CN117211615A - 一种汽车解锁机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车解锁机构及汽车，所述汽车解锁机构包括安装支架，连接于汽车车门上；固定壳体，连接于所述安装支架上，所述固定壳体位于所述安装支架远离所述汽车车门的一侧；转盘，转动连接于所述固定壳体上，所述转盘上设有导槽；限位摇杆，其一端转动连接于所述安装支架上，其另一端卡接于所述导槽内；以及弹性件，连接于所述固定壳体和所述转盘之间；其中，所述转盘转动以带动所述限位摇杆的一端沿所述导槽滑动。本发明结构简单，可靠性高，可将多把门锁保持在开启状态。

Description

一种汽车解锁机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车解锁机构及汽车。

背景技术

汽车的拉索解锁机构常应用车门开闭系统。现有技术中，拉索解锁机构是通过拉动拉索带动转盘转动，从而开启锁体。然后松开拉索，转盘在回转弹簧的作用下返回初始位置，使锁体闭合。

然而，当一个车门有两把及以上数量的门锁需要同时开启时，由于门锁布置位置不同，多把门锁难以同时保持开启状态，存在汽车门锁未全部打开的问题。因此，存在待改进之处。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车解锁机构及汽车，用于解决现有技术中车门多把门锁难以同时保持开启状态的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车解锁机构，包括：

安装支架，连接于汽车车门上；

固定壳体，连接于所述安装支架上，所述固定壳体位于所述安装支架远离所述汽车车门的一侧；

转盘，转动连接于所述固定壳体上，所述转盘上设有导槽；

限位摇杆，其一端转动连接于所述安装支架上，其另一端卡接于所述导槽内；以及

弹性件，连接于所述固定壳体和所述转盘之间；

其中，所述转盘转动以带动所述限位摇杆的一端沿所述导槽滑动。

在本发明的一实施例中，所述限位摇杆包括：

摆动轴，转动连接于所述安装支架上；

摆动杆，连接于所述摆动轴上，所述摆动杆位于所述固定壳体和所述转盘之间；以及

限位块，连接于所述摆动杆上，所述限位块卡接于所述导槽内。

在本发明的一实施例中，所述导槽的中心线为闭合曲线，所述闭合曲线包括开锁曲线、悬停曲线以及闭锁曲线，其中，所述开锁曲线和所述悬停曲线的连接处形成顶角，所述闭锁曲线的凹陷部形成悬停角。

在本发明的一实施例中，所述闭锁曲线位于所述开锁曲线和所述转盘的圆心之间。

在本发明的一实施例中，在解锁时，所述限位块沿所述开锁曲线，从所述顶角滑动至所述悬停角，在闭锁时，所述限位块沿所述闭锁曲线，从所述悬停角滑动至所述顶角。

在本发明的一实施例中，所述安装支架包括：

支架本体；

第一副支架，连接于所述支架本体上，所述第一副支架开设有把手拉索安装孔；以及

第二副支架，连接于所述支架本体上，所述第二副支架开设有门锁拉索安装槽。

在本发明的一实施例中，所述转盘还设有把手拉索卡槽和门锁拉索连接槽，其中，所述门锁拉索连接槽位于所述转盘的圆柱轮廓曲面上，所述门锁拉索连接槽位于所述转盘远离所述固定壳体的一面。

在本发明的一实施例中，所述汽车解锁机构还包括：

转轴，连接于所述固定壳体上，所述转盘转动连接于所述转轴上；

把手拉索，连接于所述转盘上，以拉动所述转盘转动；以及

门锁拉索，连接于所述转盘和汽车门锁之间；

其中，所述门锁拉索的锁套固定于所述门锁拉索安装槽上，所述门锁拉索的锁头固定于所述门锁拉索连接槽内。

在本发明的一实施例中，所述把手拉索包括：

把手环；

胶堵，安装于所述把手拉索安装孔内，所述胶堵设有通孔；

索线，其一端连接于所述转盘上，其另一端穿设所述胶堵后连接于所述把手环上；

其中，所述索线嵌入所述把手拉索卡槽内。

本发明还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的汽车解锁机构。

如上所述，本发明的一种汽车解锁机构及汽车，具有以下有益效果：结构简单，可靠性高，本发明通过在解锁转盘上设置悬停功能，可将多把门锁保持在开启状态。

附图说明

图1显示为本发明提供的一种汽车解锁机构的爆炸图。

图2显示为本发明一实施例中汽车解锁机构的正视图。

图3显示为本发明一实施例中限位摇杆的结构示意图。

图4显示为本发明一实施例中限位摇杆的运动轨迹示意图。

图5显示为本发明一实施例中转盘的初始位置示意图。

元件标号说明

100、安装支架；110、固定孔；120、第一副支架；121、把手拉索安装孔；130、第二副支架；131、门锁拉索安装槽；

200、固定壳体；

300、转盘；310、导槽；311、开锁曲线；312、悬停曲线；313、闭锁曲线；314、顶角；315、悬停角；316、第一极限位置；317、第二极限位置；320、把手拉索卡槽；330、门锁拉索连接槽；

