KR100623315B1 - 버스용 연료주입구 도어의 개폐 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스용 연료주입구 도어의 개폐 구조에 관한 것으로, 본 발명은 차체 측면패널(1)의 절개부의 공간에 설치된 버스용 연료주입구 도어(10)에 있어서, 상기 연료주입구 도어(10)의 내측면에 고정 결합되고, 걸림턱(14)이 일측에 형성된 고정부재(13)와; 상기 차체 측면패널(1)의 내측에 결합되어 힌지축(15a)을 가진 지지부재(15)와; 상기 연료주입구 도어(10)의 고정부재(13)에 일단이 끼움 결합되고, 타단은 상기 지지부재(15)의 힌지축(15a)에 힌지 결합되어 상기 연료주입구 도어(10)가 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 커버하는 상태가 되도록 절곡 형성된 힌지부재(11)와; 디긋자형으로 형성되고, 중앙부가 상기 고정부재(13)의 걸림턱(14)에 삽입되며, 양단부는 상기 지지부재(15)의 양단 내측에 삽입되는 걸림돌기(12a)가 각각 형성된 탄성스프링(12)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하므로, 탄성 스프링을 이용하여 스프링 장력으로 인해 별도의 잠금장치가 필요 없이 잠금상태의 유지가 가능하고, 차체와 연료주입구 도어가 밀착되어 진동 및 소음의 발생이 최소화 되며, 외관미, 작업성 향상 및 생산원가가 절감되는 효과가 있다.

버스, 연료주입구 도어

Description

버스용 연료주입구 도어의 개폐 구조{Door opening and closing sructure of Fuel filler for bus}

도 1은 본 발명에 따른 버스용 연료주입구 도어를 도시한 측면도

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도

도 3은 도 2의 연료주입구 도어가 열린 상태를 도시한 단면도

도 4는 종래의 연료주입구를 도시한 단면도

도 5는 종래의 연료주입구가 설치된 버스를 도시한 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 연료주입구 도어 11: 힌지부재

12: 탄성 스프링 12a: 걸림돌기

13 :고정부재 14: 걸림 턱

15: 지지부재 15a: 힌지축

본 발명은 버스용 연료주입구 도어의 개폐 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 탄성 스프링의 장력을 이용하여 차체 측면패널과 연료주입구 도어에 설치하고, 버스 주행중 진동 및 소음을 방지하도록 한 버스용 연료주입구 도어의 개폐 구조에 관한 것이다.

종래 연료주입구 도어 구조는 도 4에 도시된 바와 같이 연료주입구 도어(2)의 단부에 잠금장치(6)와, 댐퍼(5)가 설치되고, 상기 도어(2)의 측단부는 도어(2) 내측에 힌지(3)가 설치되어 차체 측면패널(1)과 결합된 상태에서 탄력적으로 탈착이 되도록 판스프링(4)이 고정되어 형성된 구조이다.

상기 연료주입구 도어(2)는 잠금장치(6)를 해제시킨 다음 연료주입구 도어(2)를 당기면 판스프링(4)에 의하여 외측으로 열리게 된다.

상기 댐퍼(5)는 연료주입구 도어(2)의 진동을 억제시키는 것으로, 댐퍼(5)와 연료주입구 도어(2)간의 밀착상태가 약하여 주행중에 진동 및 소음이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 상기 댐퍼와 잠금장치의 구조가 복잡하고 생산원가가 높으며, 잠금장치가 버스외부로 돌출되어 미관상 좋지 않은 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 탄성 스프링을 이용하여 스프링 장력으로 인해 잠금상태의 유지가 가능하고, 차체와 연료주입구 도어가 밀착되어 진동 및 소음의 발생을 최소화하며, 외관미, 작업성 향상 및 생산원가를 절감 하도록 한 버스용 연료주입구 도어의 개폐구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

따라서, 상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 버스용 연료주입구 도어의 개폐 구조는 차체 측면패널(1)의 절개부의 공간에 설치된 버스용 연료주입구 도어(10)에 있어서, 상기 연료주입구 도어(10)의 내측면에 고정 결합되고, 걸림턱(14)이 일측에 형성된 고정부재(13)와; 상기 차체 측면패널(1)의 내측에 결합되어 힌지축(15a)을 가진 지지부재(15)와; 상기 연료주입구 도어(10)의 고정부재(13)에 일단이 끼움 결합되고 상기 연료주입구 도어(10)와 수평 방향으로 결합되도록 절곡되며, 타단이 상기 지지부재(15)의 힌지축(15a)에 힌지 결합되고 차체 측면패널(1)에 대하여 수직한 방향으로 절곡 형성되어 상기 연료주입구 도어(10)가 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 커버하는 상태가 되도록 형성된 힌지부재(11)와; 디긋자형으로 형성되고 중앙부가 상기 고정부재(13)의 걸림턱(14)에 삽입되며, 양단부는 상기 지지부재(15)의 양단 내측에 삽입되는 걸림돌기(12a)가 각각 형성되고 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 연료주입구 도어(10)가 커버하는 상태로 유지하도록 탄성력을 갖는 탄성스프링(12);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 버스용 연료주입구 도어의 개폐구조를 제공한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 버스용 연료주입구 도어를 도시한 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 버스용 연료주입구 도어 구조는, 차체 측면패널(1)의 절개부의 공간에 설치된 버스의 연료주입구 도어(10)에 있어서, 상기 연료주입구 도어(10)의 내측면에 고정 결합되고, 걸림턱(14)이 일측에 형성된 고정부재(13)와; 상기 차체 측면패널(1)의 내측에 결합되어 힌지축(15a)을 가진 지지부재(15)와; 상기 연료주입구 도어(10)의 고정부재(13)에 일단이 끼움 결합되고, 타단은 상기 지지부재(15)의 힌지축(15a)에 힌지 결합되어 상기 연 료주입구 도어(10)가 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 커버하는 상태가 되도록 절곡 형성된 힌지부재(11)와; 디긋자형으로 형성되고, 중앙부가 상기 고정부재(13)의 걸림턱(14)에 삽입되며, 양단부는 상기 지지부재(15)의 양단 내측에 삽입되는 걸림돌기(12a)가 각각 형성된 탄성스프링(12)을 포함하여 구성된 구조로 되어 있다.

