CN110005282B - 门把手单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车门的门把手单元，该门把手单元可本身从门内侧出来装配在机动车门的门外壳的把手凹口处，其中，门把手单元具有把手模块和由把手模块容纳的把手件，其中，把手模块具有用于马达驱动地调整把手件的机构，其中，门把手单元可预装配在机动车门处。门把手单元具有固定滑块，该固定滑块在预装配的门把手单元的情形中一方面与把手模块并且另一方面与机动车门相联结，为了门把手单元的最终装配，从机动车门的窄侧出来借助工具将装配运动在装配方向上引入到固定滑块中，固定滑块具有至少一个接合元件，其设立成在最终装配的范围中与配合接合元件相互作用并且从装配运动中产生把手模块与门外壳或与门外壳相关联的门结构元件的拉紧。

Description

门把手单元
技术领域
本发明涉及一种用于机动车门的门把手单元(Türgriffeinheit)、一种用于带有这种门把手单元的机动车门的装配模块、一种带有这种门把手单元的机动车门、以及一种用于将这种门单元装配在机动车门处的方法。
背景技术
目前，所讨论的门把手单元必须满足多种至少部分地相互对立的要求。要求在于，把手件(Griffteil)从触觉角度实现机动车门的尽可能舒适的操纵。相反地，另一要求在于，门把手单元整体上应尽可能少地损害机动车的造型设计。这已经导致，尤其是在高级车(Oberklassefahrzeug)中可调整的把手件得到应用。
本发明由其出发的已知的门把手单元(文件US 2011/0148575 A1)允许把手件在停车位置和操纵位置之间的调整，在停车位置中，把手件与门外壳齐平地结束，在操纵位置中，把手件从门外壳中伸出并且就此而言可由使用者的手轻易地握住。为此，门把手单元装备有把手模块，该把手模块提供用于马达驱动地调整把手件的机构。
为了实现处于停车位置中的把手模块与机动车门的门外壳的齐平的结束，门把手单元本身可从门内侧出来装配在门外壳的把手凹口处。如例如在旧式门把手单元的把手壳(Griffschale)的领域中已知的那样，通常不存在从门外侧出来的固定可能性。
因此，已知的门把手单元从门内侧出来利用螺旋元件固定在门外壳(Türaußenhaut)处或与门外壳相关联的门结构元件处，这相对复杂。附加的是，几乎不能在使用带有已知的门把手单元的门模块的情况下实现有效的装配。即，这种门模块(其除了门把手单元之外可容纳机动车锁、车窗引导轨道(Fensterführungsschiene，有时也称为车窗玻璃升降滑槽)或类似物并且允许所有这些功能部件的同时装配)通常封闭在机动车门的湿干腔分离部(Nass-Trockenraum-Trnnung)中的开口，穿过该开口可接近门把手单元以用于其固定。就此而言，在装配已知的门把手单元时，必须放弃门模块的有效利用。
发明内容
本发明基于如下问题，如此设计并改进已知的门把手单元，使得在制造相关联的机动车门时提高效率。
在门把手单元中，上述问题通过如下特征解决：
一种用于机动车门的门把手单元，所述门把手单元本身从门内侧出来可装配在所述机动车门的门外壳的把手凹口处，尤其地，相对于所述门外壳齐平或者缩进，其中，所述门把手单元具有把手模块和由所述把手模块容纳的、尤其略长的把手件，其中，所述把手模块具有用于马达驱动地调整所述把手件的机构，其中，所述门把手单元可预装配在所述机动车门处，
其特征在于，
所述门把手单元具有固定滑块，所述固定滑块在预装配的门把手单元的情形中一方面与所述把手模块并且另一方面与所述机动车门相联结，为了所述门把手单元从所述机动车门的窄侧出来借助工具的最终装配可将装配运动在装配方向上引入到所述固定滑块中，所述固定滑块具有至少一个接合元件，所述接合元件设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件相互作用并且从所述装配运动中产生所述把手模块与所述门外壳或与门外壳相关联的门结构元件的拉紧。
具体地，门把手单元具有固定滑块(Befestigungsschieber)，该固定滑块在预装配的门把手单元的情形中一方面与把手模块并且另一方面与机动车门相联结。在预装配的范围中，进行门把手单元在机动车门处的预定位，这是对于紧接着的最终装配的前提。
为了门把手单元的最终装配提出了，从机动车门的窄侧出来借助一种工具可将装配运动在装配方向上引入到固定滑块中。在此重要的是，固定滑块具有至少一个接合元件，该接合元件设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件相互作用并且从装配运动中产生把手模块与门外壳或与门外壳相关联的门结构元件的拉紧(Verspannung)。伴随符合建议的拉紧的拉紧力优选地横向于装配方向作用。
