CN110065345A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高陆地部列的接地性的充气轮胎。在该充气轮胎的胎面表面设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟；以及由上述多条主沟区划出的多个陆地部列(20)，多个陆地部列(20)中的陆地部列(23)突出到比胎面轮廓(TP)靠轮胎径向外侧的位置，在该陆地部列(23)，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多条横沟(33)，从形成于该横沟(33)之间的花纹块(43)的周向两端部朝向周向中央部，以胎面轮廓(TP)为基准的突出高度(h)增大。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及陆地部列突出到比胎面轮廓靠轮胎径向外侧的位置的充气轮胎。
背景技术
通常，在充气轮胎的胎面表面设置有多个陆地部列，各陆地部列的顶面与在轮胎子午线截面中呈圆弧状的胎面轮廓对齐。另一方面，例如专利文献1、2记载的那样，已知陆地部列突出到比胎面轮廓靠轮胎径向外侧的位置的充气轮胎。该胎面结构的目的在于改善胎面表面的接地性，更具体而言，是为了促进胎面表面内的接地压力的均匀化而实现耐偏磨损性能、制动性能的提高。
优选地，在改善了胎面表面的接地性的基础上，对于陆地部列的单体也提高接地性。但是，目前能够明确判知：在作为多个花纹块沿轮胎周向排列而成的花纹块列而形成有陆地部列的情况下，对于该陆地部列的接地性存有改善的余地。这是因为：花纹块的周向中央部与面对横沟、缺口的周向两端部相比，刚性更高，伸长的程度相对较小，故此周向中央部与周向两端部相比而接地压力更低。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017－030635号公报
专利文献2：日本特开2015－182680号公报
发明内容
本发明是鉴于上述实际情形而完成的，其目的在于提供一种能够提高陆地部列的接地性的充气轮胎。
本发明涉及的充气轮胎在胎面表面设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟；以及由上述多条主沟区划出的多个陆地部列，多个所述陆地部列中的至少一个陆地部列突出到比胎面轮廓靠轮胎径向外侧的位置，在该陆地部列，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多条横沟或缺口，从形成于所述横沟或缺口之间的花纹块的周向两端部朝向周向中央部，以所述胎面轮廓为基准的突出高度增大。由此，能够促进花纹块的周向中央部的接地而提高陆地部列的接地性。
优选地，在与轮胎赤道面平行的截面中观察，所述花纹块的顶面形成为凸向轮胎径向外侧的圆弧状。由此，能够有效地提高陆地部列的接地性。
可以形成为如下结构：在与轮胎赤道面平行的截面中观察，形成轮胎周向长度相对较大的所述花纹块的顶面的圆弧的曲率半径大于形成轮胎周向长度相对较小的所述花纹块的顶面的圆弧的曲率半径。根据该结构，能够使得花纹块的顶面形成为适合于该花纹块的轮胎周向长度曲率的圆弧状，从而能够提高各陆地部列的接地性。
优选地，以轮胎周向上的所述花纹块的中央为边界而位于一侧的第一区域的空隙比小于位于另一侧的第二区域的空隙比，并且，所述第一区域的突出高度大于所述第二区域的突出高度。由此，能够促进空隙比相对较小的第一区域的接地而提高陆地部列的接地性。
优选地，以轮胎宽度方向上的所述花纹块的中央为边界而位于一侧的第三区域的空隙比小于位于另一侧的第四区域的空隙比，并且，所述第三区域的突出高度大于所述第四区域的突出高度。由此，能够促进空隙比相对较小的第三区域的接地而提高陆地部列的接地性。
附图说明
图1是概略表示本发明涉及的充气轮胎的一个例子的轮胎子午线截面图。
图2是胎面表面的展开图。
图3是中央陆地部列的轮胎子午线截面图。
图4是图3的A-A截面图。
图5是构成中央陆地部列的花纹块的侧视图。
图6是构成中央陆地部列的花纹块的立体图。
