮毂构件42的第1圆筒部44之间在圆周方向上呈环状的圆周方向油路132、设于外侧轮毂构件22的圆筒部24并与圆周方向油路132连接且在外侧轮毂构件22的圆筒部24的外周面开口向摩擦板70供应润滑用液压油的供应口133。

供应口133在外侧轮毂构件22的圆筒部24的轴方向上排列并设置复数个，并且在外侧轮毂构件22的圆筒部24的圆周方向分开并设置复数个。供应口133优选在外侧轮毂构件22的圆筒部24的齿面部26的齿部27、28的齿尖开口。

第2轮毂构件31的径向油路131设于第2轮毂构件31的纵壁部32且在阀体连接部34的下侧面开口，与阀体5连接。阀体5能通过润滑用供应油路L1向复数个摩擦板70供应润滑用液压油。

如图5所示，紧固用供应油路L2包括如下构件并构成：设于第2轮毂构件31的纵壁部32并在径向上延伸的径向油路111、设于内侧轮毂构件42的第2圆筒部45并与第2轮毂构件31的径向油路111连接并在轴方向上延伸，并且介由设于第3轮毂构件51并在径向上延伸的径向油路112在紧固用油压室91开口并与其连接的轴方向油路113。第2轮毂构件31的径向油路111的径向内侧被内侧轮毂构件42覆盖而形成，第3轮毂构件51的径向油路112被内侧轮毂构件42覆盖而形成。

第2轮毂构件31的径向油路111设于第2轮毂构件31的纵壁部32且在阀体连接部34的下侧面开口，与阀体5连接。阀体5能通过紧固用供应油路L2向紧固用油压室91供应紧固用液压油并供应一定的紧固用油压。

如图6所示，释放用供应油路L3包括如下构件并构成：设于第2轮毂构件31的纵壁部32并在径向上延伸的径向油路121、设于内侧轮毂构件42的纵壁部43并与第2轮毂构件31的径向油路121连接并在轴方向上延伸，并且在释放用油压室92开口并与其连接的轴方向油路122。第2轮毂构件31的径向油路121的径向内侧被内侧轮毂构件42覆盖而形成。

第2轮毂构件31的径向油路121设于第2轮毂构件31的纵壁部32且在阀体连接部34的下侧面开口，与阀体5连接。阀体5能通过释放用供应油路L3向释放用油压室92供应释放用液压油并供应一定的释放用油压。

如图7所示，在自动变速器10中，分别构成紧固用供应油路L2、释放用供应油路L3及润滑用供应油路L1的径向油路111、121、131在圆周方向上排列配置。构成润滑用供应油路L1的圆周方向油路132与径向油路131连接并且在圆周方向上呈环状延伸。

接下来，对如上构成的制动器BR2的运转进行说明。图8是处于释放状态、零间隙状态及紧固状态的制动器的截面图。图8中示出了图3所示的制动器BR2的主要部分。

在图8（a）中示出了如下制动器BR2的释放状态：从紧固用油压室91排出紧固用油压并向释放用油压室92供应释放用油压，介由活塞80，使弹簧101压缩，活塞80向反驱动源侧即释放方向移动，活塞80的位置处于复数个摩擦板70成为释放状态的释放位置。

在制动器BR2紧固时，在图8（a）所示的释放状态下从释放用油压室92排出释放用油压，如图8（b）所示，活塞80受到弹簧101的施力向紧固方向移动至弹簧101的自然长度为止，活塞80的位置为不按压复数个摩擦板70的与摩擦板70接触的状态或几乎接触的状态即零间隙状态的零间隙位置，制动器BR2为零间隙状态。

在图8（b）所示的零间隙状态下向紧固用油压室91供应紧固用油压的话，如图8（c）所示，活塞80由于供应至紧固用油压室91的紧固用油压而被向紧固方向施力并移动，活塞80挤压复数个摩擦板70，活塞80的位置为复数个摩擦板70不能相对旋转的紧固位置，制动器BR2为紧固状态。

另一方面，在制动器BR2释放时，在图8（c）所示的紧固状态下从紧固用油压室91排出紧固用油压并且向释放用油压室92供应释放用油压，活塞80由于供应至释放用油压室92的释放用油压而被向反驱动源侧即释放方向施力并移动，经过图8（b）所示的零间隙状态成为图8（a）所示的释放状态。

在制动器BR2中，通过弹簧101，活塞80能以高响应性且高精度地从释放位置移动至零间隙位置。另外，在图8（a）所示的释放状态下从释放用油压室92排出释放用油压且活塞80向紧固方向移动时，为了使活塞80快速移动也能向紧固用油压室91预填充液压油。

如上所述，制动器BR2在车辆起步时被微量滑转控制。在制动器BR2紧固时，向紧固用油压室91供应比紧固用油压低的油压，在复数个摩擦板70成为滑移状态之后向紧固用油压室91供应紧固用油压，复数个摩擦板70紧固。另一方面，在制动器BR2释放时，向释放用油压室92供应比释放用油压低的油压，在复数个摩擦板70成为滑移状态之后向释放用油压室92供应释放用油压，复数个摩擦板70紧固解除。

在制动器BR2紧固及释放时，通过润滑用供应油路L1向复数个摩擦板70供应润滑用液压油，在制动器BR2被微量滑转控制时，通过润滑用供应油路L1向复数个摩擦板70供应润滑用液压油。