在合适的设计方案中，可从机动车门的窄侧出来进行门把手单元在机动车门处的完整固定。优选地，窄侧为机动车门的端侧，在其处布置有机动车锁。在可摆动的机动车门中，这是与门铰链相对而置地布置的端侧。
利用门把手单元的符合建议的固定，可有效地经由装配模块、尤其门模块或者锁模块将门把手单元预装配且紧接着最终装配在机动车门中或处。在插入或装配在机动车门中或处的装配模块的情形中，可简单地实现从机动车门的窄侧出来的固定。由此此外可能的是，在装配在机动车门处之前还作为组合件测试整个装配模块，这通常与在机动车门的制造范围中的质量提升相联系。
在产生的结构空间充分利用方面，符合建议的解决方案也是有利的。这尤其因为，在门把手单元和机动车门的在此相关的窄侧之间的结构空间大多数情况下保持未被利用，从而该结构空间为了操纵固定滑块的利用是特别恰当的。
利用符合建议的解决方案，门把手单元的固定可整体上利用唯一的固定滑块的固定实现。为此，设置成，设置有至少两个彼此间隔开的接合元件。接合元件彼此的间隔负责，把手模块在把手模块的不同部位处并且由此在合适的设计方案中的符合建议的拉紧均匀地在把手模块上实现。
在一种特别优选的设计方案中，固定滑块设计成形状稳定的部件。这意味着，装配运动直接继续到所有接合元件上，而不需要任何传动或传递元件。这导致符合建议的解决方案的特别简单的可实现性。
用于门把手单元的预装配的优选的变型方案是对象。在此重要的是，利用预装配实现门把手单元在机动车门处的预定位。这又允许门把手单元通过固定滑块的操纵的符合建议的最终装配。
待引入到固定滑块中的装配运动的特别舒适的产生是对象。在简单的螺旋元件的一种有利的变型方案中，那里的前推设备用于产生装配运动，这不仅可结构上简单地实现而且保证良好的保持作用。
另一优选的设计方案涉及转向机构(Umlenkmechanismus)经由接合元件与配合接合元件的相互作用的产生。根据设计方案，作为对装配运动的响应，转向机构将进给运动(Zustellbewegung)引入到固定滑块中和/或把手模块中，该进给运动朝向门外壳指向。在此指明，可以以完全不同的结构方式实现符合建议的解决方案的基本原理。
为了门把手单元的简单的预装配和或最终装配而提出的边界条件在于，为了预装配和/或为了最终装配，接合元件和配合接合元件成对地彼此插入(eintauchen，有时也称为浸没)。在合适的设计方案中，在此可实现门把手单元在机动车门处的简单的“穿入(Einfädeln)”。
尤其为了实现在把手模块和门外壳的把手凹口之间的起密封作用的接合的优选的解决方案是对象，根据其，把手模块从门内侧出来支撑在门外壳处或与门外壳相关联的门结构元件处。在此，可能设置的密封件的中间连接毫无疑问是可行的。优选地，配合支撑由固定滑块承担，该固定滑块同样作用到门外壳上或与门外壳相关联的门结构元件上，然而这次朝向门内侧。
在一种优选的实现变型方案中，至少一个配合接合元件布置在固定在门上的部件处。由此，可实现符合建议的解决方案的特别简单的实现方案，例如，通过固定滑块由把手模块构造。设计上清晰的构造通过以下方式“换取(erkaufen)”，即，把手模块与固定滑块一起同时实现在装配方向上和在进给方向上的运动份额(Bewegungsanteil)。
得出把手模块仅仅在进给方向上的运动，这在把手模块与中间连接的密封件的可能的共同作用方面是特别有利的。
但是，原则上也可设置成，配合接合元件布置在把手模块处，从而为了符合建议的拉紧，需要固定滑块在机动车门处的单独的支撑。这通过固定滑块在门外壳处或者与门外壳相关联的门结构元件处的相应的纵向引导实现。例如，固定滑块的纵向引导可通过如下方式实现，即，在门把手单元的预装配的范围中将固定滑块悬挂到门外壳的把手凹口中。
按照另一具有独立意义的教导，一种用于机动车门的装配模块本身被要求保护。
符合建议的装配模块具有装配模块载体，在该装配模块载体处固定有至少两个功能部件。装配模块可与功能部件一起装配在机动车门中或处。符合建议地如此，以至于功能部件中的一个设计成符合建议的门把手单元。可参考所有涉及门把手单元的阐释。
符合建议的门把手单元可特别有利地结合装配模块来应用，该装配模块在插入或装配到机动车门中或处的状态中阻断至门把手单元的接近。但是，符合建议地，这种阻断毫无问题，因为门把手单元的最终装配的确从机动车门的窄侧出来是可能的。
按照同样具有独立意义的另一教导，一种带有符合建议的门把手单元和/或符合建议的装配模块的机动车门本身被要求保护。就此而言，也可参考对于符合建议的门把手单元以及对于符合建议的装配模块的所有实施方案。
按照同样具有独立意义的另一教导，一种用于将符合建议的门把手单元装配在机动车门处的方法本身被要求保护。
完全通常地重要的是，门把手单元从门内侧出来被预装配并且紧接着通过固定滑块的固定运动被最终装配。就此而言也可参考对于符合建议的门把手单元和符合建议的装配模块的所有实施方案。
