KR200341159Y1 - 자동차용 후드 래치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 후드 래치에 관한 것으로, 스트라이커가 체결된 스트라이커 조립체가 파울 플레이트와 래치 베이스로 구성된 래치 조립체에 구속 또는 해제되는 자동차용 후드 래치에 있어서, 상기 래치 조립체(30)의 파울 플레이트(32)는 래치 베이스(31)에 코킹조립하고, 상기 파울 플레이트(32)에 조립되는 파울(33)은 토션 스프링(34)에 의해 일방향으로 탄력지지하도록 설치하며, 상기 래치 조립체의 파울(33)의 외표면중 래치 베이스(31)와의 접촉면에 플라스틱 사출코팅한 코팅면(33a)을 형성하고, 상기 파울(33)의 하면에 파울 플레이트(32)과 선접촉되는 접촉돌기(33b)가 돌출형성되며, 상기 스트라이커 조립체(20)의 스트라이커(22) 단부에 구비되는 리테이터(24)는 내충격재인 플라스틱으로 형성되고, 상기 스트라이커 조립체(20)에 장착되는 코일스프링(25)의 상하단부는 면취면(25a)이 형성됨으로써 조립성이 현저하게 향상되고, 리턴 스프링의 공명전이에 따른 래틀 노이즈의 발생을 방지하며, 스트라이커의 리테이너를 플라스틱 재질로 형성하여 접촉타음을 줄이도록 함과 아울러 스트라이커에 장착된 코일스프링의 상하단에 면취면을 형성하여 코일스프링의 파손을 방지하는 효과가 있다.

Description

자동차용 후드 래치{HOOD LATCH IN VEHICLE}

본 고안은 자동차용 후드 래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 래치 베이스에 파울 플레이트를 코킹조립함으로써 조립성을 향상시키고, 파울을 탄력지지하는 리턴 스프링을 토션 스프링을 사용함으로써 리턴 스프링의 공명전이에 따른 래틀 노이즈의 발생을 방지하도록 한 자동차용 후드 래치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 앞쪽의 후드는 개폐가 가능하도록 차체에 힌지 고정토록 하고 있는데, 이러한 후드에 스트라이커를 장착하고 스트라이커가 삽입되어 잠궈질 수 있는 래치 조립체를 상기 스트라이커와 상응하는 위치에 고정장착함으로써 후드가 열리지 않도록 하는 후드 래치를 구성하고 있다.

후드 래치는 후드측에 설치되는 스트라이커 조립체와 차체측에 설치되는 래치조립체로 구성되어 있는 바, 종래 기술에 의한 스트라이커 조립체(1)는 도 1에 도시한 바와 같이, 스트라이커 베이스(2)에 스트라이커(3)가 너트(4)에 의해 체결되어 있고, 타단에 리테이너(5)가 스트라이커 스프링(6)에 탄력지지된 상태로 구비되어 있으며, 스트라이커 베이스(2)의 타단에는 토션 스프링(7)에 의해 탄력지지된 래치(8)가 설치되어 있다.

또한, 래치 조립체(10)의 래치 베이스(11)에는 스트라이커(3)가 삽입되는 스트라이커 삽입공(11a)의 일측에 플레이트(12)에 설치된 파울(13)이 회전가능하게 설치되어 있고, 파울(13)의 단부에는 인장압축스프링(14)이 파울(13)을 탄력지지하고 있으며, 스트라이커 삽입공(11a)의 타측에는 래치삽입공(11b)이 형성되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래 기술에 의한 후드 래치에서는 스트라이커 조립체(1)의 구성중 자동차의 후드를 반복하여 개폐하는 동작에 의해 스크라이커(3)와 너트(4)의 체결력이 약화되어 너트(4)의 체결상태가 풀어지는 문제가 있고, 스트라이커 조립체가 래치 조립체에 래칭되는 상태에서 스트라이커 조립체의 리테이너(5)가 래치 조립체(10)와 충돌되는 금속성 접촉타음이 발생되는 문제가 있다.