在本实施方式中，第1轮毂构件21中的外侧轮毂构件22和内侧轮毂构件42非一体构成，但也可以使外侧轮毂构件22和内侧轮毂构件42一体形成。

像这样，在本实施方式涉及的自动变速器10中，制动器BR2的轮毂构件20包括：与摩擦板70齿面啮合并与变速器盖11齿面啮合，且形成释放用油压室92的第1轮毂构件21、嵌合于变速器盖11并且通过第1结合构件B1与第1轮毂构件21的轴方向一侧结合的第2轮毂构件31、通过第2结合构件B2与第1轮毂构件21的轴方向另一侧结合并且形成紧固用油压室91的第3轮毂构件51。第1结合构件B1及第2结合构件B2配置于释放用油压室92的径向内侧。

由此，因为第1结合构件B1和第2结合构件B2配置于相对于释放用油压室92而言的径向内侧，因此与径向上的第1结合构件B1与第2结合构件B2之间配置释放用油压室的情况相比，能减小径向上的第1结合构件B1与第2结合构件B2的分开距离D。

在制动器紧固时向紧固用油压室91供应液压油且活塞80向紧固方向移动时，能通过第1结合构件B1和第2结合构件B2将力F1、F2作用于第1轮毂构件21的轴方向相反侧，来抑制第1轮毂构件21在第1结合构件B1和第2结合构件B2之间的变形。因此，在包括具有与变速器盖11结合的轮毂构件20的制动器BR2的自动变速器10中，能抑制制动器BR2紧固时的轮毂构件20的变形。

如图3所示，在轮毂构件20的径向上的第1结合构件B1与第2结合构件B2之间形成了凹部46的情况下，也能抑制成为应力集中部的凹部46产生变形。

因为能抑制制动器BR2紧固时的轮毂构件20的变形，所以能抑制活塞80的位置精度降低或液压油泄露等的产生，并能抑制由于轮毂构件20的变形而产生制动器BR2的运转不良。

此外，阀体5配设于变速器盖11的下方，第2轮毂构件31与阀体5连接并能从阀体5供应液压油。由此，嵌合于变速器盖11的第2轮毂构件31与阀体5连接，因此能使第2轮毂构件31固定于变速器盖11，并能在第2轮毂构件31和阀体5的连接部处从阀体5向第2轮毂构件31高效供应液压油。

此外，第1轮毂构件21包括：具有圆筒部24且与变速器盖11齿面啮合的外侧轮毂构件22、具有配置于外侧轮毂构件22的圆筒部24的径向内侧的圆筒部44的内侧轮毂构件42；其中，在外侧轮毂构件22的圆筒部24与内侧轮毂构件42的圆筒部44之间形成向摩擦板70供应润滑用的液压油的润滑用供应油路L1。

由此，能在包括外侧轮毂构件22和内侧轮毂构件42的第1轮毂构件21内形成润滑用供应油路L1，因此通过在与摩擦板70齿面啮合的圆筒部24设置供应口133，从而能使润滑用液压油从润滑用供应油路L1向摩擦板70高效供应并能提高摩擦板70的冷却效率。

本发明不限于所例示的实施方式，能在不脱离本发明要旨的范围内进行各种改良及设计上的变更。

实用性

综上，根据本发明，在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形，因此能优选使用于此类自动变速器及搭载此类自动变速器的车辆的制造技术领域中。

编号说明

10自动变速器

11变速器盖

20轮毂构件

21第1轮毂构件

22外侧轮毂构件

31第2轮毂构件

42内侧轮毂构件

51第3轮毂构件

60鼓构件

70摩擦板

80活塞

90油压室

91紧固用油压室

92释放用油压室

101弹簧

BR2第2制动器

B1、B2紧固螺栓

Claims (5)

1.一种自动变速器，其包括制动器，所述制动器包括：与变速器盖结合的轮毂构件、与一定旋转构件结合的鼓构件、配置于所述轮毂构件与所述鼓构件之间的复数个摩擦板、紧固所述复数个摩擦板的活塞、供应液压油以对所述活塞向紧固方向施力的紧固用油压室、供应液压油以对所述活塞向释放方向施力的释放用油压室，其特征在于：

所述活塞向所述复数个摩擦板的径向内侧延伸，

所述紧固用油压室及所述释放用油压室配置于所述复数个摩擦板的径向内侧，

所述轮毂构件包括：

第1轮毂构件，具有与所述摩擦板齿面啮合的圆筒部并且与所述变速器盖齿面啮合，且形成所述释放用油压室；

第2轮毂构件，配置于所述第1轮毂构件的轴方向一侧并嵌合于所述变速器盖，并且通过第1结合构件与所述第1轮毂构件的轴方向一侧结合；

第3轮毂构件，配置于所述第1轮毂构件的轴方向另一侧并通过第2结合构件与所述第1轮毂构件的轴方向另一侧结合，并且形成所述紧固用油压室；

其中，所述第1结合构件和所述第2结合构件配置于相对于所述释放用油压室而言的径向内侧。

2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于包括：

施力构件，从释放位置至零间隙位置向紧固方向对所述活塞施力。

3.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于：

阀体配设于所述变速器盖的下方；

所述第2轮毂构件与所述阀体连接并能从所述阀体供应液压油。

4.根据权利要求2所述的自动变速器，其特征在于：

阀体配设于所述变速器盖的下方；

所述第2轮毂构件与所述阀体连接并能从所述阀体供应液压油。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的自动变速器，其特征在于：

所述第1轮毂构件包括：

外侧轮毂构件，具有所述圆筒部并与所述变速器盖齿面啮合；

内侧轮毂构件，具有配置于所述外侧轮毂构件的所述圆筒部的径向内侧的圆筒部；

在所述外侧轮毂构件的圆筒部与所述内侧轮毂构件的圆筒部之间形成向所述摩擦板供应润滑用液压油的润滑用供应油路。

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