JP2010221734A - ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】見切り線が少なく表面に傷がつきにくいウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のドア開口部Ｓに設けられ、ドア開口部Ｓの内方に延出するフランジ部Ｆに取り付けられるウェザーストリップ１の取付構造であって、ウェザーストリップ１は、フランジ部Ｆの車外側の面に接着される基部２と、基部２の車外側に形成され、ドア開口部Ｓを開閉するフロントドアＤに弾接するシール部３と、基部２から車内側に延びてフランジ部Ｆの端部を覆うシールリップ部４と、シールリップ部４よりもドア開口部Ｓの内方側においてシール部３から連続して車内側に延びる意匠リップ部５と、を備え、意匠リップ部５は、シールリップ部４と意匠リップ部５との間に配置された内装材Ｌの表面に重ね合わされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ウェザーストリップの取付構造に関する。

一般に、自動車のボディに形成されたドア開口部には、ドアサッシュに弾接してドアとのシール性を確保するためのウェザーストリップが設けられている。
例えば、特許文献１には、図５に示すように、ドア開口部２０１に設けられたフランジ２０２に両面テープ１０４によって取り付けられる断面視略直線状の取付基部１０１と、取付基部１０１の車外側に設けられ、ドアサッシュ２０３に弾接するシール部１０２と、取付基部１０１の一端部から車内側へ連続して突設された内装リップ部１０３と、を備えるウェザーストリップ１００が開示されている。
この内装リップ部１０３は、シール材１０５を介してフランジ２０２の端部を被覆するとともに、内装材２０４の端部に当接している。

特開２００８−２９６６１４号公報

しかしながら、従来のウェザーストリップ１００は、図５に示すように、内装リップ部１０３と内装材２０４との境界部分に、いわゆる見切り線Ｅ１を有するとともに、シール部１０２と内装リップ部１０３との境界部分（凹部）にも見切り線Ｅ２を有している。ちなみに、「見切り線」とは、例えば材質が変化したり凹凸が形成されることで、仕上げの状態が変化する部分に現れる（観察される）ラインのことをいう。
自動車のデザインにおいては、自動車の意匠性を向上させるために、余計な見切り線をできるだけ少なくすることが望ましい。そのため、従来のウェザーストリップ１００においても、見切り線の数を少なくすることが求められていた。

また、従来は、ウェザーストリップ１００の取付基部１０１をフランジ２０２に取り付ける際に、両面テープ１０４が設けられていない内装リップ部１０３を治具で把持しながら、取付基部１０１をフランジ２０２に押し付けて取り付けていた。
そのため、内装リップ部１０３の表面を傷つけるおそれがあり、また、内装リップ部１０３の傷が外部から見えて、意匠性が低下するおそれがあった。

本発明は、これらの問題に鑑みて創案されたものであり、見切り線が少なく表面に傷がつきにくいウェザーストリップの取付構造を提供することを課題とする。

本発明は、車体の開口部に設けられ、前記開口部の内方に延出するフランジ部に取り付けられるウェザーストリップの取付構造であって、前記ウェザーストリップは、前記フランジ部の車外側の面に接着される基部と、前記基部の車外側に形成され、前記開口部を開閉する開閉体に弾接するシール部と、前記基部から車内側に延びて前記フランジ部の端部を覆うシールリップ部と、前記シールリップ部よりも前記開口部の内方側において前記シール部から連続して車内側に延びる意匠リップ部と、を備え、前記意匠リップ部は、前記シールリップ部と前記意匠リップ部との間に配置された内装材の表面に重ね合わされていることを特徴とする。

かかる構成によれば、内装材に重ね合わされる意匠リップ部がシール部に連続して形成されているので、シール部と意匠リップ部の間には見切り線が形成されず、内装材と意匠リップ部との境界部分だけに見切り線が形成されることとなる。
また、意匠リップ部がシールリップ部よりも開口部の内方側に形成されるとともに、シールリップ部と意匠リップ部の間に内装材が配置されているので、見切り線になり易いシール部とシールリップ部との境界部分が、内装材と意匠リップ部に隠れて見えなくなる。
さらに、ウェザーストリップをフランジ部に取り付ける際に、シールリップ部を把持することで、仮に、シールリップ部に傷がついたとしても、シールリップ部は、内装材と意匠リップ部に隠れて見えなくなるので、ウェザーストリップの表面（意匠面）に傷が現れない。
そのため、見切り線を少なくすることができるとともに、ウェザーストリップの表面の傷を少なくすることができる。

