CN109311433A - 用于在移动对象上制造、安装和使用外部安装的数字显示器的系统和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了超相关数字表面(HDS)，其可被设计、装配、形成和附接以紧密适形于目标车辆的车身表面。某些实施例可使用薄膜晶体管(TFT)柔性(或刚性)显示产品，通过显示图像以在视觉上或美学上实时地复制所述原始车辆的表面，或改变底层的任何车辆车身表面(形状、颜色、照明、反射、细节、特征或部件等)或使之变形来增强或掩饰它们的存在。本发明公开了被设计用于利用牌照凹槽进行集成、机械和电连接、温度控制和牌照信息显示的实施例。

Description

用于在移动对象上制造、安装和使用外部安装的数字显示器 的系统和装置

以引用方式并入任何优先权申请

随本申请提交的申请数据表中识别的国外或国内优先权要求的任何和所有申请均在37CFR 1.57下以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及在移动对象诸如机动车辆上安装和集成显示器。

背景技术

在移动对象上绘制或附接标牌和消息是常见的做法。现在，安装在固定或移动对象以及机动车辆上的电子标牌变得越来越常见。常见的目的就是为了做广告。电动或电子标牌的范围涉及从背光半透明面板到完整的高分辨率数字视频显示器。容易购买到各种形式和尺寸的视频标牌，并且用于安装在车辆外部的在耐气候情况下使用的包装平坦的LED或视频面板已经变得司空见惯，其在一些国家中比在其他国家中更为普遍。

发明内容

传统上，很少考虑电子标牌的美观性、其外壳或者对其附接到的车辆的外观的影响—特别是在商业应用诸如出租车中。事实上，那些已经尝试将平板视频显示器物理地添加到专业设计的现代车辆的复合物表面的人员不过是在这两个部件之间形成箱状外壳，以防止其受天气的影响。几乎没有关于这些显示器的专业集成或者其相对于基座车辆的固有设计的外壳的努力、思考或关注。这一现状的改变可促进未来车辆的更广泛认可和广泛销售。

当显示器和移动对象的两者的表面均基本上平坦时(例如，公交车或侧面平坦的卡车的侧面上具有大的平坦视频显示器)，外观可能不是最大的问题。然而，当移动对象为刻有美学、空气动力学和营销装饰物的现代车辆时，车辆由多个博人眼球的共混复合物表面(在两个或更多个方向上弯曲)构成。传统平坦外物的添加将使得该平坦部分引人注目地突出。

因此，有机会在当前技术状态下改进创新技术并通过发明包装、安装、服务、销售和使用现在的移动显示器的独特方式来解决对这些市场的某些普遍需求，以实现我们想象并期望的未来机动车辆的充分集成的外观、质感和特性。

根据上文所述，本文公开了对与在车辆上安装、集成和使用数字/电子显示器相关联的问题的各种技术方案。在一些实施例中，提供了对名称为超相关数字表面(HDS)的新自动(移动)和固定基座室外/家庭外数字显示器技术的改进。本公开不仅改进并发展了任何当前存在的移动广告系统，而且还引入了新的结构、新的特征以及设计、制造和完全集成的新方法。新系统可被称为“过渡产品”，开发该新系统以用于容易地或更容易地采用到当前的机动车辆，因为其可附接到机动车辆，而非完全内置在机动车辆中或者随原始、基础或OEM汽车生产而生产。本文所讨论的各种HDS的各个方面中的任一方面均可应用于“过渡产品”以及基础或OEM汽车生产。

车辆上的超相关数字表面(HDS)的一个目标是安全地观察配对车辆(其中，本文广泛地使用“车辆”来描述任何类型的车辆，诸如，车辆、自行车、半挂车、运载车辆、火车、飞机等)之间以及/或者另一设备诸如行走行人的手机和与其配对的车辆之间的内容。一些实施例，多于两辆的车辆可被“配对”，以提供与多名用户相关的并且/或者可在多辆车辆上划分的交互式内容。

在移动车辆和/或显示器上显示可供车辆驾驶员查看的内容的基本要求是确保安全并且不会使人分散注意力。为了满足该目标，应将内容呈现仔细地控制在当车辆在定义的标准和时机内停止或暂停时，以适应周围环境条件，诸如，交通流量、红绿灯、行人移动等等。然而，内容应以可能的最佳格式呈现，以获得最佳效果。在HDS环境中，格式不仅可包括所显示的内容相关元素，而且还可包括何时、何地以及如何看见HDS。

因此，影响移动呈现的一个元素是显示器相对于观察者的视线的放置，其中观察者通常为呈现(或发布)车辆的中后部的车辆中的就座驾驶员以及任何前排乘客。大部分车辆中观察者的最佳视线是向前并低于地平线几度以及刚刚低于观察车辆的盖或鼻部的视线。因此，对于平均车辆与车辆串联暂停观察，显示器获得最佳视线的最佳位置刚好在保险杠冲击区域上方，并且刚好在车辆后挡风玻璃(例如，后窗)的下边缘下方。遗憾的是，目前大多数制造商选择该位置来形成时尚凹槽以用于安装车辆牌照及其照明部件。该位置还用于安装特殊装饰、印上商标并且经常设置用于进入的把手或闩锁。许多制造商还在该位置处安装其后窗洗涤器/刮水器系统。但牌照本身通常造成最大的问题，几乎所有国家法规均要求牌照一直可见。公布于2015年10月10日的名称为“System And Method For ObtainingRevenue Through The Display Of Hyper-Relevant Advertising On Moving Objects”的美国专利No.9,183,572和提交于2015年3月19日的名称为“Digital Display SystemWith A Front-Facing Camera And Rear Digital Display System With A Front-Facing Camera And Rear Digital Display”的美国公布No.20150266421中提供了HDS显示系统的各种特征和配置，这些专利中的每一个均据此全文以引用方式并入，以用于所有目的。因此，这些事项中任何事项所公开的HDS系统、部件、方法等的任何描述或绘图可结合本文所讨论的HDS系统、部件、方法等来实施。

如本文所用，术语“智能显示器”、“HDS”、“超相关数字表面”、“HDS组件”和其他类似术语在本文中可参照HDS系统的任何部分或全部互换地使用。

在一些实施例中，牌照凹槽(或其他牌照附接表面或区域)可移动到车辆的不同部分。例如，牌照显示器附接物可从车辆舱口或后行李箱盖的中心重新定位到保险杠中的位置，其中照明棒在牌照的顶上。这种类型的快速解决方案可能需要重新布线并且需要紧固件以及用于牌照的特殊框架。然而，此类设计可破坏几乎所有的原始美观性，同时使得牌照和相关联的照明在保险杠冲击时易受到影响，这有效地剥夺了保险杠的一些原始功能。在本文所讨论的某些实施例中，描述了改进的系统和方法，该改进的系统和方法用于将电子显示器安装在车辆上的最佳位置中，从而增强性能、安全性等，并且另外不会丢失牌照信息。此外，公开了某些实施例，这些实施例通过提供关键功能诸如加热和冷却、冲击安装、绝缘、膨胀/收缩抗性等等来改善现有的显示器附接物。

在一些实施例中，HDS显示器是具有吸引力的、功能性的、可服务的、安全的和无危险的。此外，它提供了显示器在任何品牌或型号的车辆上的安装，同时保持车辆的原始设计完整性。一些方面公开了作为原始的OEM车辆的一部分设计和制造HDS显示器的方法，例如，从而将所公开的技术结合到新购买的车辆中。本发明还公开了用提供上文所述的类似优点的各种配置的HDS显示器改装现有车辆诸如消费者车辆的实施例，其中显示器可容易地安装在现有车辆上，同时对原始车辆设计造成最小妨碍，如果有的话。

在一些实施例中，在不丢失牌照信息的情况下，将HDS显示器叠加在车辆的后牌照上或上方。在需要实际牌照的情况下，显示器可选择性地控制透明度以提供牌照的可见性。在一些实施例中，此类HDS显示器据称在“透明模式”下操作，其中可选择性地调整显示表面的一部分(或全部)的透明度。这种透明观察在通电或断电的情况下均可起作用；这种透明观察可用多种外部传感器、装置或信号来主动控制、调用或增强；或者这种透明观察可在整个车辆断电的情况下可见。

在一些实施例中，HDS显示器可变得充分透明，使得当显示器关闭时，叠加不会改变车辆的初始美观性。另选地，可在显示器上呈现初始车辆表面的预定义图像，以充分模拟初始表面，使得旁观者可能无法区分HDS显示器与粗略视图。牌照的图像可以“图像数据”的形式(诸如，通用的图像格式，例如JPG、PNG、PDF等)存储(过渡性地存储以用于显示和/或更永久地存储)，并且可用于在HDS显示器上和/或其他地方显示。

在一些实施例中，HDS显示器提供具有牌照的数字传真的受控再现的牌照信息。

在一些实施例中，可使用3-D扫描来生成所显示的数字内容和制造模具。

在一些实施例中，HDS显示器将主机车辆的牌照凹槽用作机械和/或电连接介质。此外，凹槽体积可容纳必要的电子器件。

在一些实施例中，主机车辆的表面向HDS显示器提供功能和结构支撑。主机车辆的表面也可有助于功能诸如加热和冷却、冲击安装、绝缘、膨胀/收缩抗性等等。

在一些实施例中，显示器可被编程以显示实时数字效果，包括3-D效果。在一些实施例中，显示器可具有可视觉上改变车辆表面的光致变色玻璃或偏振。

附图说明

现在将结合附图所示的实施例描述本文所公开的装置、系统和方法的这些和其他特征、方面和优点，附图是示意性的且不一定按比例绘制。所示实施例仅为示例，并且不旨在限制装置、系统和方法。附图包括以下附图，可如下简要地描述这些附图：

图1示出了具有HDS显示器的车辆的后视图的一个实施例。

图2A示出了具有被设计成用于非直线形状和弯曲部的HDS显示器的车辆的后视图的一个实施例。

图2B示出了具有HDS显示器的车辆的后视图的一个实施例，其中HDS显示器正在发布商业广告。

图2C示出了具有HDS显示器的车辆的后视图的一个实施例，其中HDS显示器未发布内容，这使得其看起来似乎不存在。

图3A示出了不具有HDS显示器的奢侈品牌车辆的一个实施例。

图3B示出了具有完全定制的HDS显示器的奢侈品牌车辆的一个实施例。

图4A至图4C示出了各种显示器弯曲部的一个实施例，并选择正确的弯曲部。

图5示出了具有HDS显示器但不具有实际牌照的车辆的后视图的示例性实施例。

图6示出了车辆的后视图的示例性实施例，其中重点在肋状支座上。

图7示出了具有成品HDS显示器构造的车辆的后视图的示例性实施例。

图8示出了支座模具构造的示例性截面图。

图9示出了通过模具形成的硅树脂尖端支座的示例性截面图。

图10示出了用于支座的注塑模具的顶部和底部的示例性截面图。

图11示出了成品HDS显示器的示例性截面图。

图12示出了成品HDS显示器的示例性侧视图。

图13示出了透过具有选择性透明度的HDS显示器构造的牌照的示例性实施例。

图14示出了具有标准HDS显示器构造的车辆的示例性实施例。

图15示出了应用于HDS显示器的偏振滤光片和光致变色层的应用的透视图。

图16示出了图15中的偏振滤光片和光致变色层的应用的侧视图。

图17示出了HDS显示系统的实施例的分解图。

图18示出了隐私呈现区的示例性实施例。

图19示出了能够发布实时3-D效果的实施例的分解图的示例性实施例。

图20A至图20C示出了自由直立透视HDS显示器构造的示例性实施例。

图21A至图21B示出了HDS显示系统的示例性实施例。

图22A示出了典型周边通道的直视视图的示例性实施例，其中典型周边通道具有示出深度、宽度和拔模角的平均横截面。

图22B示出了图22A的示例性截面图。

图23示出了HDS显示系统的另一个实施例的示例性分解图。

图24示出了HDS显示系统的另一个示例性分解图。

图25示出了安装原理的一个实施例。

图26示出了另一种安装原理的一个实施例。

图27A至图27B示出了另一种示例性安装原理。

图28A至图28B示出了另一种示例性安装原理。

图29示出了提供透视呈现的HDS显示单元的示例性实施例。

图30A至图30G示出了各种柔性OLED/TFT隔膜的示例性实施例。

图31示出了用于贴近地面的高性能车辆的下压力安装的示例性实施例。

图32示出了在恶劣环境中使用的加固实施例的示例性实施例。

图33示出各种安装或固定、悬挂和观察柔性OLED/TFT隔膜的示例性实施例。

图34示出了可拆卸且单独作用的后挡板HDS显示器的示例性实施例。

图35示出了透过替代后挡板HDS显示系统的垂直截面的示例性实施例，其示出了内部面板冷却、玻璃除霜和透过显示器的相机和传感器。

图36示出了用于后挡板组件的薄显示矩阵的示例性实施例。

图37示出了具有各种添加的功能元件的图36的显示矩阵。

图38A至图38B示出了使用多个显示面板或单个显示面板的HDS显示系统的示例性实施例。

具体实施方式

HDS显示技术几乎可集成到任何地方。此类HDS之前尚未应用到的一个位置是车辆上。更具体地讲，未将HDS使用在交通中的车辆上，交通中一辆车停在另一辆车的前方，形成我们称为“串联暂停”的物理观察关系—此时，交通车道中的安装有HDS的机动车辆可停止或减速，以至于其可向串联配置中紧靠其后暂停(或跟随)的第二机动车辆的乘员安全地呈现静态或动态视频图像。一旦车辆已进入串联暂停配对(由与建立的HDS呈现标准和操作标准实时地比较的车辆接近度、速度、相对移动、日光、当日时刻、天气条件、交通信号和各种其他感测条件限定)，则配对车辆被允许完成一个或更多个显示交易。在这些显示交易中，存在向观察车辆递送内容的呈现(或“发布”)车辆。为了简洁起见，本公开应在本公开全篇将在车辆上安装HDS的系统和相关方法简称为“HDS显示器”。应当注意，尽管在描述本发明的各个方面时自由地使用“安装”一词，但本公开中的发明理念不受安装原理的限制，并且应该独立于“安装”一词来考虑本公开的各个发明方面。例如，HDS显示器可容纳到考虑HDS显示器来设计的车辆中。在本公开中，此类设计和/或集成过程可被称为“安装”显示器，而车辆上的最终产品则可被称为具有“被安装的”HDS显示器。

