CN110409934A - 汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是汽车门锁，其具有由卡板(1)和棘爪(2)构成的锁定机构(1,2)。还设有至少一个卡板‑碰撞阻尼机构(4)及棘爪‑碰撞阻尼机构(5)，它们至少在锁定机构(1,2)锁闭时共同施展作用，从而当该棘爪(2)在其锁闭方向(S)上落入该卡板(1)的锁定位置时，在所述卡板(1)与棘爪(2)之间的相对速度被减小。根据本发明，两个碰撞阻尼机构(4,5)在棘爪(2)的锁闭方向(S)上看，分别直接或者有距离地连接至对应的止挡面(7,8)的后边缘。

Description

汽车门锁

技术领域

本发明涉及汽车门锁，具有由卡板和棘爪构成的锁定机构并具有至少一个卡板-碰撞阻尼机构以及棘爪-碰撞阻尼机构，它们至少在该锁定机构锁闭时共同施展作用，从而当棘爪在其锁闭方向上落入卡板的锁定位置时卡板和棘爪之间的相对速度被减小。

背景技术

为了减小汽车门锁且尤其是由卡板和棘爪构成的锁定机构发出噪音，在现有技术中实现了各种各样做法。实际上，这样的且大多扰人的噪音尤其在锁定机构锁闭时出现。在此情况下，当前的碰撞阻尼机构施展作用并总体上用于缓冲该棘爪及卡板上的对应止挡面的碰撞。实际上，在通常由钢制造的卡板和棘爪上的这样的金属止挡面必然具有相应的硬表面并且是可靠运行所需要的。

因此通过这种方式，也顺利地承受并传递在卡板和棘爪之间的高接触压力，这不仅用于相应的汽车门的可靠锁闭，也在发生事故时是极其有意义的。就是说，相关的金属止挡面出于安全考虑已经是必需的并且对应的阻尼机构可以总体只用于在棘爪在其锁闭方向上落向卡板的锁定位置时减小卡板与棘爪之间的相对速度。因而由此总体有效抑制与这种锁闭过程相关的噪音，确切说没有以任何方式不利影响到安全性。

在例如根据DE 102 16 313 A1或也根据DE 10 2006 028 423 A1的现有技术中，为此例如这样应对，即，在卡板上的预锁部配有棘爪的硬止挡的接触部位，该接触部位配备有碰撞阻尼机构。在此情况下它是被加入缺口中的阻尼材料。

EP 1 724 424 A2描述了一种类似做法。在这种情况下，卡板也配备有特殊的碰撞阻尼机构。实际上，卡板具备金属芯和外侧涂层。与预锁部上的止挡面相邻地在涂层中形成一道缝，该缝限定了作为碰撞阻尼机构的弹性弯曲连条。

在根据EP 1 500 762 B1的构成前言的现有技术中，不仅在卡板上实现一个碰撞阻尼机构，也在棘爪上实现另一个碰撞阻尼机构。可在对应止挡面的边缘侧找到两个碰撞阻尼机构。碰撞阻尼机构由塑料制造且与用于卡板或棘爪的包套成一体地制成。由于碰撞阻尼机构相对于对应止挡面具有一定高度，这两个碰撞阻尼机构可以在锁闭过程中相互贴沿滑动且因为增强的摩擦而发生期望的制动。

现有技术原则上已得到证明。但在EP 1 500 762 B1中在边缘侧安装碰撞阻尼机构有可能导致横截面呈连条状或楔形的碰撞阻尼机构可作为附加塑料包套的组成部分尤其可能长期变脆、破裂或以可能作为影响功能的方式出现。

在根据DE 102 16 313 A1、DE 10 2006 028 423 A1或者EP 1 724 424 A2的其它现有技术中存在以下的普遍问题：仅卡板配设有对应的碰撞阻尼机构。由此，一方面提供相比于构成前言的教导减小的碰撞阻尼，另一方面刚存在以下问题，可能有的塑料老化现象直接导致明显削弱的噪音阻尼。在这里，本发明总体上想要提供补救手段。

发明内容

本发明基于以下技术课题，进一步改进这样的汽车门锁，使得噪音发出就长期来看且在考虑相应碰撞阻尼机构的可能有的老化现象情况下也像过去那样完美无瑕地且功能简单地被治理。

为了解决所述技术课题，在本发明范围内的根据前言的汽车门锁的特点是，两个碰撞阻尼机构在棘爪锁闭方向上看，分别直接或者有距离地连接至所述卡板的和所述棘爪的对应的止挡面的后边缘。