また、前記シール部のうち、前記基部と前記意匠リップ部とを連結する部分の肉厚は、前記意匠リップ部の肉厚よりも小さく形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、意匠リップ部自体の変形を防止しながら、内装材の変形に対する意匠リップ部の追従性を高めることができる。

また、前記基部の前記フランジ部側の面には両面テープが設けられており、前記シールリップ部の前記フランジ部側の面には、前記フランジ部側に突出し、前記フランジ部の端部との間に介在されるシール突部が設けられ、前記シール突部は、前記フランジ部の前記基部側の端末よりも前記シールリップ部の先端側に寄った位置に設けられている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、シールリップ部を内装材の変形に追従させる必要がなく、シールリップ部の剛性を従来よりも高めることができるので、フランジ部の基部側の端末を確実にシールリップ部に接触させ、シール突部をフランジ部の基部側の端末よりもシールリップ部先端側に寄った位置に設けることができる。これにより、シール突部と基部との間隔を離すことができるので、例えばウェザーストリップの運搬時に基部に設けた両面テープとシール突部とがくっついてしまうことを防止することができる。

また、前記シールリップ部は、前記基部に対して略直角を成すように形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、シールリップ部を内装材の変形に追従させる必要がないので、基部に対して略直角を成すようにシールリップ部を形成することができる。そのため、フランジ部に対する基部の接着部を基部のシールリップ側に極力寄せて設けることができ、基部を安定して固定することができる。

本発明によれば、見切り線が少なく表面に傷が付きにくいウェザーストリップの取付構造を提供することができる。

ウェザーストリップの取付構造を備える自動車の側面図である。 図１のＡ−Ａ矢視におけるウェザーストリップの断面図である。 ウェザーストリップの取り付けを説明するための図面である。 ウェザーストリップの変形時の断面図である。 従来のウェザーストリップの断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
なお、本実施形態では、自動車のドア開口部Ｓ（図１参照）に適用した場合を例にとって説明するが、本発明はこれに限定されるものでなく、トランクリッドやテールゲートなど、他の開口部に適用してもよいことは言うまでもない。

図１は、本実施形態に係るウェザーストリップの取付構造を備える自動車の側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視におけるウェザーストリップの断面図である。
図１に示すように、自動車Ｃの車体Ｂには、乗員が昇降するための複数のドア開口部Ｓが形成されおり、例えばフロント側のドア開口部Ｓには、開閉体であるフロントドアＤが開閉自在に設置されている。そして、このドア開口部Ｓの周囲には、フロントドアＤとの隙間をシールして漏水を防止するためのウェザーストリップ１が取り付けられている。

ドア開口部Ｓの一辺を構成するセンタピラーＰは、図２に示すように、インナパネルＰ３と、ピラースチフナＰ２と、アウタパネルＰ１とを、車内側からこの順番に積層して構成されている。センタピラーＰの側部には、ドア開口部Ｓの内方側に向かって延出するフランジ部Ｆが形成されている。
また、このセンタピラーＰの車内側には、例えば車室の室内面等を構成する内装材Ｌが取り付けられている。内装材Ｌの端部Ｌａは、フランジ部Ｆの端部Ｆａに対してドア開口部Ｓの内方側に離間した位置に配置されている。
なお、図示は省略するが、ドア開口部Ｓを構成するフロントピラーやサイドシルにもフランジ部が形成されている。

図１に示すように、ウェザーストリップ１は、ドア開口部Ｓをシールするための部材であり、全体として環状に形成されている。ウェザーストリップ１は、ドア開口部Ｓの周囲を囲うように設置されている。
図２に示すように、ウェザーストリップ１は、例えば、ドア開口部Ｓの一辺を構成するセンタピラーＰのフランジ部Ｆの車外側の面に取り付けられている。
ウェザーストリップ１は、主に、基部２と、基部２の車外側に設けられたシール部３と、基部２の端部から車内側に延出するシールリップ部４と、シール部３から連続して車内側に延出する意匠リップ部５と、を備えている。これらのウェザーストリップ１の各部は、例えば二色成形などによって一体的に形成されている。また、ウェザーストリップ１には、両面テープ６と、シール突部７と、が予め設けられている。