상기 힌지부재(11)는 얇은 판형상으로 상기 고정부재(13)에 결합시는 연료주입구 도어(10)와 수평 방향으로 결합되도록 절곡되고, 상기 힌지축(15a)에 결합시는 상기 차체 측면패널(1)에 대하여 수직한 방향으로 절곡 형성된 구조 이다.

상기 탄성스프링(12)은 측면에서 보아 U자형으로 형성되어 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 연료주입구 도어(10) 커버하는 상태를 유지하도록 탄성력을 가진 구조 이다.

상기 버스용 연료주입구 도어(10)는 주행시 차체의 흔들림으로 인해 차체 측면패널(1)과의 접촉으로 인한 소음 및 진동을 줄이기 위해 압축력이 강한 탄성 스프링(12)을 사용하여 별도의 잠금장치가 필요하지 않다.

상기와 같은 탄성 스프링(12)을 사용하므로, 주행시 연료주입구 도어(10)와 차체 측면패널(1)의 간격을 유지할 수 있게 된다.

도 3은 도 2의 연료주입구 도어가 열린 상태를 도시한 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이 연료를 주입하고자 할 때 연료주입구 도어(10)를 개방시켜야 하는데 이때, 얇은 판형상으로 형성된 힌지부재(11)가 힌지축(15a)에 결합되어 탄력적으로 회동 되고, 상기 힌지부재(11)가 회동됨과 동시에 디긋자형으 로 이루어진 탄성스프링(12)은 고정부재(13)의 걸림턱(14)에 삽입된 상태에서 회동되어 연료주입구 도어(10)가 개방된다.

또한, 개방된 연료주입구 도어(10)를 닫고자 하면, 상기 탄성스프링(12)의 장력이 가해져 있으므로 무리한 힘을 가하지 않고도 연료주입구 도어(10)가 닫히게 되어 견고하게 고정된다.

주행중에 탄성 스프링(12)에 의해 일정한 간격을 유지 가능하게 설치되고, 연료주입구 도어(10)의 개방시 힌지부재(11)와 탄성스프링(12)의 장력을 이용하여 별도의 잠금장치가 필요 없는 구조로 되어 있으므로, 차체와 연료주입구 도어가 밀착되어 진동 및 소음의 발생이 최소화되며, 외관미, 작업성 향상 및 생산원가가 절감되는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시할 수 있는 것을 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 연료주입구 도어는 탄성 스프링을 이용하여 스프링 장력으로 인해 별도의 잠금장치가 필요 없이 잠금상태의 유지가 가능하고, 차체와 연료주입구 도어가 밀착되어 진동 및 소음의 발생이 최소화되며, 외관미, 작업성 향상 및 생산원가가 절감되는 효과가 있는 발명이다.

Claims (3)

1. 차체 측면패널(1)의 절개부의 공간에 설치된 버스용 연료주입구 도어(10)에 있어서,

   상기 연료주입구 도어(10)의 내측면에 고정 결합되고, 걸림턱(14)이 일측에 형성된 고정부재(13)와;

   상기 차체 측면패널(1)의 내측에 결합되어 힌지축(15a)을 가진 지지부재(15)와;

   상기 연료주입구 도어(10)의 고정부재(13)에 일단이 끼움 결합되고 상기 연료주입구 도어(10)와 수평 방향으로 결합되도록 절곡되며, 타단이 상기 지지부재(15)의 힌지축(15a)에 힌지 결합되고 차체 측면패널(1)에 대하여 수직한 방향으로 절곡 형성되어 상기 연료주입구 도어(10)가 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 커버하는 상태가 되도록 형성된 힌지부재(11)와;

   디긋자형으로 형성되고 중앙부가 상기 고정부재(13)의 걸림턱(14)에 삽입되며, 양단부는 상기 지지부재(15)의 양단 내측에 삽입되는 걸림돌기(12a)가 각각 형성되고 상기 차체 측면패널(1)의 절개부를 연료주입구 도어(10)가 커버하는 상태로 유지하도록 탄성력을 갖는 탄성스프링(12);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 버스용 연료주입구 도어의 개폐구조.
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