CN102410319B - 用于机动车辆制动器的机械致动器筒 - Google Patents

用于机动车辆制动器的机械致动器筒 Download PDF

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Abstract

用于机动车辆制动器的机械致动器筒，该筒包括：筒体；用于驱动推板平移运动的转动控制板；朝向控制板推压推板的弹性装置；和用于保持弹性装置的保持架。筒体包括用于附装保持架的突起，所述突起与形成在保持架的轴向突片的附装孔口协作。保持架能够在附装位置和释放位置之间转动，在所述附装位置中附装孔口与突起协作，在所述释放位置中保持架没有附装到筒体。筒体包括限制保持架转动的第一限位挡块，所述第一限位挡块在释放位置中与突片协作。筒体包括与第一限位挡块相邻的斜坡。在释放位置中，突片径向地抵靠在突起和斜坡二者上。

Description

用于机动车辆制动器的机械致动器筒
技术领域
本发明涉及机动车辆制动装置，具体地，本发明涉及包括机械式手制动致动器的机动车辆制动装置。
背景技术
该制动装置以传统方式包括液压油缸(ram)，所述液压油缸能将制动衬块稳固地压靠在不能独立于车轮转动的制动盘上。液压油缸包括油缸缸体和能够在该缸体中滑动的油缸活塞。
通常，转动控制装置经由将这些控制装置的转动运动转换成油缸活塞的平移运动的装置而使油缸活塞平移运动。这些转换装置通过用于制动器的机械致动器筒执行，所述机械致动器筒能在转动控制装置和活塞之间定位在油缸缸体中。
因而，尤其是ITTO 20010681(A1)的现有技术公开了这种筒，其包括：
-筒体，所述筒体具有围绕轴线旋转对称的总体形状，所述筒体不能独立于缸体转动，
-控制轴，所述控制轴容纳在筒体中，一方面，所述控制轴不能独立于转动控制板转动，并且另一方面，所述控制轴能与转动控制装置作为一体一起转动，
-推板，所述推板容纳在筒体中，一方面，所述推板经由将控制板的转动运动转换成推板的平移运动的装置而与控制板协作，另一方面，所述推板能与油缸活塞协作以驱动该油缸活塞平移运动，
-朝向控制板推压推板的弹性装置，
-用于保持弹性装置的保持架，弹性装置在由保持架支承的
第一座部和由推板支承的第二座部之间延伸，其中：
-筒体包括用于将保持架附装到筒体的至少一个突起，并且保持架包括至少一个轴向突片，所述至少一个轴向突片包括附装孔口，所述附装孔口能够与附装突起协作以将保持架附装到筒体，
-保持架能够围绕筒体的轴线在附装位置和释放位置之间转动，在所述附装位置中附装孔口与附装突起协作，在所述释放位置中保持架从筒体释放，
-筒体包括用于限制保持架的转动的至少一个第一圆周限位挡块，并且当保持架处于其释放位置中时保持架的轴向突片能够与第一限位挡块协作。
当筒被储存或被安装在缸体中时，弹性推压装置通过保持架保持在筒中，所述保持架附装到筒体。
当筒插入缸体中时，保持架从其附装到筒体的位置转变到其从筒体释放的位置。在该位置变化期间，随着轴向突片向上提升而抵靠在附装突起上，该轴向突片由于略微径向的运动而变形。
该轴向突片通常设有钩部，所述钩部能与开口协作，所述开口例如是形成在油缸缸体中的圆周狭槽。因而，当轴向突片抵靠在附装突起上时，钩部与相对应的开口协作，以便使保持架附装到缸体。
将注意到，当保持架附装到缸体时，突片抵靠在包括附装突起在内的减小表面积的表面上，所述附装突起具有较小的尺寸。因而，存在以下风险：突片将脱落或变形而导致保持架过快磨损。
发明内容
本发明的主要目的是在没有改变由环境所要求的这种筒的总尺寸的情况下改善筒的可靠性。
因此，本发明的一个目的是提供一种上述类型的用于制动器的机械致动器筒，其中，筒体包括与第一限位挡块相邻的斜坡形成突起，以便当保持架处于释放位置中时，轴向突片径向地支承在附装突起和斜坡二者上。
