CN109804144A - 内燃机的油储存器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及内燃机的油储存器（10），特别是用于安装在船上的内燃机，其中，为了润滑以及可选地冷却内燃机，收集在油储存器（10）中的油能够从油储存器（10）中移除，在内燃机的方向上输送并且从内燃机引导回到油储存器（10）中，所述油储存器（10）包括中央油室（15），油能够从中央油室（15）中被抽吸出来并且在内燃机的方向上输送，并且油储存器（10）包括侧向油室（16、17），取决于油储存器（10）的倾斜位置，该侧向油室（16、17）被倾斜地定位在中央油室（15）的上方或者替代地被倾斜地定位在中央油室（15）的下方，其中，油能够从内燃机被引导回到侧向油室（16、17）中，并且其中，取决于油储存器（10）的倾斜位置，中央油室（15）能够经由相应的至少一个被动控制的止回阀（20）被联接到在中央油室（15）的第一侧面上邻近中央油室的第一侧向油室（16），或者被联接到在中央油室（15）的第二侧面上邻近中央油室的第二侧向油室（17）。

Description

内燃机的油储存器

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种内燃机的油储存器。

内燃机通常包括设计为油底壳的油储存器，用于内燃机的组件的润滑以及在适用时的冷却的油能够被收集在该油储存器中。从油储存器发出的收集在油储存器中的油能够被馈给到内燃机的相关组件以用于润滑并且在适用时的冷却。在此之后，从内燃机的相应的组件发出的油能够被引导回到油储存器中。在内燃机的情况下，由内燃机排斥的油从内燃机直接向下排放到油储存器中，或者油经由管道在油储存器的方向上从内燃机被输送。特别是在船的船上应用中，要求安装在那里的内燃机即使在倾斜位置中也能够继续操作。

背景技术

从DE 10 2014 001 965 A1和从DE 10 2014 001 966 A1，已知用于安装在船上的内燃机的在每种情况下的油储存器，该油储存器在油储存器具有永久不变的倾斜位置的情况下确保内燃机的油供应。在那里，油储存器被细分为中央油室和侧向油室，其中，来自侧向油室的油在泵的帮助下被输送到中央油室中，使得在中央油室（在内燃机的方向上从该中央油室抽吸油）中，即使在储油器或内燃机具有永久不变的倾斜位置的情况下，也能够抽吸油。

如已经解释的那样，从现有技术已知的油储存器在油储存器具有永久不变的倾斜位置并因此内燃机具有永久不变的倾斜位置的情况下确保了内燃机稳固地供应有从油储存器中发出的油。然而，从该现有技术已知的油储存器在设计上是繁复的。因此，存在对于一种具有更简单的设计的油储存器的需要，该油储存器在循环改变的倾斜位置的情况下，使内燃机的限定的油供应成为可能。

发明内容

由此出发，本发明基于创建一种内燃机的新型油储存器的目的。该目的通过根据权利要求1的油储存器解决。取决于油储存器的倾斜位置，根据本发明，中央油室能够被联接到在中央油室的第一侧面上邻接中央油室的第一侧向油室，或者被联接到在中央油室的第二侧面上邻接中央油室的第二侧向油室，在每种情况下经由至少一个被动控制的止回阀。

根据本发明的油储存器利用被动控制的止回阀并且因此在没有泵的情况下得以实现。与从现有技术已知的油储存器相比，根据本发明的油储存器因此具有明显更简单的结构。特别是当油储存器的倾斜位置循环改变时，利用这种油储存器能够确保内燃机的可靠的、限定的油供应。

优选地，相应的止回阀是油压控制和重力控制的。这种油压控制的和重力控制的并且因此被纯粹被动地控制的止回阀是特别简单且有效的。

根据有利的进一步发展，中央油室在顶部处封闭。通过这种方式，确保了没有油能够由于倾斜位置而在顶部处从中央油室逸出。通过这种方式，能够进一步改善从油储存器发出的内燃机的油供应。

根据有利的进一步发展，侧向油室中的每一个被细分为多个部分油室。优选地，侧向油室中的每一个被细分为内部侧向部分油室和至少一个外部侧向部分油室，其中，彼此邻接的部分油室经由具有永久地敞开且因此油可渗透的凹部的分隔壁而被联接。相应的侧向油室的相应的内部侧向部分油室能够在每个情况下经由至少一个被动控制的止回阀而被联接到中央油室。通过将侧向油室细分为部分油室，能够进一步改善从油储存器发出的内燃机的油供应。

优选地，相应的侧向油室的相应的内部侧向部分油室在顶部处封闭。相应的侧向油室的至少相应的外部侧向部分油室（其定位成离中央油室最远）在顶部处敞开。通过封闭内部侧向部分油室，进一步改善了从油储存器发出的内燃机的油供应。通过外部侧向部分油室，油能够流动回到油储存器中。从内燃机发出并流动回到油储存器中的油最初在侧向油室中被平静，并且随后才经由中央油室到达内燃机的方向上。