安装在任何品牌/型号的车辆上

本文所讨论的实施例将物理上兼容的数字表面添加到优选地薄的、靠近表面安装的并且具有符合原始外观的物理尺寸的任何车辆。然而，基于其品牌、型号或年份，每辆车辆均具有用于其HDS安装表面的不同物理尺寸。本文所述的一个创新方面是克服不同尺寸与新颖且可靠的系统和方法带来的挑战，以使得HDS显示器适应任何车辆。当前申请通篇，申请人将公开详述如何以各种形式调整HDS显示器以使其容纳在任何品牌、型号和年份的车辆中的各种实施例。

保持原始设计的完整性

HDS显示器的实施例将通过最大可能地复制其外观来保持目标车辆的原始设计完整性。如将在下文其他部分中详细描述的，每个显示器均将基于3-D数字化扫描数据来设计，并且复制或非常接近目标车辆的外观或实际表面尺寸(包括大小、装饰和弯曲部)。外护盖将由透明玻璃或塑料制成，其中一些实施例使用透明显示器OLED/TFT隔膜。此外，实施例公开了最小化装饰和隐藏功能元件的方法(详述于在其他部分中)。对于约95％的基本上透明的可见产品而言，当附接时，成品HDS显示器在很大程度上或通常不可见地浮动在目标车辆的表面的顶部上。另外，HDS显示器的一些实施例将主机车辆的原始3-D表面扫描转变为相同尺寸、全尺寸、真实颜色、渲染视频图像，并且将数字图像呈现在HDS显示器上，从而保持原始设计完整性。外部相机和传感器可提供主机车辆的即时周围环境的实时数据，使得可调整原始表面的投射以反映实时条件(详述于实时效果部分中)。

图1示出了具有HDS显示器的车辆(例如，SUV或任何其他车辆)的后视图。该例示说明示出了显示数字化牌照106的HDS显示器102，该数字化牌照示出了通常呈现在传统牌照上的信息的风格化版本。通常，现代皮卡或者具有较宽、相对平坦(或者在某些实施例中平坦)且呈矩形的后表面的SUV为HDS显示器102提供了几乎完美的容纳部位。不同于现有的笨拙的商业显示器附接物，HDS显示器102在最大地保持主机车辆的原始外观的情况下集成到主机皮卡车辆中。为了实现此类成功的集成，考虑了各种物理尺寸参数，包括尺寸、纵横比以及/或离公路表面的高度。尽管附接到大部分呈直线的区域(诸如，附接到皮卡或SUV的后端上)可允许更容易地附接HDS显示器，但本文公开了改进的附接机构和方法，该改进的附接机构和方法允许HDS显示器同样容易地或几乎同样容易地附接到任何车辆弯曲部。

图2A示出了与图1的示例相比具有非直线程度更高的形状和弯曲部的车辆的后视图。在该实施例中，定制HDS显示器202A，以匹配主机车辆的相对平坦的顶部和碗状弯曲的底部以及从例示伸出的凸状弯曲部。HDS显示器202A正在发布商业图像204A和数字化牌照206A。牌照信息206A移动到右尾灯区域，以为显示器中心部分中的商业图像204A腾出空间。在该示例中，显示器202A中度着色且半透明，使得商业图像204A易于识别，但原始尾灯和牌照凹槽均可见。该例证是具有非标准尺寸的定制程度更高的HDS显示器的示例。

图2B示出了具有HDS显示器202B的相同车辆，其中HDS显示器发布了更大的商业图像204B。与图2A相比，显示器202B几乎完全着色并且不透明，以提供对商业图像204B的更大可见性。另外，除右尾灯上的数字牌照206B之外，左尾灯上还显示了品牌徽标208B。有利地，在本文所讨论的各种实施例中，显示的特征部(诸如，牌照、商业图像、车辆制造商徽标等)可在任何时候定制和/或更新，诸如在购买车辆时或者甚至根据消费者的偏好实时地定制和/或更新。

图2C示出了具有相同的HDS显示器的车辆的后视图。然而，HDS显示器202C未发布任何内容。另外，显示器202C被构造成完全透明并且未着色。尽管存在安装了HDS显示器202C这一事实，但行人并不容易注意到主机车辆上存在任何附接的设备。在一些实施例中，完成透明允许透过HDS显示器观察安装在车辆(未在该图中示出)上的原始牌照。

应当注意，在本公开中，由于没有更好的词语，“定制”将另外具有以下含义：赋予HDS显示器产品与任何期望物理尺寸的更大程度的贴合性，诸如，其中客观地优选期望物理尺寸，以使其更加不引人瞩目或者获得更高的美感质素。相反，“标准化”将另外具有以下含义：一定程度地损害客观期望的物理尺寸，但提供对成品HDS显示器产品的更容易访问。尽管定制通常具有调整延长和成本增高的含义，而标准化通常具有生产加快和成本降低的含义，但此处讨论的某些实施例中的定制和标准化不一定逆相关。例如，提供与期望物理尺寸的更高贴合性以获得其美感质素的完全定制HDS显示器产品可能不一定需要更长的时间来产生或者可能不一定比标准HDS显示器产品更昂贵。例如，因其与原始形状因数完美地相似而备受期望的快速制造的HDS显示器不一定会变成“标准”HDS显示器，因为该设计允许廉价的批量生产。它仍然是完美“定制”的HDS显示器。

定制的浮动变化

车辆具有各种原始设计。如本文所讨论，例如，可在单独的车辆级别上定制并配置HDS显示器，或者针对特定品牌、型号和年份的车辆。在一个实施例中，单独地分析目标车辆，使得可生产完全定制以完美地匹配其表面的特定HDS显示器。

在实施过程中，存在数千辆具有不同商标、品牌和型号的车辆，因此，HDS显示器定制可针对更多或更少适合的类似车辆类型(例如，不同品牌的皮卡，其中车辆可在总体设计上有所不同，但可共享类似的附接部位表面设计)。因此，将HDS显示器设计合并为几个家族或类别是相当可能的，其中一个设计可满足安全、美学和功能要求。来自相关系列或种类的HDS显示器可能不一定提供与特定目标车辆的原始表面的完美匹配，但可对其稍作调整以安全地且功能性地匹配该表面(例如，通过使用模具部分中详述的结构支座)。在一些实施例中，诸如在可用设计数量有限且其中至少一个设计与任何特定车辆良好匹配的情况下，这些HDS显示器可在汽车服务站预先制造和选择，并且可由例如显示器采用技术人员安装。设计越标准，则其让人看起来更加像是二次添加到车辆的东西。这些标准设计将能够满足更广泛、更普遍的市场需求，诸如，相对平坦/轻度凸起但令人愉悦的显示器，其具有实用的(如果不是几乎不可见的)边缘装饰以及针对例如具有车队或价格经济的中档SUV、有蓬货车、卡车或公交车的相对通用的安装。这些HDS显示器不会妨碍大部分主机车辆的原始设计，但可轻度地改变其外观(例如，图1，102HDS显示器可为一个此类标准化HDS显示器)。作为另一个示例，图14示出了具有定制程度更高但很大程度上仍然标准的HDS显示系统(例如，可在多种品牌、型号、年份的车辆上使用的HDS显示系统)的车辆。该HDS显示器1404具有大致矩形的形状并且具有相当大的装饰1402。

然后，可能存在与一个特定品牌、型号和年份的车辆相关的中度定制设计。图2A至图2C中的HDS显示器是为特定型号和品牌定制的HDS显示器。HDS显示器与精确的尺寸、装饰、纵横比、弯曲部和其他物理尺寸匹配，以保持原始设计(参见图2C，其中HDS显示器未发布内容)。由于这些HDS显示器特定于某个品牌和型号，其可发布更强的且更准确的实时效果。

甚至对梅赛德斯、凯迪拉克、路虎等品牌更具有辨识力的买家可能会欣赏根据目标车辆构建的完全定制的HDS显示器。可与那些汽车制造商的室内设计工作室完全一致设计这些HDS显示器产品，并且可将作为这些品牌的一部分来建立和识别的当前徽标表面和饰面结合到HDS显示器中。在其他实施例中，例如，可直接向消费者提供设计软件，从而允许消费者定制他们的HDS显示器，诸如，在订购新车辆时定制或者作为添加到现有车辆的定制添加物来定制。

图3A示出了具有改变的后表面302但不具有HDS显示器的基座车辆300，并且图3B示出了具有HDS显示器352的相同车辆350。如本文其他地方所讨论，HDS显示器可在生产车辆之后定制和附接，并且其可为最初制造并交付给消费者的OEM车辆的一部分。因此，如果考虑HDS显示器设计车辆，则HDS显示器可供新设计选择。集成的HDS显示器将被识别为具有混入的曲线和边缘的原始品牌的一部分。

因此，定制程度是浮动变化的。许多实施例可能具有约80％的标准形状因数和20％的定制形状因数，其中定制形状因数主要存在于必须完美适配特定车辆的表面(抵靠其密封)的那些区域中，而其他实施例具有各种定制水平，诸如，50％、80％或100％。

定制HDS显示器

HDS显示器可包括多个部件，这些部件在多种不同车辆品牌、型号和类别之间共享。设计用于容纳显示器本身的主要HDS显示器壳体可被生产成两种或三种基本尺寸和纵横比，并且可被模制和储备成类似数量的弯曲部，以最佳地匹配车辆类别的一般范围(参见图4A，402、404和406)。通常，显示面的直视端视图确定用于标准集成的可用显示区域。对于与目标车辆设计的标准集成的其他相关考虑可包括平衡多个元件(弯曲部、纵横比、尺寸、装饰和/或支架/封闭部)以优化密切匹配表面到现有车辆表面的X、Y、Z定位，然后根据需要填充任何剩余空间以进一步密封联接。一些实施例可使用3-D数字扫描，以为设计过程提供便利。

一般来讲，HDS显示器安装/集成可采取以下步骤：(1)测量基线车辆、(2)定义周边安装和中心凹槽、(3)选择正确的尺寸、高度和纵横比、(4)锁定显示器弯曲部、站和支座以及(5)模制最终界面，下文进一步详细地讨论了其中的每个步骤。

定义周边安装

图5示出了可放置在3-D(或者另选地，XYZ-轴)扫描夹具中并且参照水平、垂直、纵向和中心线基线数据的修改的车辆。对于3-D扫描，可使用任何类型的3-D扫描仪，只要其分辨率在功能上令人满意并且可容纳大于或等于扫描表面的扫描对象。一些实施例可使用通常执行软件(或嵌入的系统)的激光扫描仪，该软件控制将所接收的矢量数据转换为发送到扫描头的移动信息的过程。扫描头可包括能够在一个平面(X轴和Y轴)上偏转激光束的两个(或更多个)反射镜，并且/或者可使用在深度方向(Z轴)上移动激光焦点的光学器件来实现第三维度。在第三空间维度上扫描激光焦点有利地允许检测弯曲表面，诸如车辆的那些弯曲表面。在一些实施例中，可使用多个扫描头。在其他实施例中，可使用其他类型的成像，诸如，从多个角度和位置拍摄车辆的照片，以编程方式(例如，通过软件)组合这些照片，以确定表面(例如，HDS显示器待安装到的车辆的后端)的三维形状。在其他实施例中，也可使用接触型扫描仪。

一旦对目标车辆进行了扫描，则生成数字化XYZ扫描(例如，附接表面的三维或3D呈现)，其可包括复杂的弯曲部、装饰、铬、附接的珠宝、窗用玻璃、照明、字符和切割线、主题、队列、面板周边、分模线、主体穿透物(例如，闩锁、锁、后刮水器系统)和/或所扫描的表面的任何其他表面特征。在一些实施例中，利用牌照凹槽来附接HDS显示器，3D扫描排除牌照和牌照安装支架。可通过软件算法来分析该数字化XYZ扫描，以识别该表面上将占据和密封最佳定位的面向后面的显示器与所扫描的车辆的表面之间的空间(例如，显示器与车辆表面之间的“间隙”)的部分，在本文中通常将其称为支座。在一些实施例中，将一个或更多个密封的附接支架定位在显示器的背部表面与车辆的后(安装)表面之间的空间中，通过用密封到车辆附接表面以不受天气影响的支座结构来填充该区域。

在一些实施例中，数字化XYZ扫描数据还用于渲染车辆原始表面在出厂颜色、饰面和装饰方面的数字版本。然后将渲染的版本上传到该车辆的车载数据库，稍后可将其投影到模拟原始表面的HDS显示器上。因此，该第一步骤为以下事项提供了基础：模制独特的配合部件，以及在现场执行各种特殊数字效果以增强HDS显示器产品及其独特的内容显示体验。

在数字化XYZ扫描变得可用之后，安装算法识别用于将HDS显示器安装在目标车辆的安装表面上的外侧周边。然后，扫描系统可为显示器采用技术人员将所识别的周边呈现在呈现系统上并请求手动调整或接受。外侧周边切割线可完全地或部分地由行李箱、行李箱盖、舱口、门、后挡板和/或其他物理特征部的形式和程度限定(参见图6，602)。