图7是构成中间陆地部列的花纹块的图，图7(a)是轮胎子午线截面图，图7(b)是B-B截面图。
图8是构成本发明的另一实施方式涉及的中央陆地部列的花纹块的俯视图。
图9是构成本发明的另一实施方式涉及的中央陆地部列的花纹块的俯视图。
图10是图9中的花纹块的与轮胎赤道面平行的截面图(图11的C-C截面图)。
图11是图9的花纹块的轮胎子午线截面图。
符号说明
3…胎面部；8…胎面表面；10…主沟；12…中央主沟；13…中央主沟；20…陆地部列；23…中央陆地部列；24…中间陆地部列；33…横沟；34…横沟；36…缺口；43…花纹块；44…花纹块；A1…第一区域；A2…第二区域；A3…第三区域；A4…第四区域；TP…胎面轮廓。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式进行说明。
如图1所示，充气轮胎T具有：一对胎圈部1、1；从各胎圈部1分别向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部2、2；以及与各胎侧部2的轮胎径向外侧端分别相连的胎面部3。胎体层4在一对胎圈部1、1之间设置成环状。胎体层4的端部以将埋设于胎圈部1的胎圈芯1a和胎圈外护胶1b夹入的方式卷起。
在胎体层4的轮胎径向外侧设置有带束层5、带束加强层6以及胎面橡胶7。带束层5由多层带束帘布构成。由橡胶将相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线覆盖而形成各带束帘布，各带束帘布以其帘线在帘布之间彼此反向交叉的方式而层叠。带束加强层6通过橡胶将实质上沿着轮胎周向延伸的帘线覆盖而形成。在成为胎面橡胶7的外周面的胎面表面8设置有胎面花纹。
如图1、图2所示，在胎面表面8设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟10；以及由上述多条主沟10区划出的多个陆地部列20。主沟10的条数优选为三条以上。在本实施方式中，示出了在胎面表面8设置有四条主沟10、且由这四条主沟10区划出五个陆地部列20的例子。
四条主沟10包括：隔着轮胎赤道面TE而位于左右两侧的一对中央主沟12、13；以及位于上述中央主沟12、13的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩主沟11、14。一对胎肩主沟11、14是多条主沟10中位于轮胎宽度方向最外侧的主沟。四条主沟10全部为直沟，但是其一部分或全部也可以为锯齿状沟。五个陆地部列20包括：从轮胎赤道面TE通过的中央陆地部列23；位于上述中央陆地部列23的轮胎宽度方向外侧的一对中间陆地部列22、24；以及位于上述中间陆地部列22、24的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩陆地部列21、25。
中央陆地部列23设置于一对中央主沟12、13之间。中间陆地部列22设置于胎肩主沟11与中央主沟12之间，中间陆地部列24设置于中央主沟13与胎肩主沟14之间。胎肩陆地部列21设置于胎肩主沟11与接地端CE之间，胎肩陆地部列25设置于胎肩主沟14与接地端CE之间。接地端CE是指：将安装于正规轮辋的轮胎以填充了正规内压的状态而垂直地放置于平坦路面并施加了正规载荷时与路面接触的接地面的轮胎宽度方向的最外侧位置。
正规轮辋是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对各轮胎而规定了该规格的轮辋，例如，如果是JATMA则为标准轮辋，如果是TRA则为“Design Rim”，如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。正规内压是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对各轮胎而规定了各规格的空气压力，如果是JATMA则为最高气压，如果是TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但是，在轮胎用于乘用汽车的情况下设为180KPa。正规载荷是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对各轮胎而规定了各规格的载荷，如果是JATMA则为最大负荷能力，如果是TRA则为上述表中记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOADCAPACITY”，但是，在轮胎用于乘用汽车的情况下设为与180KPa的内压对应的载荷的85％。
