CN109510123B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种将模具结构简化并能够抑制成本的线束。线束(10)具备：供电线(20)插通的可挠性的管状部件(30)；以及路径限制部件(50)，其限制电线(20)的布线路径。路径限制部件(50)具有弯曲部(11、12)。通过使路径限制部件(50)弯曲来形成弯曲部(11、12)，从而能够限制电线(20)的布线路径。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

布线于汽车的线束为了防止由于与其他部件接触而导致的电线的损坏，在波纹管等管状部件中插通电线来进行进行保护(例如，参照专利文献1)。另外，有时线束除了具备管状部件之外还具备保护器。保护器是树脂成型件，具备上面及前表面开口的桶状的主体和将主体的上面开口封闭的盖，前后开口形成为电线的出入口，可在内侧确保电线的插通路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-90503号公报。

发明内容

发明要解决的课题

在上述的情况下，例如当布线路径变更时，需要重新制作将保护器成型的模具，因此有如下问题：在导致成本上升的基础上，还需要很多时间。

本发明基于如上述的情况而完成，目的是提供能够容易地应对设计变更的线束。

用于解决课题的方案

本发明的线束具备：供电线插通的可挠性的管状部件；以及路径限制部件，其限制所述电线的布线路径，所述路径限制部件具有弯曲部。

发明效果

根据上述结构，通过使路径限制部件弯曲来形成弯曲部，从而能够限制电线的布线路径，因此能够容易地应对设计变更。

附图说明

图1是实施例1的线束的局部分解立体图。

图2是线束的立体图。

图3是线束的俯视图。

图4是示出管状部件和路径限制部件的连结结构的放大侧视图。

图5是图4的A-A线剖视图。

图6是从前上方观看连结部件的立体图。

图7是从后上方观看连结部件的立体图。

图8是连结部件的剖视图。

图9是半连结部件的俯视图。

图10是夹具的立体图。

图11是夹具的剖视图。

图12是示出线束向汽车布线的布线结构的示意图。

图13是实施例2的线束的局部分解立体图。

图14是实施例2的线束的相当于图5的图。

图15是实施例3的线束的立体图。

具体实施方式

以下示出本发明的优选实施方式。

所述路径限制部件可以是金属管、或者金属和树脂的复合管。由此，与现有的树脂制保护器相比，能够将路径限制部件形成为简单的结构。另外，能够容易地进行路径限制部件的弯曲加工，且能够得到对弯曲部的形状进行保持的刚性。

此外，金属管或者复合管是包括圆周方向的一部分开放的截面为C字形的管材的概念。

所述路径限制部件也可以在线束的长度方向隔开间隔地设置有多个。在线束具有多个弯曲区域的情况下，与各弯曲区域对应地需要多个弯曲部，但是在该情况下，即使是将多个弯曲部汇集而设置有一个路径限制部件的结构，也有线束的重量大大增加的担忧。在那方面，根据上述结构，能够从不是线束的弯曲区域的区域省略路径限制部件，从而能够抑制线束的重量增加。在该情况下，即使路径限制部件是管(包括截面为C字形的管材)，通过将纵长的管母材切断，从而能够容易地制造被分割的多个路径限制部件。

也可以为，所述路径限制部件具有夹着所述电线而合体的一对半分割管。即使路径限制部件由一体的管构成，也必须进行使电线从路径限制部件的一端朝向另一端通过的作业，有作业负担大的问题。在那方面，根据上述结构，在使电线、管状部件沿着一方半分割管的内侧后，使另一方半分割管与一方半分割管合体，从而能够形成路径限制部件，作业性优良。特别是，在将电线插通于管状部件、并在线束的两端对连接器等进行连接后，能够在组装的最终阶段使一对半分割管合体。

也可以为，所述一对半分割管的半分割面相对的方向和所述弯曲部的弯曲方向是相同方向或者正交方向。在一对半分割管合体、为了形成弯曲部而进行弯曲加工时，根据上述结构，能够防止在半分割管的半分割面作用扭转方向的变形力，能够提高加工精度。

此外，上述相同方向或者正交方向不限于严格的相同方向或者正交方向，是在半分割管的半分割面不作用扭转方向的变形力的程度内，包括从严格的相同方向或者正交方向偏离的大致相同方向或者大致正交方向的概念。

也可以为，具备连结部件，该连结部件将所述一对半分割管保持为合体状态，在所述连结部件设置有管卡合部，该管卡合部限制所述一对半分割管在轴方向移动。由此，一对半分割管由连结部件保持为被限制在径向及长度方向脱离的状态。