400、限位摇杆；410、摆动轴；420、摆动杆；430、限位块；

500、弹性件；

600、转轴；

700、把手拉索；710、胶堵；720、索线；730、把手环；740、限位套。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图1至图5，本发明提供一种汽车解锁机构及汽车，涉及汽车技术领域，可具体应用于保持汽车单个车门上多把车锁同时开启。本发明通过在解锁转盘上设置悬停功能，可将多把门锁保持在开启状态，从而确保车门的正常打开。下面通过具体的实施例进行详细描述。

请参阅图1所示，图1显示为本发明提供的一种汽车解锁机构的爆炸图。在本发明的一个实施例中，汽车解锁机构可包括安装支架100、固定壳体200、转盘300、限位摇杆400以及弹性件500。其中，安装支架100可连接于汽车车门上。固定壳体200可连接于安装支架100上，且固定壳体200可位于安装支架100远离汽车车门的一侧。转盘300可转动连接于固定壳体200上。转盘300可开设有导槽310。导槽310可位于转盘300上靠近固定壳体200的一面。限位摇杆400可连接于安装支架100和转盘300之间。具体的，限位摇杆400的一端转动连接于安装支架100上，其另一端可卡接于导槽310内。弹性件500可连接于固定壳体200和转盘300之间，当转盘300转动后，弹性件500可用以使转盘300恢复初始位置。本实施例中，转盘300转动，可带动限位摇杆400的一端沿导槽310滑动。

请参阅图1所示，在本发明的一个实施例中，汽车解锁机构还可包括转轴600。转轴600可安装于固定壳体200的中心位置处。转盘300可转动连接于转轴600上，以实现转盘300相对于固定壳体200转动。弹性件500可为回转弹簧，例如，可采用扭转弹簧或涡卷弹簧等。当采用扭转弹簧时，弹性件500可套设于转轴600上。弹性件500的两端分别卡接于固定壳体200上和转盘300上。由此可知，弹性件500可用以在转盘300绕转轴600转动时，产生使转盘300复位的弹性力。本实施例中，当转盘300处于初始位置时，即转盘300未转动，全部门锁处于闭锁状态时，弹性件500将处于不受压缩或拉伸的状态；当转盘300处于开锁位置时，即转盘300转动至最大限位处，全部门锁处于开锁状态时，弹性件500将处于最大形变状态。

请参阅图2所示，图2显示为本发明一实施例中汽车解锁机构的正视图。在本发明的一个实施例中，安装支架100可采用金属片冲压成型，其上可开设有多个固定孔110，固定孔110的数量可在2～5个的范围之间。例如，安装支架100可开设有3个固定孔，3个固定孔可分别位于固定壳体200的左侧、顶部以及右侧。安装支架100可通过螺栓、铆钉或者卡扣等连接件安装于汽车车门上。

请参阅图1、图2所示，在本发明的一个实施例中，安装支架100上还可设置有至少两个副支架。副支架可采用冲压折弯成型，或者采用焊接连接于安装支架100的支架本体。本实施例中，安装支架100上设置有第一副支架120和第二副支架130。其中，第一副支架120和第二副支架130可垂直于安装支架100的支架本体。第一副支架120可开设有把手拉索安装孔121，且手拉索安装孔121可为通孔。第二副支架130可开设有门锁拉索安装槽131。在一些实施例中，门锁拉索安装槽131可为通槽。

请参阅图1、图2所示，在本发明的一个实施例中，转盘300可为圆柱形转盘，转盘300上还可设有把手拉索卡槽320和门锁拉索连接槽330。其中，把手拉索卡槽320可开设于转盘300的圆柱轮廓曲面上，即把手拉索卡槽320可位于转盘300的两个侧面的外轮廓连接处。门锁拉索连接槽330可设置于转盘300远离固定壳体200的一面，且门锁拉索连接槽330与转盘300的回转中心之间存在一定距离。

