KR200327954Y1 - 자동차용 후드래치 - Google Patents
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Abstract
본 고안에 따른 자동차용 후드래치는, 종래의 후드래치에 있어서의 탄발력 제공수단인 인장형 스프링을 토션 스프링으로 변경함으로써, 부피 축소와 경량화 및 안정된 구동이 가능한 효과를 가진다.
Description
본 고안은 자동차용 후드래치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 개량된 스프링 구조에 의해 부피가 대폭 축소된 자동차용 후드래치에 관한 것이다.
자동차의 후드의 개폐를 주관하는 후드래치는, 일반적으로 차량 내부에 설치된 당김레버에 의해 작동이 제어되는 제 1 래치와, 차량 외부에서 제공되는 작용력에 의해 작동이 제어되는 제 2 래치를 구비하여, 상기 한 쌍의 래치에 의해 후드에 설치된 스트라이커가 각각 구속되도록 함으로써, 후드의 오개방에 따른 안전사고가 예방되도록 하고 있다.
그런데 종래의 자동차용 도어래치는, 도 1에서 보는 바와 같이 래치 베이스(110)에 설치되어 회동에 의해 스트라이커를 구속 또는 해제하는 제 1 래치(120)와, 당김레버에 의해 회동되어 상기 제 1 래치(120)를 결착 또는 해제하는 파울(130)이, 일단이 래치 베이스(110)에 고정된 한 쌍의 인장형 스프링(102)의 타단에 각각 연설되어 탄발력을 제공받아 회동되도록 구성되어 있다.
그러나 이와 같이 인장형 스프링(102)을 사용하게 되면, 인장형 스프링(102)의 인장을 위한 충분한 공간이 확보되어야 하기 때문에, 후드래치의 부피가 비대해지고 제조 비용이 상승되는 문제점이 발생되며, 또 상기 인장형 스프링(102)의 인장작용과 수축작용시에 소음이 발생되는 문제가 있었다.
한편 대한민국 공개실용신안 제1994-923호 공보에는, 상기 인장형 스프링의 설치에 따른 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 도 2에서 보는 바와 같이 래치 베이스(110)에 형성된 한 쌍의 회전축(121, 141) 중 어느 하나의 회전축(121)에 탄력적으로 제 1 래치(120)를 설치하고, 다른 하나의 회전축(141)에 상기 제 1 래치(120)를 결착 또는 해제하고 제 2 래치(140)에 탄발력을 제공하는 탄성부재(103)를 설치한 자동차용 후드래치가 개시되어 있다.
그러나 이와 같이 구성된 자동차용 후드래치에 의하면, 상기 인장형 스프링(102)에 따른 문제점은 해소할 수 있지만, 상기 탄성부재(103)가 노후화되거나 변형될 경우에는 제 1 래치(120)를 안정되게 결착하기 어려워 안전상의 문제가 발생될 소지가 있다. 이러한 문제점으로 인해, 당업분야에서는 이를 채택하고 있지 않다.
상기한 종래 기술들의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은, 자동차용 후드래치에 토션 스프링을 적용하여, 부피의 축소와 경량화를 달성함과 동시에, 안정된 동작을 구현하면서도 안전상의 문제는 없는 자동차용 후드래치를 제공함에 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 자동차용 후드래치의 정면 구성을 보여주는 것이고,
도 3 및 도 4는 본 고안의 제 1 형태로 제공되는 자동차용 후드래치의 사시구성과 정면구성을 보여주는 도면이고,
도 5 및 도 6은 본 고안의 제 2 형태로 제공되는 자동차용 후드래치의 사시구성과 정면구성을 보여주는 도면이며,
도 7 및 도 8은 본 고안의 자동차용 후드래치의 다른 측면에서의 바람직한 실시예들을 보여주는 도면이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100, 100'. 자동차용 후드래치 101. 토션 스프링
A. 토션 스프링 권취부 B. 토션 스프링 일단
C. 토션 스프링 타단 102. 인장형 스프링
103. 탄성부재 104. 연결판재
105. 부쉬 106. 덮개
110. 래치 베이스 111. 스트라이커 삽입홈
120. 제 1 래치 121. 제 1 래치 회동축
130. 파울 131. 파울 회동축
140. 제 2 래치 141. 제 2 래치 회동축
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차용 후드래치의 제 1 형태는,
차량 내부에 설치된 당김레버에 의해 작동이 제어되는 제 1 래치와, 차량 외부에서 제공되는 작용력에 의해 작동이 제어되는 제 2 래치 및 상기 제 1 래치를 결착 또는 해제하는 파울이 스트라이커 삽입홈을 가진 래치 베이스에 형성된 축상에 설치되어, 상기 한 쌍의 래치에 의해 후드에 설치된 스트라이커가 각각 구속 또는 해제되는 형태의 통상의 자동차용 후드래치에 있어서,
상기 제 1 래치가 설치된 제 1 래치 회동축과, 파울이 설치된 파울 회동축, 및 제 2 래치가 설치된 제 2 래치 회동축에 각각 토션 스프링을 설치하여, 상기 토션 스프링의 탄발력에 의해 제 1 래치와 파울 및 제 2 래치가 각각 회동되도록 구성된 것을 특징으로 하고 있다.