在本实施方式中，中间陆地部列22(以下有时简称为“陆地部列22”)形成为在轮胎周向上连续延伸的肋部。在陆地部列22未形成在轮胎周向上将其分断的横沟。在陆地部列22，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个缺口32。缺口是在开口于主沟的一端部和在陆地部列内封闭的另一端部之间延伸的沟。陆地部列22以外的陆地部列20分别形成为：由横沟31、33～35在轮胎周向上将陆地部列分断后的多个花纹块排列而成的花纹块列。但是，并不局限于此，各陆地部列也可以是肋部以及花纹块列的任一种形态。
胎面轮廓TP是从陆地部列20的边缘中的最接近轮胎赤道面TE的边缘(以下称为最接近边缘)以及两侧的接地端CE、CE通过、且在轮胎子午线截面中形成单个圆弧的假想面。在本实施方式中，中央陆地部列23的边缘23E1、23E2中的位于图中的左侧的边缘23E1为最接近边缘。在最接近边缘的高度沿着轮胎周向而变化的情况下，采用最接近轮胎径向内侧的位置。在主沟10为锯齿状沟、且陆地部列20的边缘在轮胎宽度方向上具有振幅的情况下，最接近边缘规定为处于该振幅的中央。另外，在陆地部列20的边缘具有倒角形状的情况下，将该陆地部列20的顶面的延长线与沟壁面的延长线的交点视作边缘，并在此基础上规定最接近边缘。在左右侧存在两个最接近边缘的情况下，采用这两个边缘中的位于轮胎径向内侧的边缘。
图3表示中央陆地部列23(以下有时简称为“陆地部列23”)的轮胎子午线截面。图4示出了与轮胎赤道面TE平行的陆地部列23的截面，该截面相当于图3的A-A截面。如上所述，陆地部列23形成为花纹块列，该花纹块列由多个花纹块43构成。图5是花纹块43的侧视图，图6是花纹块43的立体图。在图4、图5中，左右方向均为轮胎周向。图6中示出了从轮胎周向上的花纹块43的中央通过的中央线L1、以及从轮胎宽度方向上的花纹块43的中央通过的中央线L2。
在本实施方式中，陆地部列23突出到比胎面轮廓TP靠轮胎径向外侧的位置(参照图1、图3)。在陆地部列23，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多条横沟33(参照图2)，从形成于该横沟33之间的花纹块43的周向两端部朝向周向中央部，以胎面轮廓TP为基准的突出高度h增大(参照图4)。由此，能够促进花纹块43的周向中央部的接地而提高陆地部列23的接地性。提高陆地部列23的接地性有助于改善胎面表面8的接地性，由此能够实现耐偏磨损性能、制动性能的提高。
如图4所示，在与轮胎赤道面TE平行的截面中观察，花纹块43的顶面形成为凸向轮胎径向外侧的圆弧状。该截面中，花纹块43的顶面形成为：沿着在其顶面的轮胎径向内侧具有中心(未图示)的圆弧的形状，根据确保花纹块43的接地压力的观点，优选该圆弧的曲率半径R43c为5000mm以下。另外，优选地，在使得花纹块43(特别是周向中央部)的接地压力未在局部变得过高的基础上，使得曲率半径R43c超过50mm。
如图3所示，在轮胎子午线截面中观察，花纹块43的顶面形成为凸向轮胎径向外侧的圆弧状。在该截面中，花纹块43的顶面形成为：沿着在该顶面的轮胎径向内侧具有中心(未图示)的圆弧的形状，根据确保花纹块43的接地压力的观点，优选该圆弧的曲率半径R43w为5000mm以下。另外，优选地，在使得花纹块43(特别是周向中央部)的接地压力未在局部变得过高的基础上，使得曲率半径R43w超过50mm。