同样在符合建议的方法方面，特别值得注意的是装配模块的应用，其如上面谈及的那样阻断至门把手单元的接近。由于经由机动车门的窄侧的符合建议的最终装配，这又是毫无问题的。
附图说明
在下面根据仅仅示出实施例的图纸更详细地阐释本发明。在图纸中：
图1a)示出了带有符合建议的门把手单元的符合建议的机动车门的透视图，以及
b)示出了对于a)的分解图，
图2a)示出了在最终装配的门把手单元的情形中从外部根据图1a)的机动车门的局部透视图，以及
b)示出了对于a)的分解图，
图3a)示出了在预装配的门把手单元的情形中从内部根据图1a)的机动车门的局部透视图，
b)示出了在预装配的门把手单元的情形中沿着截面线b-b的示意性截面图，以及
c)示出了在最终装配的门把手单元的情形中根据b)的截面图，
图4a)示出了根据第二实施例在预装配的门把手单元的情形中从内部根据图1a)的机动车门的局部透视图，
b)示出了在预装配的门把手单元的情形中沿着截面线b-b的示意性截面图，以及
c)示出了在最终装配的门把手单元的情形中根据b)的截面图，
图5a)示出了根据第三实施例在预装配的门把手单元的情形中从内部根据图1a)的机动车门的局部透视图，
b)示出了在门把手单元的预装配之前沿着截面线c-c的示意性截面图，
c)示出了在预装配的门把手单元的情形中根据b)的截面图，
d)示出了在预装配的门把手单元的情形中沿着截面线d-d的示意性截面图，以及
e)示出了在最终装配的门把手单元的情形中根据d)的截面图。
具体实施方式
符合建议的门把手单元1关联于机动车门2。当前，概念“机动车门”应以广义的方式理解。其包括侧门、后门、后盖(Heckklappe)、后盖板(Heckdeckel)或类似的。如在图1a)中示出的那样，机动车门可设计成可经由铰链组件3摆动的摆动翼式门或者可移动的滑门(Schiebetür，有时也称为拉门)。
在图1至3中、在图4中和在图5中以总共三个实施例示出了符合建议的解决方案。在图3a)、4a)和5a)-c)中的图示以所有结构上的细节示出了相应的实施例，而在图3b)、3c)和4b)、4c)和5d)、5e)中的图示为了简化是被简单化的。通过实施例在广泛的部分中相似地构造，附图针对功能相同的部件示出了相同的附图标记。相应地，与此相关的阐释相似地适用于所有实施例。
为了将门把手单元1装配在机动车门2处，可设想不同的有利的变型方案。对于所有示出的变型方案来说共同的是，门把手单元1本身从门内侧4出来而不是从门外侧5出来装配在机动车门2的门外壳7的把手凹口6处。在此，如可从根据图2a)的图示中得知的那样，门把手单元1的装配优选地设置成相对于门外壳7齐平或者缩进。
图2b)示出，门把手单元1具有把手模块8和由把手模块8容纳的、在此且优选地略长的把手件9。把手模块8具有未更详细地示出的、用于马达驱动地调整把手件9的机构10。概念“马达驱动(motorisch)”当前应广义地理解。其包括把手件9借助于任意类型的、尤其电促动器的每个调整。
通过机构10，把手件9可在此且优选地在图2a)中以实线示出的停车位置和图2a)中以虚线示出的操纵位置之间被调整。在停车位置中，把手件9布置成相对于门外壳7齐平或者缩进，而把手件9在操纵位置中从门外壳7伸出并且由此可由使用者的手握住。
以门把手单元1“本身”的装配指的是，门把手单元1可作为包括把手模块8和把手件9的组合件从门内侧4装配。在此重要的是，该组合件从门内侧4出来被装配。
如例如在图3b)中对于第一实施例、在图4b)中对于第二实施例和在图5d)中对于第三实施例可看出的那样，门把手单元1可预装配在机动车门2处。由此指的是，门把手单元1预定位且优选地自锁地(selbsthaltend，有时也称为自保持地)布置在机动车门2处。
现在重要的是，门把手单元1具有固定滑块11，该固定滑块11在预装配的门把手单元1的情形中一方面与把手模块8相联结并且另一方面与机动车门2相联结。这也可最好地从根据图3b)、4b)和5d)的图示中得知。
在所示出的且就此而言优选的实施例中，门把手单元1仅关联有唯一的固定滑块11。原则上，门把手单元1也可关联有两个或多个固定滑块11。对于一个固定滑块11的所有实施例相应地适用于另外的可能设置的固定滑块。
另外重要的是，为了门把手单元1从机动车门2的窄侧12出来借助于工具13的最终装配，可将在此且优选地线性的装配运动15在装配方向14上引入到固定滑块11中。在此且优选地，在机动车门2处、在此在机动车门2的窄侧12处设置有工具开口13a，工具13可被引导穿过该工具开口13a。
