CN110171280B - 汽车用密封条 - Google Patents
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Abstract
一种汽车用密封条，使中空密封部的耐磨损性提高。该汽车用密封条具有：在汽车车身侧安装的安装基部；第一、第二根部被安装到车外侧侧壁部侧且与车门弹性接触的中空密封部；中空密封部的截面形状是，从第一根部向着凸缘前端侧且向着车外侧突出的部位的端部作为第一折返点，向着凸缘根部侧且向着车外侧隆起弯曲直到中空密封部突出至最车外侧的顶点，从第二根部向着凸缘根部侧且向着车外侧突出，将该突出的部位的端部作为第二折返点而隆起弯曲至顶点并连结在一起，中空密封部内表面侧部分的大部分的区间由发泡材料形成，中空密封部外表面侧部分的大部分的区间是由非发泡材料形成的覆膜部，一定区间仅由与构成覆膜部的非发泡材料相同的材料形成。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装于在汽车车身的车门开口周边部设置的凸缘上且在车门关闭时与该车门弹性接触而将车内外密封的汽车用密封条。
背景技术
以往，如图5、图6所示，在汽车车身的侧门200的开口周边部100安装有在车门200关闭时与该车门200弹性接触的汽车用密封条10(例如参照专利文献1)。
该汽车用密封条10如图7所示，安装基部11和中空密封部12是一体成型的。安装基部11的截面呈大致U字形状，安装基部11是从该大致U字形的开口部侧向着沿车门200的开口周边部100设置的凸缘101插入，在安装基部11的车外侧设置的中空密封部12与车门200弹性接触而将车内外密封。另外，在安装基部11埋入设置有芯材13。
在这样构成的汽车用密封条10中，由于向着车外侧突出的中空密封部12是由海绵材料形成的，因此在图6所示的Z区域(前车门200的后侧下部的区域)等，在人上下车辆之际，存在人体的一部分或行李等与中空密封部12发生擦蹭的情况。更具体而言，由于与人的腰部或臀部的摩擦而被衣物(裤子等)的表面擦蹭的情况很多。当这种接触时的摩擦大时就会使中空密封部12发生磨损，最终产生伤痕或开洞等破损。特别是在人将要乘入到车辆中之际与人体或行李等抵接的中空密封部12的部分的擦蹭或磨损条件严苛，因此需要对该部分进行强化。
针对于此，可以考虑利用由固体橡胶材料(Solid Rubber Material)形成的覆膜将中空密封部12的表面整体覆盖。
但是，由于在硬质(Solid)的覆膜发生磨损的情况下内侧材质的泡孔露出，因此虽然实际上并未破损但是感觉好像已经破损了一样，从市场来看有可能产生质疑。另外，特别是在汽车的角部，中空密封部12的表面容易产生折皱，或者中空密封部12的压缩载荷进一步变高，不能满足所要求的载荷标准，也存在车门关闭性变差这样的问题。
而在专利文献1所记载的发明中，通过使得中空密封部12由比重为0.9±0.1的海绵橡胶形成，从而在提高耐磨损性的同时，也难以产生折皱。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开平7-137583号公报。
但是，专利文献1所记载的发明，虽然中空密封部12的比重比以往的高，但是由海绵橡胶形成这一点并没有改变，因此在人体T的一部分或行李等以强的冲击来接触的情况下在强度上并不充足，有可能对中空密封部12造成损伤。
另外，也可以考虑通过在中空密封部12上粘贴保护胶带来作为对策，但是这样的胶带的价格非常高，而且需要大量的粘贴加工时间，因此存在量产性极低这样的问题。
另外，若是从车内侧向车外侧延伸的内部装饰材料的端部插入到安装基部11与中空密封部12之间的类型的密封条，则当人体T的一部分或行李等与中空密封部12接触时，变形的中空密封部12与内部装饰材料的端部强力相碰，或者在该部位压力集中，因此中空密封部12发生损伤的可能性很大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用密封条，能够提高中空密封部的耐磨损性。
