CN112900989B - 机动车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车门锁,其配备有锁定机构(3,4),该锁定机构基本上包括锁叉(3)和锁爪(4)。此外,设有用于与锁定机构(3,4)相互作用的锁定销(2)。此外,设有用于锁定机构部件(3,4)和/或锁定销(2)的阻尼元件(5)。该结构包括至少一个弹簧(6),其配属于锁定机构(3,4)。根据本发明,弹簧(6)至少部分地抵接在阻尼元件(5)上。

Description

机动车门锁
技术领域
本发明涉及一种机动车门锁,其具有基本上由锁叉和锁爪组成的锁定机构,还具有用于与锁定机构共同作用的锁定销,还具有用于锁定机构部件和/或锁定销的至少一个阻尼元件,并且具有至少一个配属于锁定机构部件的弹簧。
背景技术
用于锁定机构部件和/或锁定销的阻尼元件通常确保锁定机构部件和/或锁定销的运动被阻抑并且不产生令人烦恼的噪音。弹簧本身确保了所述锁定机构部件处于规定的起始位置。例如,一旦与锁爪的啮合被释放,配属于锁叉的锁叉弹簧可确保锁叉向外枢转并释放先前被阻止的锁定销。反过来,配属于锁爪的锁爪弹簧的功能通常是保持锁爪抵靠着锁叉,以便确保其从锁定机构的打开位置开始正确地采取锁定位置和/或啮合位置。
根据EP 3 088 643 B1的一般现有技术涉及一种用于车门的锁定装置。在此,设置一个橡胶垫作为用于锁定支架和/或锁定销的阻尼元件。为此,将橡胶垫安装在闭锁装置壳体的入口和/或插入凹槽中。为此,闭锁装置壳体具有装配开口。
根据EP 3 048 229 B1的另一现有技术还涉及一种用于车辆的锁定装置。在这种情况下,同样提供闭锁装置壳体以容纳阻尼元件和/或减震器。阻尼元件具有带有不同的模制杆件和/或部件的相对复杂的设计,并且用于不仅对锁定销而且对锁爪和/或锁定机构进行阻尼。DE 10 2011 086 736 A1以类似的方式进行。
当涉及声学地抑制锁定机构部件和/或锁定销在操作期间的噪音时,现有技术已经大体上证明其自身。然而,在机动车门锁的操作期间,不仅锁定机构或锁定销是造成不希望的噪音的原因;配属于锁定机构的弹簧也经常是一个原因。这可以归因于这样的事实,即,在操作期间,所讨论的弹簧由于摩擦而产生“吱嘎/吱呀”噪音。由于机动车门锁通常具有主要由塑料制成的闭锁装置壳体和/或相应的闭锁装置罩盖,并且另外具有由钢制成的、其中安装有闭锁机构的锁盒,锁盒又固定在机动车门中或机动车门上,所讨论的车门和/或其由外门板和内门板封闭的空间对于这种吱嘎噪音起到类似谐振器的作用。因此,这种吱嘎噪音被认为是不利的。
迄今为止,在实践中已经尝试通过施加润滑剂如润滑脂或润滑油来减小配属于锁定机构的弹簧的摩擦,从而抑制上述吱嘎噪音。然而,弹簧的这种“润滑”带来了若干缺点。首先,在组装期间必须施加所述润滑剂,并且这通常很容易“被遗忘”。另外,这种润滑剂不能在所有情况下保持它们的润滑功能,尤其是考虑到机动车门关闭部件就像相关的机动车一样暴露于宽范围的温度和湿度。
例如,机动车在从约-50℃到+80℃的温度范围内运行以有效地抑制所述吱嘎噪音,润滑剂必须覆盖该温度范围。此外,这种润滑剂由于老化而倾向于“变粘”,并因此完全或部分停止以执行它们的摩擦降低功能。除了这些考虑之外,在组装期间润滑剂的应用是成本因素。本发明的目的是提供对这些问题的补救。
发明内容
本发明的技术问题在于,进一步改进这种机动车门锁,使得以尽可能简单的方式有效且持久地抑制配属于锁定元件的弹簧的噪音。