接下来，安装算法显示并建议周边安装条602的最可能位置，诸如，在该周边之后，紧靠非釉质下舱口上的切割线的内侧。这对于完整周边安装条602的第一迭代是典型的，其为显示器建议最佳或优选的周边安装。然而，应当注意，此处所指的“周边条”不需要定位在HDS显示器组件的周边处或者其安装所在的面板的周边处，而是几乎可定位在就结构和密封而言具有意义的任何地方。也不需要该条具有任何特定尺寸或者为平行的条，因为可能需要改变其物理尺寸以沿循表面弯曲部(图2A，200A)或者清除车辆表面上的某些物体。在一些实施例中，HDS显示器产品可采用将OLED/TFT隔膜直接附接到表面上的形式，并且可具有建议不同周边的算法，以适应结合方法的变化。另外，根据使用的显示器类型或固定/结合显示器的方法，该算法可建议另外的不同周边条尺寸。

在采用技术人员可能需要与来自数字化XYZ扫描的建议设计进行交互的情况中，可在从串联暂停车辆中的旁观者的观察视线点到中后方的范围内实现大部分的美观性设计。此处，后行李箱盖的冠部、扰流板或窗用玻璃的边缘向技术人员提供用于活动显示区域的顶部的上部水平基准，而后行李箱切割线、尾灯或挡泥板凸起部的左/右角可提供用于显示器及其装饰的横向边缘的线索。保险杠的上圆角或后舱口的特征线条可有助于识别显示器的下边缘。

HDS显示器装饰的一个功能是保护HDS显示器边缘不受冲击的影响、包封密封边缘、在所选显示器尺寸周围形成视觉框架、提供从后部看来几乎完全复制车辆的后部字符线条的便利方法并且/或者修整这些特征线条和显示器窗用玻璃的边缘之间的视觉区域。实施例中，显示器边缘反映HDS显示器的主题或外观，HDS显示器部分地或完全地围绕装饰的顶部、底部、左/右边缘。在一些实施例中，显示器装饰接触某些车辆表面，其中可使得该围绕装饰看起来好像其为目标车辆的原始部分。装饰(或框架)也可由各种材料制成—从透明材料到黑色材料、从平滑玻璃状饰面材料到缎面纹理材料。框架被设想为接纳(例如)进气口或空气抽出器、品牌徽标、用于传感器或相机的凹槽以及其他装饰项目，当由设计人员指导或选择时(并且在一些情况下甚至通过算法)，所有这些均使得产生看起来具有用于特定车辆的定制尺寸、形状和细节的部件。

选择尺寸、高度和纵横比

一旦已经识别用于显示器的特定位置，诸如，在定义周边条尺寸之后，可相对于目标车辆选择用于显示器的最合适的尺寸和纵横比。这可基于可用的和/或最经济的玻璃或塑料盖和TFT矩阵组件的尺寸。在一些实施例中，这些可为具有半径拐角的直切节段。在一些其他实施例中，它们可轻度弯曲以在从后部正面观察时匹配基座车辆的线条。显示器可具有与TV相同或类似的纵横比，其中由HDS显示器外部装饰或框架添加最终宽度、高度和外周边曲线。

图7示出了具有竖直顶部和底部的HDS显示器702，但左侧和右侧的垂直周边略微弯曲成类似于图4A中的弯曲部406，以与目标车辆的下舱口边缘对应。设计和/或制造方法可与略大或更小的基座车辆共享，其中外部右侧和左侧装饰条(图7中704所示)变得更宽或更窄以适应变化，使得部件看起来是定制设计的。在一些实施例中，HDS显示器可在与图7中706和708处所示的那些类似的位置处结合排队和测量仪器，诸如，目标相机、接近传感器、专用近程通信(DSRC)接收器以及光接收器(可见光或IR)。装饰面板也可在那些或类似的位置中携带车辆品牌或型号的徽标。

为了适应中档与全尺寸皮卡后挡板，制造和安装方法可相同或相似，其中能够将不同的坯料尺寸用于TFT矩阵，同时使用相同的透明盖、装饰、电子器件、品牌等。某些车辆诸如SUV可共享普通玻璃或塑料外盖/凸起表面、OLED/TFT矩阵和电子器件、品牌徽标、相机等，但随后修改了显示器的外部/边缘柔软装饰或框架，使得共享的部件完全适配可用空间，因此其具有全部的(或大部分的)定制外观。因此，HDS显示器上的外边沿可用于允许成品产品与特定车辆品牌混合。例如，后挡板或全尺寸SUV后舱口上的内部金属片结构在Escalade、Denali或Suburban上可基本相同，其中外部金属片弯曲部和装饰存在细微差异。这类似于安装HDS显示器的安装原理，其中主要变量为与现有表面形成最终混合的外边沿(或框架)。通过允许定制程度浮动，HDS显示器可轻松地安装在任何品牌、型号和年份的车辆或卡车上。此外，安装与几乎任何车辆设计美观地混合。当采用TFT显示器设计和制造HDS显示器或者将其设计和制造成OEM部件，其将保持原始车辆的美观性。

还选择HDS显示器的高度(相对于道路表面放置在道路上方)，以确保串联暂停观察车辆(或其他观察点)具有最佳视线。选择高度可考虑基座车辆的固有设计线条(诸如，背光窗用玻璃或装饰的下边缘)和/或重要硬件项目诸如后窗洗涤器/刮水器系统的间隙。例如，如果显示器的上边缘高于洗涤器/刮水器系统的旋转中心，则显示器可进一步更好地定位在车辆后方，以清除其停止位置中的系统的轴和刮水器臂。相反地，如果HDS显示器可放置在现有刮水器位置下方，则情况正好相反，并且HDS显示器可更靠近原始基座车辆的主体表面或外模具线。

锁定显示器弯曲部、站和支座

一旦确定了用于显示器的显示器尺寸、纵横比和高度，则设计集成的其余步骤为建立显示器面的弯曲部和其图像产生组件以及该组件与车辆的后表面的对应接近度。例如，在该设计步骤中，可考虑一些附加因素，例如气流管道的间隙、软安装或密封件、到闩锁的通路、原始车辆装饰和功能硬件、内置锁、闩锁或杠杆以及转向间隙，以降低车辆的显示器冲击部件的可能性(例如，图20C示出了将HDS显示器进一步定位在后方，以清除后窗刮水器系统)。

选择和匹配的全部或部分由计算机使用设计算法来执行，该设计算法将车辆后表面先前的数字化XYZ扫描与最接近地匹配并且/或者可定制制造的显示器弯曲部匹配。利用某些生产方法，可挠曲预制造的显示器，以适应独特的弯曲部。可通过算法控制该挠曲可发生的程度，从而提供进一步弯曲的能力。

另选地，可选择针对给定显示区域产生的许多标准弯曲部之一的弯曲部和关于特定车辆系列或类别的纵横比(图4A，402、404和406)。由于按类别(SUV、皮卡、紧凑型车辆、全尺寸轿车等等)来讲，穿过车辆后端或行李箱盖区域的水平截面非常相似，可预先制备和储备合理数量的弯曲部，例如3个或4个。车辆主体样式可在不同类别之间广泛地变化—超小型汽车可为从相对“平坦”到深度弯曲的范围内的任何样式，并且这些样式可适用于并且适用于各种尺寸类型的车辆，至少在合理范围内。根据显示器复合材料的类型和所售车辆型号的数量，可提前计划标准弯曲部、纵横比和尺寸。因此，选择预先存在的弯曲部的初始步骤是通过其在期望HDS显示表面处的水平截面将针对这类车辆贴合性最大的显示器尺寸和纵横比大致匹配到独特的弯曲部。

用于生产运行的实际弯曲部和体积承诺可以是深入研究的结果，包括实际的3D扫描和汽车表面的数字化(如本文其他地方所述)。因此，可根据其深度或程度来制备和储备弯曲部，其中每一个弯曲部的弯曲度均比前一个略大(图4A，402、404和406)。在用于高端车辆品牌的一些实施例中，可选择贴合程度更高的弯曲部(图4C，460)，以便形成与车辆附接服务甚至更紧密贴合的定制显示器。

接下来，可选择支座/封闭部。在该阶段，可从侧面、顶部和所有旋转角度观察设计，并且可用其将附接到的面板转动打开和闭合设计。然而，设计保持可动，使得显示器仍然可升高或降低，其装饰/框架可被拉伸、重新定尺寸或重新弯曲，并且如果必要且存在空间，则可向前或向后移动其装饰/框架，以容纳结构、确保功能性、微调其外观或改变显示器外壳的后部与车辆主体之间的空间。

支座结构基本上填充显示器的后表面与车辆的安装表面之间的空间(图4B，442)。使用类似于肋状支座面板结构的结构(图6，604)，如果显示器和支座结构基本上为单件，显示器可附接到支座，同时支座相对的表面紧密地接合车辆的附接表面。该方法的一个益处是来自上述步骤的具有计算尺寸的单个预制造显示器可用于多个车辆表面，只要支座的一侧(例如，面向车辆附接表面的一侧)诸如基于附接表面的3D扫描。另外，用一些均匀的基底材料生成定制的支座结构是比生成具有非标准弯曲部的显示表面更容易的过程，从而降低生产成本。例如，自硬化泡沫(或其他物质)可用于填充HDS显示器与车辆附接表面之间的间隙，以基本上提供紧密密封的支座。可添加另外的装饰或其他装饰特征部，以覆盖支座泡沫(或者在泡沫硬化之后覆盖支座结构)。如本文所讨论的，支座结构也可预先制造(诸如基于来自三维表面的车辆的定制轮廓)，并且可附接到车辆和HDS显示器的附接表面。

例如，图4A示出了三种HDS显示器(其可批量生产，以用于多个品牌、型号、年份等的车辆)的水平横截面402、404和406，其中每一个的弯曲度均比上一个大。弯曲部402具有较小的半径(更紧密的曲线)，使得其更适用于较小/较窄的车辆。但横截面402的弯曲部非常极端，使得其外侧端可与基座车辆的主体拐角接触，并且可阻止其被安装在可不太突兀的远远靠前的位置中。弯曲部406较为平坦，并且可更适用于较大的车辆或SUV，因为其外侧端可远远突出在原始车辆表面的上方。在一些实施例中，未到达HDS显示器的周边或者甚至完全未露出的支座可用于满足某些设计目标。例如，在图27A的示例中，HDS显示面2704与车辆附接表面间隔开，其中不存在支座。横截面404的弯曲部可为大部分与车辆附接表面440的弯曲部紧密匹配的弯曲部。可将此类弯曲部移动成尽可能地接近原始车辆，同时考虑其垂直弯曲部(如果车辆具有复合材料弯曲部表面)。在一些实施例中，在设计中可在底部处实施最小度的向前(朝向附接车辆)角度，以远离较亮的天空且朝向较黑的道路偏压环境反射。例如，在一些实施例中，6°到8°的角度可能已经足够，而在其他实施例中，更小或更大的角度可提供更佳的观察效果。一般来讲，HDS显示表面复制基座车辆的程度越高，则可能混合进的形状也更佳。在一些实施例中，在设计软件的帮助下，可使用所选的弯曲部来容易地设计和制造支座结构，即使选择了非最佳的弯曲部，诸如相对于附接表面440的弯曲部406或408，结合先进的显示器技术(如下文进一步所讨论的)提供合适的支座结构还可提供高度呈现原始车辆附件表面的表面。

显示器采用技术人员可观察车辆上的所有品牌物和装饰、所有切割线、闩锁、锁、照明或控件，并且可进行调整，使得HDS显示器周边密封件抵靠任何原始装饰、珠宝、徽标、照明或主体细节部正确地密封或者位于任何原始装饰、珠宝、徽标、照明或主体细节部的上方，并且不会妨碍现有的表面部件、硬件或特征部。HDS显示器产品的外部尺寸、形状和弯曲部可叠加在目标车辆的数字化图像上，可操纵该数字化图像，以预览如在各种照明条件下附接到目标车辆时的所建议的显示器。此时，设计人员-技术人员可插入各种室内制造标准，诸如，使用预先确定/预先设计的显示器格式或坯料。他可增大或减小所建议的显示器的凸起面、升高或降低安装位置以及在车辆上向前或向后移动显示器以确认其安装条件下的外观，并且可旋转所安装的产品的封闭视图。尽管在先前的步骤中保持了柔性，但设计人员-技术人员在从数据库调用多种装饰集、框架和饰面之前会锁定弯曲部、站和支座。在一些实施例中，车辆表面的3D扫描以及HDS显示器和/或任何必要支座的制造过程均足够精确，以消除手动调整初始设计的需求。因此，整个过程可使用软件来执行，诸如由消费者通过网络界面或可下载的应用程序来执行软件，以观察安装表面并且容易地设计最佳的HDS显示器。

模制最终界面

在具有最佳弯曲部、尺寸、形状和高度以确保良好的视线和用于操作硬件的间隙的情况下，可诸如由软件自动地选择(例如，基于消费者偏好、车辆颜色、光泽度、品牌、型号等)并且/或者由设计技术人员或消费者选择各种修饰及非修饰设计。各种装饰可应用到显示器周边，然后将其牵拉、拉伸、膨胀和/或形成为精确贴合下方的原始生产车辆的过渡形状。软件和/或设计技术人员可选择更靠近或进一步远离车辆附接表面来移动显示器，诸如通过关节运动部件，以确认间隙和对用于服务或单元附接的专用开口的访问。可根据需要进一步修改设计，以考虑并提供适当的温度、螺纹连接点、夹具等，以用于附接目标相机、传感器、徽标、进气抽出器、扰流板、转向叶片等，这可提供设计线条和线索的最佳混合，使得HDS显示器看起来似乎是由创建了车辆的原始设计的相同人才提供的“原始”品牌。