另外提供一种汽车用密封条，安装于汽车的角部时的“防折皱性”和“中空密封部的压缩载荷”也并不变得过高，也能够满足载荷标准，抑制车门关闭力的提高。
为实现上述的目的，本发明的汽车用密封条(20)具有：截面呈大致U字形状的安装基部(21)，其安装于在汽车车身的车门(200)开口周边部(100)设置的凸缘(101)上，包括有车外侧侧壁部(21a)、车内侧侧壁部(21b)以及将两侧壁部(21a、21b)连结在一起的连结壁部(21c)；中空密封部(22)，该中空密封部(22)的第一根部(22a)和第二根部(22b)分别安装在所述安装基部(21)的车外侧侧壁部(21a)的凸缘前端(101a)侧和所述车外侧侧壁部(21a)的凸缘根部(101b)侧，并且该中空密封部(22)向车外侧突出，且与所述车门(100)弹性接触；
所述中空密封部(22)的截面形状是，从所述第一根部(22a)向着凸缘前端(101a)侧且向着车外侧突出，并将所突出的部位的端部作为第一折返点(P)，向着凸缘根部(101b)侧且向着车外侧隆起弯曲直到所述中空密封部(22)突出至最车外侧的顶点(Q)，从所述第二根部(22b)向着凸缘根部(101b)侧且向着车外侧突出，并将所突出的部位的端部作为第二折返点(R)，向着凸缘前端(101a)侧且向着车外侧隆起弯曲直到所述中空密封部(22)突出至最车外侧的顶点(Q)并连结在一起，其特征是，
所述中空密封部(22)的内表面侧部分的所述第一、第二折返点(P、R)之间的大部分的区间由发泡材料形成，并且所述中空密封部(22)的外表面侧部分的所述第一、第二折返点(P、R)之间的大部分的区间是由非发泡材料形成的覆膜部(30)，
所述中空密封部(22)的至少从所述第一折返点(P)至向着车外侧的基准点(K)止的一定区间(L1)，仅由与构成所述覆膜部(30)的非发泡材料相同的材料形成，且所述中空密封部(22)的所述基准点(K)侧与所述覆膜部(30)连接设置。
另外，本发明的特征是，所述中空密封部(22)的从所述第一折返点(P)至靠近所述第一根部(22a)侧的区域的部分也是仅由与构成所述覆膜部(30)的非发泡材料相同的材料形成。
另外，本发明的特征是，所述中空密封部(22)的从所述第一折返点(P)至所述第一根部(22a)的部分也是仅由与构成所述覆膜部(30)的非发泡材料相同的材料形成。
另外，本发明的特征是，从所述覆膜部(30)至所述中空密封部(22)的基准点(K)，由与构成所述覆膜部(30)的非发泡材料相同的材料形成的部分的壁厚逐渐增加。
另外，本发明的特征是，所述覆膜部(30)的壁厚(30T)比所述中空密封部(22)的壁厚(22T)薄，并且构成所述覆膜部(30)的非发泡材料的硬度比构成所述安装基部(21)的材料的硬度低。
另外，本发明的特征是，内部装饰材料(40)的端部(40a)插入到在所述中空密封部(22)的从所述第一根部(22a)延伸至所述第一折返点(P)的部分与所述车外侧侧壁部(21a)之间形成的间隙中。
另外，本发明的特征是，构成所述覆膜部(30)的非发泡材料，是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的橡胶状弹性体，
构成所述安装基部(21)的材料，是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的微发泡材料的橡胶状弹性体。
另外，括号内的附图标记示出附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。