窄侧12在此且优选地为与铰链组件3相对而置的机动车门2的窄侧。最终装配对于第一实施例从图3b)到图3c)上的过渡、对于第二实施例从图4b)到图4c)上的过渡、并且对于第三实施例从图5d)到图5e)上的过渡得出。在图3a)和4a)的细节图中，分别以虚线，在位于预装配之前的情况中以附图标记16'并且在最终装配情况中以附图标记16''示出那里的接合元件。
在所有三个实施例中，固定滑块11具有至少一个接合元件16，其设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件17相互作用，并且从装配运动中产生把手模块8与门外壳7的拉紧，其中，该拉紧用于将把手模块8固定在机动车门2处。拉紧原则上也可设置在把手模块8和与门外壳7相关联的门结构元件7a之间。可从根据图3至5的图示中得知，产生的拉紧力V横向于门外壳7、在此也横向于装配方向14取向。
为了实现把手模块8与门外壳7的均匀拉紧，在所有实施例中设置有多个、在此且优选地四个、上面阐释的接合元件16，所述接合元件16带有分别相关联的配合接合元件17。
完全通常地如此，以至于固定滑块11具有至少两个单独的接合元件17，所述接合元件关于装配方向14彼此间隔开并且设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件17相互作用并且从装配运动中产生把手模块8与门外壳7或与门外壳7相关联的门结构元件的拉紧。在图3a)中示例性地以附图标记“d”表明了在两个接合元件16之间的这样的距离。
此外，优选地设置成，固定滑块11具有至少两个单独的、上面阐释的接合元件16，所述接合元件16关于横向于装配方向14取向的横向方向18彼此间隔开地布置。在图3a)中示例性地以附图标记“q”表明在接合元件16之间的这种距离。
在所有示出的且就此而言优选的实施例中如此，以至于固定滑块11具有四个接合元件16，所述接合元件16成对地关于略长的把手件9相对而置地布置。原则上，也可设置多于四个相应成对地关于略长的把手件9相对而置地布置的接合元件16。
对于三个实施例的观察进一步显示，固定滑块11设计成形状稳定的、尤其刚性的部件。这意味着，装配运动15如上面谈及的那样在没有另外的结构措施的情况下继续到所有接合元件16上。可通过以下方式在较低的制造成本下实现较高的机械稳定性，即，如在图4和5中示出的那样，固定滑块11设计成单件式。在此且优选的是，固定滑块11设计成由金属、尤其金属板构成，其中，当固定滑块11为冲裁弯曲件(Stanz-Biegeteil，有时也称为冲压弯曲件)时，那么得出特别简单的可制造性。但是，备选地也可设置成，固定滑块11设计成由塑料构成，这实现了固定滑块11以塑料注塑方法的制造。这可成本适宜且灵活地实现。
如上面谈及的，在预装配的范围中优选地以自锁的方式预定位门把手单元1。这在此且优选地通过以下方式实现，即，门把手单元1设立成，为了预装配形状配合地带有间隙地与机动车门2相连接。在此且优选地，门把手单元1设立成，为了预装配而插接到机动车门2中或处或者悬挂到机动车门2中。两种变型方案可经由接合元件16和配合接合元件17或者经由固定滑块11实现。但是也可设想的是，通过单独的保持元件实现预装配。
在所示出的且就此而言优选的实施例中，设置有用于产生装配运动的前推设备19，该前推设备19可从机动车门2的上面谈及的窄侧12借助于同样谈及的工具13来操纵。在可特别简单地实现的且在此示出的变型方案中，前推设备19具有螺旋元件20，该螺旋元件20可从机动车门2的窄侧12借助于工具13接近，并且该螺旋元件20在预装配的门把手单元1的情形中如此一方面与机动车门2相联结并且另一方面与固定滑块11相联结，使得螺旋元件20的螺旋运动产生装配运动15。在此且优选地如此，以至于装配方向14沿着门外壳7伸延。
详细地，在所示出的实施例中，针对螺旋元件20设置有固定在门上的支撑部21，在该支撑部21中螺旋元件20可转动地、然而轴向地紧固。附加地，螺旋元件20处于与布置在固定滑块11处的螺纹元件22的啮合接合中，从而利用螺旋元件20的螺旋运动固定滑块11朝向支撑部21被拉动。支撑部21在所有三个实施例中不是直接固定在门外壳7处，而是固定在与门外壳7相关联的结构元件7a处。
在所有三个所示出的实施方式中又如此，以至于接合元件16与配合接合元件17一起分别提供转向机构23，该转向机构23作为对装配运动15的响应产生进给运动24,25。在图3和4中示出的实施例中，那里的进给运动24不仅被引入到固定滑块11中而且被引入到把手模块8中。在图5中示出的实施例中，与之相反，那里的进给运动25仅仅被引入到把手模块8中，而固定滑块11仅仅在装配方向14上运动。
如在图3、4和5中示出的，为了根据楔形传动机构(Keilgetriebe)的类型产生相应的进给运动24,25，设置有在接合元件16和配合接合元件17之间的相互作用。这因为，在接合元件16和配合接合元件17之间的共同的切向平面26相对于装配方向14以调整角(Anstellwinkel，有时也称为冲角或定位角)27调整。