在本实施方式中，如图4所示，从花纹块43的周向两端部朝向周向中央部，花纹块高度BH增大。花纹块高度BH是以作为将主沟10的槽底连结的圆弧状的假想线的槽底线BL为基准的花纹块的高度。顶点P43是在花纹块43的顶面中的突出高度h(及花纹块高度BH)最大的部位。在本实施方式中，顶点P43设置于轮胎周向及轮胎宽度方向上的花纹块43的中央。但是，并不局限于此，顶点P43也可以如后所述那样处于偏离中央的位置。
如图2、图7所示，在与陆地部列23相邻的中间陆地部列24(以下有时简称为“陆地部列24”)形成有横沟34和缺口36。在本实施方式中，上述用于提高接地性的结构还应用于陆地部列24。即，陆地部列24突出到比胎面轮廓TP靠轮胎径向外侧的位置，在该陆地部列24，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多条横沟34。而且，从形成于横沟34之间的花纹块44的周向两端部朝向周向中央部，以胎面轮廓TP为基准的突出高度增大。
如在图2中观察到的那样，花纹块44的轮胎周向长度大于花纹块43的轮胎周向长度。轮胎周向长度相对较大的花纹块44和轮胎周向长度相对较小的花纹块43设置于彼此不同的陆地部列。在与轮胎赤道面TE平行的截面(参照图4及图7(b))中观察，形成轮胎周向长度相对较大的花纹块44的顶面的圆弧的曲率半径R44c大于形成轮胎周向长度相对较小的花纹块43的顶面的圆弧的曲率半径R43c。由此，能够使得花纹块43、44的顶面形成为适合于该花纹块的轮胎周向长度的曲率的圆弧状，从而能够提高各陆地部列23、24的接地性。
在本实施方式中，上述用于提高接地性的结构还应用于中央陆地部列23和中间陆地部列24。应用了这样的用于提高接地性的结构的陆地部列优选为中央陆地部列以及/或者中间陆地部列。
在本实施方式中，示出了五个陆地部列20分别突出到比胎面轮廓TP靠轮胎径向外侧的位置的例子，但是，并不局限于此，只要多个陆地部列20中的至少一个陆地部列突出到比胎面轮廓TP靠轮胎径向外侧的位置，并对于突出到比该胎面轮廓TP靠轮胎径向外侧的位置的陆地部列而应用了上述这样的用于提高接地性的结构即可。
利用图8～图11而说明的变形例，除了以下说明的结构之外，其余结构与上述实施方式相同，因此，省略共同点而主要对不同点进行说明。对于与上述实施方式中说明的结构相同的结构，标注相同的符号并将重复的说明省略。关于说明的多个变形例，可以不特别施加限制地组合采用。
在图8所示的变形例中，陆地部列23并非由完全分断的多个花纹块构成的花纹块列，而是形成为肋部。但是，在该陆地部列23，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个缺口37，在缺口37之间，形成有在轮胎周向上相邻的花纹块彼此以轮胎宽度方向上的一部分相连的模拟花纹块43。虽未进行图示，但是，花纹块43应用了图3～图6所示那样的顶面形状，由此构成为能够提高陆地部列23的接地性。在形成模拟花纹块43的基础上，优选缺口37的轮胎宽度方向长度L37超过陆地部列23的宽度W23的50％。
在图9所示的变形例中，在花纹块43，仅在宽度方向的单侧(图9中的右侧)形成有缺口38，在其相反侧未形成缺口。而且，轮胎周向上的花纹块43的一侧和另一侧的空隙比不同。具体而言，以轮胎周向上的花纹块43的中央为边界而位于一侧(图9中的下侧)的第一区域A1的空隙比V1小于位于另一侧(图9中的上侧)的第二区域A2的空隙比V2(即，V1＜V2)。而且，在该花纹块43中，如图10所示，第一区域A1的突出高度h1大于第二区域A2的突出高度h2(即，h1＞h2)。
中央线L1是从轮胎周向上的花纹块43的中央通过的、俯视时呈直线状的假想线，以该中央线L1为边界而将花纹块43区划为第一区域A1和第二区域A2。作为陆地部列的顶面中的沟的开口面积x除以该陆地部列的顶面的接地部分的面积y和所述沟的开口面积x之和而得到的值x/(x+y)而求出空隙比。因此，通过第一区域A1内的缺口38的开口面积除以该第一区域A1的接地部分的面积和所述缺口38的开口面积之和而求出花纹块43的空隙比V1。空隙比V2及后述的空隙比V3、V4也一样。空隙比之差(V2-V1)例如为3(％)以上。