也可以为，所述管状部件是波纹管，在所述连结部件设置有管状部件卡合部，该管状部件卡合部与所述波纹管在径向上凹凸嵌合。由此，连结部件能够兼备保持一对半分割管的功能和限制管状部件和路径限制部件的长度方向的错位的功能，与各不相同的部件具备两功能的情况相比，能够简化结构。另外，因为波纹管可利用现有的凹凸形状，所以可以不伴有波纹管侧的设计变更。

也可以为，在将所述弯曲部沿与线束的长度方向正交的方向切断的截面中，所述管状部件配置于所述路径限制部件的内侧，所述电线配置于所述管状部件的内侧。由此，在弯曲部内的电线的外周配置管状部件及路径限制部件，能够提高电线保护的可靠性。

也可以为，在将所述弯曲部沿与线束的长度方向正交的方向切断的截面中，所述电线配置于所述路径限制部件的内侧，在所述电线与所述路径限制部件之间未夹设所述管状部件。由此，能够抑制弯曲部的直径尺寸增加与未夹设管状部件相应的量。

<实施例1>

以下，利用图1～图12说明本发明的实施例1。如图12所示，关于本实施例1的线束10，例示以沿着汽车90的地板部分的方式从车身前部向后部布线的线束，线束10在车身前部通过连接器81(参照图2)连接到接线箱91，并在车身后部通过连接器82(参照图2)连接到电气元件92。接线箱91通过电源用电线95连接到发动机室93内的发动机94，从接线箱91通过线束10向负荷侧的电气元件92供电。此外，在以下的说明中，前后方向是车身的前后方向，与线束10的长度方向同义。

如图2所示，线束10具有在前后方向及上下方向折弯的多个弯曲区域11、12，在整体上呈三维形状。各弯曲区域11、12具有：弯曲区域11，其在线束10的前后的大致中央部以沿着地板面的方式向左右折弯；以及弯曲区域12，其在线束10的前后端部分别朝向车内立起。另外，线束10在各弯曲区域11、12之间的部位具有在前后方向呈直线状延伸的多个直线区域13。

如图2所示，线束10具备：电线20；电线20插通的管状部件30；以及路径限制部件50，其在各弯曲区域11、12中限制电线20的布线路径。

电线20具有折弯自如的柔软性，构成为包覆电线，其通过由绝缘性树脂形成的包覆部29将导电性的芯线部28的外周包覆而构成。在本实施例1的情况下仅图示一根电线20，但是也可以布线多根电线20。电线20的两端分别通过未图示的端子零件连接到对应的连接器81、82。连接器81、82是具有方块状的壳体部分的一般的连接器。

管状部件30具有可挠性，成为能够折弯的形态。在本实施例1的情况下，管状部件30是合成树脂制的波纹管，呈波纹管状，具有使凹凸交替地反复的周壁部分。在此，管状部件30形成为全周闭合的圆管状。在管状部件30内插通有电线20，电线20的前后端部从管状部件30的前后端引出并连接到连接器81、82。管状部件30以横跨各弯曲区域11、12和各直线区域13的方式配置于线束10的除前后端部之外的大致全部区域。

路径限制部件50为金属制，在整体上呈圆管状，形成为在径向上比管状部件30大一圈。该路径限制部件50限制电线20的布线路径，因此在包括各弯曲区域11、12的位置上分割地设置有多个。通过在各弯曲区域11、12外装有路径限制部件50，从而可保持各弯曲区域11、12的弯曲形状。

如图1及图2所示，路径限制部件50由能够在径向上相互分离合体的一对半分割管51、52构成。各半分割管51、52均形成以同一截面沿前后方向连续的形状，其中，一方半分割管51(图示上侧的半分割管)的整体形成为半圆弧状截面。如图5所示，另一方半分割管52(图示下侧的半分割管)包括：与一方半分割管51相同的、截面为半圆弧状的主体部53；以及截面为半圆状的偏移限制部54，其在主体部53的圆周方向两端部向径向内侧突出后向一方半分割管51侧突出。在各半分割管51、52处于合体状态时，各半分割管51、52的圆周方向两端的半分割面59相互抵接，从而各半分割管51、52在圆周方向连续而形成圆管状的路径限制部件50。此时，通过偏移限制部54能够与一方半分割管51的内周(内表面)抵接地配置，从而可限制各半分割管51、52在径向上错位。