基部２は、フランジ部Ｆに取り付けられる部分であり、断面視で直線状の板状に形成されている。基部２のフランジ部Ｆ側の面２ａには、両面テープ６が接着されている。基部２は、この両面テープ６を介して、フランジ部Ｆに接着されている。

シール部３は、フロントドアＤに弾接してシールする部分であり、基部２の車外側に設けられている。シール部３は、断面視で略楕円形状を呈する中空状に形成されている。

さらに詳しく説明すると、シール部３は、弓状に湾曲する湾曲部３１と、湾曲部３１のドア開口部Ｓ側の端部３１ｂと基部２とを連結する連結部３２と、を有している。
湾曲部３１のセンタピラーＰ側の端部３１ａは基部２に対して斜めに結合されている。また、湾曲部３１のドア開口部Ｓ側の端部３１ｂには、意匠リップ部５が連続して形成されている。湾曲部３１の中間部３１ｃの内側には、スポンジで構成されたスポンジ部３１ｄが設けられている。
連結部３２は、断面視で略Ｌ字形状を呈しており、基部２から車外側に延出し、さらにドア開口部Ｓ側に屈曲して延出している。連結部３２の一端側３２ａは基部２に結合しており、連結部３２の他端側３２ｂは、意匠リップ部５が形成された湾曲部３１のドア開口部Ｓ側の端部３１ｂに対して鋭角に結合されている。

シールリップ部４は、フランジ部Ｆのドア開口部Ｓ側の端部Ｆａを被覆する部分であり、基部２のドア開口部Ｓ側の端部から、車内側に延出している。
シールリップ部４の基端部４ａは、基部２のドア開口部Ｓ側の端部に結合されている。また、シールリップ部４の先端部４ｂは、自由端であり、センタピラーＰ側に屈曲している。

シールリップ部４は、ウェザーストリップ１をフランジ部Ｆに取り付けていない状態において、基部２に対して略直角を成すように形成されている。これにより、基部２及びシールリップ部４の剛性が高められている。
ちなみに、本実施形態では、シールリップ部４の厚さ寸法ｔ_４は、基部２の厚さ寸法ｔ_１と略同等に形成されている。

意匠リップ部５は、内装材Ｌに重ね合わされる部分であり、断面視で略直線状の板状に形成されている。意匠リップ部５は、シール部３から連続して車内側に延出している。
具体的には、意匠リップ部５の先端部５ｂは、シールリップ部４と意匠リップ部５の間に配置された内装材Ｌに重ね合わされており、内装材Ｌの端部Ｌａを被覆している。意匠リップ部５の先端部５ｂと内装材Ｌとの境界部分には、いわゆる見切り線Ｅが形成されている。

意匠リップ部５の基端部５ａは、湾曲部３１のドア開口部Ｓ側の端部３１ｂ及び連結部３２の他端側３２ｂに結合されている。特に、意匠リップ部５の表面と湾曲部３１の表面とは、滑らかに連続している。したがって、意匠リップ部５とシール部３の境界部分には見切り線は形成されていない。

意匠リップ部５の厚さ寸法ｔ_５は、連結部３２の厚さ寸法ｔ_２及び湾曲部３１の厚さ寸法ｔ_３よりも大きく形成されている。逆にいえば、連結部３２の厚さ寸法ｔ_２及び湾曲部３１の厚さ寸法ｔ_３は、意匠リップ部５の厚さ寸法ｔ_５よりも小さく形成されている。

両面テープ６は、基部２をフランジ部Ｆの車外側の面に接着するための部材である。
なお、ウェザーストリップ１をフランジ部Ｆに取り付ける前の状態では、両面テープ６のフランジ部Ｆ側の面に、剥離紙（図示せず）が設置されている。

シール突部７は、フランジ部Ｆの端部Ｆａに当接してシールする部材であり、ウェザーストリップ１を構成する材料に比較して軟質な材料（たとえばシリコーンゴムなど）で構成されている。シール突部７は、シールリップ部４のフランジ部Ｆ側の面４ｃに付着しており、面４ｃに対してフランジ部Ｆ側に突出した状態になっている。また、シール突部７は、例えば二色成形などにより、シールリップ部４と一体的に形成されている。

シール突部７は、フランジ部Ｆの基部２側の端末Ｆｂよりも、シールリップ部４の先端部４ｂに寄った位置に設置されている。
本実施形態では、シール突部７は、フランジ部Ｆの基部２側の端末Ｆｂから、アウタパネルＰ１の厚さ寸法の分だけ、車内側に寄った位置に設けられている。
このため、フランジ部Ｆの端部Ｆａのうち、アウタパネルＰ１の端部はシールリップ部４に当接し、インナパネルＰ３の端部及びピラースチフナＰ２の端部はシール突部７に当接している。