根据本发明，汽车用密封条的中空密封部是将第一、第二根部安装于截面呈大致U字形状的安装基部的车外侧侧壁部，中空密封部的截面形状是，从第一根部向着凸缘前端侧且向着车外侧突出，并将所突出的部位的端部作为第一折返点，向着凸缘根部侧且向着车外侧隆起弯曲直到中空密封部突出至最车外侧的顶点，在第二根部侧，从第二根部向着凸缘根部侧且向着车外侧突出，并将所突出的部位的端部作为第二折返点，向着凸缘前端侧且向着车外侧隆起弯曲直到中空密封部突出至最车外侧的顶点并连结在一起，
中空密封部的内表面侧部分的所述第一、第二折返点之间的大部分的区间由发泡材料形成，并且中空密封部的外表面侧部分的所述第一、第二折返点之间的大部分的区间是由非发泡材料形成的覆膜部，而且，中空密封部的至少从第一折返点至向着车外侧的基准点的一定区间仅由与构成覆膜部的非发泡材料相同的材料形成，因此能够使得仅特别是在人乘入车辆之际人体的一部分或行李等容易擦蹭的中空密封部的部位由非发泡材料形成。
所以即使是中空密封部被人体的一部分或行李等擦蹭，由于该部分的壁厚整体利用非发泡材料而被强化(高硬度化)，因此耐磨损性优异。即，即使是在人体的一部分或行李等对中空密封部强力擦蹭的情况下，中空密封部也不会发生开孔、破损等大规模的磨损，中空密封部仅会发生稍微削薄等小规模的磨损。由于像这样提高了中空密封部的耐久性，因此避免了如以往例所示那样的磨损部分的内侧的材质的泡孔在外表面侧露出的情况发生。
而且，由于中空密封部整体并不是由例如固体材料(硬质材料)等所构成的非发泡材料来构成的，因此特别是在角部，在中空密封部的表面产生折皱或者车门关闭性变差这样的问题也被消除。
另外，在中空密封部，仅由与构成覆膜部的非发泡材料相同的材料形成的部分，至少是从第一折返点至向着车外侧的基准点的一定区间，除此之外，也可以是中空密封部的从第一折返点至靠近第一根部侧的区域的部分或者中空密封部的从第一折返点至第一根部的部分。
特别是中空密封部的从第一折返点至第一根部的部分仅由与构成覆膜部的非发泡材料相同的材料形成的结构，在内部装饰材料的端部插入到在中空密封部的从第一根部延伸至第一折返点的部分与车外侧侧壁部之间形成的间隙中的类型的情况下特别有效。
即，当人体的一部分或行李等与中空密封部发生擦蹭时，中空密封部局部被强力按压到内部装饰材料的端部上，特别容易损伤，因此在提高该部分的耐久性这一点上特别有效。另外，能够使得内部装饰材料的端部不露出而稳定的遮盖住，外观性好。
另外，根据本发明，由于覆膜部的壁厚比中空密封部的壁厚薄，且构成覆膜部的非发泡材料的硬度比构成安装基部的材料的硬度低，因此使中空密封部压缩之际的反作用力不会增大到必要以上，车门关闭性也不会变差。
特别是，构成覆膜部的非发泡材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的橡胶状弹性体，构成安装基部的材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的微发泡材料的橡胶状弹性体，在此构成下是特别有效的。
附图说明
图1是示出本发明的第一实施方式的汽车用密封条的图6的A-A放大剖视图。
图2是示出本发明的第二实施方式的汽车用密封条的图6的A-A放大剖视图。
图3是示出本发明的第三实施方式的汽车用密封条的图6的A-A放大剖视图。
图4是示出将内部装饰材料的端部安装到本发明的第三实施方式的汽车用密封条上的状态的图6的A-A放大剖视图。
图5是汽车的外观侧视图。
图6是在图5所示的汽车的前车门上安装的汽车用密封条的放大侧视图。
图7是示出以往例的汽车用密封条的图6的A-A放大剖视图。
附图标记的说明
10 汽车用密封条
11 安装基部
12 中空密封部
13 芯材
16·17·18 汽车用密封条
21 安装基部
21a 车外侧侧壁部
21b 车内侧侧壁部
21c 连结壁部
22 中空密封部
22a 第一根部
22b 第二根部
22c 弯曲部
22T 中空密封部的由发泡材料形成的部分的壁厚