如图2所示，路径限制部件50具有对线束10的弯曲区域11、12的弯曲形状进行规定的弯曲部(因为设置于与弯曲区域11、12相同的位置，所以，以下使用与弯曲区域11、12相同的附图标记，称为“弯曲部11、12”。)。弯曲部11、12例如通过弯曲为大致V字状或者大致S字状而构成。

具体地，设置于线束10的前后的大致中央部的路径限制部件50具有以沿着地板面的方式向左右折弯的两个弯曲部11。分别设置于线束10的前后端部的路径限制部件50具有以朝向车内立起的方式折弯的一个弯曲部12。

各半分割管51、52例如以相互合体的状态在内侧放入芯骨，在该状态下，用折弯机、人力等进行弯曲。由于芯骨的插入，可避免各半分割管51、52伴随弯曲加工而压坏。另外，各半分割管51、52的弯曲加工时的错位也被上述偏移限制部54限制。各半分割管51、52的弯曲方向是与各半分割管51、52的合体方向(分离方向)相同的方向(图示上下方向)、或者是与合体方向正交的方向(图示左右方向)，从而扭转方向的变形力不会作用于各半分割管51、52。换言之，各半分割管51、52的弯曲方向和各半分割管51、52的半分割面59相对的方向是相同方向或者正交方向(包括大致相同方向或者大致正交方向)。并且，如图1所示，一方半分割管51在前后端部穿设有圆形的孔55。该孔55未穿设于另一方半分割管52。

如图2及图3所示，线束10具备连结部件40，连结部件40将各半分割管51、52保持为合体状态。另外，连结部件40也具有对路径限制部件50和管状部件30进行连结的功能。

该连结部件40为合成树脂制，如图6～图9所示，由能够在径向上相互分离合体的一对半连结部件41、42构成。在本实施例1的情况下，各半连结部件41、42能够在与各半分割管51、52相同的方向(图示上下方向)分离合体(参照图5)。

各半连结部件41、42通过将管卡合部44和管状部件卡合部43在前后连接而构成。管状部件卡合部43在整体上形成为半圆弧状截面。在各半连结部件41、42合体的状态下，各管状部件卡合部43在圆周方向连续而形成为圆筒状。如图7及图9所示，在管状部件卡合部43的内周(内表面)形成有与管状部件30的凹凸形状一致的形状的凹凸部45。凹凸部45具有在圆周方向延伸且在前后并列的多个突条46。该凹凸部45没有设置于管状部件卡合部43的外周(外表面)。

如图8所示，管卡合部44具有截面为半圆弧状的周壁部47。在各半连结部件41、42合体的状态下，各周壁部47在圆周方向连续而形成为圆筒状。如图7所示，周壁部47形成为比管状部件卡合部43大一圈，在与管状部件卡合部43之间具有径向的台阶部48。

如图8及图9所示，在周壁部47的外周(外表面)，在圆周方向一端部设置有卡止部61，在圆周方向另一端部设置有卡止接受部62。卡止部61呈板片状，成为从周壁部47的外周向外侧突出后向对方的卡止接受部62侧突出、并在顶端部具有向外侧呈尖锐状突出的卡止爪63的形态。卡止部61能够以周壁部47的外周侧的基部部分为支点向内外挠曲变形。卡止接受部62呈矩形框状，成为从周壁部47的外周突出、具有在前后方向呈狭缝状延伸并在上下贯穿的卡止孔64的形态。

如图8所示，当各半连结部件41、42合体时，在一方半连结部件41的卡止孔64中插入另一方半连结部件42的卡止部61，另一方半连结部件42的卡止爪63弹性地卡止于一方半连结部件41的卡止接受部62的端面(上表面或者下表面)，并且在另一方半连结部件42的卡止孔64中插入一方半连结部件41的卡止部61，一方半连结部件41的卡止爪63弹性地卡止于另一方半连结部件42的卡止接受部62的端面(与上述端面相反的一侧的下表面或者上表面)，从而各半连结部件41、42保持为合体状态。

如图6所示，各半连结部件41、42中的一方半连结部件41在周壁部47的内周(内表面)设置有扁平的圆柱状的突出部65。如图5所示，各半连结部件41、42以在各自的周壁部47间夹着路径限制部件50的端部的状态相互合体，从而卡止部61卡止于卡止接受部62，各半连结部件41、42保持为合体状态。与此同时，一方半连结部件41的突出部65从径向嵌合插入到一方半分割管51的孔55中。由此，各半分割管51、52保持为被限制向径向及前后方向脱离的状态。此外，突出部65以收纳于一方半分割管51的厚度范围内的突出尺寸构成，从而能够避免与配置于各半分割管51、52内的管状部件30干扰。