由于该斜坡形成突起，当保持架处于释放位置中时，轴向突片抵靠在两个支承面上(附装突起和斜坡)，而不是仅承载在一个支承面上。因而，在该保持架的释放位置中，轴向突片更加稳定，并且当筒插入该缸体中时不存在有疏忽地与缸体脱离的风险。
进一步地，因为该斜坡形成突起与第一限位挡块相邻，所以该斜坡形成突起加固该第一限位挡块，允许第一限位挡块承受大于传统的筒的限位挡块所承受的载荷的载荷。
根据本发明的用于制动器的机械致动器筒可以进一步包括以下特征中的一个或多个：
-筒体包括用于限制保持架朝向其附装位置转动的至少第二圆周限位挡块，该第二限位挡块防止保持架沿着与朝向其释放位置的转动相反的方向转动，
-筒体包括通过第一圆周限位挡块和第二圆周限位挡块沿圆周限定的至少一个径向突起，
-筒体的径向突起包括轴向凹口，所述轴向凹口能与推板的互补的轴向凸起部(relief)协作，以便使筒体和推板不能彼此独立地转动，
-轴向凹口通过第一壁和第二壁沿圆周限定，第一壁和第二壁之间的圆周距离小于第二壁和第二限位挡块之间的圆周距离，因此，第二限位挡块尤其被较好地加固以承受载荷，
-筒体通过锻造制造，
-附装突起一方面通过斜坡限定，而另一方面通过形成限位挡块的台阶沿圆周限定，所述斜坡当该保持架以角度变化的方式朝向其释放位置运动时与保持架的轴向突片协作，所述台阶能与轴向突片协作，从而阻止与保持架朝向其释放位置的角运动相反的角运动，
-将控制板的转动运动转换成推板的平移运动的装置包括：
形成在控制板中的第一圆周槽，其形成圆周斜坡；形成在推板中的第二圆周槽；和容纳在第一圆周槽和第二圆周槽之间的至少一个球体。
本发明的另一个目的是提供一种机动车辆制动装置，其包括：
-机动车辆制动液压油缸，其包括油缸缸体和油缸活塞，
-如上所述的机械致动器筒，
筒容纳在缸体中，以便使筒体不能独立于缸体转动，并且推板与油缸活塞协作，以便使推板可以驱动油缸活塞平移运动。
优选地，致动器筒的保持架的轴向突片包括钩部，所述钩部能够与形成在油缸缸体中的开口协作，以便当保持架处于其释放位置中时，所述钩部将保持架保持在缸体上。
而且优选地，推板被固定到形成螺母的第一连接构件，所述第一连接构件能与形成螺钉的第二连接构件协作，所述第二连接构件固定到油缸活塞。
附图说明
通过阅读以下说明书而将更好地理解本发明，所述说明书仅仅作为示例给出并且参照附图，其中：
-图1是根据本发明的一个示例性实施例的制动装置的轴向剖视图；
-图2和3分别是图1的制动装置所配备的筒体的透视图和横向剖视图；以及
-图4和5分别是处于其中附装和释放保持架的位置中的筒保持架和图2和3的筒体的透视图。
具体实施方式
图1绘制出根据本发明的一个示例性实施例的机动车辆制动装置10。
制动装置10包括液压油缸12，所述液压油缸12能将制动衬块压靠在不能独立于车轮转动的制动盘上。液压油缸12包括油缸缸体14和能够在该油缸缸体14中滑动的油缸活塞16，这些部件总体上具有围绕轴线X旋转的对称性。
油缸活塞16通过将控制装置18的转动运动转换成油缸活塞16的平移运动的装置20而通过这些转动控制装置18实现平移运动。这些转换装置20由制动器的机械致动器筒22承载，所述机械致动器筒22在转动控制装置18和活塞16之间布置在油缸缸体14中。
筒22包括筒体24，所述筒体24具有围绕轴线X旋转的总体对称性。优选地，筒体24通过锻造制造。
筒体24包括至少一个凸柱(stud)25，所述至少一个凸柱25能与形成在缸体14中的互补的孔口26协作，从而当筒22插入缸体14中时将筒体24固定到缸体14。
筒22还包括控制轴27，所述控制轴27能与部分容纳在筒体24中的转动控制装置18作为一体一起转动。该控制轴27也与容纳在筒体24中的转动控制板28作为一体一起转动。例如，控制轴27和转动控制板28形成一体。
筒22还包括推板30，所述推板30不能独立于活塞16而沿着轴线X平移运动。