23 芯材
24a、24b、24c、24d 突条部
25 装饰唇部
30 覆膜部
30T 覆膜部的壁厚
40 内部装饰材料
40a 内部装饰材料的端部
100 车门(侧门)开口周边部
101 凸缘
101a 凸缘前端
101b 凸缘根部
200 车门(侧门)
H 边界线
K 基准点
L1·L2·L3 一定区间
P 第一折返点
R 第二折返点
Q 突出至最车外侧的部分(顶点)
T 人体
Z 区域
具体实施方式
参照图1、图5以及图6，针对本发明的第一实施方式的汽车用密封条进行说明。另外，与以往例中所示的结构(图7)相同的部分赋予相同的附图标记。
本发明的第一实施方式的汽车用密封条16安装在凸缘101上，该凸缘101设置于汽车车身上的前车门200的开口周边部100，该汽车用密封条16具有安装基部21和中空密封部22，该中空密封部22与安装基部21一体成型，在前车门200关闭时与该车门200弹性接触。
而且设置有将中空密封部22的外表面覆盖的覆膜部30。
安装基部21包括有车外侧侧壁部21a、车内侧侧壁部21b以及将两侧壁部21a、21b连结在一起的连结壁部21c，截面呈大致U字形状，且埋入设置有芯材23(可以是金属制，也可以是树脂制)。
在车外侧侧壁部21a的车内侧以及车内侧侧壁部21b的车外侧设置有与插入到安装基部21内的凸缘101的两侧面弹性接触的多个突条部24a、24b、24c、24d(24a、24b以及24c为凸状突起，24d为唇状)。在此，是在车外侧侧壁部21a侧设置三个小突条部24a、24b、24c且在车内侧侧壁部21b侧设置比小突条部大的大突条部24d，但是只要是能够将凸缘101稳定的保持即可，并不特别限定突条部的数量和大小、形状。
另外，在车内侧侧壁部21b与连结壁部21c的连结位置设置有截面呈大致舌状的装饰唇部25。
中空密封部22在第一根部22a与第二根部22b相互间隔开的状态下安装于安装基部21的车外侧侧壁部21a的车外侧，且向着车外侧突出。
第一根部22a安装于车外侧侧壁部21a的凸缘前端101a侧，第二根部22b安装于相反侧，即车外侧侧壁部21a的凸缘根部101b侧。
中空密封部22的截面形状是，从第一根部22a向着与凸缘101大致垂直的方向延伸设置，之后，向着凸缘前端101a侧进行大的弯曲(至大致直角的角度为止)后，向着凸缘前端101a侧且向着车外侧斜向以平缓的倾斜角度突出，将突出的部位的端部作为第一折返点P而向着凸缘根部101b侧且向着车外侧隆起弯曲直到中空密封部22突出至最车外侧的顶点Q。
另外，在中空密封部22的截面形状中，在第二根部22b侧，从第二根部22b向着凸缘根部101b侧且向着车外侧斜向以急倾斜角度突出，将突出的部位的端部作为第二折返点R而向着凸缘前端101a侧且向着车外侧隆起弯曲直到中空密封部22突出至最车外侧的顶点Q。
即，中空密封部22的截面形状成为如下状态：以相对于车外侧侧壁21a而从第一根部22a和第二根部22b相互斜向分离开的方式，也就是说以逐渐扩展开的方式延伸，向着车外侧隆起弯曲的弯曲部22c的外侧的一端与第一根部22a相连结，而弯曲部22c的内侧的另一端与第二根部22b相连结。在第一折返点P与第二折返点R相互分离开的方向(第一折返点P向着凸缘前端101a侧而第二折返点R向着凸缘根部101b侧的方向)上，中空密封部22成为缩放仪(Pantograph)那样的截面形状。
中空密封部22的内表面侧部分的第一、第二折返点P、R之间的大部分由发泡材料形成，并且，中空密封部22的外表面侧部分的所述第一、第二折返点P、R之间的大部分是由非发泡材料形成的覆膜部30。
在此，所谓的中空密封部22的内表面侧部分的第一、第二折返点P、R之间的大部分，是指第一折返点P与第二折返点R之间当中除去第一折返点P与基准点K之间以后的部分。