또한, 래치 조립체의 구성중 래치 베이스(11)와 파울이 설치되는 파울 플레이트(12)는 용접에 의해 조립이 실시되므로 조립성이 떨어지는 문제가 있고, 파울(13)은 스틸 재질이기 때문에 접촉면과의 마찰음으로 인해 소음이 발생되는 문제가 있으며, 파울(13)을 본래의 위치로 복귀시키는 스프링이 인장압축스프링(14)이기 때문에 인장압축스프링(14)의 리턴동작시 공명전이에 따른 소음이 발생되는 등의 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 고안의 목적은 조립성을 향상시키도록 한 자동차용 후드래치를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 후드 개폐시 발생되는 접촉음 및 마찰음을 저감하도록 한 자동차용 후드래치를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 반복 사용에 따른 부품의 파손을 방지하도록 한 자동차용 후드래치를 제공함에 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차용 후드의 래치 및 스트라이커를 도시한 사시도.

도 2는 종래 기술에 의한 스트라이커 조립체의 사시도.

도 3은 종래 기술에 의한 래치 조립체의 사시도.

도 4는 본 고안에 의한 스트라이커 조립체의 사시도.

도 5는 본 고안에 의한 래치 조립체의 사시도.

도 6은 본 고안에 의한 파울의 사시도.

도 7은 본 고안에 적용되는 리테이너에 장착되는 코일스프링의 정면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 ; 스트라이커 조립체 21 ; 스트라이커 베이스

22 ; 스트라이커 24 ; 리테이너

25 ; 코일스프링 25a ; 면취면

30 ; 래치 조립체 31 ; 래치 베이스

32 ; 파울 플레이트 33 ; 파울

33a ; 코팅면 33b ; 접촉돌기

34 ; 토션 스프링

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 스트라이커가 체결된 스트라이커 조립체가 파울 플레이트와 래치 베이스로 구성된 래치 조립체에 구속 또는 해제되는 자동차용 후드 래치에 있어서, 상기 래치 조립체의 파울 플레이트는 래치 베이스에 코킹조립하고, 상기 파울 플레이트에 조립되는 파울은 토션 스프링에 의해 일방향으로 탄력지지하도록 설치하여 구성한 것을 특징으로 한다.

상기 래치 조립체의 파울의 외표면중 래치 베이스와의 접촉면에 플라스틱 사출코팅한 코팅면을 형성한 것이 바람직하다.

상기 파울의 하면에 파울 플레이트와 선접촉되는 접촉돌기가 돌출형성된 것이 바람직하다.

상기 스트라이커 조립체의 스트라이커 단부에 구비되는 리테이너는 내충격재인 플라스틱으로 형성된 것이 바람직하다.

상기 스트라이커 조립체의 장착되는 코일스프링의 상하단부는 면취면이 형성된 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 4는 본 고안에 의한 스트라이커 조립체의 사시도이고, 도 5는 본 고안에 의한 래치 조립체의 사시도이며, 도 6은 본 고안에 의한 파울의 사시도이고, 도 7은 본 고안에 적용되는 리테이너에 장착되는 코일스프링의 정면도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차용 후드 래치는 스트라이커조립체(20)와 래치 조립체(30)로 이루어지는 구성은 종래와 동일하다.

여기서 스트라이커 조립체(20)는 스트라이커 베이스(21)에 체결되는 스트라이커(22)를 너트(23)와의 체결부위에 접착제를 도포하도록 하고, 스트라이커(22)의 단부에 구비되는 리테이너(24)의 재질을 플라스틱으로 형성하여 래치 조립체(30)에 스트라이커(22)가 래칭되는 순간의 접촉타음의 발생을 감쇄시키도록 한다. 부호 26은 래치, 27은 토션스프링을 나타낸 것이다.

스트라이커 조립체(20)의 스트라이커(22)에 장착되는 코일스프링(25)은 도 7에 도시한 바와같이, 상,하 양단부를 면취하여 면취면(25a)을 가공함으로써 반복동작에 의해 코일스프링(25)의 파손을 방지하도록 한다.

또한, 래치 조립체(30)는 래치 베이스(31)에 파울 플레이트(32)를 코킹(caulking)의 조립하여 조립성을 향상시키도록 한다.

래치 베이스(31)에 코팅조립되는 파울 플레이트(32)는 장방형으로 형성되어 중앙에 파울(33)이 설치되는데, 파울(33)의 회전축에는 토션 스프링(34)이 설치되어 토션 스프링(34)의 일단은 파울(33)에 지지되고, 타단은 파울 플레이트(32)에 지지되어 파울(33)을 일방향으로 탄력지지하도록 설치되어 있다.