优选地，推板30通过用于补偿制动衬块磨损的装置31连接到活塞16。这些磨损补偿装置31包括：形成长形螺母的第一构件31A，所述第一构件31A固定到推板30，所述第一构件31A例如与该推板30形成一体；和形成螺钉的第二构件31B，所述第二构件31B与螺母31A协作，所述第二构件31B固定到活塞16。因此，磨损补偿装置31的长度可以依据螺钉31B拧入螺母31A中的程度改变，从而能够根据制动衬块磨损的程度延长推板30和活塞16之间的距离。
为了驱动推板30沿着轴线X方向平移运动，推板30经由将控制板28的转动运动转换成推板30的平移运动的装置20而与控制板28协作。
转换装置20包括：形成在控制板28中的第一圆周槽32；和面对第一圆周槽32形成在推板30中的第二圆周槽34。转换装置20还包括至少一个球轴承36，优选地包括多个球轴承36，所述球轴承36容纳在第一圆周槽32和第二圆周槽34之间。
第一圆周槽32和第二圆周槽34中的至少一个形成圆周斜坡。因为该圆周斜坡，当控制板28通过转动控制装置18驱动而开始转动时，每个球轴承36都在第一圆周槽32和第二圆周槽34中沿着圆周斜坡滚动，以便使推板30沿着轴线X方向平移运动。
为了将每个球体36都保持在第一圆周槽32和第二圆周槽34之间，筒22包括朝向控制板28推压推板30的弹性装置38，这些弹性装置例如包括压缩弹簧。
这些弹性装置38通过保持架40保持在筒22中，所述保持架40保持这些弹性装置38。因而，弹性装置38在由保持架40支承的第一座部38A和由推板30支承的第二座部38B之间延伸。
在图2至5中更加详细地绘制出筒体24和保持架40。
筒体24包括至少一个附装突起42，优选地包括三个附装突起42，所述附装突起42用于将保持架40附装到筒体24。保持架40包括至少一个轴向突片44，优选地包括三个轴向突片44，所述轴向突片44包括附装孔口46，所述附装孔口46能与相对应的附装突起42协作以将该保持架40附装到筒体24，如图4中所示。每个突片44都可沿着径向方向弹性地变形。
如图2和3中所绘制，每个附装突起42都沿圆周一方面由斜坡42A限定，而另一方面由台阶42B限定。
因而，每个附装突起42都允许保持架40沿着相对应的轴向突片44与斜坡42A协作的第一方向转动，并且防止保持架40沿着与第一方向相反的第二方向转动，其中台阶42B形成与轴向突片44协作的限位挡块。
具体地，保持架40能够围绕轴线X在附装位置(图4中绘制出)和释放位置(图5中绘制出)之间转动，在所述附装位置中附装孔口46与相对应的附装突起42协作，在所述释放位置中保持架40没有附装到筒体24。
将注意到，筒体24包括至少一个、优选三个径向突起48，所述径向突起48由限制保持架40转动的第一圆周限位挡块50和第二圆周限位挡块52沿圆周限定。
保持架40的每个轴向突片44都能够当保持架40处于其释放位置中时与相对应的第一限位挡块50协作，并且当保持架40处于其附装位置中时与相对应的第二限位挡块52协作。因而，第二限位挡块52能与相对应的轴向突片44协作以防止与朝向保持架40的释放位置的转动相反的转动。
将注意到，筒体24的每个径向突起48都包括轴向凹口54，所述轴向凹口54能与推板30的互补的轴向凸起部协作，以便防止筒体24能够独立于推板30转动。
轴向凹口54由第一壁56和第二壁58沿圆周限定，第一壁56和第二壁58之间的圆周距离小于第二壁58和第二限位挡块52之间的圆周距离。换言之，第二限位挡块52比第一限位挡块50更加牢固，并且因此能够承受更大的载荷。
筒体24还包括至少一个、优选三个与第一限位挡块50相邻的斜坡形成突起60。该斜坡60除了加固第一限位挡块50以外，还形成当保持架40处于释放位置中时用于相对应的轴向突片44的径向支撑件。
因而，在保持架40的释放位置中，每个轴向突片44都抵靠在相对应的附装突起42和相对应的斜坡60二者上，如图5中所绘制。因此，径向地抵靠在两个支承面上的该轴向突片44比仅抵靠在附装突起42上的轴向突片44更加稳定。