为了解决该技术问题,一种通用的机动车门锁在本发明范围内的特征在于,弹簧至少部分地抵靠阻尼元件。
通常,弹簧具有至少一个螺旋部分。弹簧的该卷绕部分的外周通常抵接阻尼元件。弹簧通常是扭簧。该扭簧包括螺旋部分和连接到螺旋部分的两个支腿部分。
该设计以这样的方式实现,即,扭簧的一个支腿支承在闭锁装置壳体上或闭锁装置壳体中,或者支承在锁盒上或锁盒中。另一支腿作用在锁定机构部件上。在锁定机构部件枢转时,弹簧和/或扭簧被张紧并且确保在摆动结束之后锁定机构部件返回到其初始位置。
有利地,阻尼元件具有至少一个弓形区段/弧形区段,该弓形区段与弹簧和/或扭簧的卷绕区段有摩擦地共同作用。也就是说,弹簧和/或扭簧的螺旋部分在有摩擦力的情况下/以摩擦方式抵靠阻尼元件的弓形区段。由此,在受到弹簧作用的锁定机构部件的摆动期间,弹簧的螺旋部分和/或弹簧的螺旋部分的各个绕圈沿着弓形区段有摩擦地滑动。由于阻尼元件由塑料、特别是弹性体塑料制成是有利的,因此以这种方式有效地抑制了弹簧的前述吱嘎噪音。
实际上,这些吱嘎噪音主要由弹簧和/或扭簧的螺旋部分的各个卷绕圈部/绕圈有摩擦地相对于彼此运动和/或抵靠彼此运动的事实引起。此外,在该过程中和/或在锁定机构部件的摆动期间,以及因此在弹簧的相关作用期间,螺旋部分的各个绕圈可能具有不同的直径。所有这些影响根据本发明被抑制,因为螺旋部分和/或各个绕圈以产生摩擦的方式与阻尼元件的弓形区段相互作用。
该设计另外以这样的方式实施,即弓形区段具有适合于螺旋部分的轴向长度的高度和/或材料厚度。这样,本发明确保弹簧和/或扭簧的螺旋部分的每个单独绕圈抵接弓形区段。
由于相应的绕圈在弓形区段上的摩擦,当受到弹簧作用的锁定机构部件偏转和/或执行摆动时,在各个绕圈之间没有相对运动。此外,没有观察到直径的变化。因此,弹簧和/或扭簧的螺旋部分的所有绕圈将均匀地运动并且借助于阻尼元件被阻抑。此外,每个绕圈具有相同的直径。在绕圈之间没有相对运动,并且没有产生摩擦。总体结果是抑制了前面提到的“吱嘎噪音”。
该方法还依赖于用于锁定机构部件和/或锁定销的阻尼元件,所述阻尼元件必然已经存在,使得不需要额外的组装步骤。此外,阻尼元件设计成使得在上述整个温度范围内都可以观察到其效果,并且基本上是恒定的,从而在根据本发明的所有可想到的使用条件下都可以观察到对吱嘎噪音的抑制。最后,这种阻尼元件的老化行为是低的和/或可控的,从而例如甚至在几十年的长时间尺度上抑制任何吱嘎噪音的形成。基本的优点来自于这种实现。
根据另一有利的实施方式,该设计以如下方式实现,即,阻尼元件插入闭锁装置壳体的凹穴中。该凹穴通常具有由制造过程产生的开口。根据本发明,阻尼元件确保凹穴的所述开口借助于阻尼元件被封闭和密封。这意味着阻尼元件在本发明的范围内承担三重功能。
首先,阻尼元件确保锁定机构部件和/或锁定销在其运动期间被阻抑。当然,阻尼元件还可能阻抑多个锁定机构部件和/或一个锁定机构部件,并且额外地阻抑锁定销的运动。此外,作为另一功能,根据本发明的阻尼元件提供了配属于锁定机构部件的弹簧的前述摩擦阻尼,并且因此防止了先前在现有技术中观察到的吱嘎噪音。最后,作为第三功能,阻尼元件确保由制造过程产生的凹穴的开口被关闭和密封,阻尼元件以提供密封的方式容纳在该凹穴中。这样,阻尼元件确保了闭锁装置壳体的内部受到保护以免任何灰尘或水进入该闭锁装置壳体。
阻尼元件有利地是锁定销阻尼元件,也就是这样的阻尼元件——锁定销的运动通过该阻尼元件被阻抑。锁定销通常经由入口进入作为机动车门锁的一部分的机动车门闭锁装置。为此,锁定销阻尼元件有利地布置在闭锁装置壳体中的入口的端部处。