另外，所谓的中空密封部22的外表面侧部分的第一、第二折返点P、R之间的大部分，是指第一折返点P与第二折返点R之间当中除去第二折返点R与位置m之间以后的部分。
本发明中，所谓的“发泡材料”定义为，不仅仅是如海绵材料(软质材料)那样的具有大量气泡的材料，也包括作为与固体材料(Solid Material)(硬质材料)接近的材料的微发泡固体材料那样的具有少量气泡的材料。
另外，本发明中，所谓“非发泡材料”定义为仅包括完全没有气泡的形态的固体材料(硬质材料)。
本发明中，可以适用橡胶状弹性体，可列举出橡胶或热塑性弹性体这样的具有弹性的材料。
本实施方式中，作为中空密封部的内表面侧部分的发泡材料，使用海绵橡胶(比重为0.6左右)，作为中空密封部的外表面侧部分的覆膜部的非发泡材料，使用固体橡胶(Solid Rubber，即硬质橡胶)(比重为1.2左右，硬度为50度左右)，作为安装基部的材料，使用非发泡材料的固体橡胶(比重为1.2左右，硬度为70度左右)。
像这样，即使是相同的非发泡材料的固体橡胶且为相同程度的比重，通过选定作为原材料而使用的橡胶的基础聚合物(Base Polymer)灵活的材料，从而能够制作硫化挤出成型而成为制品之际的硬度为50度左右的非发泡材料。
通过将像这样的虽然硬度比较低但是在内部完全不包含气泡的非发泡材料使用于中空密封部的外表面侧部分，从而即使并不将压缩载荷(反作用力)提高到必要以上，并且，表面多少有些擦蹭，也不会发生目视看到泡孔这样的情况。
另外，安装基部也可以代替使用非发泡材料的固体橡胶(比重为1.2左右，硬度为70度左右)，来使用将该非发泡材料的固体橡胶微发泡而形成的微发泡材料的固体橡胶(比重为0.7左右，硬度为50度左右)，从而实现汽车用密封条的轻量化。
特别是如作为本发明的第三实施例的图3或图4那样，适用于设定有边界线H的结构的情况下，维持难以目视看到泡孔的状态不变，并在此状态下也实现轻量化，因此是适宜的。
更具体而言，中空密封部22的至少从第一折返点P至朝向车外侧的基准点K的一定区间L1(本实施方式中大约2.3mm)仅由与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料形成，且中空密封部22的基准点K侧与覆膜部30连接设置。
覆膜部30自身具有相同的壁厚30T，被设置成从相比中空密封部22的第二折返点R而位于车外侧的位置m至相比基准点K而位于车外侧的位置n将中空密封部22的外表面覆盖。
而从相比基准点K而位于车外侧的位置n至基准点K，与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料的部分的壁厚逐渐增加，在基准点K，中空密封部22仅由与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料形成。
另外，在从位置m至位置n的区间中，覆膜部30的壁厚30T比作为中空密封部22的内表面侧的部分的发泡材料配置部分的壁厚22T薄，并且设定覆膜部30。
这样，覆膜部30是在从位置n至位置m的区间设定，而在越过位置m的部分没有设定。
在从图1至图4所示的本实施方式中，位置n设定在相比基准点K而位于车外侧的位置且与基准点K相距一定区间L2(本实施方式中为大约1.8mm)。
另外，位置m设定在相比第二折返点R而位于车外侧的位置且与第二折返点R相距一定区间L3(本实施方式中为大约2.0mm)。
因此，如图1的箭头X所示，在人乘入车辆时人体T的一部分(腰部或臀部)或行李等进入之际，中空密封部22的最容易擦蹭的部位限定性的能够仅由非发泡材料形成，因此与由发泡材料形成的结构相比较，耐久性能飞跃性的提高，能够防止中空密封部22损伤。
而且，由于中空密封部22整体并不是由非发泡材料形成，因此中空密封部22的表面难以产生折皱，并且压缩载荷不会过高，能够满足载荷标准，抑制车门关闭力的提高。