将注意到，每个轴向突片44都配备有钩部62，所述钩部62能与开口64协作，所述开口64例如是形成在油缸12的缸体14上的圆周狭槽，从而当保持架40处于其释放位置中时将保持架保持在缸体14上。
具体地，当保持架40处于其释放位置中时，每个突片44都径向地抵靠在相对应的附装突起42和相对应的斜坡60二者上，并且从而该突片44相对于其在保持架40处于其附装位置中时所占据的位置径向地偏移。正是当该突片44因而径向地偏移时，钩部62与相对应的开口64协作。
在储存或安装期间，保持架40通过附装突起42保持在筒体24上。当筒22插入油缸缸体14中时，保持架40被转动直到其释放位置为止，在所述释放位置中，保持架40不再附装到筒体24，而是附装到缸体14。
因而，在该释放位置中，由弹性装置38所产生的弹力首先经由钩部62，其次经由由推板30、控制板28和筒体24所构成的组件，传递到缸体14。
筒22从而以简单可靠且有效的方式保持附装到缸体14。
最后，将注意到，本发明不限于上述实施例，而且本发明可以在没有脱离所附权利要求书的范围的情况下被修改。
附图标记清单
10：制动装置
12：液压油缸
14：油缸12的缸体
16：油缸12的活塞
18：转动控制装置
20：将转动运动转换成平移运动的装置
22：用于机动车辆制动器的机械致动器筒
24：筒22的筒体
25：防止筒体24独立于缸体14转动的凸柱
26：防止筒体24独立于缸体14转动且与凸柱25协作的孔口
27：控制轴
28：控制板
30：推板
31：制动衬块磨损补偿装置
31A：形成长形螺母的第一磨损补偿构件
31B：形成螺钉的第二磨损补偿构件
32：形成在控制板28中的第一圆周槽
34：形成在推板30中的第二圆周槽
36：球轴承
38：推压弹性装置
38A，38B：弹性装置的第一座部和第二座部
40：保持架
42：附装突起
42A：突起42的斜坡
42B：突起42的台阶
44：轴向突片
46：附装开口
48：径向突起
50：第一圆周限位挡块
52：第二圆周限位挡块
54：轴向凹口
56，58：轴向凹口的第一壁和第二壁
60：斜坡形成突起
62：钩部
64：圆周狭槽

Claims (10)

1.用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其包括：
-筒体(24)，所述筒体具有围绕轴线(X)旋转对称的总体形状，
-转动控制板(28)，其容纳在所述筒体(24)中，
-推板(30)，其容纳在所述筒体(24)中，所述推板(30)经由将所述控制板(28)的转动运动转换成所述推板(30)的平移运动的装置(20)而与所述控制板(28)协作，
-朝向所述控制板(28)推压所述推板(30)的弹性装置(38)，
-用于保持所述弹性装置(38)的保持架(40)，所述弹性装置(38)在由所述保持架(40)支承的第一座部(38A)和由所述推板(30)支承的第二座部(38B)之间延伸，
其中：
-所述筒体(24)包括用于将所述保持架(40)附装到所述筒体(24)的至少一个附装突起(42)，并且所述保持架(40)包括至少一个轴向突片(44)，所述至少一个轴向突片(44)包括附装孔口(46)，所述附装孔口(46)能与所述附装突起(42)协作以将所述保持架(40)附装到所述筒体(24)，
-所述保持架(40)能围绕所述筒体(24)的轴线(X)在附装位置和释放位置之间转动，在所述附装位置中所述附装孔口(46)与所述附装突起(42)协作，在所述释放位置中所述保持架(40)从所述筒体(24)释放，
-所述筒体(24)包括用于限制所述保持架(40)的转动的至少一个第一圆周限位挡块(50)，当所述保持架(40)处于其释放位置中时，所述保持架(40)的轴向突片(44)能与所述第一圆周限位挡块(50)协作，