为了在闭锁装置壳体中将阻尼元件正确地固定在前述凹穴中,阻尼元件通常具有外部模制部分,可选地用于与闭锁装置壳体中的缺口相互作用。阻尼元件的外部模制部分与闭锁装置壳体中的缺口之间的相互作用确保阻尼元件受限制/受约束地容纳在闭锁装置壳体中的精确位置。
结果是一种创造性的机动车门闭锁装置,其与多功能阻尼元件一起操作。实际上,该阻尼元件的功能不仅是抑制锁定机构部件的噪音和/或锁定销的运动;此外,阻尼元件承担了摩擦地作用到配属于锁定机构部件的弹簧上的功能。为此,阻尼元件的弓形区段通常作用于弹簧的螺旋部分——特别是在施加摩擦的相互作用中。结果,有效地抑制了弹簧的任何吱嘎噪音。所有这些都是通过使用无论如何都必须包括在该结构中的部件(即阻尼元件)而实现的,而不需要额外的组装步骤。基本的优点来自于这种实现。
附图说明
下面将参考示例性实施例更详细地解释本发明;其中:
图1概略地示出了根据本发明的机动车门锁,
图2示出了根据图1的阻尼元件的详细视图,以及
图3示出了闭锁装置壳体的在凹穴区域中的细节。
具体实施方式
附图示出了一种机动车门锁,该机动车门锁由一方面基本上布置在机动车门上或机动车门内的机动车门闭锁装置1以及另一方面布置在车身上的锁定销2组成。原则上,该配置也可以被颠倒。很普遍地,配备有以下描述的机动车门锁的机动车门可以是侧门、后舱盖、前罩、滑动门、油箱盖或货舱盖等。
机动车门锁和/或机动车门闭锁装置1在其基本结构中具有锁定机构3、4,该锁定机构基本上包括锁叉3和与该锁叉相互作用的锁爪4。另外包括至少一个阻尼元件5。阻尼元件5通常可以与锁定机构部件3、4和/或锁定销2相互作用,根据示例性实施例,该设计以这样的方式实施,即阻尼元件5是锁定销阻尼元件5,即,与锁定销2相互作用的阻尼元件5。
最后,该基本结构还包括至少一个配属于锁定机构部件3、4的弹簧6,在图中,弹簧6是锁叉弹簧6,即配属于锁叉3的弹簧6,弹簧和/或锁叉弹簧6具体地确保锁叉3执行图1中所示的顺时针方向的摆动,以在锁爪4从锁叉3抬起时释放锁定销2。从图1所示的锁定机构3、4的闭合位置开始,锁定机构3、4的打开可以通过锁爪4绕其轴线通过同样在图1中所示的顺时针运动抬离锁叉3、使得锁叉3随后可以绕其轴线沿所示的顺时针方向枢转而实现。结果,先前捕获的锁定销2被释放。锁叉3的旋转围绕其轴线和/或旋转轴线进行,所述轴线和/或旋转轴线也相对于弹簧和/或锁叉弹簧6居中地布置。
在该示例性实施例中,弹簧和/或锁叉弹簧6是扭簧。它具有螺旋部分6a和连接到其上的支腿部分6b、6c。该设计使得弹簧6的一个支腿部分6b抵接闭锁装置壳体7,而弹簧6的另一个支腿部分6c的非卷绕端部与锁叉3叠置和/或抵接锁叉3的外周。结果,锁叉3沿逆时针方向的关闭运动导致弹簧和/或锁叉弹簧6被张紧。
为了尤其是在弹簧和/或锁叉弹簧6的这种张紧运动时不在弹簧6中产生“吱嘎”的噪音,弹簧6至少部分地贴靠/抵接在阻尼元件5上,实际上,该设计这样实现,即弹簧6至少以螺旋部分6a抵接在阻尼元件5的外周上。为此,阻尼元件5具有弓形区段5a。
整体设计是这样的,即弓形区段5a的半径与弹簧6的螺旋部分6a的半径相匹配,这导致弹簧6的螺旋部分6a抵靠作为阻尼元件5的组成部分的所述弓形区段5a的高表面积抵接。通过阻尼元件5的弓形区段5a的材料厚度与弹簧6的螺旋部分6a的轴向长度相匹配的事实额外地确保这一点。这样,本发明确保弹簧6的螺旋部分6a的所有绕圈同时抵接阻尼元件和/或锁定销阻尼元件5的弓形区段5a。
