JP7537292B2

JP7537292B2 - ロック装置

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Publication number: JP7537292B2
Application number: JP2021012735A
Authority: JP
Inventors: 敏克逸見
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2021-01-29
Filing date: 2021-01-29
Publication date: 2024-08-21
Anticipated expiration: 2041-01-29
Also published as: JP2022116532A

Description

本発明は、車両等に設けられる可動物の保持と保持解除を行うロック装置に関する。

車両において、座席、ドア、トランクリッド等の可動物を保持及び保持解除させるロック装置が多用されている。この種のロック装置は一般に、可動物とこれを支持する支持物の一方にストライカを備え、他方にフック（ラッチ等とも呼ぶ）とポール（ラチェット等とも呼ぶ）を含むロック機構を備えている。ロック時には、フックに形成したロック溝にストライカが進入し、ポールをフックに係合させてフックの回転を規制して、ストライカの保持状態を維持する。ロック解除時には、フックに対するポールの係合を解除させ、フックが回転してロック溝からストライカが離脱する。また、ロック機構には、フックとポールに加えて、ロック状態でフックをロック方向に押圧する押さえ部材（追い込み部材）を備えるものも知られている（例えば、特許文献１）。

ロック機構では、フックやポールや押さえ部材等の可動部材をバネ等の付勢部材によって所定の方向に向けて付勢している。一般的には、フックはストライカを解放するオープン方向に付勢され、ポールはフックに係合する係止方向に付勢される。そして、フック用とポール用にそれぞれ個別の付勢部材を備える場合と、フックとポールに架け渡された付勢部材によって双方をまとめて付勢する場合がある。

国際公開ＷＯ２００８／１２６４７９

上述のようなロック機構における付勢部材は、ロック機構の動作時に振動して異音を発生する場合があり、その対策が求められていた。ロック機構用の付勢部材としては、コイルバネやトーションバネが多く用いられる。特にコイルバネでは、伸展状態から一気に縮むときに大きく振動して異音を生じやすい。コイルバネに対する振動（異音）低減対策として、コイルバネの内部にスポンジ等の減衰材を入れることが行われている。

コイルバネの内部への減衰材の挿入は、ロック機構にコイルバネを組み付ける前に行うことを要するので、組み立て時の作業工程の自由度が制約される。また、コイルバネに減衰材を挿入する作業自体が手間のかかるものであり、作業の簡略化が求められていた。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、手間がかからず容易に付勢部材の振動を低減させることができるロック装置を提供することを目的とする。

本発明のロック装置の一態様として、ロック溝内にストライカを保持するストライカ保持位置と、前記ロック溝から前記ストライカを離脱させるリリース位置に回転可能であり、前記リリース位置へ付勢されるフックと、前記ストライカ保持位置にある前記フックに係合して前記リリース位置への回転を規制する係止位置と、前記フックへの係合を解除して前記リリース位置への回転を許す係止解除位置に回転可能であり、前記係止位置へ付勢されるポールと、前記フックと前記ポールの少なくとも一方に前記付勢する力を与える付勢部材と、前記付勢部材を収容する収容部の内側に設けられ、前記フックを回転可能に支持する軸部材及び前記ポールを回転可能に支持する軸部材の軸線方向に対して交差する方向に突出する片持ち状の突出部からなり、前記付勢部材の外周面に当接して前記付勢部材の振動を低減させる振動低減手段と、を有することを特徴とする。

本発明のロック装置の別の態様として、ロック溝内にストライカを保持するストライカ保持位置と、前記ロック溝から前記ストライカを離脱させるリリース位置に回転可能であり、前記リリース位置へ付勢されるフックと、前記ストライカ保持位置にある前記フックに係合して前記リリース位置への回転を規制する係止位置と、前記フックへの係合を解除して前記リリース位置への回転を許す係止解除位置に回転可能であり、前記係止位置へ付勢されるポールと、前記ストライカ保持位置にある前記フックに当接する押さえ位置と、前記フックから離間する押さえ解除位置に回転可能であり、前記押さえ位置へ付勢される押さえ部材と、前記フックと前記ポールと前記押さえ部材の少なくとも一つに前記付勢する力を与える付勢部材と、前記付勢部材を収容する収容部の内側に設けられ、前記フックを回転可能に支持する軸部材、前記ポールを回転可能に支持する軸部材及び前記押さえ部材を回転可能に支持する軸部材の軸線方向に対して交差する方向に突出する片持ち状の突出部からなり、前記付勢部材の外周面に当接して前記付勢部材の振動を低減させる振動低減手段と、を有することを特徴とする。