상기 구성에 있어서 보다 바람직하기로는, 상기 제 1 래치 회동축과 파울 회동축간에 결착부가 구비된 연결판재를 설치하고, 일단이 각각 상기 제 1 래치와 파울에 고정된 토션 스프링의 각 타단을 상기 연결판재의 결착부에 결착 고정하여 토션 스프링의 탄발력이 생성되도록 한다.
한편, 본 고안에 따른 자동차용 후드래치의 제 2 형태는,
차량 내부에 설치된 당김레버에 의해 작동이 제어되는 제 1 래치와, 차량 외부에서 제공되는 작용력에 의해 작동이 제어되는 제 2 래치 및 상기 제 1 래치를 결착 또는 해제하는 파울이 스트라이커 삽입홈을 가진 래치 베이스에 형성된 축상에 설치되어, 상기 한 쌍의 래치에 의해 후드에 설치된 스트라이커가 각각 구속 또는 해제되는 형태의 통상의 자동차용 후드 래치에 있어서,
상기 제 1 래치가 설치된 제 1 래치 회동축 또는 상기 파울이 설치된 파울 회동축 중 어느 하나의 회동축에 권취부가 삽입되고, 일단은 상기 제 1 래치에, 타단은 상기 파울에 각각 결속된 하나의 토션 스프링을 구비하여, 상기 토션 스프핑의 탄발력에 의해 제 1 래치와 파울이 각각 회동되도록 구성된 것을 특징으로 하고 있다.
또한 본 고안에서는, 상기한 각 형태의 자동차용 후드래치에 있어서의, 상기 제 2 래치의 회동축에, 탄성 연결편을 매개로 탄력적으로 벌어지는 부쉬를 설치하여 조립의 용이성을 가지도록 한 것과, 상기 래치 베이스에 덮개를 더 구비하여 외관이 개선되도록 한 것을 바람직한 실시예로 제시하고 있다.
상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 후드래치는, 종래 탄발력 제공수단인 인장형 스프링을 토션 스프링으로 바꿈으로써, 부피 축소와 경량화 및 안정된 구동이 가능하게 된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 후드래치의 바람직한 실시 형태들을 상세히 설명한다.
도 3는 본 고안의 제 1 형태로 제공되는 자동차용 후드래치의 사시구성도이고, 도 4는 본 고안의 제 1 형태로 제공되는 자동차용 후드래치의 정면구성도로서, 도 3 및 4를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 후드래치의 제 1 형태의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
본 고안에 따른 자동차용 후드래치(100)의 제 1 형태는, 도 3 내지 도 4에서 보는 바와 같이, 스트라이커 삽입홈(111)을 가진 래치 베이스(110)에 설치된, 제 1 래치(120)가 설치된 제 1 래치 회동축(121)과, 파울(130)이 설치된 파울 회동축(131), 및 제 2 래치(140)가 설치된 제 2 래치 회동축(141)에 각각 토션 스프링(101)을 설치하여, 상기 토션 스프링(101)에서 제공되는 탄발력에 의해, 제 1 래치(120)와 파울(130) 및 제 2 래치(140)가 회동되도록 구성한 것이다.