在此，进一步有利地采取所述设计，即卡板-碰撞阻尼机构直接连接至对应的卡板-止挡面的后边缘。而一般对于棘爪-碰撞阻尼机构适用的是，它有距离地连接至对应的棘爪-止挡面的后边缘。通过这种方式，在棘爪上在棘爪-止挡面的后边缘与棘爪-碰撞阻尼机构之间设有并实现空白区。该空白区可能附加有助于减小可能有的噪音发出且被用于此。

因为在本发明锁定机构的锁闭过程中一般采取以下措施，即，棘爪在弧形运动中接近卡板，直到在卡板上的和在棘爪上的两个止挡面相互贴靠。在棘爪的弧形运动过程中，棘爪-止挡面首先一般贴沿着卡板-碰撞阻尼机构滑动。同样的情况适用于连接至棘爪-止挡面的后边缘的空白区。由此已经可以制动棘爪运动。只有当棘爪-碰撞阻尼机构在空白区侧抵靠卡板-碰撞阻尼机构时，棘爪的弧形运动被进一步制动且根据期望一直被制停。

通过这种方式，本发明首先融合了棘爪-止挡面和卡板-碰撞阻尼机构上的空白区的贴沿滑动运动与两个碰撞阻尼机构随后的相互锁止移动。随着两个碰撞阻尼机构相互锁止移动而来的就是：在其末端所述棘爪-止挡面和卡板-止挡面相互接合且用于将锁定机构锁定在这样所占据的锁闭位置上。

通过滑动阻尼与锁止阻尼的组合作用，首先根据本发明获得很有效地减少在锁定机构锁闭时可能发出的噪音。还有就是，通过近乎两倍的噪音阻尼作用，对应的碰撞阻尼机构的可能有的脆化或其它老化作用被有效掌控，且就长期来看也没有导致阻尼作用的显著削弱。这都是在归因于当前可简单廉价地实现的碰撞阻尼机构情况下做到的，就是说，在工作方式有效的同时，也长期功能可靠且结构简单地做到。在这里能看到主要优点。

具体说，已经进一步证明了两个碰撞阻尼机构中的至少一个碰撞阻尼机构突伸超出由对应的止挡面限定的平面。一般采取这种设计，从而两个碰撞阻尼机构分别突伸超出由对应止挡面限定的平面。由此可以很简单地实现首先是滑动阻尼且随后是锁止阻尼的上述组合作用并且投入实用中。

为此，两个碰撞阻尼机构一般分别配备有沿对应止挡面的后边缘延伸的弧形段。即，弧形段的纵向伸展尺寸平行于对应止挡面的后边缘延伸。该卡板-碰撞阻尼机构的和该棘爪-碰撞阻尼机构的两个弧形段一般在卡板的锁定位置上相互径向贴靠。即，在锁定机构的锁闭过程中且在棘爪在其锁闭方向上落入卡板的锁定位置时，两个弧形段径向相互靠近且相互径向贴靠。通过这种方式，具体实现并投入使用之前所述的阻挡阻尼。

该卡板-碰撞阻尼机构大多设置在卡板的凹空部内。与此相比，对棘爪-碰撞阻尼机构被证明有利的是，它以至少部分搭叠棘爪的且一体形成在其上的涂层形式构成。

此外，本发明一般除了一体形成到棘爪上的第一棘爪-碰撞阻尼机构外，还有利地借助于连接至锁槽盒的另一个第二棘爪-碰撞阻尼机构进行工作。第二棘爪-碰撞阻尼机构此时通常以包覆销的带有外条纹的柱形套形式构成。大多数情况下，条纹沿周向设置。

最终，提供一种汽车门锁，它不仅具备尤其有效的针对锁闭过程时发出噪音的阻尼，而且提供碰撞阻尼机构，其也也长期可靠且功能可靠地工作。在此能看到主要优点。

附图说明

以下结合仅表示一个实施例的附图来详述本发明，其中：

图1概览示出本发明的汽车门锁，

图2是在棘爪和卡板的相互贴靠的止挡面区域内的图1的放大局部，以及最后

图3详细示出其它的连接至锁槽盒的第二棘爪-碰撞阻尼机构。

具体实施方式

在附图中示出了汽车门锁，其至少配备有由卡板1和棘爪2构成的锁定机构1、2。卡板1还有棘爪2分别可绕相互平行布置的且大多垂直于图1的图面延伸的轴线转动地安装在金属的锁槽盒3内。此外，人们还看到卡板-碰撞阻尼机构4，它尤其在根据图2的细节图中被呈现。除了卡板-碰撞阻尼机构4外，还实现了第一棘爪-碰撞阻尼机构5和原则上可选的另一个第二棘爪-碰撞阻尼机构6，第二棘爪-碰撞阻尼机构如图3详细所示且以下还将详加介绍。所有的碰撞阻尼机构4、5、6由塑料且尤其是弹性塑料制造。