前記振動低減手段は、前記フックを回転可能に支持する前記軸部材と前記ポールを回転可能に支持する前記軸部材とを支持する支持部材に設けられていることが好ましい。

前記付勢部材は伸縮するコイルバネであり、前記振動低減手段は、少なくとも前記コイルバネが縮んだ状態で前記コイルバネの外周面に当接することが好ましい。

前記振動低減手段は、前記付勢部材に近づく方向に突出する円弧状の当接部を有し、前記当接部が前記付勢部材の外周面に当接することが好ましい。

本発明のロック装置によれば、付勢部材の外周面に当接して振動を低減させる振動低減手段を備えることで、手間がかからず容易に付勢部材の振動を低減させることができる。

車両用シートの側面図である。車両用シートに設けたロック機構の分解斜視図である。ロック機構のロック状態を示す正面図である。ロック機構のロック解除状態を示す正面図である。ロック機構の側面図である。図３のＡ－Ａ線に沿う断面図である。振動低減手段の第１の変形例を示す断面図である。振動低減手段の第２の変形例を示す断面図である。振動低減手段の第３の変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。本実施形態のロック装置は、車両における支持物に対して可動に支持される可動物のロック及びロック解除を行うものであり、可動物と支持物の一方の側にロック機構１０が設けられ、他方の側にストライカ３０（図４）が設けられている。ロック機構１０とストライカ３０によってロック装置が構成される。なお、以下の説明における前後、左右、上下の各方向は、図面中に矢線で示したロック機構１０の各方向に対応しており、車両における方向とは必ずしも一致するものではない。

ロック装置を備える対象の一例として、図１に車両用シート１を示している。車両用シート１は、座面部であるシートクッション２と、背もたれ部であるシートバック３とを備えている。シートクッション２は、図示を省略するシート支持構造によって、車両の床面から所定の高さに支持されている。シートバック３は、シートクッション２の後端部付近に対して前後方向に傾動可能に支持されている。

シートクッション２にストライカ３０が取り付けられ、シートバック３にロック機構１０が取り付けられている。シートバック３を前方へ最大に倒した前倒位置（図１に一点鎖線で示す位置）まで動作させると、ロック機構１０によってストライカ３０が保持されるロック状態になる。ロック状態では、シートバック３の引き起こし方向の動作が規制される。図示を省略するロック解除操作部材を操作すると、ロック機構１０によるストライカ３０の保持が解除されるロック解除状態になり、シートバック３の引き起こし方向の動作が可能になる。

なお、本発明のロック装置の適用対象は、シートバックを前倒位置で保持するものには限定されない。例えば、シートバックを引き起こした状態で保持するロック装置であっても良い。あるいは、車両の床面に対して跳ね上げ可能なシートにおいて、床面側にシートを固定させるロック装置にも適用が可能である。あるいは、車体に対して開閉可能なドアやトランクリッド等の開閉体を保持（固定）させるロック装置としても適用が可能である。また、以上に例示した以外の車両用構造物のロック装置に適用しても良い。

図２は、ロック機構１０の構成要素を分解状態で示したものである。ロック機構１０は、金属製のベースプレート１１と合成樹脂製のカバー１２を備え、ベースプレート１１とカバー１２の間にフック１３とポール１４と押さえ部材１５が回転可能に支持されている。つまり、ベースプレート１１とカバー１２は、フック１３とポール１４と押さえ部材１５を回転可能に支持する支持部材を構成している。より詳しくは、軸部材１６と軸部材１７がベースプレート１１とカバー１２に取り付けられており、フック１３は軸部材１６を介して回転可能に支持され、ポール１４と押さえ部材１５は軸部材１７を介して回転可能に支持される。

ロック機構１０はさらに、フック１３を回転付勢するフック付勢バネ１８と、ポール１４を回転付勢するポール付勢バネ１９と、押さえ部材１５を回転付勢する押さえ部材付勢バネ２０とを備えている。各バネの構成や付勢方向については後述する。

ベースプレート１１は、下方に向けて開放したストライカ進入溝１１ａを有する。ストライカ進入溝１１ａに対して左右の位置に、前後方向へ貫通する軸支持孔１１ｂと軸支持孔１１ｃが形成されている。ストライカ進入溝１１ａと軸支持孔１１ｂと軸支持孔１１ｃは、平坦な基版部１１ｄに形成されている。基版部１１ｄの左右両側から後方に向けて、一対の側壁１１ｅが延びている。各側壁１１ｅの後端から左右方向に向けて、一対の支持板部１１ｆが延びている。各支持板部１１ｆには、前後方向へ貫通する締結用孔１１ｇが形成されている。締結用孔１１ｇに挿通される締結用ネジ（図示略）を介して、ロック機構１０がシートバック３に固定される。