또한, 파울(33)의 외표면에는 도 6에 도시한 바와 같이, 플라스틱 사출성형한 코팅면(33a)을 형성함으로써 금속재로 형성된 파울 플레이트(32)와의 접촉면에서의 마찰음을 저감하도록 한다. 이러한 파울(33)의 하면에는 접촉돌기(33b)가 형성되어 파울 플레이트(32)와의 마찰계수를 줄여서 조작감을 향상시키도록 한다.

이와 같이 구성되는 본 고안에 의한 자동차용 후드래치의 작용을 설명하면다음과 같다.

본 고안에 의한 후드래치의 래치 조립체의 조립시 래치 베이스(31)에 파울 플레이트(32)를 코킹으로 조립하므로 종래 기술에서 용접으로 고정하는 방식과 비교하여 조립성이 크게 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 고안의 파울 플레이트(32)는 토션 스프링(34)의 타단부를 고정시키는 걸림부(32a)(32b)가 파울 플레이트의 양측에 형성되어 있기 때문에 차량의 조립 조건에 따라 토션 스프링(34)의 설치위치가 변경가능하다.

그리고 차량의 후드의 개폐시에는 스트라이커 조립체(20)가 래치 조립체(30)에 구속되는 동작시 스트라이커 조립체(20)의 리테이너(24)가 파울(33)과 부딪히게 되더라도 리테이너(24)의 재질이 플라스틱이기 때문에 접촉 타음이 크게 발생되지 않는다. 이때, 리테이너(24)는 내충격에 강한 재질을 사용하기 때문에 내구성에 큰 문제가 없게 된다.

또한, 스트라이커가 구속되는 동작중에 파울(33)이 회전되면서 파울 플레이트(32)의 원통부(32c)와 접촉되어 발생되는 접촉면 마찰음은 파울(33)에 외표면에 코팅된 코팅면(33a)에 의해 현저하게 저감된다. 아울러 파울(33)이 본래의 위치로 복귀하는 탄성력을 토션 스프링(34)에 의해 실시하기 때문에 종래 코일스프링과 같은 파울(33)의 복귀시 발생되는 래틀 노이즈(Rattle Noise)가 발생되지 않게 된다.

한편, 본 고안에 의한 스트라이커 조립체(20)는 스트라이커(22)가 스트라이커 베이스(21)에 너트(23)에 의해 체결되는 부위에 접착제가 도포되어 있어 스트라이커(21)의 풀어짐을 방지하게 되고, 스트라이커(21)에 장착된 코일스프링(25)의상하단에 면취면(25a)이 형성되어 있어 반복되는 충격으로 인한 코일스프링(25)의 파손이 방지되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차의 후드래치는 래치 베이스에 파울 플레이트를 코킹조립함으로써 조립성이 현저하게 향상되는 효과가 있고, 파울을 탄력지지하는 리턴 스프링을 토션 스프링을 사용함으로써 리턴 스프링의 공명전이에 따른 래틀 노이즈의 발생을 방지하는 효과가 있다.

아울러 본 고안은 파울에 플라스틱 사출형성된 코팅면을 형성하여 접촉면 마찰음을 저감하도록 하고, 파울의 하면에 접촉돌기를 형성하여 파울 플레이트의 선접촉으로 인해 마찰계수를 줄여 조작감을 향상시키는 효과가 있다.

그리고 스트라이커의 리테이너를 플라스틱 재질로 형성하여 접촉타음을 줄이도록 하며, 스트라이커에 장착된 코일스프링의 상하단에 면취면을 형성하여 코일스프링의 파손을 방지하는 효과도 있다.

Claims (5)

1. 스트라이커가 체결된 스트라이커 조립체가 파울 플레이트와 래치 베이스로 구성된 래치 조립체에 구속 또는 해제되는 자동차용 후드 래치에 있어서,

   상기 래치 조립체(30)의 파울 플레이트(32)는 래치 베이스(31)에 코킹조립하고, 상기 파울 플레이트(32)에 조립되는 파울(33)은 토션 스프링(34)에 의해 일방향으로 탄력지지하도록 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 래치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 래치 조립체의 파울(33)의 외표면중 래치 베이스(31)와의 접촉면에 플라스틱 사출코팅한 코팅면(33a)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 래치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 파울(33)의 하면에 파울 플레이트(32)과 선접촉되는 접촉돌기(33b)가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 래치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 스트라이커 조립체(20)의 스트라이커(22) 단부에 구비되는 리테이너(24)는 내충격재인 플라스틱으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 래치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 스트라이커 조립체(20)에 장착되는 코일스프링(25)의 상하단부는 면취면(25a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 래치.