在接合元件16和配合接合元件17之间的相互作用当前具有双重意义。一方面，在所示出的且就此而言优选的实施例中设置成，门把手单元1在机动车门2处的预装配归因于在接合元件16和配合接合元件17之间的相互作用。另一方面，在接合元件16和配合接合元件17之间的相互作用应产生上面提及的转向机构23。可通过以下方式以特别简单的方式实现两种功能，即，接合元件16和相关联的配合接合元件17不仅用于预装配而且用于最终装配，即，在引入到固定滑块11中的装配运动15期间，成对地彼此插入。为此，接合元件16优选地设计成保持搭板(Haltelasche)并且配合接合元件17优选地设计成保持凹口(Haltetasche)，其中，保持搭板可插入到保持凹口中。这还可相反地设置。
从根据图3和4的图示中可进一步得知，配合接合元件16分别布置在固定在门上的部件处、尤其在门外壳7处，或者如在此，布置在与门外壳7相关联的门结构元件7a处，从而转向机构23将朝向门外壳7的进给运动24引入到固定滑块11中。这对于第一实施例示出从图3b)到图3c)上的过渡，以及对于第二实施例示出从图4b)到图4c)上的过渡。
通过在图3中示出的实施例中固定滑块11与把手模块8的联结归因于固定滑块11由把手模块8构造，朝向固定滑块11的进给运动24相应于朝向把手模块8的进给运动25。不仅固定滑块11而且把手模块8实现如下运动，该运动除了在装配方向14上的运动份额，也具有在进给方向上的运动份额。
在图4中示出的第二实施例是不同的。在此如此，以至于固定滑块11与把手模块8的联结归因于把手模块8在固定滑块11处的纵向引导，该纵向引导沿着装配方向14取向。在此且优选地，该纵向引导通过在图4中仅仅表明的纵向引导单元28实现。通过在此且优选地把手模块8在装配方向14上通过阻挡元件29阻挡，把手模块8仅仅可跟随固定滑块11的进给运动24，从而如上面谈及的那样，把手模块8的进给运动25相应于固定滑块11的进给运动24。从图4b)到图4c)上的过渡特别明显地示出把手模块8的进给运动25不具有在装配方向14上的运动份额，这尤其对于可能在把手模块8和机动车门2之间中间连接的密封件的力加载可为有利的。
在图5中示出的第三实施例中同样实现了在上述意义中的转向机构23，而固定滑块11与机动车门2的那里的特殊接合导致不同的工作原理。因此，在预装配的门把手单元1的情形中，固定滑块11沿着与门外壳7相关联的门结构元件7a纵向引导，从而得出沿着门外壳7的纵向引导。从图5d)和图5e)的概览中得出固定滑块11沿着门结构元件7a的可移动性。
在第三实施例中，如在图5c)中示出的那样，从如下产生固定滑块11在门结构元件7a处的纵向引导，即，固定滑块11在横向于装配方向14的横截面中观察具有两个支腿30,31，它们从后面抓握在此且优选地平行于门外壳7伸延的门结构元件7a。如从图5b)到5c)上的过渡中获知的那样，可通过将固定滑块11悬挂到门结构元件7a中产生纵向引导。通过在图5b)中上支腿30设计成比下支腿31更长，可以以简单的方式通过在图5b)中表明的摆动移动运动(Schwenk-Schiebebewegung)实现悬挂。同时，所述固定滑块11到门结构元件7a中的该悬挂相应于门把手单元1在机动车门2处的上面谈及的预装配。
在图5中示出的实施例中重要的是，配合接合元件17布置在把手模块8处。通过如还待阐释的那样在装配方向14上阻挡把手模块8，把手模块8在装配方向14上不能够跟随固定滑块11的运动，从而经由转向机构23仅仅将进给运动25引入到把手模块8中。在此，在可能中间连接的密封件方面也有利的是，结果把手模块8横向于门外壳7运动。
为了把手模块8在装配方向14上的上述的阻挡，设置有固定在门上的阻挡组件32，阻挡组件32与布置在把手模块8处的阻挡元件33共同作用。
可以概括的是，利用符合建议的解决方案，实现从门内侧4出来将把手模块8固定在机动车门2处，而不必进行从门外侧5出来的固定。因此，优选地未设置把手模块8从门外侧5出来的固定，这导致在把手模块8的造型设计的情形中特别高的自由度。
根据另一具有独立意义的教导，带有装配模块载体35的用于机动车门2的装配模块34本身被要求保护，在该装配模块载体35处固定有至少两个功能部件。
完全通常地，装配模块34具有装配模块载体35，在该装配模块载体35处固定有至少两个功能部件。概念“固定”应广义地解释并且不仅包括刚性连接而且包括松弛连接。装配模块34可与功能部件一起装配在机动车门2中或处，这实现了简化的装配过程，但是也实现了固定在装配模块34处的功能部件的独立于机动车门2的可测试性。