请参阅图2所示，在本发明的一个实施例中，汽车解锁机构还包括把手拉索700和门锁拉索。其中，把手拉索700可连接于转盘300上。门锁拉索的一端可连接于门锁拉索连接槽330，其另一端可连接一个或多个汽车门锁上。由此可知，当乘客拉动把手拉索700时，把手拉索700可带动转盘300转动，进而带动门锁拉索开启全部的汽车门锁。

请参阅图1、图2所示，在本发明的一个实施例中，把手拉索700可包括胶堵710、索线720、把手环730以及限位套740。其中，胶堵710可安装于第一副支架110上。具体的，第一副支架110可安装于把手拉索安装孔121内。胶堵710上开设有通孔。索线720的一端可固定连接于转盘300，且索线720可环绕圆柱轮廓曲面，并嵌入至圆柱轮廓曲面内；索线720的另一端贯穿胶堵710后，连接于把手环730。限位套740可环绕设置于索线720，并相对于索线720位置固定。且限位套740可位于胶堵710和把手环730之间。由此可知，索线720固定连接于转盘300上，且索线720嵌入把手拉索卡槽320内，因此，当乘客拉动把手环730时，可带动索线720同方向移动，索线720将带动转盘300转动。当乘客松开把手环730时，转盘300在弹性件500的作用下，可向初始位置转动。

请参阅图1、图2所示，在本发明的一个实施例中，门锁拉索一端的索头可连接于门锁拉索连接槽330，且相同一端的索套可卡接于第二副支架130的门锁拉索安装槽131上。

请参阅图3所示，图3显示为本发明一实施例中限位摇杆400的结构示意图。在本发明的一个实施例中，限位摇杆400可包括摆动轴410、摆动杆420以及限位块430。其中，摆动轴410转动连接于安装支架100上，摆动杆420的一端可连接于摆动轴410上。限位块430可连接于摆动杆420上，且限位块430可位于摆动杆420靠近转盘300的一侧。限位块430可卡接于导槽310内。当转盘300转动时，限位块430沿导槽310滑动，从而带动摆动杆420绕摆动轴410进行摆动运动。本实施例中，摆动轴410可套设有第二弹性件。第二弹性件可用于使摆动杆420具有向转盘300圆心转动的运动趋势。

进一步的，在本发明的一个实施例中，固定壳体200上设置有避空。避空可位于固定壳体200上朝向卡盘300的一面。避空可用以容纳限位摇杆400进行摆动运动。

请参阅图4所示，图4显示为本发明一实施例中限位摇杆400的运动轨迹示意图。可知，限位块430卡接于导槽310内，并跟随转盘300的转动而沿导槽310滑动。在本发明的一个实施例中，转盘300上导槽310的中心线可为闭合曲线，该闭合曲线可划分为3个部分，分别为开锁曲线311、悬停曲线312以及闭锁曲线313。其中，开锁曲线311的一端可连接闭锁曲线313的一端；开锁曲线311的另一端可连接悬停曲线312的一端；闭锁曲线313的另一端可连接悬停曲线312的另一端。开锁曲线311和闭锁曲线313的形状近似为圆弧曲线，开锁曲线311和闭锁曲线313的连接处可形成顶角314。闭锁曲线313可位于开锁曲线311与转盘300的圆心之间。悬停曲线312的形状近似为U形曲线，U形曲线的两端连接开锁曲线311和闭锁曲线313，U形曲线的凹陷方向朝向顶角314，从而形成悬停角315。本实施例中，可设定开锁曲线311与悬停曲线312的连接处为限位摇杆400与导槽310配合的第一极限位置316，设定悬停曲线312与闭锁曲线313的连接处为限位摇杆400与导槽310配合的第二极限位置317。

请参阅图4至图5所示，图5显示为本发明一实施例中转盘300的初始位置示意图。在本发明的一个实施例中，当全部的汽车门锁处于闭锁状态时，转盘300处于初始位置，限位块430位于顶角314处。乘客拉动把手拉索700后松开，具体的，需拉动把手拉索700至限位块430运动至第一极限位置316后松开。此过程中，把手拉索700首先带动转盘300逆时针转动，门锁拉索连接槽330带动门锁拉索以开启汽车车门上的全部门锁。弹性件500形变产生弹性力，使转盘300具有恢复初始位置的运动趋势。限位块430沿开锁曲线311从顶角314处滑动至第一极限位置316后，转盘300在弹性件500的作用下回转，限位块430将停留于悬停角315处。如此可实现限位摇杆400与悬停曲线312配合，使得转盘300保持于开锁位置处，汽车车门上的全部门锁将处于开启状态。