图1和图3的对比显示,阻尼元件和/或锁定销阻尼元件5作为整体容纳在闭锁装置壳体7的凹穴8中,凹穴8具有由制造过程产生的开口9。根据本发明,现在开口9可以借助于阻尼元件5关闭和密封,这确保了经由入口10进入机动车门闭锁装置1的任何水、灰尘或污物不能进入闭锁装置壳体7的内部。这样,配置在该位置的杆件、驱动马达等被保护免受这些外部影响。
此外,从图1和图3中可以看出,锁定销阻尼元件5在所述入口10的端部处布置在闭锁装置壳体7中,阻尼元件5具有外部模制部分5b以将其保持在闭锁装置壳体7中,该外部模制部分与闭锁装置壳体7中的相关联的缺口7a相互作用和/或能相互作用,这样,阻尼元件5可以在入口10的端部处的精确位置中锚固在闭锁装置壳体7的内部。
阻尼元件5通常由塑料制成。在这种情况下最常使用弹性塑料/弹性体塑料。可以使用NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙烯-丙烯橡胶)、SBR(苯乙烯-丁二烯橡胶)等塑料。
附图标记列表
1 机动车门闭锁装置和/或机动车门锁
2 锁定销
3 锁叉
4 锁爪
3,4 锁定机构
5 阻尼元件
5a 弓形区段
5b 外部模制部分
6 弹簧和/或锁叉弹簧
6a 螺旋部分
6b,6c 支腿部分
7 闭锁装置壳体
7a 缺口
8 凹穴
9 开口
10 入口

Claims (10)

1.一种机动车门锁,所述机动车门锁具有:
包括锁叉(3)和锁爪(4)的锁定机构(3,4),
用于与锁定机构(3,4)相互作用的锁定销(2),
用于锁定机构部件(3,4)和/或锁定销(2)的至少一个阻尼元件(5),以及
配属于锁定机构部件(3,4)的至少一个弹簧(6),
其特征在于,
弹簧(6)至少部分地抵接在阻尼元件(5)上,并且
所述弹簧(6)至少以其螺旋部分(6a)抵接在阻尼元件(5)的外周上。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁,其特征在于,所述弹簧(6)被设计为扭簧(6),所述扭簧包括所述螺旋部分(6a)和连接到所述螺旋部分的支腿部分(6b,6c)。
3.根据权利要求1所述的机动车门锁,其特征在于,阻尼元件(5)具有与螺旋部分(6a)摩擦地相互作用的至少一个弓形区段(5a)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁,其特征在于,阻尼元件(5)插入闭锁装置壳体(7)的凹穴(8)中。
5.根据权利要求4所述的机动车门锁,其特征在于,凹穴(8)的开口(9)借助于阻尼元件(5)被关闭和密封。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁,其特征在于,阻尼元件(5)被设计为锁定销阻尼元件(5)。
7.根据权利要求6所述的机动车门锁,其特征在于,锁定销阻尼元件(5)在入口(10)的端部处布置在闭锁装置壳体(7)中。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁,其特征在于,阻尼元件(5)具有外部模制部分,所述外部模制部分用于与闭锁装置壳体(7)中的缺口(7a)相互作用。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁,其特征在于,阻尼元件(5)由塑料制成。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁,其特征在于,阻尼元件(5)由弹性体塑料制成。
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