在图9的花纹块43中，如上所述，第一区域A1的空隙比V1小于第二区域A2的空隙比V2。因此，第一区域A1的伸长程度相对较小，接地性有可能因此而下降。但是，在该花纹块43中，第一区域A1的突出高度h1大于第二区域A2的突出高度h2，因此，能够促进第一区域A1的接地而提高花纹块43的接地性，进而能够提高陆地部列23的接地性。顶点P43偏离中央线L1而设置于第一区域A1。
另外，在图9的变形例中，轮胎宽度方向上的花纹块43的一侧和另一侧的空隙比不同。具体而言，以轮胎宽度方向上的花纹块43的中央为边界，位于一侧(图9中的左侧)的第三区域A3的空隙比V3小于位于另一侧(图9中的右侧)的第四区域A4的空隙比V4(即，V3＜V4)。因此，如图11所示，可以将第三区域A3的突出高度h3设为大于第四区域A4的突出高度h4(即，h3＞h4)。中央线L2是从轮胎宽度方向上的花纹块43的中央通过的、俯视时呈直线状的假想线，以该中央线L2为边界而将花纹块43区划为第三区域A3和第四区域A4。空隙比之差(V4-V3)例如为3(％)以上。
在图9的花纹块43中，如上所述，第三区域A3的空隙比V3小于第四区域A4的空隙比V4。因此，第三区域A3的伸长程度相对较小，接地性有可能因此而下降。但是，如上所述，在第三区域A3的突出高度h3大于第四区域A4的突出高度h4的情况下，能够促进第三区域A3的接地而提高花纹块43的接地性，进而能够提高陆地部列23的接地性。顶点P43偏离中央线L2而设置于第三区域A3。
除了如上所述那样构成胎面表面之外，可以与通常的充气轮胎同样地构成本发明的充气轮胎，目前为止公知的材料、形状、结构、制造方法等都可以用于本发明。
本发明并未受到上述实施方式的任何限定，可以在未脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良变更。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在胎面表面设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟；以及由所述多条主沟区划出的多个陆地部列，
所述充气轮胎的特征在于，
多个所述陆地部列中的至少一个陆地部列突出到比胎面轮廓靠轮胎径向外侧的位置，在该陆地部列，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多条横沟或缺口，从形成于所述横沟或缺口之间的花纹块的周向两端部朝向周向中央部，以所述胎面轮廓为基准的突出高度增大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在与轮胎赤道面平行的截面中观察，所述花纹块的顶面形成为凸向轮胎径向外侧的圆弧状。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
在与轮胎赤道面平行的截面中观察，形成轮胎周向长度相对较大的所述花纹块的顶面的圆弧的曲率半径大于形成轮胎周向长度相对较小的所述花纹块的顶面的圆弧的曲率半径。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在轮胎子午线截面中观察，所述花纹块的顶面形成为凸向轮胎径向外侧的圆弧状。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述花纹块形成于通过轮胎赤道面的中央陆地部列、或者形成于位于所述中央陆地部的轮胎宽度方向外侧的中间陆地部列。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
以轮胎周向上的所述花纹块的中央为边界而位于一侧的第一区域的空隙比小于位于另一侧的第二区域的空隙比，并且，所述第一区域的突出高度大于所述第二区域的突出高度。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于：
以轮胎宽度方向上的所述花纹块的中央为边界而位于一侧的第三区域的空隙比小于位于另一侧的第四区域的空隙比，并且，所述第三区域的突出高度大于所述第四区域的突出高度。
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