两个碰撞阻尼机构4、5、即卡板-碰撞阻尼机构4和还有第一棘爪-碰撞阻尼机构5以及或许有的另一个第二棘爪-碰撞阻尼机构6至少在锁定机构1、2锁闭时共同施展其协力作用。该协力作用导致了当棘爪2在其如图1所示的锁闭方向S上落入卡板1的处于那里的锁定位置时，在卡板1和棘爪2之间的相对速度得以减小。

卡板1的锁定位置或者说锁定机构1、2的如图1所示的锁闭位置对应于基本上使棘爪2在其如图1所示的锁闭方向S上绕其轴线逆时针径向转动并且此时棘爪-止挡面7和与之配合的卡板-止挡面8相互接合。仅简述的且移入锁槽盒3的导入嘴E中的锁销9原先已经用于使卡板1绕其固定在锁槽盒3内的轴沿图1所示的逆时针方向转动直到占据如图1所示的锁闭位置。

两个止挡面7、8分别设计成是金属的，因为卡板1和棘爪2都具备金属芯。卡板1的金属芯被至少在边缘侧的一体形成在金属芯上的塑料涂层10包覆。

依据图1可以看到，塑料涂层10在边缘具有缺口11，其与由此形成的连条12相关地限定出附加的噪音阻尼机构11、12，噪音阻尼机构一方面用于抑制超程，另一方面用于抑制在卡板1打开状态中可能有的噪音生成，但这对于本发明不太重要。同样，实现另一个第三噪音阻尼机构11、12以便通过未示出的传动件在图1的锁闭位置上弹性减振锁销9。

实际上对本发明重要的是，两个碰撞阻尼机构4、5、即卡板-碰撞阻尼机构4和第一棘爪-碰撞阻尼机构5在棘爪3的锁闭方向S上看分别直接或有距离地连接至对应的止挡面7、8的后边缘。依据图2中的细节图可以看到，卡板-碰撞阻尼机构4直接连接至对应的卡板-止挡面8的后边缘。与此相比，棘爪-碰撞阻尼机构5有距离地连接至对应的棘爪-止挡面7的后边缘。由此在棘爪-止挡面7的后边沿或后边缘与棘爪-碰撞阻尼机构5的后边缘之间出现空白区F。

依据图2还可以看到，两个所提到的碰撞阻尼机构4、5分别突伸超出由对应的止挡面8或7限定的平面。此外，两个碰撞阻尼机构4、5分别配备有沿着对应的止挡面7、8的后边缘延伸的弧形段。碰撞阻尼机构4、5的两个弧形段在卡板1的锁定位置上根据图1的视图或根据图2的细节概览图相互径向贴靠。图2中的相应箭头表明了这种情况。

卡板-碰撞阻尼机构4设置在卡板1的凹空部1'内。与此相比，棘爪-碰撞阻尼机构5位于至少部分搭覆棘爪2且一体形成在其上的涂层13上。涂层13可以像卡板1的塑料涂层10那样由塑料制造。此外，在涂层13中可找到另一个凹空部14，其与连条15相关联地限定出弹性止挡14、15，弹性止挡还限制棘爪2在锁闭方向S上的运动，如果两个碰撞阻尼机构4、5之间的相互作用不足以在锁定过程中制动棘爪2的话。

如已经所述地，除了一体形成到棘爪2上的第一棘爪-碰撞阻尼机构5外，还实现被连接至锁槽盒3的另一个第二棘爪-碰撞阻尼机构6。第二棘爪-碰撞阻尼机构6是锚固在锁槽盒3内的以及搭叠销的柱形套6，其配设有外条纹16。根据图3中的第二棘爪-碰撞阻尼机构6的细节视图能看到外条纹16总是在周向上延伸。实际上，条纹16分别是外周侧的环圈，这些环圈根据本实施例在横向于柱形套6纵向的方向上相互等间距布置。

锁定机构1、2的锁闭过程如下进行。从卡板1的未示出的打开位置开始，移入锁槽盒3的导入嘴E中的锁销9首先用于使卡板1在如图1所示的逆时针方向上转动。在此情况下，棘爪2先在叉腿1a区域中或叉腿边缘侧抵靠卡板1的塑料涂层10。通过继续进行的锁闭过程和移入导入嘴E的锁销9，棘爪2随后在另一叉腿1b的区域中抵靠在卡板1的塑料涂层10上。