另外，覆膜部30和中空密封部22同时挤出成型，此时与覆膜部30连接设置的中空密封部22的部分由与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料构成，中空密封部22的其它部分由发泡材料构成。
中空密封部22中，与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料和由发泡材料构成的第一根部22a侧的部分的边界线用附图标记H表示。
另外，构成覆膜部30的非发泡材料的硬度比构成安装基部21的材料的硬度低。
本实施方式中，构成覆膜部30的非发泡材料的硬度是50度，构成安装基部21的非发泡材料的硬度是70度。
根据这样构成的汽车用密封条20，中空密封部22的内表面侧部分的大部分的区间由发泡材料形成，并且，中空密封部22的外表面侧部分的大部分的区间为由非发泡材料形成的覆膜部30，而且中空密封部22的至少从第一折返点P至向着车外侧的基准点K的一定区间L1，仅由与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料形成，因此能够使得仅仅特别是在人乘入车辆之际人体的一部分或行李等容易擦蹭的中空密封部的部位由非发泡材料形成。
所以即使是中空密封部22被人体的一部分或行李等擦蹭，由于该部分的壁厚整体利用非发泡材料而被强化(高硬度化)，因此耐磨损性优异。即，即使是在人体的一部分或行李等强力擦蹭中空密封部22的情况下，在中空密封部22也不会发生开孔、破损等大规模的磨损，中空密封部22仅会发生稍微削薄等小规模的磨损。这样提高了中空密封部22的耐久性，因此能够防止磨损部分的内侧的材质的泡孔露出到外表面侧的情况发生。
而且，中空密封部22整体并不是例如由固体材料(硬质材料)等构成的非发泡材料所构成的，因此特别是在角部，中空密封部22的表面产生折皱或者车门关闭性变差这样的问题也被消除。
另外，由于覆膜部30的壁厚30T比中空密封部22的壁厚22T薄，构成覆膜部30的非发泡材料的硬度比构成安装基部21的材料的硬度低，因此使中空密封部22压缩之际的反作用力不会增大到必要以上，车门关闭性也不会变差。
另外，图1的第一实施方式中，在中空密封部22，与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料和由发泡材料构成的第一根部22a侧的部分的边界线H，与车外侧侧壁部21a大致垂直，但是如图2的第二实施方式所示那样，也可以是倾斜的边界线H，该边界线H随着朝向车内侧而向着凸缘根部101b侧倾斜。
进一步，如图3的第三实施方式所示那样，也可以是以中空密封部22的经由第一折返点P直至第一根部22a都是仅由与构成覆膜部30的非发泡材料相同的材料形成的方式设定边界线H。
这是如图4的第三实施方式所示那样，在内部装饰材料40的端部40a插入到在中空密封部22的从第一根部22a延伸至第一折返点P的部分与车外侧侧壁部21a之间形成的间隙中的类型的情况特别有效。
即，由于当人体的一部分或行李等与中空密封部22擦蹭时，中空密封部22局部被强力按压到内部装饰材料40的端部40a上，特别容易损伤，因此在提高该部分的耐久性这一点上特别有效。另外，能够使得内部装饰材料40的端部40a不露出而稳定的遮盖住，外观性好。
Claims (12)
1.一种汽车用密封条，仅具有：截面呈大致U字形状的安装基部，其安装于在汽车车身的车门开口周边部设置的凸缘上，包括有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部以及将两侧壁部连结在一起的连结壁部；中空密封部，该中空密封部的第一根部和第二根部分别安装在所述安装基部的车外侧侧壁部的凸缘前端侧和所述车外侧侧壁部的凸缘根部侧，并且该中空密封部向车外侧突出，且与所述车门弹性接触；并且，不具有从所述中空密封部向着车内侧延伸的外观唇部，