如图2及图3所示，各半分割管51、52除了利用连结部件40之外，还利用夹具70保持为合体状态。夹具70安装于路径限制部件50的前后的中间部(除连结部件40所设置的前后端部之外的部分)，在线束10的前后方向隔开适当间隔地设置有多个。

夹具70为合成树脂制，如图10及图11所示，具有路径限制部件接受部71和盖部72。路径限制部件接受部71具有在前后方向贯穿并在图示上面开口的嵌合凹部73。嵌合凹部73的截面呈优弧状，嵌合凹部73成为能够从上方收纳路径限制部件50、且能够限制路径限制部件50向上方脱离的形态。

另外，在路径限制部件接受部71横向排列地设置有与嵌合凹部73的单侧相邻的盖部卡止孔74及支架卡止孔75。如图11所示，盖部卡止孔74的上面开口被檐状的卡止片76部分地封闭。在支架卡止孔75的内侧设置有在整体上向下突出的弹性片77。在支架卡止孔75中从上方插入未图示的车身的支架。通过支架被支架卡止孔75内的弹性片77弹性地卡止，从而夹具70固定于车身，进而线束10固定于车身。

在路径限制部件接受部71的与盖部卡止孔74及支架卡止孔75位于的一侧相反的一侧设置有卡合片78。卡合片78成为从路径限制部件接受部71的上端向外侧伸出、并在前后方向延伸的肋状的形态。

如图11所示，在盖部72的平板状主体部分的下表面单侧设置有突出片79。突出片79的截面呈大致V字形，突出片79成为从主体部分的下表面向下突出后向斜上方折回的形态。另外，在盖部72的与突出片79位于的一侧相反的一侧的端部设置有钩挂部69。钩挂部69的截面呈大致L字形，钩挂部69成为从主体部分向下突出后向内折弯的形态。

在路径限制部件50插入到路径限制部件接受部71的嵌合凹部73的状态下，盖部72的钩挂部69钩挂到路径限制部件接受部71的卡合片78，盖部72以该钩挂位置为支点放倒。于是，突出片79从上方插入到盖部卡止孔74中，突出片79的顶端部弹性地卡止于卡止片76。由此，路径限制部件接受部71的上面开口被盖部72封闭，盖部72固定于路径限制部件接受部71，并且各半分割管51、52保持于夹具70内。

接着，对本实施例1的线束10的组装步骤及作用效果进行说明。

首先，在管状部件30内插通电线20。接下来，在从管状部件30引出的电线20的前后端部分别连接连接器81、82。由此，得到线束半成品15(参照图1)。关于线束半成品15，虽然由管状部件30包覆电线20的外周，但是因为尚未被路径限制部件50限制路径，所以能够在任意位置折弯，从而能够紧凑地集中地处理。

接下来，以弯曲部11、12与线束10的各弯曲区域11、12位置对应的方式设置路径限制部件50。在此，路径限制部件50由在前后方向延伸的纵长且能够在径向上分离合体的一对半分割管母材(管母材)制造。利用已经叙述的芯骨等将各半分割管母材弯曲而形成各弯曲部11、12，进一步将各半分割管母材以成为预定长度的方式切断分割为多个。这样，构成路径限制部件50的各半分割管51、52与线束10的各弯曲区域11、12对应地设置。

各半分割管51、52将管状部件30夹在中间并且从径向(例如图1的上下方向)合体。此时，电线20及管状部件30沿着各半分割管51、52的弯曲形状弯曲并且收纳于各半分割管51、52内。

接着，各半连结部件41、42将横跨各半分割管51、52的前后端部和管状部件30的部分夹在中间而从径向合体。如图4所示，各半连结部件41、42通过卡止部61和卡止接受部62的卡止而相互保持，并且通过突出部65嵌合插入到孔55中，从而定位于路径限制部件50。另外，管状部件卡合部43的凹凸部45从径向与管状部件30的外周(外表面)凹凸嵌合而进行啮合，凹凸部45的突条46定位插入到管状部件30的槽部分，由此各半连结部件41、42固定于管状部件30，进而管状部件30通过连结部件40定位固定于路径限制部件50。另外，在适当的时机，在线束10的预定位置(与向车身安装的安装部位对应的位置)上安装夹具70。