つづいて、図３を参照して、ウェザーストリップ１の取り付け方法について説明する。
初めに、図３（ａ）に示すように、ロボットハンドＨなどの治具を用いて、ウェザーストリップ１のシールリップ部４を把持する。このとき、治具によって、シールリップ部４の表面に傷がつく場合がある。
なお、ウェザーストリップ１の基部２の車内側の面２ａ（図２参照）には、両面テープ６が接着されているとともに、シールリップ部４のセンタピラーＰ側の面４ｃ（図２参照）にはシール突部７が設けられている。このとき、両面テープ６の剥離紙は剥がされている。

次に、図３（ｂ）に示すように、ロボットハンドＨを移動させて、フランジ部Ｆの車外側の面に両面テープ６を介して基部２を取り付け、ロボットハンドＨを取り外す。
このとき、フランジ部Ｆのうち、アウタパネルＰ１の端部をシールリップ部４に当接させるとともに、インナパネルＰ３の端部及びピラースチフナＰ２の端部をシール突部７に当接させる。
これにより、フランジ部Ｆに対するウェザーストリップ１の位置が、アウタパネルＰ１によって正確に位置決めされるとともに、シール突部７によって、雨水などがフランジ部Ｆを回り込んでセンタピラーＰの車内側に浸入することが防止される。

次に、図３（ｃ）に示すように、シールリップ部４と意匠リップ部５の間に内装材Ｌの端部Ｌａが配置されるように、センタピラーＰを内装材Ｌに取り付ける。これにより、意匠リップ部５が内装材Ｌに重ね合わされて、ウェザーストリップ１の取付構造が完成する。
なお、内装材Ｌの取り付け方法は、これに限定されるものではなく、内装材Ｌの端部Ｌａが意匠リップ部５のドア開口部Ｓ側に位置するように、内装材ＬをセンタピラーＰに取り付けた後に、ウェザーストリップ１の意匠リップ部５を内装材Ｌのドア開口部Ｓ側に引き出すようにしてもよい。

次に、図４を参照して、ウェザーストリップ１の動作について説明する。
図４に示すように、ウェザーストリップ１は、ドア開口部Ｓに対してフロントドアＤを閉じたときに、フロントドアＤに弾接して、フロントドアＤとフランジ部Ｆとの間をシールする。
このとき、ウェザーストリップ１のシール部３は、扁平につぶれた状態となるが、意匠リップ部５は、フロントドアＤが開放されているときとほとんど変わらずに、内装材Ｌの表面に重ね合わされた状態を維持している。

以上のように、本実施形態に係るウェザーストリップ１の取付構造によれば、図２に示すように、内装材Ｌに重ね合わされる意匠リップ部５が、シール部３から連続して延出して形成されているので、シール部３と意匠リップ部５の境界部分に見切り線が形成されなくなる。そのため、意匠リップ部５と内装材Ｌとの境界部分だけに、見切り線Ｅが形成されることとなるので、見切り線の数を少なくすることができる。

なお、シール部３の連結部３２と基部２との連結部分には凹部３２ｃが形成されているが、当該凹部３２ｃは意匠リップ部５と内装材Ｌとに覆われることになるので、ドア開口部Ｓ側から観察されることがない。そのため、かかる凹部３２ｃは見切り線とはならない。

また、ウェザーストリップ１をフランジ部Ｆに取り付ける際に、シールリップ部４を治具で把持することで、仮に、シールリップ部４に傷がついたとしても、シールリップ部４は、内装材Ｌと意匠リップ部５に隠れて見えなくなるので、ウェザーストリップ１の表面（意匠面）に傷が現れない。そのため、ウェザーストリップ１の表面に現れる傷を少なくして、意匠性を高めることができる。
また、治具に対して、ウェザーストリップ１に傷がつかないような特別な工夫を施す必要がないため、ウェザーストリップ１の取付作業が容易になる。

また、連結部３２の厚さ寸法ｔ_２が、意匠リップ部５の厚さ寸法ｔ_５よりも小さく形成されているので、意匠リップ部５自体の変形を抑制しながら、意匠リップ部５を支持する連結部３２をスムーズに変形させることができる。そのため、意匠リップ部５自体の変形を抑制しながら、内装材Ｌの変形に対する意匠リップ部５の追従性を高めることができる。また、フロントドアＤの開閉に合わせて、シール部３をスムーズに変形させることができる。