根据另一教导，装配模块34的功能部件中的一个设计成符合建议的门把手单元1。就此而言，可参考对于符合建议的门把手单元1的上述实施方案。
在图1b)和2b)中表明了上述装配模块34。在装配模块载体35处布置有机动车锁36、车窗引导轨道37以及符合建议的门把手单元1。也可设想其它的与装配模块34相连接的功能部件、如玻璃升降器、扬声器组件或类似物。装配模块34本身从门内侧4出来插入或装配到机动车门2中或处。由此，在装配的范围中，可由装配模块34、尤其由装配模块载体35与装配模块载体35一起操纵所有上面提及的部件。
在此且优选地，机动车门2具有湿干腔分离部2a，其将湿腔与干腔分离。湿腔优选地由在机动车门2中的如下空腔形成，在该空腔中优选地存在在其最终装配的状态中的门把手单元1。在图1中示出的且就此而言优选的实施例中，干腔通过门内饰2c封闭。
图1b)示出，装配模块34在最终装配的状态中封闭在由门内板形成的湿干腔分离部2a中的开口2b。备选地可设置成，湿干腔分离部2a单独由装配模块34构造。优选地如此，以至于在湿干腔分离部2a中的开口2b的封闭或湿干腔分离部2a的建立伴随门把手单元1的预装配。
图2示出了，在此且优选地，装配模块34承载另一装配模块39，该另一装配模块39具有另一装配模块载体40，该另一装配模块载体40承载机动车锁36和门把手单元1。
封闭开口2b的装配模块34是所谓的门模块，而另一装配模块39为所谓的锁模块。锁模块优选地承载机动车锁36并且若有可能承载门把手单元1。如在此，这种锁模块可原则上设置成带有门模块连结部(Türmodulanbindung)，或者刚好本身在没有门模块的情形中得到应用。就此而言，几乎不限制机动车门2的灵活设计。
根据另一同样具有独立意义的教导，带有符合建议的门把手单元1和/或带有符合建议的装配模块34的机动车门2本身被要求保护。
在一种优选的设计方案中，把手件9的外部形状(尤其在其停车位置中)除了间隙之外相应于门外壳7的把手凹口6的形状，其中，间隙的宽度优选地小于5mm、进一步优选地小于2mm。
还可指出的是，把手件9在门外壳7处的上面谈及的齐平的布置可设置成以薄隔板38为先决条件，薄隔板38可事后从门外侧5放置到把手件9上。薄隔板38在把手件9上的该事后的固定就此而言是有利的，因为由此可能的是，在把手件9处设置装配造型部(Montageausformung)、尤其装配开口，经由该装配开口把手件9可在门把手单元1的预装配的范围中从门外侧5出来被引导。这例如简化了接合元件16到相关联的配合接合元件17中的上面谈及的穿入。
根据另一具有独立意义的教导，一种用于将符合建议的门把手单元1装配在机动车门处的方法本身被要求保护。
根据符合建议的方法重要的是，门把手单元1从门内侧4出来预装配在机动车门2处并且紧接着通过将装配运动引入到固定滑块11中被最终装配。具体地，优选地如此，以至于在将门把手单元1预装配在机动车门2处的范围中，将接合元件16带到与配合接合元件17的接合中。紧接着，为了门把手单元1的最终装配，从机动车门2的窄侧12出来借助于工具13将装配运动15在装配方向14上引入到固定滑块11中。进一步优选地如此，以至于接合元件16设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件17相互作用并且从装配运动中产生把手模块8与门外壳7或与门外壳7相关联的门结构元件7a的拉紧。可参考所有上述适合于阐释符合建议的方法的实施方案。
在使用上述装配模块34时，优选地设置成，在将固定在装配模块34处的门把手单元1与装配模块34一起预装配在机动车门2处之前，首先将门把手单元1固定在装配模块34处、尤其门模块处或锁模块处。
进一步优选地如此，以至于机动车门2具有上面谈及的将湿腔与干腔分离的湿干腔分离部2a，门把手单元1的预装配与最终装配在湿腔中进行，并且在门把手单元1的预装配的进程中通过装配模块34封闭在机动车门2的湿干腔分离部2a中的开口2b和/或由装配模块34构造湿干腔分离部。可参考所有上述的与此相关的实施方案。

Claims (30)

1.一种用于机动车门(2)的门把手单元，所述门把手单元本身从门内侧(4)出来可装配在所述机动车门(2)的门外壳(7)的把手凹口(6)处，其中，所述门把手单元(1)具有把手模块(8)和由所述把手模块(8)容纳的把手件(9)，其中，所述把手模块(8)具有用于马达驱动地调整所述把手件(9)的机构，其中，所述门把手单元(1)可预装配在所述机动车门(2)处，
其特征在于，