이때 상기 각 회동축(121, 131, 141)에 권취부(A)가 삽입된 토션 스프링(101)의 일단(B)은, 제 1 래치(120)와 파울(130) 및 제 2 래치(140)에 각각 결속되고, 그 타단(C)은 래치 베이스(110)나 각 회동축(121, 131, 141)에 결속되도록 하여, 상기 제 1 래치와 파울 및 제 2 래치의 회동에 필요한 탄발력이 생성되도록 구성할 수도 있다.
다만 본 실시예에서는, 도 3 내지 도 4에서 보는 바와 같이 상기 제 1 래치 회동축(121)과 파울 회동축(131)간에 결착부(104a)가 구비된 연결판재(104)를 설치하고, 상기 제 1 래치(120)와 파울(130)에 일단(A)이 고정된 토션 스프링(101)의 타단(C)을 상기 연결판재(104)의 결착부(104a)에 결착되도록 함으로써, 상기 제 1 래치(120)와 파울(130) 및 제 2 래치(140)의 회동에 필요한 탄발력이 생성되도록 구성한 형태를 보여주고 있다.
이와 같이 구성하게 되면, 토션 스프링(101)의 권취량이 증가되어 탄반력이 향상되고, 제 1 래치 회동축(121)과 파울 회동축(131)에 발생된 모멘트(MOMENT)를 감소시켜, 상기 회동축(121, 131)의 휨 현상의 발생이 방지되는 효과 또한 가질 수 있다.
도 5는 본 고안의 제 2 형태로 제공되는 자동차용 후드래치의 사시구성도이고, 도 6은 본 고안의 제 2 형태로 제공되는 자동차용 후드래치의 정면구성도로서, 도 5 및 6을 참조하여 본 고안의 제 2 형태의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
한편 본 고안에 따른 자동차용 후드래치(100')의 제 2 형태는, 도 5 내지 6에서 보는 바와 같이 스트라이커 삽입홈(111)이 형성된 래치 베이스(110)에, 제 1 래치(120)가 설치된 제 1 래치 회동축(121)과, 파울(130)이 설치된 파울 회동축(131), 및 제 2 래치(140)가 설치된 제 2 래치 회동축(141)이 설치된 후드래치의 스프링 설치구조에 있어서, 상기 제 1 래치 회동축에 토션 스프링(101)의 권취부(A)가 위치되도록 토션 스프링(101)을 설치하고, 상기 토션 스프링(101)의 일단(B)을 제 1 래치(120)에, 그리고 타단(C)을 파울(130)에 각각 결속되도록 하여, 하나의 토션 스프링(101)에서 생성된 탄발력에 의해 제 1 래치(120)와 파울(130)이 각각 회동되도록 구성되어 있다.
이와 같이 구성하게 되면, 제 1 래치(120)에 고정된 토션 스프링(101)의 일단(B)에선 시계방향으로, 파울(130)에 고정된 토션 스프링(101)의 타단(C)에선 반시계방향으로 각각 탄발력을 제공하게 되므로, 종래와 같이 파울(130)을 통한 제 1 래치(120)의 결착 및 해제가 가능하다.
도 7과 8은 본 고안에 따른 자동차용 후드래치의 다른 측면에서의 바람직한 실시예들을 보여주는 것이다.
도 7에서 보는 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 상기한 제 1 형태와 제 2 형태의 자동차용 후드래치(100, 100')의 제 2 래치 회동축(141)에, 탄성 연결편(105a)을 매개로 탄력적으로 벌어지는 부쉬(105)가 설치된다.
이와 같이 구성하게 되면, 제 2 래치(140)가 회동하게 되면 상기 부쉬(105)도 함께 회동하게 되므로, 래치 베이스(110)와 부쉬(105)간에 녹 발생이 억제되고,또 종래 제 2 래치의 전면과 후면에 와셔를 각각 삽입하던 공정이 일원화될 수 있어, 생산성의 향상이 기대된다.