附图说明

从从属权利要求和以下描述获得本发明的优选的进一步发展。通过附图更详细地解释本发明的示例性实施例，但不限于附图。附图示出：

图1是通过在正常位置中的根据本发明的油储存器的示意性横截面；以及

图2是通过在倾斜位置中的根据本发明的油储存器的示意性横截面。

具体实施方式

本发明涉及一种用于内燃机的油储存器。根据本发明的油储存器特别地与内燃机使用，该内燃机特别地被安装在船上。

图1和图2的每一个均示出了通过根据本发明的内燃机的油储存器10的示意性横截面。油储存器10由底部壁11和侧面壁12界定，其中，油储存器10的底部壁11和侧面壁12界定用于油的接收空间13。在油储存器10中，即在油储存器10的接收空间13中，油被保持准备好，该油能够从油储存器10中移除以用于内燃机的润滑并且在适用时的内燃机的冷却。图1和图2示出了抽吸管的抽吸开口14，通过该抽吸开口14能够从油储存器10抽吸油并且在内燃机的方向上输送。从内燃机发出的油能够被返回到油储存器10中，即返回到接收空间13中，其中，为此目的，油储存器10被实施为在与底部壁11相对定位的顶部处敞开。

油储存器10包括中央油室15和邻接在中央油室15的两个侧面上的侧向油室16和17。根据图1和图2，抽吸开口14（经由该抽吸开口14能够从油储存器10抽吸油）被分配给中央油室15，使得经由抽吸开口14的油能够从中央油室15被抽吸并且在内燃机的方向上输送。

如已经解释的那样，侧向油室16、17的每一个均被布置在中央油室15的两个侧面上。取决于油储存器10的倾斜位置，侧向油室16、17被倾斜地定位在中央油室11的上方或者替代地被倾斜地定位在中央油室11的下方。图1示出了在正常位置中的油储存器10，即没有倾斜位置。在图2的倾斜位置中，侧向油室16被倾斜地布置在中央油室15的下方并且侧向油室17被倾斜地布置在中央油室15的上方。

从内燃机发出的在油储存器10的方向上返回的油能够从内燃机发出而返回到侧向油室16、17中。

中央油室15通过分隔壁18与邻接其的侧向油室16、17隔开。

在所示的优选示例性实施例中，中央油室15通过盖壁19在与底部壁11相对定位的顶部处封闭（敞开的中央油室同样是可能的）。

取决于油储存器10的倾斜位置，中央油室15被联接到布置在中央油室15的第一侧面上的侧向油室16或者被联接到布置在相对定位的中央油室11的第二侧面上的侧向油室17，即每一个均经由至少一个被动控制的止回阀20。

相应的被动控制的止回阀20被集成在中央油室15和相应的邻接的侧向油室16、17之间的相应分隔壁18中。

特别是当油储存器10处于图1所示的正常位置时，止回阀20通常是半开的。油从侧向室流入中间室中。

在图2的倾斜位置中，分配给中央油室15和侧向油室16之间的分隔壁18的所述止回阀20或每个止回阀20被关闭，而分配给中央油室15和侧向油室17之间的分隔壁18的所述止回阀20或者每个止回阀20是打开的，使得从倾斜地定位在中央油室15上方的侧向油室17发出的油能够从侧向油室17流动到中央油室15中。由于中央油室15优选地通过盖壁19在顶部处封闭的事实，防止了由于倾斜位置，来自中央油室15的油流动到在图2中侧向倾斜地布置在中央油室15下方的侧向油室16中。

特别是当图2的油储存器10与图2相比朝向另一侧倾斜，即侧向油室16被倾斜地布置在中央油室15的上方并且侧向油室17被倾斜地布置在中央油室15的下方时，分配给定位在侧向油室16和中央油室15之间的分隔壁18的所述止回阀20或止回阀20中的每一个是打开的，使得从侧向油室16发出的油然后能够流动到中央油室15中。在这种情况下，分配给中央油室15和侧向油室17之间的分隔壁18的所述止回阀20或每个止回阀20然后被关闭。

在图1和图2中，细节A和B被示出为侧向地紧邻油储存器10，而在图1中，根据细节A和B，两个被动止回阀20都是半开的，而在图2中，根据细节A，止回阀20被关闭，并且根据细节B，另一个止回阀20是打开的。

如已经解释的那样，止回阀20是被动控制的。特别地，止回阀是油压控制和重力控制的。取决于彼此邻接的油室15和16以及15和17中的油压的压力差，并且取决于油储存器10的倾斜位置和由于倾斜位置而起作用的重力，止回阀20被因此打开或关闭。

在所示的优选示例性实施例中，侧向油室16、17中的每一个被分别细分为多个部分油室16a、16b和17a、17b。因此，在图1和图2的示例性实施例中，侧向油室16、17中的每一个被分别细分为两个部分油室16a、16b和17a、17b，即细分为内部侧向部分油室16a、17a和外部侧向部分油室16b、17b。多个外部侧向部分油室16b、17b也能够成一排地彼此紧邻地侧向布置。