其特征在于，所述筒体(24)包括与所述第一圆周限位挡块(50)相邻的斜坡形成突起(60)，以便当所述保持架(40)处于所述释放位置中时，所述轴向突片(44)径向地抵靠在所述附装突起(42)和所述斜坡形成突起(60)二者上。
2.根据权利要求1所述的用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其中，所述筒体(24)包括至少一个径向突起(48)，所述至少一个径向突起(48)由所述第一圆周限位挡块(50)沿圆周限定，并且也由第二圆周限位挡块(52)限定，所述第二圆周限位挡块(52)限制所述保持架(40)朝向其附装位置转动。
3.根据权利要求2所述的用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其中，所述筒体(24)的径向突起(48)包括轴向凹口(54)，所述轴向凹口(54)能与所述推板(30)的互补的轴向凸起部协作，以便使所述筒体(24)和所述推板(30)不能彼此独立地转动。
4.根据权利要求3所述的用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其中，所述轴向凹口(54)通过第一壁(56)和第二壁(58)沿圆周限定，所述第一壁(56)和所述第一圆周限位挡块(50)之间的圆周距离小于所述第二壁(58)和所述第二圆周限位挡块(52)之间的圆周距离。
5.根据以上权利要求中任一项所述的用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其中，所述筒体(24)通过锻造制造。
6.根据权利要求1所述的用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其中，所述附装突起(42)一方面由斜坡(42A)沿圆周限定，而另一方面由形成限位挡块的台阶(42B)沿圆周限定，当所述保持架(40)朝向其释放位置转动时，所述斜坡(42A)与所述保持架(40)的轴向突片(44)协作，所述限位挡块能与所述轴向突片(44)协作，从而阻止与朝向所述保持架(40)的释放位置的转动相反的转动。
7.根据权利要求1所述的用于机动车辆制动器的机械致动器筒(22)，其中，将所述控制板(28)的转动运动转换成所述推板(30)的平移运动的装置(20)包括：形成在所述控制板(28)中的第一圆周槽(32)；面对所述第一圆周槽(32)形成在所述推板(30)中的第二圆周槽(34)；和容纳在所述第一圆周槽(32)和所述第二圆周槽(34)之间的至少一个球体(36)，所述第一圆周槽(32)和所述第二圆周槽(34)中的至少一个形成圆周斜坡。
8.机动车辆制动装置(10)，其包括：
-机动车辆制动液压油缸(12)，其包括油缸缸体(14)和油缸活塞(16)，
-以上权利要求1至7中任一项所述的机械致动器筒(22)，
所述机械致动器筒(22)容纳在所述缸体(14)中，以便使所述筒体(24)不能独立于所述缸体(14)转动，并且所述推板(30)与所述油缸活塞(16)协作，以便使所述推板(30)能驱动所述油缸活塞(16)平移运动。
9.根据权利要求8所述的机动车辆制动装置(10)，其中，所述机械致动器筒(22)的保持架(40)的轴向突片(44)包括钩部(62)，所述钩部(62)能与形成在所述油缸缸体(14)中的开口(64)协作，以便当所述保持架(40)处于其释放位置中时，所述钩部(62)将所述保持架(40)保持在所述缸体(14)中。
10.根据权利要求8或9所述的机动车辆制动装置(10)，其中，所述推板(30)被固定到形成螺母的第一连接构件(31A)，所述第一连接构件(31A)能与形成螺钉的互补的第二连接构件(31B)协作，所述第二连接构件(31B)固定到所述油缸活塞(16)。
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