カバー１２は、前後方向に所定の厚みを持つベースブロック２１と、ベースブロック２１の上部に設けたバネ収容部２２とを有する。カバー１２は、ベースブロック２１とバネ収容部２２を含む一体物として成形されている。ベースブロック２１には、下方に向けて開放したストライカ進入溝２１ａが形成されている。ストライカ進入溝２１ａに対して左右の位置には、前後方向へ貫通する軸支持孔２１ｂと軸支持孔２１ｃが形成されている。また、軸支持孔２１ｂと軸支持孔２１ｃの近傍に、バネ掛け部２１ｄとバネ掛け部２１ｅが設けられている。

ベースプレート１１とカバー１２を組み合わせると、ベースブロック２１の大部分は、ベースプレート１１における基版部１１ｄと一対の側壁１１ｅとに囲まれる空間内に収まり、ベースブロック２１の左右の側面が一対の側壁１１ｅに挟まれる。軸部材１６の一端と他端が軸支持孔１１ｂと軸支持孔２１ｂに挿入して固定され、軸部材１７の一端と他端が軸支持孔１１ｃと軸支持孔２１ｃに挿入して固定される。このようにして、ベースプレート１１とカバー１２の相対的な位置関係が定まる。この状態で、ストライカ進入溝１１ａとストライカ進入溝２１ａが正面視でほぼ重なる（図３及び図４参照）。

ベースプレート１１とカバー１２を組み合わせた状態で、バネ収容部２２は基版部１１ｄよりも上方に突出する。バネ収容部２２は、ベースブロック２１との境界部分である下壁部２２ａと、ベースブロック２１の左側の側面を上方に延長した側壁部２２ｂと、側壁部２２ｂの上端から右方に延びる上壁部２２ｃと、バネ収容部２２の後端側を塞ぐ後壁部２２ｄとを有し、これらの各壁部２２ａ～２２ｄにより囲まれるバネ収容空間を形成している。バネ収容部２２は、前方と右方が開放されており、それ以外の方向が各壁部２２ａ～２２ｄによって塞がれた、半開放タイプの凹部である。左端側の側壁部２２ｂから右方に進むにつれて、下壁部２２ａと上壁部２２ｃの間隔が徐々に大きくなる。

バネ収容部２２内には、側壁部２２ｂ及び上壁部２２ｃに近い左端上部寄りの位置に、バネ掛け突起２２ｅが設けられている。バネ掛け突起２２ｅは、後壁部２２ｄから前方に向けて突出する突起である。

バネ収容部２２内にはさらに、バネ掛け突起２２ｅの下方に振動低減部２２ｆが設けられている。振動低減部２２ｆは、側壁部２２ｂから右方に向けて延びる突出部であり、下壁部２２ａよりも上方に位置している。振動低減部２２ｆの先端（右端）側の上面には、上方に向けて突出する当接部２２ｇが形成されている。当接部２２ｇは、左右方向の中央で突出量が大きく、中央から左右両側に進むにつれて突出量を徐々に少なくする滑らかな円弧形状である。

フック１３は、軸孔１３ａと、ロック溝１３ｂと、ロックアーム１３ｃと、バネ掛け部１３ｄとを備えている。軸孔１３ａは、前後方向に貫通する略円形の孔である。ロック溝１３ｂは、フック１３の外縁部から内側に向けて形成された溝であり、略平行な一対の対向面を内側に有している。ロック溝１３ｂの溝幅（一対の対向面の間隔）は、ストライカ３０の径よりも僅かに大きく、ロック溝１３ｂ内にストライカ３０がクリアランスをもって進入可能である。ロックアーム１３ｃとバネ掛け部１３ｄは、軸孔１３ａ付近を基端としてロック溝１３ｂとは異なる方向に突出している。

フック１３の軸孔１３ａに対して軸部材１６が挿入される。フック１３は、軸孔１３ａの内周面が軸部材１６の外周面に対して摺接することによって、軸部材１６を中心として回転する。後述するロック状態（図３）におけるフック１３の位置をストライカ保持位置と呼び、ロック解除状態（図４）におけるフック１３の位置をリリース位置と呼ぶ。また、リリース位置側からストライカ保持位置側へのフック１３の回転（図３及び図４における反時計方向の回転）を引き込み方向の回転とし、ストライカ保持位置側からリリース位置側へのフック１３の回転（図３及び図４における時計方向の回転）をオープン方向の回転とする。