一旦显示表面定位在前方/后方，用期望弯曲部和至少宽松地定义的装饰概念—并且用识别出的安装、移除、电和HVAC问题在高度上确认这一点，则可生成用于模制配合表面的数据。例如，拼接部件(在一些实施例中，其可包括支座结构)填充显示器组件的建议后表面与目标车辆的附接表面之间的空间。在一些实施例中，关键的接头部分(例如，显示器外壳的玻璃/塑料盖、其内挡板和外周边密封件以及HDS显示器外壳中延伸超出安装周边的部分)可保持可动，并且可由技术人员移动然后通过软件呈现在其新位置中，直到所有功能标准均得到满足并且设计者对其美观性感到满意。

在一些实施例中，HDS显示器设计软件提供了成品HDS显示器组件的视觉表示(其包括与HDS显示器相关联的将被包括/被使用以将HDS显示器安装到车辆的HDS显示器、任何拼接部件、支座结构、装饰、安装部件等)，可从多个角度并且/或者以旋转的方式(响应于用户输入手动地或者诸如在示出HDS显示器组件的自动旋转3D视图的电影模式下自动地)观察该视觉表示。因此，设计的HDS组件(或组件的任何部分)可由技术人员和/或消费者深入分析。在一些实施例中，虚拟现实(VR)耳机可加载到HDS显示器设计中，使得就坐在模拟的相邻车辆或车道中的用户可在模拟的停放车辆周围行走，或者实时地、在白天或在晚上观察HDS显示器部件，其中显示器经历以下过程：变化照明和环境，替换显示面饰面，应用反射环境或算法、装饰、车辆颜色或型号，最后在显示器上呈现内容。此类内容可包括对照明、安全标牌或公共服务即时消息相关的任何机动车辆法规的观察—正如产品可出现在真实世界中。

当所有内容均满足目标规范时，可锁定并保存配置。有利地，设计可由计算系统自动处理以生成用于操作模具设备的代码，从而真正地制造所设计的部件或者可能制造用于相同/类似车辆上的多个HDS显示器组件。因此，相同的数字化XYZ扫描不仅能够基于实时、瞬时或预先记录的内容实现无数版本的设计，以实现对主机车辆表面的最佳贴合，相同的数字化XYZ扫描还可用于定义用于制备确保最佳配合的部件的模具(参见下文的模具)。数字化XYZ扫描不仅可用于非定制或定制程度低的HDS显示器设计和制造，而且还可用于完全定制的HDS显示器设计诸如用于HDS显示器OEM部件的设计。

HDS显示器组件的背面使用附接表面的3D图像(例如，将被HDS显示器覆盖的整个表面)，以允许软件和/或设计技术人员结合各种定制修改，以替换闩锁或杠杆机构或者为其腾出空间，因为一旦安装HDS显示器组件，则闩锁或杠杆的直接或间接操作可被HDS显示器组件部分地或完全地阻挡或覆盖。以与原始车辆大致相同的方式操作的闩锁可定位在HDS显示器外壳的周边周围的合适点处，并且机械或电连接到原始闩锁硬件。可标准化几种基本的机械解决方案以满足此类调整，因此在设计阶段期间，仅需要为给定组的车辆部件选择最佳选项，并且允许通过设计算法实现对设计和模制阶段中的HDS显示器组件的适当调整。

支座

前述部分讨论了使用支座的一些可能的益处。例如，支座可允许在不同型号和品牌的各种车辆中使用更标准的弯曲显示器。另外，设计和制造支座通常可降低成本，并且可提供更佳的加热和冷却特征。

图8至图11示出了示例性支座模具的截面图。模具可通过用于内肋802的狭槽的数控加工来构造。数字化XYZ扫描提供了期望的车辆弯曲部810和显示器弯曲部806，可分析这些弯曲部，以确定支座的最佳数量、尺寸、材料等，从而提供对车辆附接表面的最佳附接的支座。在一些实施例中，可加工塑料复合材料808可形成为具有期望显示器弯曲部806(或其他弯曲部，诸如，更接近车辆弯曲部810的弯曲部)。接下来，加工具有逼近车辆弯曲部810的触摸点的深度的狭槽或切口。示出了完全切割的沟槽802和部分切割的沟槽804，其中当支座为注塑模制而成时，每个完全切割的沟槽的深度将使得形成肋状支座。

图9示出了设置有内肋结构904和显示器背衬弯曲部902的成品显示器安装支座的截面图，该支座诸如可用支座模具注塑模制来形成(例如，如图8所示)。可选择用于该部件的材料例如聚碳酸酯，以提供用于热量和低温分散的热敏特性，同时具有工程塑料结构特性。在一些实施例中，该方法可将硅树脂尖端906或由其他柔性材料制成的尖端添加到肋边缘，该尖端可提供(1)抵靠车辆表面的可靠密封和/或(2)能量/振动吸收能力。尖端可有助于吸收所安装的显示器的横向或垂直应力，从而补偿各种材料在热量和低温极限值、行李箱/后挡板猛力关闭冲击以及其他主要扭转或扭矩应力下各种材料中膨胀的不同系数。

图10示出了使用具有上部1002和下部1004的闭合注塑模具的截面图。上部1002和下部1004形成闭合腔1006，支座材料可被注塑到该腔中。完成的肋状支座材料可具有一个与显示器基底1010的弯曲部匹配的表面和尖端化或以其他方式匹配车辆1006的弯曲部的肋。

图11示出了完成的HDS显示器的截面(或HDS显示器组件，因为其包括在安装中使用的支座和/或其他部件)。通过注塑模制(和/或其他方法)生产的肋状支座可定位在肋的尖端1108上的车辆表面1102上。如本文所讨论的，硅树脂尖端1110可提供增强的稳定性和抗冲击性。在一些实施例中，然后将OLED/TFT柔性显示器1104层叠到肋状支座的另一侧上，随后层叠外面/盖1106。在一些实施例中，可向消费者和/或汽车技术人员提供预组装的肋状支座、柔性显示器、外面/盖和/或HDS显示器组件的任何其他部件的组合，以便安装在对应的车辆上。

面/盖1106可由各种材料(诸如，具有偏振滤光片的窗用玻璃或塑料)制成。在一些实施例中，支座可具有其他类型的腔，诸如可提供更佳的抗冲击性的蜂窝状结构。具有此类腔的一个益处是，即使在抵靠主体密封时，该结构也留有气流通道1112，该通道可增强加热和冷却(在下文的加热和冷却部分中进一步详细地描述)，同时还能降低材料成本。在一些实施例中，可在支座和显示器面板之间插入提供偏振、着色和选择性透明度的附加膜层。在一些实施例中，支座可为非肋状的—例如，支座为实心结构或中空结构。

图12示出了所安装的HDS显示器的侧视图。HDS显示器1202与目标车辆的表面精确地匹配。在该实施例中，HDS显示器包括向原始主体表面添加标称新厚度的透明柔性OLED/TFT。该实施例示出了通过Transitions^TM-风格光致变色技术制成的自动变暗基底层，其可用于改善明亮日光背景上的内容对比度。在其他实施例中，可使用各种其他光致变色层、添加剂或材料来提供不同的对比度属性。

替换物理牌照

HDS显示器克服了不应妨碍物理牌照并且不存在可行且安全的物理牌照替代物的常规思维。HDS显示器的一个方面是，其可用更节约成本、更省时、安全监控、防干扰且远远更加消费者友好的标准牌照和注册物的数字替代物来替换机动车辆的物理牌照和注册贴纸。

预期，其中牌照限于彩涂的金属牌照和年度注册贴纸的国内和全球发牌和注册法规最终将由全数字系统替换，在该全数字系统中，现有技术将取得极大的进展，使得车辆发牌可不再需要人使用螺丝刀完成。全数字系统将加强车辆安全性、可靠性和犯罪预防，使得能够实现对以下各项的改进：车辆识别、交通与执法、DMV货币监控、防止不良或非法操作、被盗车辆追踪、保险欺诈、事故报告、改善的消费者便利度和接受度以及/或每年国内发牌和注册约25至30亿美元的潜在成本节约。

在一些实施例中，HDS显示器提供了针对当前要求物理牌照的解决方案，因为其可匹配或几乎超过如显示区域上所必需的所有联邦要求的尾灯、转向信号、侧面标记、中心安装、备用和/或紧急闪光灯的照明系统。此类照明可接线到现有车辆电系统中，或者可经由HDS显示器外壳内的照明传感器来激活，该照明传感器以无线方式/光学方式直白地转译车辆照明命令(例如，制动或转向信号激活)，并且然后将这些实时信号中继到HDS显示器，以增强对该显示功能的复制。HDS显示系统还能够确定灯泡故障、LED故障、尾灯故障或其他故障的发生并且发起动作以确保车辆安全，诸如：(a)确保在照明激活时照明、(b)向驾驶员警告故障和/或(c)警告经销商、服务中心或执法机关，视情况而定。另一个可能的益处可以是，还可按需调用、显示、锁定就位、记录、拍照、由智能手机或可穿戴设备记录这些数字牌照，并且可将这些数字牌照传输给另一个人或车辆，并且通常可访问这些数字牌照以提供和/或接收授权的第三方用户的信息。例如，在情况诸如事故、碰撞或盗窃中，数字牌照(例如，在HDS显示器组件上执行的软件)可自动地便于处理这些情况，诸如，通过自动传输(例如，经由蜂窝或Wi-Fi数据信号)与事故中涉及汽车相关的信息、事故位置(例如，基于由车辆中HDS显示系统以及/或者另一GPS或基于位置的传感器来确定的GPS数据)和/或与可增强第一响应人处理该情况的事件的相关的其他信息。

从物理牌照到上面讨论的数字替换的过渡可能会随着时间的推移而发生。为了有秩序地过渡到全数字系统，提出了若干解决办法，以便在所有州都能够就新的牌照标准达成一致之前，重新部署我们当前的金属牌照。可以通过以下方式使牌照可见：(a)具有注册的实际牌照的文字透视图，安装在作为HDS显示单元一部分的预制凹槽中并发光，(b)物理牌照和注册的实况/实时视频视图，其中牌照可以远程定位，或者(c)存储数据，实际照片的数字传真或所述牌照和注册的说明。其中任何一个都可以按要求连续显示或调用，以满足法律要求。在一些实施例中，牌照的呈现可以由可听/RF/IR警报、接近另一物体、运动或光学检测、或通过车辆加速/减速、冲击或其他各种线索触发。例如，响应于在预先确定的接近度(例如，在车辆50码内)检测到执法人员，诸如响应于与执法车辆的HDS显示系统通信(以及/或者表示执法人员位置的其他电子通信)，可以在HDS显示器上自动数字地显示牌照。

对于具有实际牌照的文字透视图解决方案，可以使用至少部分透明的HDS显示器。通过在透明OLED/TFT(或使用电致变色OLED/TFT)上分层堆放可被控制为具有不同透明度的电致变色玻璃或塑料，可制造可控透明HDS显示器。具有此类HDS显示器的车辆可以使实际的牌照透视可见。图29示出了HDS显示单元的视觉表示，该显示单元提供物理牌照的透视显示(示出了未挂牌照的凹槽，以显示HDS显示器的透视能力)。图13通过具有选择性透明度的透明HDS显示器构造示出了常规牌照。

或者，也可以使用标准HDS显示器及其车载相机来复制显示器的实时视图，并在任何时间或所有时间呈现该视图，甚至根据执法官员的要求呈现该视图。光传感器(例如，广角相机)可以捕获实时牌照图像，并且在HDS显示器上连续地或按需地呈现任何期望尺寸的图像。牌照的实时视图可以类似于图13所示的牌照显示。对于实际牌照的实况视频的详细实施例，参见图26和图27B及其附属描述。

按需显示的牌照的数字传真

从实际牌照上分离的数字再现可以提供更多易读性和安全性优势，举几个例子。由于假设的数字牌照可以呈现在HDS显示器上，其不必是精确的可视副本，其可以与显示器本身一样大，从而提供更好的易读性(标准可以限制尺寸)。另外，当整个HDS系统与DMV和/或执法机构链接时，其可以提供更好的车辆识别和监视，更容易执行年度注册、付款和升级，变更车辆购置，以及发行特别牌照和标记。例如，顾问团、残障人士、出租车/豪华轿车、特别许可等都可具有可明确识别的牌照传真。另外，这些系统可以在欺诈监视、被盗车辆报告、惯常违规者、移动升级、所有权变更、跟踪恐怖活动、出租机构、排放违规和许多相关许可问题方面保护公众。这些数字牌照甚至可以用不同颜色将活动/当前注册与过期注册区分开来，使过期交通更容易为警官发现。

图1示出了物理牌照的数字模拟106，其呈现了所有需要的信息，但是具有更大的尺寸提供更好的易读性。

图7反映了所有者或程序修改的数字化后端的编辑版本，其中后牌照、注册和牌照凹槽本身已经移除或由HDS显示系统覆盖。当所有的牌照信息都已经完全数字化时，最终可能不需要视觉地显示牌照。原始的移除的牌照(在一个实施例中)可以插入到供应的塑料信封或内部装饰包装中，所述塑料信封或内部装饰包装储存在车辆的后备箱内或其舱口内部装饰面板上。在DMV规定允许之前，车辆所有者可能需要持有并按要求向执法人员出示该原始州牌照，以确认其与显示的数字表示相匹配。新DMV软件中嵌入的安全特征可以实时排除可能使发行的牌照/注册与特定VIN不相关的电子显示或更换牌照或改变。在变更之前可能必须提前通过DMV或许可机构对此类改变进行清除，以避免向当局发送警报，甚至在车辆显示器本身上张贴警报。