또한 도 8에서 보는 바와 같이, 상기 래치 베이스(110)의 토션 스프링(101)이 설치된 제 1 래치 회동축(121) 및 파울 회동축(131) 부위를 커버하는 덮개(106)를 더 구비하면, 외관이 개선되고 오염물질로부터 차단되어 더욱 바람직하다.
전술한 바와 같이, 제 1 래치와 파울 및 제 2 래치 회동축에 토션 스프링을 설치하는 형태의 본 고안에 따른 후드 래치는, 인장 스프링을 사용하는 종래의 후드래치에 비해 사이즈가 대폭 축소되고 중량도 감소되기 때문에, 원가절감과 외관 개선효과를 동시에 얻을 수 있다.
또, 본 고안과 같이 구성할 경우, 한 종류의 베이스 후드 래치를 좌/우 후드래치 공용으로 적용할 수 있는 장점을 가진다.
Claims (5)
- 차량 내부에 설치된 당김레버에 의해 작동이 제어되는 제 1 래치와, 차량 외부에서 제공되는 작용력에 의해 작동이 제어되는 제 2 래치 및 상기 제 1 래치를 결착 또는 해제하는 파울이 스트라이커 삽입홈을 가진 래치 베이스에 축고정 설치되어, 상기 한 쌍의 래치에 의해 후드에 설치된 스트라이커가 각각 구속 또는 해제되는 형태의 통상의 자동차용 후드래치에 있어서,상기 제 1 래치가 설치된 제 1 래치 회동축과, 파울이 설치된 파울 회동축, 및 제 2 래치가 설치된 제 2 래치 회동축에 각각 토션 스프링을 설치하여, 상기 토션 스프링의 탄발력에 의해 제 1 래치와 파울 및 제 2 래치가 각각 회동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드래치.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 1 래치 회동축과 파울 회동축간에 결착부가 구비된 연결판재를 설치하고, 일단이 각각 상기 제 1 래치와 파울에 고정된 토션 스프링의 각 타단을 상기 연결판재의 결착부에 결착, 고정하여 토션 스프링의 탄발력이 생성되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드래치.
- 차량 내부에 설치된 당김레버에 의해 작동이 제어되는 제 1 래치와, 차량 외부에서 제공되는 작용력에 의해 작동이 제어되는 제 2 래치 및 상기 제 1 래치를 결착 또는 해제하는 파울이 스트라이커 삽입홈을 가진 래치 베이스에 형성된 축상에 설치되어, 상기 한 쌍의 래치에 의해 후드에 설치된 스트라이커가 각각 구속 또는 해제되는 형태의 통상의 자동차용 후드 래치에 있어서,상기 제 1 래치가 설치된 제 1 래치 회동축 또는 상기 파울이 설치된 파울 회동축 중 어느 하나의 회동축에 권취부가 삽입되고, 일단은 상기 제 1 래치에, 타단은 상기 파울에 각각 결속된 하나의 토션 스프링을 구비하여, 상기 토션 스프핑의 탄발력에 의해 제 1 래치와 파울이 각각 회동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드래치.
- 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 래치의 회동축에 탄성 연결편을 매개로 탄력적으로 벌어지는 부쉬가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드래치.
- 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 래치 베이스의 제 1 래치 회동축 및 파울 회동축 부위를 커버하는 덮개를 더 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드래치.
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|---|---|---|---|
| KR20-2003-0021173U KR200327954Y1 (ko) | 2003-07-02 | 2003-07-02 | 자동차용 후드래치 |
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Publications (1)
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200462702Y1 (ko) | 2011-05-17 | 2012-09-24 | 평화정공 주식회사 | 후드래치용 부쉬 |
| KR20180053033A (ko) | 2016-11-11 | 2018-05-21 | 현대자동차주식회사 | 타격음이 감소된 후드래치 어셈블리 |
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2003
- 2003-07-02 KR KR20-2003-0021173U patent/KR200327954Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200462702Y1 (ko) | 2011-05-17 | 2012-09-24 | 평화정공 주식회사 | 후드래치용 부쉬 |
| KR20180053033A (ko) | 2016-11-11 | 2018-05-21 | 현대자동차주식회사 | 타격음이 감소된 후드래치 어셈블리 |
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