フック付勢バネ１８はトーションバネであり、金属製の線材を螺旋状に巻回して形成したコイル部１８ａと、コイル部１８ａの一端と他端に設けたバネ端部１８ｂ及びバネ端部１８ｃとを有している。バネ端部１８ｂがカバー１２のバネ掛け部２１ｄに係合し、バネ端部１８ｃがフック１３のバネ掛け部１３ｄに係合する。フック付勢バネ１８は、コイル部１８ａを縮径方向に撓ませた状態で取り付けられ、コイル部１８ａが撓みを解消しようとする力によって、フック１３がオープン方向に向けて回転付勢される。

ポール１４は、軸孔１４ａと、係合部１４ｂと、伝達アーム１４ｃとを備えている。軸孔１４ａは、前後方向に貫通する略円形の孔である。伝達アーム１４ｃは軸孔１４ａ付近から延びる片持ち形状のアームであり、伝達アーム１４ｃの途中から左方に張り出すように係合部１４ｂが設けられている。伝達アーム１４ｃの先端付近には、バネ掛け孔１４ｄとケーブル接続孔１４ｅが形成されている。伝達アーム１４ｃの中間位置（軸孔１４ａとケーブル接続孔１４ｅの間）には、連係突起１４ｆが前方に向けて突設されている。

ポール１４の軸孔１４ａに対して軸部材１７が挿入される。ポール１４は、軸孔１４ａの内周面が軸部材１７の外周面に対して摺接することによって、軸部材１７を中心として回転する。後述するロック状態（図３）におけるポール１４の位置を係止位置と呼び、ロック解除状態（図４）におけるポール１４の位置を係止解除位置と呼ぶ。また、係止解除位置側から係止位置側へのポール１４の回転（図３及び図４における反時計方向の回転）を係止方向の回転とし、係止位置側から係止解除位置側へのポール１４の回転（図３及び図４における時計方向の回転）を係止解除方向の回転とする。

ポール付勢バネ１９はコイルバネ（引張コイルバネ）であり、金属製の線材を巻回して螺旋管状に形成したコイル部１９ａと、コイル部１９ａの一端と他端に設けたフック１９ｂ及びフック１９ｃとを有している。フック１９ｂはカバー１２のバネ収容部２２に設けたバネ掛け突起２２ｅに接続され、フック１９ｃはポール１４の伝達アーム１４ｃに設けたバネ掛け孔１４ｄに接続される。ポール付勢バネ１９は、コイル部１９ａを自由状態よりも伸ばした状態でバネ収容部２２内に配置され、コイル部１９ａが縮もうとする力によって、ポール１４を係止方向に向けて回転付勢する。

ケーブル接続孔１４ｅには操作ワイヤ２３（図３及び図４）が接続している。操作ワイヤ２３は図示を省略するロック解除操作部材に接続しており、ロック解除操作部材を操作して操作ワイヤ２３を牽引すると、ポール付勢バネ１９の付勢力に抗してポール１４が係止解除方向に回転される。

押さえ部材１５は、軸孔１５ａと、係合部１５ｂと、被規制部１５ｃと、連係孔１５ｄと、バネ掛け部１５ｅとを備えている。軸孔１５ａは、前後方向に貫通する略円形の孔である。押さえ部材１５は軸孔１５ａを中心とする扇状の形状を有しており、その左側部分に係合部１５ｂを有し、右側部分に被規制部１５ｃを有している。連係孔１５ｄは、軸孔１５ａを中心とする円弧形状の孔である。バネ掛け部１５ｅは、被規制部１５ｃの基端部分に形成された凹部である。

押さえ部材１５の軸孔１５ａに対して軸部材１７が挿入される。押さえ部材１５は、軸孔１５ａの内周面が軸部材１７の外周面に対して摺接することによって、軸部材１７を中心として回転する。つまり、ポール１４と押さえ部材１５は共通の軸部材１７に対して回転可能に支持されて同軸で回転する。後述するロック状態（図３）における押さえ部材１５の位置を押さえ位置と呼び、ロック解除状態（図４）における押さえ部材１５の位置を押さえ解除位置と呼ぶ。また、押さえ解除位置側から押さえ位置側への押さえ部材１５の回転（図３及び図４における反時計方向の回転）を押さえ方向の回転とし、押さえ位置側から押さえ解除位置側への押さえ部材１５の回転（図３及び図４における時計方向の回転）を押さえ解除方向の回転とする。

ポール１４と押さえ部材１５は前後方向に重なっており、ポール１４が後側（ベースブロック２１側）、押さえ部材１５が前側（基版部１１ｄ側）に位置する。ポール１４に設けた連係突起１４ｆが押さえ部材１５の連係孔１５ｄに挿入されている。