具有各种实施例的产品结构概述

HDS显示器可以以一种或多种方式在车辆上实现，例如：(1)密封的安装支座，其中显示器的后表面与车辆的后安装表面之间的空间基本上填充支座结构，并且围绕其周边进行防风雨密封，使得其基本上与下表面形成单件；(2)浮动外观，其中显示表面似乎悬停或浮动刚好离开原始车辆的表面(当与透视或玻璃主题的浮动片一起使用时最佳)；以及(3)与原始车辆的表面完全集成的外观，使得产生图像的元件看起来是车身表面本身，而不是附接到其上的隔膜或膜。在一些实施例中，选择这三种方式中的一种(或者这些方式的组合是附加方式)规定某些设计参数，诸如可用于实际显示器的材料、可用于电子电路的空间等。在每种应用中，HDS显示器看起来像是车辆的自然、固有的表面。

图17示出了安装的无装饰显示单元(不包括电子器件)的实施例的分解视图。在图17的示例中，以及其他多部件示意图(诸如其他分解示意图)，包括结合其他部件描述和说明的各种部件。在某些实施方式中，不需要这些部件中的任何一个或多个。例如，在图17中的显示单元的一个实施方式中，可以不包括膜1706。在一些实施例中，未示出的附加部件、材料、层等也可以包括为示出的装置的一部分。

在图17的实施例中，透明柔性OLED(例如，单片)或等效显示面板1702被切割成期望的形状以用于无装饰最终产品。显示面板1702可以在前侧和后侧上被透明玻璃或塑料包围，所述透明玻璃或塑料提供透视能力，使得可以通过HDS显示单元看到原始车辆照明。组合的显示层可以具有环绕在左侧和右侧的外侧部分，用于在显示器1702的中心部分呈现主要内容时，在角落部分上显示3D照明、显示交替的牌照查看、车辆品牌。

在一些实施例中，外盖1704包括线性偏振片和四分之一波偏振片，以消除HDS显示器内反射表面的环境光的反射。透明玻璃或塑料表面1704也可以是浅色的、阴影的，或者在表面上包含金属沉积，以应对热积聚和外部光反射。能够限制视角的膜1706诸如3MMicrolouver^TM膜可以放置在显示面板1702和1704之间，以将横向后视角度从90°降低到60°，防止内容干扰相邻车道的驾驶员，同时保持选定内容的隐私性。图18示出了这种“隐私区域”，其中在区域1802中紧靠发布车辆后串联暂停的车辆可以观察到呈现，但位于其他区域1804和1806中的那些则不能观察到。对于显示面板1702，MicroLouver^TM半色调可以部署在MicroLouver^TM膜1706的周边周围，以柔化可见和遮罩观察表面之间的过渡。在一些实施例中，单独较小的、牌照大小的显示器可以层压到或以其他方式定位在Microlouver^TM膜的外侧上，以针对全宽区域发布牌照。

由透明玻璃或塑料制成的支撑板1710为显示面板1702提供支撑。在一些实施例中，支撑板1710可由Transitions^TM风格的光致变色(或电致变色)技术制成，该技术允许当置于明亮环境中时，室外或人工紫外线环境的变暗产生更大的背景对比度。光致变色层被放置在OLED/TFT显示面板1702后面并靠近车辆表面。在一些实施例中，光致变色层可能不包括在并且/或者可能包括在显示层1702中。在需要时，软附接焊盘1711可以放置在支撑板1710的外侧部分和车辆表面上，以固定无装饰显示器的外侧边缘。这些附接焊盘优选地是不明显的颜色并且不会损坏车辆表面。

在该示例中，支撑板1710包括切口1708以允许不受妨碍地显示牌照。在强制使用物理牌照的情况下，集成模块1712可以提供用于放置实际牌照的滑入式内部储存装置和框架，以供白天或夜间任何时候查看。集成模块1712还可以在温度受控外壳内为相机、视频电子器件、传感器提供方便的放置位置。该模块可包括快速释放特征，用于在安全防护措施下从车辆分离HDS显示单元。接合带和周边遮罩1714可用于将模块密封到HDS显示器。品牌徽标或其他消息1716可以模制、雕刻、压印或以其他方式标记在集成模块的表面上。支撑板1710、集成模块1712、接合带和周边遮罩1714、软附接焊盘1711、支座，以及/或者提供结构支持和/或减少振动或本文讨论的其他与结构有关的操作挑战，或者可用作本文讨论的部件的添加或补充件的任何其他部件可以广泛地称为“安装接口”。因此，用于HDS系统的各种设计和/或实施方式的安装接口可以包括用于在优选位置安装HDS的不同(例如，定制)部件。

气流肋条部分1718与集成模块1712连接，并且通过锁定系统1730与车辆锁定在一起。相机和传感器可以安装在指定的安装位置1728，其通过显示器和盖提供透视。另外，该组件可以具有用于由光电池控制的照明设备1720，光电池基于环境光、HDS显示器活动或一些其他定时标准激活或去激活照明设备。在一些实施例中，负责数字安全、GPS跟踪、视频驱动和紧急电源的密封塑料盒1722外壳电路放置在牌照凹槽中。肋条部分1718可以与集成模块1712同时成型，或者可以单独成型，但在制造之后组装在一起。当组装时，肋条部分1724提供气流通道，该气流通道可由包括的空气风扇或HVAC用于加热或冷却。

图19示出了能够呈现实时3D效果的实施例的分解视图。分解视图1900示出了一种灵活的OLED/TFT显示器，该显示器结合具有特殊遮罩和滤光片的多个透明或不透明层以产生3D效果。重叠的显示层具有至少两层能够独立地显示不同内容的显示面板。主显示面板1902是单个透明OLED/TFT柔性显示器，其最左和最右外侧部分1916横跨车辆后端的几乎整个宽度，并且与次级尾灯显示器1904和1906部分重叠。次级显示器表面1904和1906具有电子连接器诸如带状连接器1918，用于独立电源和分开的显示器输出指令。通过使能不同深度的显示，该实施例可以产生具有3D效果的视图。另外，如果主显示面板1902使用双向光发射，尾灯显示器(1904,1906)和尾灯(1920)的刻意反射可产生独特的3D视图。

这种布置在层状数字图像之间产生真正的物理深度，一旦与不同的照明强度、运动或动画相结合，即可产生令人信服的汽车视觉效果。例如，对相邻OLED表面1904以及其次OLED表面1916的原始车辆的右手尾灯(图19，1920)的描绘可以产生该尾灯的3级多平面模拟显示，该多平面模拟显示可以基于接收的关于观察者位置的接近度数据进一步相对于彼此并且相对于原始位置移动。接下来，突出显示以及通过实况车载相机和/或其他传感器检测和记录的运动(例如，路灯经过头顶、霓虹灯点亮标志、落日或树叶之间的阳光)以及这些视觉图像可以以与这些突出显示在该表面(如果可见)上方流动完全相同的方式绘制或呈现在数字主体表示的顶部。通过选择性地选择一个TFT矩阵而非另一个(图19，1904和1916，以及1904和1906)，此类系统可以创建超真实的深度和尺寸，其仅通过坐在串联暂停车辆中的人员在真实场景中(或者路人或骑行者)观察的平面数字图像来实现。

主显示面板1902可以在其第二(后部)表面上具有黑色遮罩或不透明的基底层，除非在中心位置窗口1910，否则该黑色遮罩或不透明基底层阻止光朝向车辆通过。在一些实施例中，可以通过使用Transitions^TM风格的光致变色(或电致变色)技术产生照明效果的排除。通过窗口1910，可以通过透明OLED 1902查看牌照1912。可以在每个外侧放置从不透明过渡到透明的不透明遮罩层1913(在两个外侧上以1914示出的过渡)。在一些实施例中，可由线图案或点图案引入过渡1914，类似于见于挡风玻璃或后窗玻璃上的黑色遮罩。为了提供显示器1902中心部分的私密查看，可以在显示器的中心部分上方放置光学调整层1908(例如，3M MicroLouver^TM膜或其他膜)。因为这通常将禁止在偏离中心超过30度角的情况下查看真实牌照，可在膜中裁剪掉牌照大小的矩形。或者，可以将单独、可选、专用的透明OLED1924覆盖在光学调整层1908的顶部。这样，可以根据内容优先级或根据需要激活/去激活牌照显示。附加显示层可以提供车辆尾灯设计的重构、独特的深度、增强视角、动画、层间运动，以及/或者跨机动车辆的整个后部跨度延伸的优异的照明概念。

图20A至图20C示出了自由直立透视显示器构造的一个实施例。这种构造需要一种更为系统化的方式来将当代显示器产品2000与车辆融合。虽然这种全玻璃、无装饰设计兼容所有车辆类型，它可能更适合于带角度和直线型的车辆，基本形式诸如SUV、有蓬货车、卡车或公交车。其效果是在一个或两个平面上平坦或略微弯曲的一片玻璃，但是其浮动离开由一个或多个策略性放置的支座基座2004(中心支撑)和2008(侧支撑)的任一者支撑的车辆表面。显示器组件2002可以包括透明的或至少部分透明的材料，其可以作为独立的显示单元边缘密封以防风雨。

当显示器关闭或不活动时，显示器显示为一张透明或浅色烟玻璃，其中可以清楚地看到远处的车辆表面。支座2004和2008本身可以使用此类材料和涂饰剂如黑色、铬、镍、透明玻璃、塑料、亮色、缎纹或在当代电视节目、家具、相框、咖啡桌、建筑玻璃、办公室治愈的现代浴缸(其中透视外观和透明玻璃优雅性是主要目的)中看到的类似涂饰剂形成和涂饰成等同的建筑样式。

当显示器打开或激活时，可以利用环境光、安装显示器的表面的颜色和值以及/或者显示图像所需的透明度平衡显示图像的亮度。如果希望增加背景暗度以适当地显示图像(例如，在某个晴天在白色车辆上的照片或视频)，则可以组合特定滤光片、材料或电控表面2016来使背景的透明玻璃外观变暗，例如：(a)锂离子响应于小电压而移动的电致变色玻璃(或塑料)；(b)响应于UV光的光致变色塑料片或膜(诸如Transitions^TM，其中光致变色透镜在暴露于UV光时转变为暗色玻璃)；(c)响应于环境温度变化的热致变色玻璃或膜；(d)偏振，其中在滤光片之间通过的光可以在四分之一波长中旋转以阻挡额外的光；(e)MicroLouver^TM膜，通过基于视角遮蔽光产生微小百叶窗；(f)玻璃或塑料材料本身的色调；(g)各种类型的面内切换(IPS)显示器，诸如打开状态阻挡(其中电压被施加至阻挡光)或关闭状态阻挡(其中施加电压以使光通过)；以及/或者(h)可施加到透明片材外表面的反射涂层。该清单不是穷尽性的。在一些实施例中，光电池或感光传感器2020检测车辆表面上的环境光或UV曝光，并向显示器的变暗机构提供控制输入以用于提高对比度。另外，该HDS显示器可具有目标相机2006、接近传感器2011、安全传感器(未示出)和/或其他传感器2012。传感器和显示器的电气连接优选地通过隐藏安装机械机构内部的连接以隐藏在视线之外。

在一些实施例中，显示组件2002具有从车辆表面朝向观察者的透明光致变色层2016，其响应环境紫外光或打开状态阻光偏振片，随后是OLED/TFT柔性显示面板2005，随后是四分之一波长延迟膜2014，随后是由玻璃或塑料制成的外盖2003。

在一些实施例中，闩锁、锁、铰链和其他机械紧固结构(如2013所示)可提供显示器的完整或部分分离，以便于清洁或维修。一种此类部分分离是解锁或拆卸显示器组件2002的顶部部分，同时保持底部部分的附接(可能具有铰链型附接件)，并且沿着弧A朝向维修技术人员旋转显示器。

如图20C所示，一些车辆可具有后窗洗涤器或刮水器系统2021，其要求车辆表面和显示器组件2002之间具有特定距离。对于这些车辆，中央支座2004和任何数量的附加支座2008可以进一步使显示器组件2002浮动并提供必要的结构支撑。在这些实施例中的任何一个中，可以集成将从周边侧向拉动空气到相对支座2008的可选空气分配面板2018。

图15详细说明了偏振滤光片和光致变色层应用于HDS显示器的情况。偏振滤光片上涂有特殊的化学膜，这有助于减少当太阳光从水或固体表面反射时产生的眩光。化学膜被设计成吸收水平光波，同时仍然允许垂直光波通过。由于光只通过偏振透镜在一个方向上传播，所以眩光被消除了。此处，固体表面是车辆的表面。偏振滤光片有助于中和眩光，并且允许观察者更清楚地观察物体。

环境光1502进入用偏振滤光片分层的HDS显示器的实施例。环境光在穿过线性偏振片1504之后线性偏振。然后，线性偏振光通过四分之一波长延迟滤光片1506，并且成为右圆偏振光(或者在一些实施例中是左圆偏振光)。该右圆偏振光通过OLED组件1508的内层，该内层可以包括光致变色层，该光致变色层提供一定程度的变暗，以提供HDS显示器上显示内容的更佳的对比度。反射光在偏振中反转，成为左圆偏振光。再次通过四分之一波长延迟滤光片1506，反射光再次成为线性偏振光。当线性偏振光再次通过线性偏振片1504时，眩光被线性偏振片1504阻挡，并且观察者1514可以更好地读取HDS显示器的内容。图16是图15中的图示的侧视图。