所述门把手单元(1)具有固定滑块(11)，所述固定滑块(11)在预装配的门把手单元(1)的情形中一方面与所述把手模块(8)并且另一方面与所述机动车门(2)相联结，为了所述门把手单元(1)从所述机动车门(2)的窄侧(12)出来借助工具(13)的最终装配可将装配运动(15)在装配方向(14)上引入到所述固定滑块(11)中，所述固定滑块(11)具有至少一个接合元件(16)，所述接合元件(16)设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件(17)相互作用并且从所述装配运动(15)中产生所述把手模块(8)与所述门外壳(7)或与门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)的拉紧。
2.根据权利要求1所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)具有至少两个单独的接合元件(16)，所述接合元件(16)关于所述装配方向(14)彼此间隔开并且设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件(17)相互作用并且从所述装配运动(15)中产生所述把手模块(8)与所述门外壳(7)或与所述门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)的拉紧。
3.根据权利要求2所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)具有至少两个单独的接合元件(16)，所述接合元件(16)关于横向于所述装配方向(14)取向的横向方向(18)彼此间隔开地布置，并且设立成，在所述最终装配的范围中与配合接合元件(17)相互作用并且从所述装配运动(15)中产生所述把手模块(8)与所述门外壳(7)或与所述门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)的拉紧。
4.根据前述权利要求中任一项所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)设计成形状稳定的部件。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，所述门把手单元(1)设立成，为了预装配，形状配合地带有间隙地与所述机动车门(2)相连接。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，设置有用于产生在装配方向(14)上的装配运动(15)的前推设备(19)，所述前推设备(19)在预装配的门把手单元(1)的情形中可从所述机动车门(2)的窄侧(12)借助于工具(13)操纵。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，所述至少一个接合元件(16)与所述至少一个配合接合元件(17)一起提供转向机构(23)，所述转向机构(23)针对所述装配运动(15)将朝向门外壳(7)的进给运动(24)引入到所述固定滑块(11)中，和/或所述转向机构(23)针对所述装配运动(15)将朝向所述门外壳(7)的进给运动(25)引入到所述把手模块(8)中。
8.根据权利要求7所述的门把手单元，其特征在于，为了根据楔形传动机构的类型产生进给运动，所述至少一个接合元件(16)和所述至少一个配合接合元件(17)彼此相互作用。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，为了预装配和/或为了最终装配，所述至少一个接合元件(16)和所述至少一个配合接合元件(17)成对地彼此插入。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，所述把手模块(8)以引起所述拉紧的拉紧力(V)从所述门内侧(4)出来支撑在所述门外壳(7)处或与门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)处。
11.根据权利要求7所述的门把手单元，其特征在于，所述至少一个配合接合元件(17)布置在固定在门上的部件处，从而所述转向机构(23)将朝向所述门外壳(7)的进给运动(24)引入到所述固定滑块(11)中。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)与所述把手模块(8)的联结归因于如下，即，所述固定滑块(11)由所述把手模块(8)构造。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)与所述把手模块(8)的联结归因于所述把手模块(8)在所述固定滑块(11)处的纵向引导，所述纵向引导沿着所述装配方向(14)取向，并且所述把手模块(8)在所述装配方向(14)上被阻挡。