押さえ部材付勢バネ２０はトーションバネであり、金属製の線材を螺旋状に巻回して形成したコイル部２０ａと、コイル部２０ａの一端と他端に設けたバネ端部２０ｂ及びバネ端部２０ｃとを有している。バネ端部２０ｂがカバー１２のバネ掛け部２１ｅに係合し、バネ端部２０ｃが押さえ部材１５のバネ掛け部１５ｅに係合する。押さえ部材付勢バネ２０は、コイル部２０ａを縮径方向に撓ませた状態で取り付けられ、コイル部２０ａが撓みを解消しようとする力によって、押さえ部材１５が押さえ方向に向けて回転付勢される。

以上の構成からなるロック装置の動作を説明する。図３はロック機構１０のロック状態を示している。ロック機構１０がロック状態にあるとき、図１の車両用シート１では、シートバック３が前方へ最大に倒れた前倒位置にあり、シートバック３の引き起こし動作が規制される。より詳しくは、ロック状態では、フック１３がストライカ保持位置にあり、ベースプレート１１のストライカ進入溝１１ａ及びカバー１２のストライカ進入溝２１ａをロック溝１３ｂが横断している。ロック溝１３ｂ内に保持されたストライカ３０は、ストライカ進入溝１１ａ及びストライカ進入溝２１ａからの離脱が規制されている。

ロック機構１０のロック状態では、係止位置にあるポール１４の係合部１４ｂがフック１３のロックアーム１３ｃの移動軌跡上に位置しており、フック１３がオープン方向に回転することを規制している。また、押さえ位置にある押さえ部材１５の係合部１５ｂがロックアーム１３ｃの先端付近の側面に接しており、押さえ部材付勢バネ２０の付勢力によって押さえ部材１５がロックアーム１３ｃに押し付けられている。押さえ部材１５の押し付けによってフック１３が引き込み方向へ押し込まれ、ロック溝１３ｂとストライカ３０の間のガタが除去される。このとき、ポール１４の連係突起１４ｆが連係孔１５ｄの途中に位置しており、押さえ部材１５はポール１４に制約されずに回転方向の位置を定めることができる。

ロック状態でロック解除操作部材を操作すると、操作ワイヤ２３が牽引されて、ロック機構１０のロック解除動作が行われる。操作ワイヤ２３が牽引されると、ポール１４がポール付勢バネ１９の付勢力に抗して係止解除方向に回転されて、フック１３のロックアーム１３ｃの移動軌跡上から係合部１４ｂが退避する。また、ポール１４が係止解除方向へ所定量回転すると、連係突起１４ｆが連係孔１５ｄの右側の端部に当接して、係止解除方向への力が押さえ部材１５に伝達される。これにより、押さえ部材付勢バネ２０の付勢力に抗して押さえ部材１５が押さえ解除方向に回転し、係合部１５ｂがロックアーム１３ｃから離れる。図４に示すように、押さえ部材１５の被規制部１５ｃがベースプレート１１の右側の側壁１１ｅの上縁に当接することで、それ以上の押さえ解除方向への押さえ部材１５の回転が規制される。押さえ部材１５の回転が規制されることにより、連係孔１５ｄと連係突起１４ｆを介して、係止解除方向へのポール１４の回転も制限される。

ポール１４と押さえ部材１５がそれぞれ係止解除方向と押さえ解除方向に回転することで、係合部１４ｂ及び係合部１５ｂがロックアーム１３ｃから離間し、オープン方向へのフック１３の回転が可能になる。すると、フック付勢バネ１８の付勢力によって、フック１３がストライカ保持位置からリリース位置へ回転し、ロック溝１３ｂからストライカ３０が離脱して、図４に示すロック解除状態になる。ロック機構１０がロック解除状態になると、図１の車両用シート１において、シートバック３が前倒位置から引き起こし可能になる。

ロック機構１０のロック解除状態で操作ワイヤ２３の牽引を解除すると、ポール１４と押さえ部材１５はそれぞれポール付勢バネ１９と押さえ部材付勢バネ２０の付勢力によって係止方向と押さえ方向に回転しようとするが、係合部１４ｂと係合部１５ｂの側面がロックアーム１３ｃの先端に当接することで、係止方向と押さえ方向への回転が規制される。従って、ロック機構１０がロック解除状態になった後は、操作ワイヤ２３の牽引（ロック解除操作部材の操作）を継続する必要はなく、ロック解除状態を維持させることができる。