图21A至图21B示出了HDS显示系统的另一个实施例。在本实施例中，HDS显示器被设计用于小型高端车辆诸如梅赛德斯SL级，其中所有者在诸如图像、质量、外观、品牌、细节、排他性和性能等问题上可能更有鉴别力。此类所有者不太可能容忍他们的车辆或品牌因为使用了外观便宜、性能差、不方便、效率低或以任何方式降级的产品而打折扣。添加的部件的外观和质量必须等同或优于基础车辆。这种设计为后行李箱盖的后表面增加了最小外观厚度，因为该单元的周围唇部2106被建模为与原始车辆的弯曲部几乎成一体，并且气流腔(B-B)最小。

示出了在柔性右侧端部形成有珠宝的梅赛德斯徽标2104或品牌。覆盖窗用玻璃面2102经过精细雕琢并且通过柔软的中性缎面纹理弹性缓冲器2106装饰，其中模制特征部2112包括位于左右装饰延伸部两侧上的品牌徽标。覆盖窗用玻璃面2102由玻璃或塑料材料制成，该玻璃或塑料材料保护OLED/TFT显示面板2120从后部到车辆冲击。HDS显示面2102可以是透明的或具有浅色。软装饰2106(如在图21B的相同HDS显示器的截面更佳地示出的)在行李箱抬起时保护边缘免受头部碰撞。模制的肋接口2112作为进气口或排气口操作，并且使组件的内部压力与变化的大气压力匹配。

中心定位的全铬徽标在中心线上以数字方式呈现，并且使用车载相机系统和算法将周围环境的反射实时准确地映射到其数字镀铬表面上，使得此徽标不会在视觉上被观察者解释为数字传真。当显示其他内容时，数字化徽标可被编程为消失。内容呈现区域2102大于在其下方的切割线2116结束的铰接行李箱表面。原始车辆的尾灯区域(在图中故意略加遮蔽)在激活时显著地扩大，如区域2120所示。HDS显示器的激活通过正常电连接或通过光电池从车辆的现有照明拾取光增加尾灯、转向信号、侧标志、紧急闪光灯等。新的照明设计可以从授信来源下载。

周边安装通道在此示出，其中粘合剂条2118将外HDS显示器周边固定在切割线2116的内侧，所有这些见于图22B的水平截面。可更换的空气过滤器滤芯2114可放置在安装条中，当车辆行李箱盖盖处于打开(抬起)位置时，可从HDS显示单元的底部移除。在本实施例中，OLED/TFT柔性显示器2120由模制为HDS显示器后部结构2123和外盖2102整体部分的内部肋部分2122固定和稳定。在由更换过滤器滤芯2114过滤之后，加热或冷却的空气可以移动通过由尾肋2122和水平肋2124(由导热材料制成)引导的该体积(参见图17了解更多，如下所述)。防风雨密封件2110在左右延伸部将HDS显示单元相对原始主体闭合，与正常车门或行李箱防风雨密封件相同。

图22A至图22B示出了通过周边安装件的截面视图。从概念上讲，周边安装件是具有一定宽度、深度和拔模角的通道，其适合于以希望的间距和站跨越从显示器的后表面到对象车辆的扫描后端的距离。通道可由单拉注塑模具形成(其中两半通过直拉分离，而不需要下切或滑动以弹出零件)，从而降低模具和成形工艺两者。通道的车辆侧产生与任何扫描以与其适配的机动车辆的复合曲率相匹配的表面。其设计过程可以通过模具设计算法引导，该算法允许跨越或调整通道以清除任何较小的表面细节，诸如铬装饰、附接在车辆后端表面上的模制件或品牌珠宝。通过不必移除这些装饰，可以减少HDS显示器安装所需的工作量，同时保持车辆的原始工厂密封设计，从而允许当在稍后移除HDS显示器时，恢复到原始状态。除了创建紧密配合的完整周边安装条和密封之外，本实施例还提供用于机械附接的表面(如需要)，以及用于诱导、过滤、引导和/或提取加温和冷却空气以控制HDS显示系统中的温度的装置。

图22A示出了具有平均横截面的周边通道的一个实施例的直视视图，示出了深度、宽度和拔模角。不同车辆的每个通道及其安装细节可能不同。周边基本上是凹陷通道，通道底部精确地跟随通过数字化扫描得到的目标车辆的表面。该通道与车辆的外部曲率匹配，并且基本上贴着其附接的任何悬挂部分的周边内部。在一些实施例中，周边安装件可包括用于软黑O形环密封的模制凹槽(例如，图22B，2212)。当O形环被加到模制凹槽中并且周边安装件安装在表面上时，加压O形环将表面的两侧完全分开。

每个周边安装件可以具有一个、两个或更多个此类平行的线性O形环密封，诸如图22B的示例中的O型环2212。在这对密封件之间居中并且可能设置在单独凹槽中的可是工厂安装的冲切粘合剂条2214，与用于在车辆中安装和密封挡风玻璃和后照灯的粘合剂类似。粘合剂的另一侧是主HDS显示器背衬基底结构2201。如果为工厂安装，则该粘合条2214可以在粘合剂上方具有保护纸层，在安装时可由安装人员移除。周边安装通道的侧壁可以包括策略性布置的开口(图22A至图22B，2210)，通过该开口，空气可以从车辆内部的外部(或反之亦然)移入以用于冷却或加热。可以通过转动放置在周边通道中的叶片2204和相对的转向叶片2206形成模制开口2210。这种进气口(或排气口)最终可以基于空气动力学测试和每辆车辆的确认来定位，所述测试和确认旨在识别在各种车辆速度和HDS显示器部件上的点处的零件周围的高气压区域和低气压区域。一些实施例可以包括可更换空气过滤器滤芯2208，以便于清洗和维修。

图31示出了翼部附加构造的实施例，其可以安装在性能车身的后部附近的单个或多个支柱上。这些翼部3104可以安装在高性能、高速车辆上，以提供下压力和控制或正确程度的空气动力学性能。翼部为HDS显示器提供了方便的安装位置。另外，如果车辆可能具有过低或过圆的尾部车身形状诸如保时捷品牌车辆，或者可能发现难以适应标准HDS显示器构造，则可以安装具有翼部附加构造的翼部。在示出的翼部实施例中，可以使用碳纤维状的支柱和翼部结构，翼部表面3108可以是清洁的玻璃或塑料材料，其下方具有扁平包裹的OLED/TFT柔性显示器。在实践中，翼部可在速度3106时影响车辆空气动力学，然后当其返回缓慢、持续的速度时，翼部可以通过弧3112绕枢轴3110旋转，从而使翼部的后缘向上并且使显示表面垂直(垂直于后部观察者的视线)。翼部旋转马达和驱动器3116、显示驱动器、具有DVR 3118的视频微处理器以及目标/安全相机3114可以在自动操作HDS显示器时起关键作用，从而使驾驶员不需要做任何特殊操作来操作HDS显示器。

图32示出了HDS显示器工业应用，其中HDS显示单元被加固以用于恶劣环境，诸如商业乘车共享或出租车服务。该单元被配置用于在交通中作为超相关视频留言板进行外部安装和使用，然后兼作为客车、卡车、货车、小型个人交通工具、高尔夫球车、无人驾驶车和公共交通工具的行李/载货甲板。该单元创建易于添加的多用途向下折叠平台3206，用作后挡板、长条座椅、行李架、床扩展器以及多种其他用途。该单元允许从闭合位置3204轻松向下折叠穿过弧3208，到达围绕枢转点3210的向下折叠位置3206。可弹簧支承该单元以辅助闭合(机构未示出)。可通过执法来查看原始牌照3218，从而通过向下折叠该单元来确认数字传真准确性。单元适用于非常低成本地对接装配旧型号的出租车或服务车辆，在这种情况下融入性和美学要求不太高。它可使用完全平坦的受保护的OLED膜3214和透明的钢化玻璃或其上方的聚碳酸酯形成面3202。建议将水径流和防撞的垫或密封件3216可能地附接到车辆行李箱。显示器3214可使用线缆和连接器3220与枢轴铰链3210附近的DVR、数据库、前置摄像头、后置传感器、备用电源等连接。该单元可通过使用特殊采用套件硬件3212或通过使用拖车挂接安装座3222将其固定到保险杠正上方的行李箱结构而适用于现有车辆。

图33示出了采用用于将数字显示器抵靠其外表面/现有表面固定的多种潜在方法的以横截面示出的各种类型的后挡板结构。计划后挡板生产也是可行的，其中显示器成为基部结构的整体部分，其中后挡板的外部修整表面与任何相邻的车身板件共面并弯曲，使得它看起来是车辆的一致的内置或整体部分。数字显示器的更广泛的目的和用途已由发明人在先前的专利申请中作了描述。

图33示出了穿过典型钢或铝后挡板的垂直截面3302。示出了用于附接品牌或闩锁的后挡板外部的外表面中的开口3306。示出了在柔性膜中独立加工的数字矩阵3308，诸如现今由韩国LG以较小尺寸制造的那些。指示了周围的保护性保险杠、密封件或装饰部件3310。可连接到其他显示驱动部件的电子带状连接器3312在与后挡板表面中的合适孔相对的位置处从显示器的后部部署，从而允许电力(例如，电耦接到车辆的电池，这也用于车辆的日常功能)和传输信号从成品TFT膜传递到后挡板结构的内部体积中。该设计代表对现有后挡板的最简单的添加之一，因为OLED/TFT数字柔性矩阵结构3308被充分地硬化以跨越任何开口3306，或微小的局部表面不平整(未示出)，但仍可弯曲以匹配原始后挡板的表面。这种矩阵3308也可具有作为其固有结构的一部分施用或制造的外表面或涂层，以便坚固、耐用并且能够承受汽车应用和环境磨损和撕裂。显示矩阵3308可以用粘合剂、机械紧固件连接，或者以类似于汽车窗用玻璃的方式围绕其周边固定，即通过边缘夹紧或周边保持器或者前述附接装置的任何组合固定在其接触表面上的指定点处。包括此类显示矩阵3308的隔膜也可被设计用于移除和重新附接。

另一个面板实施例将基底层3314添加到事件数字矩阵3308中，以提供跨越孔3306或深特征线条或负表面所需的额外刚度。基底层3314还能够增加绝缘以增强加热或冷却，有助于维修性能或在物理附接、粘结或修整中起到启动作用以能够安装到汽车车身面板。建议数字矩阵3308和面板3314的组合以满足设计和环境工程要求。

也可使用复合数字显示器的变型形式。这些面板被设计为具有前面讨论过的面板实施例的属性，但它也可被电加热并且由能够快速传热/散热并且对冷却敏感的材料构成。这些面板可包括用于冷却空气的通道、沟槽或冷却翅片，使其能够与多种冷却风扇或涡旋压缩空气冷却器3322(诸如由俄亥俄州辛辛那提市(Cincinnati，Ohio)的Vortec制造的那些)相互作用。当附接在原始设备金属后挡板结构内时，该风扇使用压缩空气以移除加热的空气并引导冷却空气流过或穿过通道或肋状表面3324，或进入后挡板自身的体积以抵消在热环境中使用时来自LED或OLED矩阵3318的热量积聚。隔膜包括LED或OLED/TFT图像产生视频矩阵3318，其准备光学粘合到成形和回火的玻璃外保护显示层。此类窗用玻璃与位于后窗附近的传统汽车后窗玻璃相当类似，并且通常与汽车挡风玻璃或后窗玻璃一起使用，所述汽车挡风玻璃或后窗玻璃可包括玻璃3320的内表面上的细线或印刷金属沉积的嵌入图案。一旦施加电流，嵌入结构就可产生足够的热量以对此类玻璃除霜或防止某些部件冷冻。此类嵌入结构可被包括在基底面板3316中、在矩阵3318中或在保护性玻璃面板3320的内部(第二)表面中，其中此类线条在显示器上不比它们在车辆的后窗玻璃上更明显。

在一些实施例中，诸如在图30E中，显示器组件可为液体悬浮液显示器3321。一般来讲，它将由复合曲面的钢化玻璃的外保护性表面组成，其中半柔性内面板粘结到并密封在钢化玻璃上，并且腔之间填充有惰性透明液体。在该液体中，将OLED或LED的数字图像生成矩阵作为单独的元件悬浮。该组件提供了一些独特的优点，并且具有在OLED/TFT显示器组件部分中所述的若干特殊功能。

示出了相对较大的薄壁注塑件3324的垂直截面，其尺寸几乎与传统皮卡车后挡板外部所预期的显示区域的观测表面相同。该部件3324，在图36和图37中也以分解图示出，是HDS显示器的皮卡车后挡板型式，并且是先前提交的专利的配套替代品，其定义了完全集成到皮卡车后挡板的表面或结构中的视频显示器。面板3324的与后挡板3302的外表面接触的部分由精细、塑料或弹性体肋条的紧密间隔的网组成，这些肋条通常垂直于与其配合的视频显示表面并被模制为所述面板的整体结构。面板3324可选自先前讨论的各种类型的显示面板3308、3314、3316或任何其他类型的面板。在一些实施例中，面板3324的材料可以与大多数车辆外部颜色兼容(例如，深色炭色聚碳酸酯或类似的工程塑料)，适用于车辆的外部/装饰板。