请参阅图4至图5所示，在本发明的一个实施例中，乘客再次拉动把手拉索700后松开，具体的，需拉动把手拉索700至限位块430运动至第二极限位置317后松开。此过程中，把手拉索700首先带动转盘300逆时针转动，因为，摆动杆420具有向转盘300圆心转动的运动趋势，所以限位块430将滑动至第二极限位置317，即实现限位块430从悬停曲线312滑动至闭锁曲线313。弹性件500释放弹性力，以使转盘300顺时针转动至初始位置，限位块430沿闭锁曲线313滑动至顶角314处。门锁拉索连接槽330释放门锁拉索以关闭汽车车门上的全部门锁。

本发明还提供一种汽车，可包括车体和多个安装于车体上的车门。其中，每个车门可包括汽车解锁机构以及一个或者多个汽车门锁。该汽车解锁机构可为上述任一实施例中所述的汽车解锁机构。汽车解锁机构可连接每个汽车门锁，可实现多个门锁同时保持开启状态。

综上所述，本发明提供一种汽车解锁机构及汽车，可应用于保持汽车单个车门上多把车锁同时开启。本发明具有结构简单，可靠性高的优点。本发明通过在解锁转盘上设置悬停功能，可将多把门锁保持在开启状态，从而确保车门的正常打开。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本发明的实质范围和精神。本发明并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本发明的最佳方式公开的具体实施例，但是本发明将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本发明的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种汽车解锁机构，其特征在于，包括：

安装支架，连接于汽车车门上；

固定壳体，连接于所述安装支架上，所述固定壳体位于所述安装支架远离所述汽车车门的一侧；

转盘，转动连接于所述固定壳体上，所述转盘上设有导槽；

限位摇杆，其一端转动连接于所述安装支架上，其另一端卡接于所述导槽内；以及

弹性件，连接于所述固定壳体和所述转盘之间；

其中，所述转盘转动以带动所述限位摇杆的一端沿所述导槽滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述限位摇杆包括：

摆动轴，转动连接于所述安装支架上；

摆动杆，连接于所述摆动轴上，所述摆动杆位于所述固定壳体和所述转盘之间；以及

限位块，连接于所述摆动杆上，所述限位块卡接于所述导槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述导槽的中心线为闭合曲线，所述闭合曲线包括开锁曲线、悬停曲线以及闭锁曲线，其中，所述开锁曲线和所述悬停曲线的连接处形成顶角，所述闭锁曲线的凹陷部形成悬停角。

4.根据权利要求3所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述闭锁曲线位于所述开锁曲线和所述转盘的圆心之间。

5.根据权利要求3所述的汽车解锁机构，其特征在于，在解锁时，所述限位块沿所述开锁曲线，从所述顶角滑动至所述悬停角，在闭锁时，所述限位块沿所述闭锁曲线，从所述悬停角滑动至所述顶角。

6.根据权利要求1所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述安装支架包括：

支架本体；

第一副支架，连接于所述支架本体上，所述第一副支架开设有把手拉索安装孔；以及

第二副支架，连接于所述支架本体上，所述第二副支架开设有门锁拉索安装槽。

7.根据权利要求6所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述转盘还设有把手拉索卡槽和门锁拉索连接槽，其中，所述门锁拉索连接槽位于所述转盘的圆柱轮廓曲面上，所述门锁拉索连接槽位于所述转盘远离所述固定壳体的一面。

8.根据权利要求7所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述汽车解锁机构还包括：

转轴，连接于所述固定壳体上，所述转盘转动连接于所述转轴上；

把手拉索，连接于所述转盘上，以拉动所述转盘转动；以及

门锁拉索，连接于所述转盘和汽车门锁之间；

其中，所述门锁拉索的锁套固定于所述门锁拉索安装槽上，所述门锁拉索的锁头固定于所述门锁拉索连接槽内。

9.根据权利要求8所述的汽车解锁机构，其特征在于，所述把手拉索包括：

把手环；

胶堵，安装于所述把手拉索安装孔内，所述胶堵设有通孔；

索线，其一端连接于所述转盘上，其另一端穿设所述胶堵后连接于所述把手环上；

其中，所述索线嵌入所述把手拉索卡槽内。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车解锁机构。