内部侧向部分油室16a、17a邻接中央油室15并且通过分隔壁18和被动控制的止回阀20而与中央油室15隔开，或者通过被动控制的止回阀20而被联接。内部部分油室16a、17a通过分隔壁21与邻接的外部部分油室16b、17b隔开，其中，永久地敞开且因此永久地油可渗透的凹部22被产生在这些分隔壁21中。分别在侧向油室16、17的部分油室16a、16b和17a、17b之间，油能够经由永久地敞开且因此永久地油可渗透的凹部22永久地流动，即取决于油储存器10的倾斜位置。

在所示的图1和图2的示例性实施例中，仅中央油室15通过盖壁19在与底部壁11相对定位的顶部上封闭，侧向油室16、17分别在顶部处，即在两个部分油室16a、16b和17a、17b的区域中完全敞开。

与图1和图2的示例性实施例相反，直接邻接中央油室15的内部侧向部分油室16a、17a也可以通过盖壁（未示出）在与底部壁11相对定位的顶部处封闭。在这种情况下，被定位成离中央油室15最远的侧向外部部分油室16b、17b然后被设计成在图1和图2中的顶部处敞开，使得从内燃机发出的在油储存器10的方向上向回流动的油最初经由外部侧向部分油室16b、17b流动并且随后经由内部侧向部分油室16a、17a流动并且然后才进入中央油室15的区域。因此，从内燃机发出并流动回到油储存器10的区域中的油被平静，由此可以特别有利地为内燃机供应润滑油或冷却油。

根据本发明的油储存器10具有简单的设计结构并且利用被动控制的止回阀20。不需要主动控制的组件，诸如例如泵。利用根据本发明的油储存器10，能够在油储存器10的周期性改变的倾斜位置的情况下确保内燃机稳固地供应有冷却油或润滑油。

附图标记列表

10 油储存器

11 底部壁

12 侧面壁

13 接收空间

14 抽吸开口

15 油室

16 油室

16a 部分油室

16b 部分油室

17 油室

17a 部分油室

17b 部分油室

18 分隔壁

19 盖壁

20 止回阀

21 分隔壁

22 开口。

Claims (9)

1.一种内燃机的油储存器（10），特别是用于安装在船上的内燃机，其中，为了所述内燃机的润滑以及在适用时的冷却，收集在所述油储存器（10）中的油能够从所述油储存器（10）中移除，在所述内燃机的方向上输送并随后从所述内燃机发出而返回到所述油储存器（10）中，所述油储存器（10）具有中央油室（15），油能够从所述中央油室（15）被抽吸并在所述内燃机的方向上输送，并且所述油储存器（10）具有侧向油室（16、17），取决于所述油储存器（10）的倾斜位置，所述侧向油室（16、17）被倾斜地定位在所述中央油室（15）的上方或者替代地被倾斜地定位在所述中央油室（15）的下方，其中，从所述内燃机发出的油能够返回到所述侧向油室（16、17）中，其特征在于，取决于所述油储存器（10）的所述倾斜位置，所述中央油室（15）能够被联接到在所述中央油室（15）的第一侧面上邻接所述中央油室的第一侧向油室（16），或者经由至少一个被动控制的止回阀（20）被联接到在所述中央油室（15）的第二侧面上邻接所述中央油室的第二侧向油室（17）。

2.根据权利要求1所述的油储存器，其特征在于，相应的止回阀（20）是油压控制的。

3.根据权利要求1或2所述的油储存器，其特征在于，相应的止回阀（20）是重力控制的。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的油储存器，其特征在于，所述中央油室（15）在顶部处封闭。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的油储存器，其特征在于，所述侧向油室（16、17）中的每一个被细分为多个部分油室（16a、16b、17a、17b）。

6.根据权利要求5所述的油储存器，其特征在于，所述侧向油室（16、17）中的每一个被细分为内部侧向部分油室（16a、17a）和至少一个外部侧向部分油室（16b、17b），其中，彼此邻接的部分油室（16a、16b、17a、17b）经由具有永久地敞开且因此油可渗透的凹部（22）的分隔壁（21）而被联接。

7.根据权利要求6所述的油储存器，其特征在于，相应的侧向油室（16、17）的相应的内部侧向部分油室（16a、17a）能够分别经由所述被动控制的止回阀（20）中的至少一个而被联接到所述中央油室（15）。

8.根据权利要求6或7所述的油储存器，其特征在于，相应的侧向油室（16、17）的相应的内部侧向部分油室（16a、17a）在顶部处封闭。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的油储存器，其特征在于，定位成离所述中央油室（15）最远的相应的侧向油室（16、17）的至少相应的外部侧向部分油室（16b、17b）在顶部处敞开。