各种塑料或复合材料可用于这种结构，并且可以想象的是，挤出工艺可用于塑料或金属中以产生恒定的水平截面或肋条长度，如跨越后挡板的接触后表面区域可以发现的那样。重要的是，关于本说明书中描述的各种构造，形成为面板3324的肋条的网以及在具有相似肋条的面板中，都具有多个目的和功能，例如：(1)结构—提供内部加强以抵抗弯曲，(2)支座—将显示器表面与车辆表面隔开，(3)引导空气—通过将肋条和壳体封闭在车身上来形成空气通道，(4)引导水—但引导水或冷凝通道流出壳体底部，(5)固定部件—形成精确空隙以保持或保护内部部件，(6)将面板3324密封到不规则表面—在产品周边周围使用线性粘结带，以及(7)清除固有对象—围绕车身表面特征来回进行。这些肋状元件的各种尺寸和功能在图36和图37中示出。

图示了一种替代设计，其中通过移除其外表面3328的一部分形成开口以接收数字显示器组件来修改基本的冲压金属皮卡车后挡板3326。此类修改可通过切割，或者通过制造产品以包括开口3328来实现。如果需要，可形成原始外部金属片的部分以沿着开口的周边形成安装凸缘3330。这种凸缘3330接纳纤维增强塑料(FRP)或弹性体周围挡板3332，其可包括接收、支撑和密封所述数字显示器组件3334的装置。

示出了类似的后挡板横截面3338，其包含通过其外表面的预先存在的孔或穿透部3336，所述孔或穿透部被设计成接纳诸如品牌或徽标、锁、闩锁、相机模块等之类的物品。此类穿透部可被修改或用于安装或接纳可成为支持大规模数字显示器的功能所必需的各种部件。可选的电风扇3340可被添加到开口3336，以将大量的暖空气或冷空气移入或移出后挡板结构的内部空间，使空气越过数字显示器的连接后表面或穿过在面板3324的肋条和后挡板3338的后向表面之间形成的空气通道。内部部件诸如DVR3341、用于安全系统3342的备份电池、GPS模块3344以及用于(未示出)视频显示器的驱动电子器件可容纳在所述后挡板结构的可用体积内，并且在该位置通过来自风扇3340的空气通道或通过压缩空气冷却器3322冷却或加热。天线3346还可在内部安装，以接收内容排队代码、外部目标、接近数据或用于将显示事务数据上载到本地V2V或V2I网络或从所述网络上载。重要的是，所述后挡板结构的内部体积的关键用途允许数字显示元件和组件尽可能紧密地安装到原始车身表面，以实现可能最薄的外观以及与目标车辆的原始表面的适形性。

在另一个实施例中，基底层3314、矩阵层3318和平坦的、扁平包裹的或复合弯曲的面板保护玻璃3320可包括用于对所述显示器加热和除霜的电加热的线性沉积物。重要的是，矩阵层和保护性玻璃层3318和3320可彼此光学粘结，从而消除它们之间的气隙，以防止反射离开窗用玻璃3320的后表面和矩阵3318的前表面，从而大大提高了成品显示器的质量。如果需要的面板3318和3320可以同时与基板面板3314粘结以确保用于安装的必要的刚度、密封和保护，则该整个完成的组件可以替代仅具有矩阵和覆盖件3314和基底层3308的组件。

示出了从头开始设计以接收TFT数字矩阵组件的后挡板横截面3350。用于临界质量卡车后挡板应用的这种底层显示器结构可首先考虑现有技术TFT显示器组件关于其厚度、刚度、固有柔韧性或对后挡板上的结构扭矩载荷的抵抗力以及将这些载荷赋予显示元件的性质。多种显示器安装都是可行的，并预计将在近几年内适应显示器设计和创新。例如，可以简单地去除制造的后挡板3350的外垂直表面3352以产生设计尺寸的开口，从而接纳单独制造的显示器。这种独立加工和完成的显示器3321可由在该图33中所示的任何或所有基本面板构成。对于对扭转载荷、振动、热动力学、物理撞击、极端环境以及通过在所有设计条件下在移动对象上使用显示器组件而施加在其上的许多其他条件具有足够固有抵抗力的显示器组件，这种显示器可通过特殊设计/附接的周边密封件而被固定，允许其不受物理条件(诸如振动)影响而“浮动”，如可由后挡板结构本身所接纳的。替代安装可能类似于用于在车辆中安装窗用玻璃的方法，其中将柔韧的胶泥以合适度量施加于周边周围的表面区域可产生结构粘附力与浮动的精确平衡，从而同时处理振动以适应由于极端环境和不同材料引起的面积膨胀或收缩系数。相反，如果制造的TFT OLED显示器的膨胀/收缩系数与基底结构诸如后挡板3350的膨胀/收缩系数匹配，那么表面3352可作为支撑/固定元件保留，并且独立设计和制造的柔性LED或者OLED/TFT片诸如由韩国三星和LG所展示的那些可以适当地固定到所述表面3352，以产生轻质、坚固且也许甚至可替换的显示元件。当从头开始构建结构(诸如后挡板、舱口、甲板、挡泥板、车门、引擎盖或行李箱)时，使用其可用的内部体积和结构达最大的实用范围是可行且明智的。此类用途可包括将空隙3354用于空气流动，以控制基部结构以及所安装的显示器两者的温度；使用前后冲压件或模制件来形成腹板断面3356或形成结构和隔室、凸台、安装座或支座，用于附接或定位内部硬件或电子器件(诸如风扇3358)以在从围绕周边策略性定位的开口3360吸入冷空气时将空气推过显示器或从隔室3354抽取热空气。基部结构还可用于附接、加热或冷却电子器件或模块，诸如接近传感器、光学传感器或瞄准/安全相机3362，在某些情况下，这些电子器件或模块可以透视局部透明显示器的部分而不容易从此类显示器的外部检测到。初始结构还允许包括可移除的或可打开的覆盖件或车门3364以用于触及客户可维修部件诸如可替换电池、电子模块或空气过滤器3366。

移动对象的典型后挡板结构3368(或舱口、行李箱、甲板、车门或挡泥板)表面可具有独立制造的、独立的、耐候的或防风雨的数字显示产品3370—类似于由诸如韩国三星或LG的公司所制造用于室内用途的显示器，或者由诸如Christy的公司所制造用于户外用途的显示器。这些显示器包装在薄的密封结构部件中，该结构部件可被附接或凹入所述移动对象的合适表面中。在通常的生产、OEM或售后市场安装中，此类产品可在此类显示器的单个、基本中心位置处附接到移动对象的外表面，在该显示器中形成孔或开口(通过形成新的孔或通过移除部件并使用现有的孔)来接收安装环、板、套环或凸缘机构3372。该机构是显示器3370的背面壳体的整体部分，并且用于牢固地抵靠结构3368固定显示器，而不会扭曲显示器的外(前)面，因为它用所述安装机构3372固定并通过合适的保持器或锁定环或板3374锁定就位。用于电力和视频的电子引线3376穿过结构3368的原始壁。安装机构3372和3374可以进一步连接到车载安全系统，并进一步与单独的车辆的安全服务或诊断通信或导航系统耦接，以确保这种系统的正确安装和授权的移除程序。显示器3370通过安装垫在策略性地围绕显示器3370的周边放置的多个点3378处，在用于吸收和抵抗一般振动、面临面板3370上的撞击或扭矩载荷的位置中被进一步支撑、缓冲和固定，并且可任选地模制到3370的后表面(如果不是作为分布式点，而是作为围绕显示器3370的周边的线性支座)，将其密封以防恶劣天气，但是在某些配置中，(HQ)面向对由所述面板或在初始安装期间启用的可移除粘合剂施加的压力敏感的防滑或表面抓握材料。

还示出了另一种将柔性OLED TFT数字视频阵列直接应用或固定到对象3386的表面的方法。该方法预期开发不仅是柔性的(并且当前正在投入生产)而且还是可成形的TFT数字薄膜3388。这种产生图像的TFT阵列最初可在类似于印刷的过程中加工，其中发光矩阵沉积在柔性基底或基底的组合上，其允许TFT矩阵以允许它在扁平包裹或轻微的复合曲面面板中形成的方式保持在类似流体的状态。一旦形成，随后便使用光、压力、热和辐射的组合将其转换为最终外部成品表面，从而将其固化成耐用固体片材膜。这样的应用可以是如此薄且仍为独立的，以便通过在原件上覆盖第二或第三此类TFT层3390来进行修理或替换。在“印刷”过程期间集成的电子连接3394将数字信号传送至TFT矩阵。此类膜一旦被附接并固化，便成为成品部件的固有部分。因此，它们可随着基底面板结构膨胀或收缩，或者此类复合材料在固化后可保持柔性和弹性，从而允许它们以不同的膨胀系数起作用。这样的应用可允许冷却风扇或具有歧管3392的涡旋压缩空气冷却器的内部安装，以将冷却空气引导到内部基底，从而允许组合结构满足更极端移动环境的操作温度。

潜在的多种闩锁设计附件之一，其中新的机械闩锁组件被创建为面板3324的整体部分，以与原始后挡板或车门的现有闩锁或机构形成机械连接。这可允许非常大的显示面板完全覆盖预先存在的闩锁系统，但是其致动部分除外，使得它仍然可由人类操作者以与原件大致相同的方式使用。数字键盘3382还可任选地替换或增强新的机械致动器(未示出)，提供机电接口。还可以将触敏技术引入较大显示表面的本地或指定部分，使得可显示适当的图形用户界面(GUI)以与电容、红外或其他触摸技术交互，从而与较大显示器交互。3384仅仅涉及使用智能手机、可穿戴设备或其他类型的个人设备来实现远程无线或无按键操作。

注意，外部玻璃/塑料覆盖件和其他表面可包括线性偏振层和/或用于圆形偏振的四分之一波延迟膜，以消除或最小化在本文所公开的HDS显示器的OLED/TFT显示器内部表面的光反射。

图34示出了可拆卸且单独作用的后挡板HDS显示器的实施例。HDS显示单元3402包括冷却装置、电子存储装置和用于从车辆拆卸的附件，允许远程独立观察。该实施例具有基部联接安装座3424，其允许该实施例联接到支架3420或替代安装座3426，该替代安装座是可以放置或安装任何基本上垂直的表面3400的壁安装座2428的一部分。该实施例可包括围绕其外部结构的外模具(和/或其他涂层或层)。由玻璃或塑料覆盖件3404保护的柔性OLED/TFT隔膜3406存在于该实施例的后表面上，这可以保护显示面板免受自然元件的影响。显示面板3406通过柔性连接器3408连接到电子封装3410。在一些实施例中，电子封装3410可容易地从整个组件移除以便于清洁和维修。该组件可包含压缩空气冷却器3414，该压缩空气冷却器向系统的内部部件提供冷却空气，以根据需要降低操作温度。整个单元提供从车辆或壁挂式联接器3426的分离，以用作独立显示单元3416。另选的基部支架3420可具有内部电源或向电源提供线缆连接3422。在一些实施例中，可以存在外部扬声器声频干扰条3418，当显示器附接到车辆(放置在后挡板上轨道上)时或者当显示器处于独立模式时，其可与显示器一起使用。

图35示出了替代后挡板HDS显示器组件的垂直剖视图，其具有内部面板冷却、玻璃除霜和透过显示器的相机和传感器观察。该实施例还具有外模具3504，其与车辆的初始设计线齐平并与现有的外部结构3502配合。柔性OLED/TFT隔膜3514由面层3504覆盖，该面层由玻璃或塑料制成。覆盖层3504可包括线性偏振层和/或四分之一波延迟膜。对于层的电阻加热，覆盖层3504可具有嵌入的线材或金属沉积3506。在一些实施例中，覆盖层3504可为透明的或半透明的，使得包括的相机或传感器3510可检测透过显示器。组件还可包括压缩空气冷却器3516、具有用于冷空气分配的孔3520的空气分配歧管3518。

图36示出了用于后挡板组件的薄显示矩阵。组件3600具有由聚碳酸酯工程塑料制成的肋状支座3602，或提供冲击缓冲的超薄弹性体密封件，或它们的组合。肋状支座3602可根据图9至图12中的过程由模具注塑成型。在一些实施例中，(相对于车辆)向后，导热基底材料层3604(黑色或透明复合材料)、接着柔性OLED/TFT显示器3606、然后覆盖件3608将通过粘合方式被层叠。覆盖件3608可由玻璃或塑料材料制成，并且包括线性偏振层和/或四分之一波延迟膜。这些层可利用左右保险杠或顶盖条3610和3612来完成组装，其中顶盖条可具有用于保持可替换空气过滤器滤芯的机构。而且，该组件提供锁定/安全套环设置(详见图33，3372和3374)。

图37示出了具有各种添加的功能元件的图36的显示矩阵。组件3700具有由聚碳酸酯工程框架塑料制成的肋状支座3702，其具有附接硬点和粘结到弹性体、硅状肋条部分3716的腹板/空气引导面板加强件或使用柔性硅状涂层以与车身表面形成正面接触。弹性体肋条部分3716通过其设计形状和位置提供定向控制的冲击/撞击缓冲和减振。肋条频率、深度和厚度可基于显示器3720的重量和其他物理参数来定制。此外，肋条被排列成用于气流控制并抵消来自显示器表面运动的横向和压缩载荷。肋状支座3702可根据图9至图12中的过程由模具注塑成型。具有硬外部和偏振膜覆盖件的柔性OLED/TFT显示器复合材料层3720可用粘合剂或机械装置或其组合附接到肋状支座3702。该组件可为电柔性连接器(例如，类似于3408)、电子封装(例如，类似于3410)、相机/传感器安装座和压缩空气冷却器(例如，类似于3014)提供安装空间。

在一些实施例中，可将多个显示面板结合到设计中。由于显示器的不经济成本或当前技术无法可靠地制造具有所需规格(诸如重量、厚度、透明度等)或所需机械和电气特性的显示面板，HDS显示器可采取组合多个可行的显示面板以跨越显示空间的临时性方法。此外，由于HDS显示器产品被设想为适合从小型车辆到半卡车甚至更大表面的各种类型的车辆，因此即使技术可用且成本不昂贵，谨慎的设计决策也可能更偏好于使用多个显示器。使用多个显示器的设计也可能由于其他原因而有益，例如，如果显示器需要故障排除，则提供模块化清洁、服务和更换。