一旦卡板1已经到达其如图1所示的闭合位置，棘爪2可以在锁闭方向S上落入卡板1的锁定位置中。在此情况下，棘爪2基本上执行沿锁闭方向S的逆时针弧形运动。在所述弧形运动中首先如此出现该运动的滑动阻尼，即棘爪止挡面7贴沿着卡板-碰撞阻尼机构4运动。因为卡板-碰撞阻尼机构4也像第一棘爪-碰撞阻尼机构5那样分别突伸超出由对应的止挡面7、8所限定的平面，故出现了在棘爪-止挡面7与卡板-碰撞阻尼机构4之间的所述滑动阻尼。这同样也适用于棘爪2在锁闭方向S上进一步运动。因为现在空白区F贴沿卡板-碰撞阻尼机构4滑动。

在棘爪-止挡面7和随后该棘爪2上的空白区F与卡板-碰撞阻尼机构4之间的滑动阻尼之后，于是出现锁止阻尼。锁止阻尼出现在第一棘爪-碰撞阻尼机构5移向卡板-碰撞阻尼机构4时。在此情况下，两个对应弧形段相互径向贴靠，就像在图2中分别由径向箭头所示的那样。同时，可选的第二棘爪-碰撞阻尼机构6现在起效，其还阻尼棘爪2在锁闭方向S上的进一步运动。因为在此过程中棘爪2的一臂2a运动到第二棘爪-碰撞阻尼机构6的柱形套6。在此情况下出现条纹16的变形和/或压缩，结果，棘爪2被制动。

在棘爪2相对于卡板1的这样达到的锁闭位置或最终位置上，两个止挡面7、8相互贴靠并且能可靠相互嵌合。这全都是在考虑同时的滑动阻尼和锁止阻尼情况下获得的，因此一方面伴随发出很低的噪音，另一方面归因于也长期地并在可能有的塑料脆化情况下起效的结构。

附图标记列表

1 卡板

1a,1b 叉腿

1' 凹空部

2 棘爪

2a 臂

3 锁槽盒

4 卡板-碰撞阻尼机构

5 第一棘爪-碰撞阻尼机构

6 第二棘爪-碰撞阻尼机构，柱形套

7 棘爪-止挡面

8 卡板-止挡面

9 锁销

10 塑料涂层

11 缺口

12 连条

13 涂层

14 凹空部

15 连条

16 条纹

S 锁闭方向

E 导入嘴

F 空白区

Claims (10)

1.一种汽车门锁，具有由卡板(1)和棘爪(2)构成的锁定机构(1,2)和至少一个卡板-碰撞阻尼机构(4)以及棘爪-碰撞阻尼机构(5)，所述卡板-碰撞阻尼机构和所述棘爪-碰撞阻尼机构至少在该锁定机构(1,2)锁闭时共同施展作用，从而当该棘爪(2)在其锁闭方向(S)上落向该卡板(1)的锁定位置时，在所述卡板(1)与所述棘爪(2)之间的相对速度被减小，

其特征是，

两个碰撞阻尼机构(4,5)在该棘爪(2)的锁闭方向(S)上看，分别直接或者有距离地连接至所述卡板(1)的和所述棘爪(2)的对应的止挡面(7,8)的后边缘。

2.根据权利要求1的汽车门锁，其特征是，该卡板-碰撞阻尼机构(4)直接连接至对应的卡板-止挡面(8)的后边缘。

3.根据权利要求1或2的汽车门锁，其特征是，该棘爪-碰撞阻尼机构(5)有距离地连接至对应的棘爪-止挡面(7)的后边缘。

4.根据权利要求1至3之一的汽车门锁，其特征是，至少一个碰撞阻尼机构(4,5)突伸超出由对应的止挡面(7,8)限定的平面。

5.根据权利要求4的汽车门锁，其特征是，两个碰撞阻尼机构(4,5)分别突伸超出由对应的止挡面(7,8)限定的平面。

6.根据权利要求1至5之一的汽车门锁，其特征是，两个碰撞阻尼机构(4,5)分别配备有一个沿对应的止挡面(7,8)的后边缘延伸的弧形段，所述弧形段在该卡板(1)的锁定位置上相互径向抵靠。

7.根据权利要求1至6之一的汽车门锁，其特征是，该卡板-碰撞阻尼机构(4)设置在该卡板(1)的凹空部(1')内。

8.根据权利要求1至7之一的汽车门锁，其特征是，该棘爪-碰撞阻尼机构(5)以至少部分搭覆该棘爪(2)且一体形成在其上的涂层(13)形式构成。

9.根据权利要求1至8之一的汽车门锁，其特征是，除了一体形成到该棘爪(2)上的第一棘爪-碰撞阻尼机构(5)外，还设有连接至锁槽盒(3)的另一个第二棘爪-碰撞阻尼机构(6)。

10.根据权利要求9的汽车门锁，其特征是，该第二棘爪-碰撞阻尼机构(6)呈搭覆销的柱形套(6)构成，所述柱形套最好在周向上带有外条纹(16)。