起立した状態からシートバック３を前倒位置まで倒すと、ロック機構１０とストライカ３０が接近して、ロック機構１０がロック状態になる。より詳しくは、ストライカ３０がストライカ進入溝１１ａ及びストライカ進入溝２１ａに進入し、ロック溝１３ｂの内面に当接する。シートバック３が前傾する力によってストライカ３０がロック溝１３ｂの内面を押圧し、フック付勢バネ１８の付勢力に抗してフック１３が引き込み方向に回転する。すると、ロックアーム１３ｃが係合部１４ｂ及び係合部１５ｂから離れる方向に移動して、ポール１４と押さえ部材１５がそれぞれポール付勢バネ１９と押さえ部材付勢バネ２０の付勢力によって係止方向と押さえ方向に回転する。フック１３がストライカ保持位置に達すると、係止位置にあるポール１４によってオープン方向へのフック１３の回転を規制するロック状態（図３）になる。

ロック機構１０で以上のようなロック動作やロック解除動作を行う際に、コイルバネであるポール付勢バネ１９が伸縮する。特に、ロック解除状態からロック状態になるときには、コイル部１９ａが伸展状態から瞬時に短くなろうとして、ポール付勢バネ１９が大きく振動しやすい。このようなポール付勢バネ１９の振動は、異音の発生原因になる。本実施形態では、ポール付勢バネ１９の振動を低減させる振動低減手段として、カバー１２に振動低減部２２ｆを備えている。図３及び図６に示すように、振動低減部２２ｆがポール付勢バネ１９（コイル部１９ａ）の外周面に接触することで、ポール付勢バネ１９の振動を低減させて、振動に伴う異音の発生を防いでいる。

図３及び図４に示すように、ポール付勢バネ１９の一端であるフック１９ｂが接続するバネ掛け突起２２ｅは、固定部材であるカバー１２に設けられており、ロック機構１０の動作時に位置が変化しない。ポール付勢バネ１９の他端であるフック１９ｃが接続するバネ掛け孔１４ｄは、軸部材１７を中心とするポール１４の回動によって、左右方向の位置を変化させながら、上下方向にも位置を変化させる。そのため、ロック機構１０のロック動作及びロック解除動作の際に、ポール付勢バネ１９は、フック１９ｂ側を中心としてフック１９ｃ側の位置を上下方向に変化させながら（上下に振れながら）、左右方向に伸縮する。特に、ポール付勢バネ１９が図４の伸展状態から図３の短縮状態になる際に、ポール付勢バネ１９はフック１９ｂ側を中心として下方に振れる。

振動低減部２２ｆは、バネ収容部２２の内部に設けられており、上下方向において、バネ収容部２２の内面を構成する下壁部２２ａとポール付勢バネ１９との間に位置している。すなわち、振動低減部２２ｆはポール付勢バネ１９の下方に位置している。振動低減部２２ｆは側壁部２２ｂ側から右方に向けて突出する突起部として形成されており、左右方向でコイル部１９ａと重なる範囲に延設されている。振動低減部２２ｆの当接部２２ｇは、コイル部１９ａに対向する上面側に形成されており、コイル部１９ａに近づく方向に突出している。そして、ロック機構１０のロック状態、すなわちポール付勢バネ１９が短くなった状態で、当接部２２ｇがコイル部１９ａの外周面に接触するように、振動低減部２２ｆの配置及び当接部２２ｇの形状が設定されている。なお、図３に示すように、ロック機構１０のロック状態ではフック１３のロックアーム１３ｃの一部がバネ収容部２２内に進入するが、振動低減部２２ｆはロックアーム１３ｃには接触しない長さに設定されており、フック１３の動作の支障にはならない。

ロック機構１０がロック解除状態にあるとき、ポール付勢バネ１９のコイル部１９ａは、当接部２２ｇを含む振動低減部２２ｆに対して上方に離間している（図４参照）。ロック機構１０がロック解除状態からロック状態になってポール付勢バネ１９が縮むと、コイル部１９ａの外周面が振動低減部２２ｆの当接部２２ｇに接触する（図３及び図６参照）。この振動低減部２２ｆへの接触によって、ポール付勢バネ１９の振動が低減される。

振動低減部２２ｆには、ポール付勢バネ１９に接触する箇所として、コイル部１９ａ側に突出する当接部２２ｇを設けているため、ポール付勢バネ１９に確実に接触させることができる。当接部２２ｇは滑らかな凸型の円弧形状であり、コイル部１９ａに対して引っ掛かりを生じることなく当接可能である。また、部品の精度や組み付けの精度にある程度のばらつきがあっても、円弧形状の当接部２２ｇのいずれかの部分にコイル部１９ａを接触させることができる。

ポール付勢バネ１９の振動を低減させるためにコイル部１９ａの内部に減衰材を挿入する構成では、ロック機構１０にポール付勢バネ１９を組み付ける前に減衰材の挿入を行う必要がある。また、減衰材を挿入する作業には手間がかかる。従って、ロック機構１０の生産性向上の妨げになるおそれがある。