ところで、図５に示すように、従来のウェザーストリップ１００は、内装リップ部１０３を内装材２０４の変形に追従させるべく、内装リップ部１０３の基部の剛性を低くしていたため、変形により接着力への影響がでないように、両面テープ１０４を内装リップ部１０３から離して設置するとともに、シール材１０５を内装リップ部１０３の基端部に近づけて設置していた。そのため、フランジ部Ｆの端部における取付基部１０１の固定強度が弱くなっていた。

一方、本実施形態に係るウェザーストリップ１の取付構造によれば、シールリップ部４と意匠リップ部５とを分離することにより、シールリップ部４を内装材Ｌの変形に追従させる必要がなくなったので、シールリップ部４の剛性を高めることができる。そのため、シールリップ部４の変形による接着力の低下を懸念することなく、両面テープ６をシールリップ部４に近づけて配置して、フランジ部Ｆの端部Ｆａ付近における基部２の固定強度を高めることができる。

さらに、シールリップ部４の剛性が高いので、シールリップ部４と基部２の境界部分からシールリップ部４の先端部４ｂ側に寄った位置にシール突部７を設けたとしても、シールリップ部４が変形し易くなることがない。つまり、フランジ部Ｆの端部Ｆａのうち、アウタパネルＰ１の端部を確実にシールリップ部４に当接させることができるので、シールリップ部４と基部２の境界部分からシールリップ部４の先端部４ｂ側に寄った位置にシール突部７を設けることにより、両面テープ６とシール突部７の距離を離間させて、両面テープ６とシール突部７との意図しない接着を一層抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本発明は、ウェザーストリップ１の全長に亘って同一の構造を有する場合に限定されるものではなく、その一部（例えばセンタピラーＰに対応する部分）に図２に示す構造を有するものであってもよい。

また、本実施形態では、シール部の厚さ寸法ｔ_２，ｔ_３を意匠リップ部の厚さ寸法ｔ_５よりも小さく構成したが、本発明はかかる構成に限定されるものではなく、例えば、シール部の厚さ寸法ｔ_２，ｔ_３と意匠リップ部の厚さ寸法ｔ_５とを同一にしてもよい。

また、本実施形態では、シールリップ部４は、ウェザーストリップ１をフランジ部Ｆに取り付けていない状態において、基部２に対して略直角を成すように形成されている構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ウェザーストリップ１をフランジ部Ｆに取り付けていない状態において、基部２に対してシールリップ部４が鋭角を成すように形成してもよい。
このようにすれば、シールリップ部４をフランジ部Ｆに強く押し当てることができるので、フランジ部Ｆの端部Ｆａ付近のシール性を一層高めることができる。

１ ウェザーストリップ
２ 基部
３ シール部
４ シールリップ部
５ 意匠リップ部
６ 両面テープ
７ シール突部
Ｓ ドア開口部（開口部）
Ｆ フランジ部
Ｌ 内装材

Claims (4)

1. 車体の開口部に設けられ、前記開口部の内方に延出するフランジ部に取り付けられるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ウェザーストリップは、前記フランジ部の車外側の面に接着される基部と、前記基部の車外側に形成され、前記開口部を開閉する開閉体に弾接するシール部と、前記基部から車内側に延びて前記フランジ部の端部を覆うシールリップ部と、前記シールリップ部よりも前記開口部の内方側において前記シール部から連続して車内側に延びる意匠リップ部と、を備え、
   前記意匠リップ部は、前記シールリップ部と前記意匠リップ部との間に配置された内装材の表面に重ね合わされていることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
2. 前記シール部のうち、前記基部と前記意匠リップ部とを連結する部分の肉厚は、前記意匠リップ部の肉厚よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
3. 前記基部の前記フランジ部側の面には両面テープが設けられており、
   前記シールリップ部の前記フランジ部側の面には、前記フランジ部側に突出し、前記フランジ部の端部との間に介在されるシール突部が設けられ、
   前記シール突部は、前記フランジ部の前記基部側の端末より前記シールリップ部の先端側に寄った位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウェザーストリップの取付構造。
4. 前記シールリップ部は、前記基部に対して略直角を成すように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付構造。

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