关于组装好的线束10，管状部件30在各直线区域13的中间部露出地配置，路径限制部件50在横跨从各弯曲区域11、12至各直线区域13的端部的区域中露出地配置。如图5所示，在将各弯曲部11、12在与线束10的长度方向正交的方向切断的截面中，管状部件30配置于路径限制部件50的内侧，电线20配置于管状部件30的内侧。通过在各弯曲区域11、12中外装路径限制部件50，从而保持为预定的弯曲形状，可限制电线20的布线路径。

如以上说明的那样，根据本实施例1，通过在与线束10的各弯曲区域11、12对应的位置对路径限制部件50的弯曲部11、12进行弯曲加工，从而能够容易地限制电线20的布线路径。因此，即使各弯曲区域11、12的形状、位置变更，也能容易且灵活地应对那样的设计变更。

另外，路径限制部件50是比以往的树脂制保护器结构简单的金属管，因此模具结构不会变得复杂，能够更灵活地应对设计变更。另外，能够容易地进行路径限制部件50的弯曲加工，且能够得到对各弯曲部11、12的形状进行保持的刚性。

另外，因为路径限制部件50在线束10的前后方向隔开间隔地设置有多个，所以从不必进行路径限制的区域(是以直线区域13为主的区域，以下称为非路径限制区域。)省略路径限制部件50，从而能够用柔软的管状部件30简单地保护非路径限制区域。进一步地，能够抑制线束10的重量增加与在非路径限制区域未设置路径限制部件50相应的量。而且，通过将纵长的管母材(各半分割管母材)切断为预定的长度，从而能够简单地得到多个路径限制部件50。

进一步地，通过各半分割管51、52夹着电线20合体，从而路径限制部件50形成为圆筒状，所以不必进行将电线20从路径限制部件50的前后端的一方朝向另一方插通的作业，从而作业性优良。而且，能够在将电线20插通于管状部件30、并在电线20的端部连接连接器81、82之后进行路径限制部件50的组装，从而作业性更加优良。

进一步地，各半分割管51、52的半分割面59相对的方向和弯曲部11、12的弯曲方向是相同方向或者正交方向，因此在对弯曲部11、12进行弯曲加工时，能够防止扭转方向的变形力作用于各半分割管51、52的半分割面59，从而能够提高加工精度。在该情况下，因为一方半连结部件41的突出部65与一方半分割管51的孔55凹凸嵌合，所以可限制连结部件40和路径限制部件50在径向及前后方向上错位。

进一步地，因为连结部件40的管状部件卡合部43与管状部件30在径向上凹凸嵌合，所以连结部件40能够兼备保持各半分割管51、52的功能和限制管状部件30和路径限制部件50的错位的功能，与各不相同的部件具备两功能相比能够简化结构。在该情况下，因为管状部件30是波纹管，并原样地利用波纹管的凹凸形状，所以可以不伴有管状部件30侧的设计变更。

进一步地，在将弯曲部11、12在与线束10的长度方向正交的方向切断的截面中，管状部件30配置于路径限制部件50的内侧，电线20配置于管状部件30的内侧，所以能够提高弯曲部11、12内的电线保护的可靠性。此外，能够一次完成电线20相对于管状部件30的插通作业。

<实施例2>

图13及图14示出本发明的实施例2。关于实施例2的线束10A，其管状部件30A的形状(长度)、个数及配置与实施例1不同。除此之外，与实施例1同样，对与实施例1相同或者相当的部位标注相同附图标记，省略重复的说明。

管状部件30A是波纹管，在与线束10A的各直线区域13对应的位置分割为多个地设置。另一方面，路径限制部件50与实施例1同样，以各弯曲部11、12与线束10A的各弯曲区域11、12位置对应的方式分割为多个地设置。因此，各管状部件30A和各路径限制部件50在线束10A的前后方向交替地配置。用连结部件40进行各管状部件30A和各路径限制部件50的连结的方面与实施例1同样。如图14所示，将弯曲部11、12在与线束10的长度方向正交的方向切断的截面成为电线20位于大致中心部、路径限制部件50将电线20的外周包围的结构，与实施例1不同的是，在电线20与路径限制部件50之间未夹设管状部件30A。因此，能够将弯曲部11、12的直径尺寸减小与在与弯曲部11、12对应的位置未夹设管状部件30A相应的量，且能够节约管状部件30A的材料费用。