14.根据权利要求7所述的门把手单元，其特征在于，在预装配的门把手单元(1)的情形中，所述固定滑块(11)在所述门外壳(7)处或在与所述门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)处被纵向引导，所述至少一个配合接合元件(17)布置在所述把手模块(8)处并且所述把手模块(8)在所述装配方向(14)上被阻挡。
15.根据权利要求1所述的门把手单元，其特征在于，所述门把手单元可相对于所述门外壳(7)齐平或者缩进装配。
16.根据权利要求3所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)具有至少四个接合元件(16)，所述接合元件(16)成对地关于所述略长的把手件(9)相对而置地布置并且所述接合元件(16)设立成，在最终装配的范围中与配合接合元件(17)相互作用并且从所述装配运动(15)中产生所述把手模块(8)与所述门外壳(7)或与门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)的拉紧。
17.根据权利要求4所述的门把手单元，其特征在于，所述固定滑块(11)设计成单件式。
18.根据权利要求5所述的门把手单元，其特征在于，所述门把手单元(1)设立成，为了预装配插接到所述机动车门(2)中或处或者悬挂到所述机动车门(2)中。
19.根据权利要求6所述的门把手单元，其特征在于，所述前推设备(19)具有螺旋元件(20)，所述螺旋元件(20)可从机动车门(2)的窄侧(12)借助于工具(13)接近，并且所述螺旋元件(20)在预装配的门把手单元(1)的情形中如此一方面与所述机动车门(2)相联结并且另一方面与所述固定滑块(11)相联结，使得所述螺旋元件(20)的螺旋运动产生所述装配运动(15)。
20.根据权利要求19所述的门把手单元，其特征在于，所述装配方向(14)沿着所述门外壳(7)伸延。
21.根据权利要求10所述的门把手单元，其特征在于，所述把手件(9)免于所述把手模块(8)的拉紧。
22.根据权利要求11所述的门把手单元，其特征在于，所述至少一个配合接合元件(17)布置在所述门外壳(7)处或与所述门外壳(7)相关联的门结构元件(7a)处或装配模块(34)处，从而所述转向机构(23)将朝向所述门外壳(7)的进给运动(24)引入到所述固定滑块(11)中。
23.一种用于机动车门(2)的装配模块，所述装配模块具有装配模块载体(35)，在所述装配模块载体(35)处固定有至少两个功能部件，其中，所述装配模块(34)可与所述功能部件一起装配在所述机动车门(2)中或处，其中，所述功能部件中的一个设计成根据前述权利要求中任一项所述的门把手单元(1)。
24.根据权利要求23所述的装配模块，其特征在于，所述机动车门(2)具有湿干腔分离部(2a)，该湿干腔分离部(2a)将湿腔与干腔分离，所述门把手单元(1)的预装配和最终装配设置在所述湿腔中，且所述装配模块(34)在最终装配的状态中封闭在所述湿干腔分离部(2a)中的开口(2b)和/或构造所述湿干腔分离部(2a)。
25.根据权利要求23或24所述的装配模块，其特征在于，所述装配模块(34)承载另一装配模块(39)，并且所述另一装配模块(39)具有另一装配模块载体(40)，该装配模块载体(40)承载机动车锁(36)和所述门把手单元(1)。
26.根据权利要求24所述的装配模块，其特征在于，在所述湿干腔分离部(2a)中的开口(2b)的封闭或所述湿干腔分离部(2a)的构造伴随所述门把手单元(1)的预装配。
27.一种机动车门，其带有根据权利要求1至22中任一项所述的门把手单元(1)或根据权利要求23至26中任一项所述的装配模块(34)。
28.一种用于将根据权利要求1至22中任一项所述的门把手单元(1)装配在机动车门(2)处的方法，其特征在于，所述门把手单元(1)从所述门内侧(4)出来被预装配在所述机动车门(2)处，并且紧接着将装配运动(15)引入到所述固定滑块(11)中并且由此所述门把手单元(1)被最终装配。
29.根据权利要求28所述的方法，其特征在于，在固定在所述装配模块(34)处的门把手单元(1)与所述装配模块(34)一起被预装配在所述机动车门(2)处之前，首先将所述门把手单元(1)固定在装配模块(34)处。
30.根据权利要求28或29所述的方法，其特征在于，所述机动车门(2)具有将湿腔与干腔分离的湿干腔分离部(2a)，所述门把手单元(1)的预装配与最终装配在湿腔中进行，并且在所述门把手单元(1)的预装配的进程中在所述机动车门(2)的湿干腔分离部(2a)中的开口(2b)通过所述装配模块(34)封闭，或者所述湿干腔分离部(2a)由所述装配模块(34)构造。
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