これに対して、ポール付勢バネ１９の外周面に接触する振動低減部２２ｆによってポール付勢バネ１９の振動を低減させる本実施形態の構成は、組み付け前のポール付勢バネ１９に対する振動対策や加工は不要であり、ポール付勢バネ１９をロック機構１０に組み付けるだけで振動低減効果を得ることができる。振動低減部２２ｆは、合成樹脂製のカバー１２の一部としてバネ収容部２２の他の部位と一体的に成形可能であるため、製造の手間を要さず、低コストに得ることができる。

上述したように、ポール付勢バネ１９は、伸展状態から一気に短くなる際に大きな振動を生じやすい。そして、ポール付勢バネ１９は、伸縮時に上下方向へ振幅し、短くなる際に上方から下方に向けて動作する。このようなポール付勢バネ１９の動作条件を考慮して、本実施形態では、振動低減部２２ｆの配置を、左右方向で短縮状態のコイル部１９ａに重なる範囲で、且つコイル部１９ａの下方に位置するように設定している。これにより、短縮状態のポール付勢バネ１９（コイル部１９ａ）の外周面にバネ収容部２２（当接部２２ｇ）を接触させ、優れた振動低減効果を実現している。また、振動低減部２２ｆは、ポール付勢バネ１９が短くなる状態で当接するので、その他の状態ではポール付勢バネ１９の伸縮に対する抵抗にならず、ポール付勢バネ１９を円滑に動作させることができる。

なお、振動低減手段の配置は、上記の実施形態には限定されない。図７に示す第１の変形例では、ポール付勢バネ１９の上方に振動低減部２２ｈを配置している。振動低減部２２ｈは、上壁部２２ｃから下方に突出する突出部として形成されている。図８に示す第２の変形例では、ポール付勢バネ１９の後方に振動低減部２２ｉを配置している。振動低減部２２ｉは、後壁部２２ｄから前方に突出する突出部として形成されている。図９に示す第３の変形例では、ポール付勢バネ１９の前方に振動低減部２２ｊを配置している。振動低減部２２ｊは、上壁部２２ｃの前端を下方に屈曲させた突出部として形成されている。図７から図９には明示していないが、振動低減部２２ｈと振動低減部２２ｉと振動低減部２２ｊはいずれも、上記実施形態の当接部２２ｇに想到する凸型の湾曲形状の当接部を有しており、それぞれの当接部をコイル部１９ａの外周面に当接させる。

上記実施形態では、ポール付勢バネ１９で異音が最も発生しやすい状況を考慮して、ポール付勢バネ１９の下方に振動低減部２２ｆを配置しているが、各変形例のように振動低減手段の配置には選択の自由度がある。例えば、ポール付勢バネ１９が前後方向に振れやすい場合には、図８の振動低減部２２ｉや図９の振動低減部２２ｊの有用性が高くなる。また、上記の実施形態と各変形例ではそれぞれ、ポール付勢バネ１９に対して一方向のみから当接する振動低減部２２ｆ、２２ｈ～２２ｊを備えているが、これらの構成を組み合わせて、ポール付勢バネ１９に対して複数の方向から当接するように振動低減手段を構成してもよい。

また、上記実施形態のポール付勢バネ１９とは異なり、伸縮方向以外への振れが極めて小さいコイルバネの場合には、コイルバネのコイル部の全周又は周方向の大部分を囲む形態（トンネル形状）の振動低減手段を用いることも可能である。

振動低減手段としては、上記実施形態の振動低減部２２ｆや各変形例の振動低減部２２ｈ～２２ｊのように、バネ収容部２２の内壁の一部を突出又は延長させてカバー１２と一体的に形成したものが好ましい。このタイプの振動低減手段は、形状がシンプルで低コストに製造可能であり、ロック機構１０の組み立てに際して余分な手間もかからない。

しかしながら、カバー１２とは別体として準備された振動低減手段をバネ収容部２２の内面に取り付けるような構成を選択することも可能である。この場合も、ポール付勢バネ１９のコイル部１９ａ内に減衰材を予め挿入する場合に比べて、振動低減手段の取り付け作業を容易に行うことができ、振動低減手段を取り付けるタイミングの自由度も高い。また、振動低減手段を交換するメンテナンスも容易に行うことができる。

上記実施形態は、ポール１４を付勢するポール付勢バネ１９における振動を低減させる場合を例示したが、ロック装置におけるポール１４以外の可動部材を付勢する付勢部材を対象として振動低減手段を備えても良い。具体的には、フック１３を付勢する付勢部材（フック付勢バネ１８に相当する付勢部材）や、押さえ部材１５を付勢する付勢部材（押さえ部材付勢バネ２０に相当する付勢部材）に対して、その外周面に当接して振動を低減させる振動低減手段を備えても良い。