所述中空密封部的截面形状是，从所述第一根部向着凸缘前端侧且向着车外侧突出，并将所突出的部位的端部作为第一折返点而向着凸缘根部侧且向着车外侧隆起弯曲直到所述中空密封部突出至最车外侧的顶点，从所述第二根部向着凸缘根部侧且向着车外侧突出，并将所突出的部位的端部作为第二折返点而向着凸缘前端侧且向着车外侧隆起弯曲直到所述中空密封部突出至最车外侧的所述顶点并连结在一起，
其特征在于，
所述中空密封部的内表面侧部分的所述第一、第二折返点之间的大部分的区间由发泡材料形成，并且，所述中空密封部的外表面侧部分的所述第一、第二折返点之间的大部分的区间为由非发泡材料形成的覆膜部，
所述中空密封部的至少从所述第一折返点至向着车外侧的基准点的一定区间仅由与构成所述覆膜部的非发泡材料相同的材料形成，且所述中空密封部的所述基准点侧与所述覆膜部连接设置。
2.如权利要求1所述的汽车用密封条，其特征在于，从所述覆膜部至所述中空密封部的基准点，由与构成所述覆膜部的非发泡材料相同的材料形成的部分的壁厚逐渐增加，
所述中空密封部的所述一定区间的壁厚，比所述中空密封部的从所述顶点至所述基准点的壁厚薄。
3.如权利要求1所述的汽车用密封条，其特征在于，所述中空密封部的从所述第一折返点至靠近所述第一根部侧的区域的部分也是仅由与构成所述覆膜部的非发泡材料相同的材料形成。
4.如权利要求2所述的汽车用密封条，其特征在于，所述中空密封部的从所述第一折返点至靠近所述第一根部侧的区域的部分也是仅由与构成所述覆膜部的非发泡材料相同的材料形成。
5.如权利要求1所述的汽车用密封条，其特征在于，所述中空密封部的从所述第一折返点至所述第一根部的部分也是仅由与构成所述覆膜部的非发泡材料相同的材料形成。
6.如权利要求2所述的汽车用密封条，其特征在于，所述中空密封部的从所述第一折返点至所述第一根部的部分也是仅由与构成所述覆膜部的非发泡材料相同的材料形成。
7.如权利要求1～6中任一项所述的汽车用密封条，其特征在于，所述覆膜部的壁厚比所述中空密封部的壁厚薄，并且构成所述覆膜部的非发泡材料的硬度比构成所述安装基部的材料的硬度低。
8.如权利要求1～6中任一项所述的汽车用密封条，其特征在于，内部装饰材料的端部插入到在所述中空密封部的从所述第一根部延伸至所述第一折返点的部分与所述车外侧侧壁部之间形成的间隙中。
9.如权利要求7所述的汽车用密封条，其特征在于，内部装饰材料的端部插入到在所述中空密封部的从所述第一根部延伸至所述第一折返点的部分与所述车外侧侧壁部之间形成的间隙中。
10.如权利要求1～6、9中任一项所述的汽车用密封条，其特征在于，构成所述覆膜部的非发泡材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的橡胶状弹性体，
构成所述安装基部的材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的微发泡材料的橡胶状弹性体。
11.如权利要求7所述的汽车用密封条，其特征在于，构成所述覆膜部的非发泡材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的橡胶状弹性体，
构成所述安装基部的材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的微发泡材料的橡胶状弹性体。
12.如权利要求8所述的汽车用密封条，其特征在于，构成所述覆膜部的非发泡材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的橡胶状弹性体，
构成所述安装基部的材料是在依照JIS K 6253的A型硬度计的测定下示出硬度为40度以上的微发泡材料的橡胶状弹性体。
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