<实施例3>

图15示出本发明的实施例3。

实施例3的线束10B在左右排列地配置有多个(图示的情况为两个)作为导电路21的电线20，并按各个导电路21外装有路径限制部件50及管状部件30。与实施例1同样，路径限制部件50以各弯曲部11、12与线束10B的各弯曲区域11、12对应的方式分割地配置，管状部件30横跨各弯曲区域11、12及各直线区域13而配置。

在左右相邻(并列)的路径限制部件50彼此由夹具70A一并保持固定。该夹具70A在左右具有多个(图示的情况为两个)收纳路径限制部件50的嵌合凹部73。另外，在前后相邻的各路径限制部件50和各管状部件30通过横跨双方地缠绕的带49相互地保持。这样，本发明也能够适用于多电路的线束10。

<其他实施例>

以下，简单地说明其他实施例。

(1)管状部件也可以是橡胶制的护线套、收缩管。另外，管状部件也可以是扭曲管。

(2)管状部件的截面为C字形状或者截面为U字形状等，管状部件也可以包括局部开放的部分，另外，还可以通过在长度方向形成的狭缝而形成为能够开放。

(3)路径限制部件只要是能够限制电线的布线路径的形态即可，其形状不作特别限定。例如，路径限制部件的截面为C字形状或者截面为U字形状，路径限制部件也可以包括局部开放的部分，进一步地，路径限制部件也可以是由平板等板材形成、并用带等对支承于板面的电线进行保持的结构。

(4)路径限制部件也可以不是由能够分离的一对半分割管构成，而是由一体且不能分离的圆管材构成。在该情况下，路径限制部件的内径也可以大于连接器的外形尺寸，并形成为能够使连接器通过的大小。

(5)路径限制部件也可以构成为将树脂层和金属层在径向上层叠而成的复合管。

(6)路径限制部件也可以通过将一根路径限制部件在长度方向的多个部位进行弯曲加工、例如在前后方向及上下方向三维地弯曲而构成。

(7)一对半分割管也可以是通过铰链能开闭地连结为一体的结构。

(8)一对半分割管也可以用超声波焊接等焊接方法相互连结。另外，实施例1、2的一对半分割管也可以与实施例3同样，带成为连结部件，并通过带来保持合体状态。

(9)一对半连结部件也可以是通过铰链能开闭地连结为一体的结构。

(10)孔也可以不是设置于一方半分割管，而是设置于另一方半分割管。或者，也可以在各半分割管的哪个上都设置孔。

(11)凹凸部也可以仅设置于各半连结部件中的任一方。另外，凹凸部也可以在各半连结部件的至少一方的内周局部地设置。

(12)连结部件也可以具备安装于车身的结构(夹具)。

(13)弯曲区域也可以在线束的路径中途仅设置一个。

(14)在实施例2中，各管状部件的端部和各路径限制部件的端部(至少不是弯曲部的部分)也可以具有在径向上重合的部分。

(15)电线不限于通常的包覆电线，也可以是屏蔽电线。

附图标记说明

10、10A、10B：线束

11、12：弯曲部(弯曲区域)

13：直线区域

20：电线

30、30A：管状部件

40：连结部件

41、42：半连结部件

43：管状部件卡合部

45：凹凸部

50：路径限制部件

51、52：半分割管

70、70A：夹具。

Claims (6)

1.一种线束，具备：

供电线插通的可挠性的管状部件；以及

路径限制部件，其限制所述电线的布线路径，

所述路径限制部件具有弯曲部，

所述路径限制部件具有夹着所述电线而合体的一对半分割管，

所述线束分体地具备连结部件，该连结部件将所述一对半分割管保持为合体状态，

在所述连结部件设置有管卡合部，该管卡合部限制所述一对半分割管在轴方向移动，

所述管状部件是波纹管，在所述连结部件设置有管状部件卡合部，该管状部件卡合部与所述波纹管在径向上凹凸嵌合。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述路径限制部件是金属管、或者金属和树脂的复合管。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的线束，其中，所述路径限制部件在线束的长度方向隔开间隔地设置有多个。

4.根据权利要求3所述的线束，其中，所述一对半分割管的半分割面相对的方向和所述弯曲部的弯曲方向是相同方向或者正交方向。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的线束，其中，在将所述弯曲部沿与线束的长度方向正交的方向切断的截面中，所述管状部件配置于所述路径限制部件的内侧，所述电线配置于所述管状部件的内侧。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的线束，其中，在将所述弯曲部沿与线束的长度方向正交的方向切断的截面中，所述电线配置于所述路径限制部件的内侧，在所述电线与所述路径限制部件之间未夹设所述管状部件。

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