つまり、フックとポールと押さえ部材を備えるロック装置では、これら３つの可動部材の少なくとも一つを付勢する付勢部材に対応する振動低減手段を備えていれば良い。また、押さえ部材の有無に関わらず、フックとポールの少なくとも一方を付勢する付勢部材に対応する振動低減手段を備えると良い。

上記実施形態とは異なり、フックとポールの両方を共用の（一つの）付勢部材で付勢するタイプのロック装置も知られている。このタイプのロック装置にも本発明は適用可能であり、当該共用の付勢部材に対応する振動低減手段を備えれば良い。

本発明は、付勢部材がコイルバネである場合に特に好適であるが、付勢部材がコイルバネ以外の場合にも適用可能である。例えば、上記実施形態のフック付勢バネ１８や押さえ部材付勢バネ２０のようなトーションバネの振動及び異音対策にも適用可能である。トーションバネのコイル部（フック付勢バネ１８のコイル部１８ａや押さえ部材付勢バネ２０のコイル部２０ａに相当）の外周面に当接する振動低減手段を備えることで、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本発明の実施の形態は上記実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

１車両用シート
２シートクッション
３シートバック
１０ロック機構
１１ベースプレート（支持部材）
１２カバー（支持部材）
１３フック
１３ｂロック溝
１４ポール
１５押さえ部材
１８フック付勢バネ（付勢部材）
１９ポール付勢バネ（付勢部材、コイルバネ）
１９ａコイル部
２０押さえ部材付勢バネ（付勢部材）
２１ベースブロック
２２バネ収容部
２２ｅバネ掛け突起
２２ｆ振動低減部（振動低減手段）
２２ｇ当接部
２２ｈ振動低減部（振動低減手段）
２２ｉ振動低減部（振動低減手段）
２２ｊ振動低減部（振動低減手段）
２３操作ワイヤ
３０ストライカ

Claims

ロック溝内にストライカを保持するストライカ保持位置と、前記ロック溝から前記ストライカを離脱させるリリース位置に回転可能であり、前記リリース位置へ付勢されるフックと、
前記ストライカ保持位置にある前記フックに係合して前記リリース位置への回転を規制する係止位置と、前記フックへの係合を解除して前記リリース位置への回転を許す係止解除位置に回転可能であり、前記係止位置へ付勢されるポールと、
前記フックと前記ポールの少なくとも一方に前記付勢する力を与える付勢部材と、
前記付勢部材を収容する収容部の内側に設けられ、前記フックを回転可能に支持する軸部材及び前記ポールを回転可能に支持する軸部材の軸線方向に対して交差する方向に突出する片持ち状の突出部からなり、前記付勢部材の外周面に当接して前記付勢部材の振動を低減させる振動低減手段と、
を有することを特徴とするロック装置。
ロック溝内にストライカを保持するストライカ保持位置と、前記ロック溝から前記ストライカを離脱させるリリース位置に回転可能であり、前記リリース位置へ付勢されるフックと、
前記ストライカ保持位置にある前記フックに係合して前記リリース位置への回転を規制する係止位置と、前記フックへの係合を解除して前記リリース位置への回転を許す係止解除位置に回転可能であり、前記係止位置へ付勢されるポールと、
前記ストライカ保持位置にある前記フックに当接する押さえ位置と、前記フックから離間する押さえ解除位置に回転可能であり、前記押さえ位置へ付勢される押さえ部材と、
前記フックと前記ポールと前記押さえ部材の少なくとも一つに前記付勢する力を与える付勢部材と、
前記付勢部材を収容する収容部の内側に設けられ、前記フックを回転可能に支持する軸部材、前記ポールを回転可能に支持する軸部材及び前記押さえ部材を回転可能に支持する軸部材の軸線方向に対して交差する方向に突出する片持ち状の突出部からなり、前記付勢部材の外周面に当接して前記付勢部材の振動を低減させる振動低減手段と、
を有することを特徴とするロック装置。
前記振動低減手段は、前記フックを回転可能に支持する前記軸部材と前記ポールを回転可能に支持する前記軸部材とを支持する支持部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
前記付勢部材は伸縮するコイルバネであり、
前記振動低減手段は、少なくとも前記コイルバネが縮んだ状態で前記コイルバネの外周面に当接することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のロック装置。
前記振動低減手段は、前記付勢部材に近づく方向に突出する円弧状の当接部を有し、前記当接部が前記付勢部材の外周面に当接することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のロック装置。