在这方面，HDS显示器的谨慎的设计选择涉及多变量分析，包括涉及的成本和效益。除了显示元件的数量之外，这种分析还包括使用的特定类型的显示面板。除了OLED显示器之外，一些实施例可包括LED显示器、LCD显示器、AMOLED显示器或任何其他类型的显示面板。一些类型的显示器可以是平坦的(不具有曲率)，并且一些类型的显示器可在一个方向、两个方向或更多个方向上具有曲率。在某些情况下，可以谨慎地将一种类型的显示面板用于HDS显示器的一部分并将另一种类型的显示面板用于HDS显示器的其他部分。因此，当技术现状发展并且显示面板技术的改进变得可用，或者新型安装材料或机构变得可用于显示器时，在本公开内容中预见到利用这些改进的实施例。

取决于实施例，HDS显示器可包括1件式、2件式、3件式或多件式LED/TFT显示器阵列，其可以最小化或掩盖显示连续性的任何中断的方式对接在一起或重叠。当暗显示器自身、它们的挡板和安装座被配置为当放置在成形的、着色的(根据取决于具体实施的各种水平)聚碳酸酯或钢化玻璃弯曲覆盖件后面时不可见(或几乎不可见)。例如，图38A示出了包括两个显示面板的HDS显示器的实施例。在另选的实施例中，显示器和挡板可用作3件式(或更多件式)型式的衬底。例如，3件式平板显示器可将中心部分用于专用/串联内容，并且将左部分和右部分用于广域信令、照明、许可、警告和/或警报。在其他实施例中，这三个部件可以对接(或甚至部分重叠)，使得即使在所述部件可使用不同的滤波时，图像也可以在看起来一致的所有三个部件上播放。

取决于特定的设计和/或具体实施，多件式HDS可包括部件的任何部分：

1.碳纤维结构

2.覆盖窗用玻璃—(模拟典型后窗玻璃的浅色)

3.用于边缘安装的显示器的弹性体垫圈/挡板/软冲击安装座

4.LED显示器(左侧/驾驶员侧)平板

5.LED显示器(右侧)平板

6.下部关闭检修门(用于可维修部件)

7.后挡板下保险杠(硬弹性体)

8.活动铰链/模制成(7)

9.撞击/扩展块(左侧显示2-4)

10.撞击/扩展块(右侧显示2-4)

11.左侧窗用玻璃密封件/保险杠

12.右侧窗用玻璃密封件/保险杠

13.车辆识别/瞄准相机

14.具有红外接收器的瞄准、备份、安全和测量相机

15.具有备用电池以用于安全系统的盗窃信标(固定安装座)

16.内容接收器和DVR/碰撞记录器(安装在驾驶室)

17.车辆识别/瞄准/有效载荷监控相机

(安装在驾驶室后窗用玻璃内)

18.前视相机(后视镜附接)

19.驾驶室天花板视频线缆/线束

20.后部/床线束

21.DSRC接收器，接近/运动传感器封装

22.快速脱开电连接器(后挡板)

23.未指定的可维修部件(TBD)

24.快速脱开电连接器

25.v！e(或合作伙伴)徽标—饰品(未示出)铬附接到窗用玻璃

在图38A的实施例中，优选地由碳纤维制成的后挡板结构1集成到车辆表面上。在结构上，可安装各种传感器14，诸如具有红外接收器的瞄准、备份、安全和测量相机。一些安全系统，诸如可发送警报和位置的盗窃信标15可牢固地安装在具有其备份电池的结构内。可以在结构中安装瞄准相机13或可确定另一车辆/行人是否配对的一些其他形式的检测机构(在该示例中，在结构1中的左上圆柱形开口处)。此外，DSRC收发器、接近/运动传感器封装21或任何数量的一些可维修部件23可安装在结构1中。在集成左4和右5显示面板之前，可在后挡板结构1和显示面板4和5之间插入多个减震块9和10。减震块9和10还可用于为显示面板4和5提供来自后挡板结构1的一些延伸部。通过延伸块在显示面板的后侧和后挡板结构之间产生的空间可用于冷却和修复目的。

在一些实施例中，挡板3(优选地包括弹性体类材料)可被层叠，以在显示面板4和5的顶部上为边缘安装的显示器提供软冲击安装座。挡板3可提供覆盖窗用玻璃2和显示面板4和5之间的分离，使得对覆盖窗用玻璃2的中心部分的撞击不会直接转移到显示器中。覆盖窗用玻璃2可具有模拟典型后窗玻璃的浅色。覆盖的显示器组件在每侧上盖有左11和右12玻璃密封件/保险杠。带盖的显示器组件在顶部和底部上被进一步密封，其具有后挡板结构1或封闭件6。优选地包括硬质弹性体类材料的封闭件6，可具有模制的活动铰链8，允许封闭件6的部分旋转并打开密封件以提供到任何可维修部件的通路。

在一些实施例中，可将各种其他部件结合到整个HDS显示系统中，以提供公共安全和交通管理信息。与HDS显示器一起(或在HDS显示系统内部)安装的具有DVR或碰撞记录器的内容接收器16可捕获后方车辆的信息(包括任何碰撞相关信息)并将其记录下来，该HDS显示器与后视相机17或能够进行车辆识别或有效载荷监控的传感器连接。同样地，附接到后视镜的前视相机18可提供由内容接收器16通过线缆连接19记录的类似信息。输入、输出和电力缆线20可通过后线缆20从内容接收器16连接到HDS显示器。连接缆线19和20可通过沿着地板或天花板铺设它们而被谨慎地放置或隐藏于视野之外。在一些实施例中，DSRC接收器21可从其他车辆或机构接收警告并且指示HDS显示器存在：盲点警告、前方碰撞警告、前方突然刹车警告、不通过警告、翻车警告等等。另外，它可显示安全检查状态、商用车辆间隙、通行费支付等。HDS显示器和外部部件优选地将使用快速脱开电连接器22和24。

图38B示出了具有单个显示面板(而不是多个显示面板)的HDS组件的另一个实施例。图38B中的参考标号与上文参考图38A的实施例中的共同编号的部件讨论的特定部件相关联。

OLED/TFT显示器组件

图30A至图30G示出了可包括在HDS显示面板中的各种部件。HDS显示器可在其曲率面和其基底的备份之间以各种方式悬浮其TFT矩阵(在本文件的其他地方描述)。

图30A示出了形成的钢化玻璃或涂覆的塑料覆盖层3002，其具有整体或表面施加的线性偏振片3002A、四分之一波长延迟膜3002B以及用于颜色和值控制的整体色调。该组合用于阻挡或最小化穿过面层3002的非偏振光被反射离开后续层表面。

图30B示出了层压在形成的覆盖件3002和基底3006之间的OLED/TFT 3004。

图30C示出了光学粘结在具有类似膨胀系数的基底3002的片材之间的OLED/TFT3008柔性显示器。

图30D示出了围绕复合周边粘结并密封的OLED/TFT显示器3024，其具有未受应力/未成形的主显示区域；使用具有四分之一波长延迟器的线性偏振片来阻挡离开内表面的光反射。存在单独悬浮的柔性OLED/TFT显示矩阵3026，其提供防护盖板和产生图像的TFT柔性层3028之间的空间。而且，该概念提供了由扁平包裹柔性片引起的在相反方向3030上的自然反向(凹)曲率。

图30E示出了使用显示面3002和由塑料或玻璃制成的具有共同膨胀系数但具有高导热率的基底3010的独特封装概念。显示面3002和基底3010可像窗用玻璃除霜系统一样被加热，并且可将OLED/TFT 3012悬浮在液体悬浮液3014中；惰性透明液体(a)悬浮OLED透明柔性TFT以允许OLED由于加热或冷却而自由膨胀/收缩，(b)通过内部/外部压力变化和/或容纳表面3002和3010的挠曲来增强热量散布和消散，使液体流过产热的OLED元件并穿过吸热元件诸如热片基底，以及(c)液体消除了空气-表面界面，这造成离开多个内部反射表面的过多内部反射。永久性粘结界面3032在覆盖层3002和基底3010的周边形成。

图30F示出了通过液体悬浮复合物型式E的安装的HDS显示器的典型垂直横截面，示出了用于通过不透明基底观察牌照的透明区域3015。可以可选地安装具有用于复制的物理牌照3025的图像捕获的宽视场光学器件的一个或多个嵌入式摄像头3026，用于实时按需显示OLED/TFT上的牌照OLED图像。其他传感器3016，诸如利用可见或红外检测的接近传感器、按需信号、瞄准相机、安全相机、图形渲染相机等，可以定位在HDS显示结构或装饰3018中以用于多种用途。这些传感器3016可通过已完成的显示器组件的指定部分来观察。此外，装饰设计可实现显示表面和扰流板配置3020的齐平插入，其可包括专门的进气设置3022。

图30G示出了通过显示器锁定接口3032的中心线横截面，其牢固地附接到车辆牌照凹槽，然后接收并锁定可移除显示器以便于携带使用、移除、维修、修理或升级。该单元具有对用于牌照的电路3034的照明，当OLED/TFT在夜间或在任何时间由外部信号按需关闭时，该电路可以打开。HDS显示器链接到安全系统，该安全系统警告所有者、监控网络或执法机关的操作违规行为。具有加热器、鼓风机的内部风扇3036将空气拉过OLED基底通道，使空气移动通过牌照凹槽区域，然后在3038处将空气抽取到行李箱、内部体积或外部环境中。

使用牌照凹槽作为机械和/或电连接介质

这些剖视图显示了中心线部分，其中HDS显示器外壳形成为装配在车辆后部表面中的牌照凹槽的主要部分内部并且抵靠其中。正是这种特殊用途的专用区域的使用使得HDS显示系统能够快速、轻松地对准并连接以使几乎任何机动车辆通电。大多数人不会期望在这个空间中安装任何其他对象，因为它会模糊后牌照的传统位置和安装设置。请注意，通常附接牌照的该凹槽的配合部分允许添加新的孔和开口，以容纳独特的附接环或锁定套环(以固定HDS显示部件)，以及为显示器，安全系统，GPS，车载数据库/DVR、HVAC和其他设备的数据链路提供电力、相机、传感器、视频驱动器和电源的自然引线和位置。所有电子和显示功能组件可以容纳在OLED/TFT显示器基底本身的背面和车辆的后表面之间，特别是在先前分配给牌照及其照明的体积内，这允许HDS显示器被尽可能紧密地定位到原始目标车辆的表面。

对采用HDS显示器的每辆新车首先进行数字XYZ扫描，以生成该车辆后表面的严格计算机表示，包括其舱口、甲板、行李箱盖、车门或类似部件，无论是固定还是移动车身结构，或是悬挂的。然后，HDS显示界面模块的接触表面被模制、冲压或以其他方式形成，以完全接触扫描表面的部分，并具有用于任何徽标、饰品或光亮零件的间隙。如果HDS显示器被移除，则可能不需要改变主车辆的原始车身细节，并且车辆可以恢复到其原始状态。一个例外是原始牌照所安装到的车身表面。

牌照凹槽存在于大多数车辆中。这些凹槽提供了与HDS显示器所在的光滑后表面的偏差。HDS显示系统的目标之一是提供一种不显眼的设计，包括从平面视图中隐藏额外的电子器件和安装机构。牌照凹槽为安装机构提供了方便的位置。另外，牌照凹槽提供用于牌照的一般照明的电连接，其可以被重定向并与HDS显示系统的传感器和HVAC电子器件连接。在一些实施例中，基本驱动电子器件可被容纳在牌照凹槽中，并且与电子器件的电连接可以在牌照凹槽内或通过牌照凹槽完成。

图23示出了与图21A至图21B所示的部分类似的HDS显示系统的分解图。该单元包括挡板2302，该挡板在此支撑3件式OLED阵列，该阵列包括由玻璃或塑料2301制成的盖板，一对镜像形状的外侧部分2304和中心部分2306。主HDS显示器结构2308包括周边安装通道2310并且示出了开口肋条，用于引导空气流过OLED基底以进行加热和/或冷却。单元2308的上唇缘2312被成形为适形于并且看起来类似于原始车辆的扰流器。窗口2314示出了用于通过锁定单元2312观察牌照的开口。配合单元2313包括用于空气移动风扇(未示出)的模制开口2316和用于接收作为可移除显示器外壳的一部分的锁定突片的狭槽2318。锁定单元2312拧入车辆的牌照凹槽中并且在一些模型中使用该后表面穿透用于车辆2320上的电连接的孔和/或用于主连接固定环2322。注意，3件式OLED阵列、外侧部分2304s和中心部分2306预期在该设计中使用透明柔性OLED，以便当原始牌照在该区域中未被照亮时，可以通过矩阵2306观察原始牌照，因此显示器可以从实际绘制的牌照的真实视图改变为在OLED/TFT隔膜2306的表面上呈现的该牌照的数字表示。

整个组件结构良好(可能来自工程塑料诸如聚碳酸酯，其非常适合车辆的外部应用)，因此非常轻便，这是因为它使用车辆的原始表面来关闭HDS显示单元的大部分背面，以及用于引导气流的其肋条网，以加固HDS显示器壳体。锁定单元2312和对应的配合单元2313(其可大致称为“锁定单元”)配合并安装到车辆的精确牌照凹槽。它可包括锁定和安全释放系统，用于修理或轻松拆卸。锁定单元还可包括整体牌照安装座2324，用于安装和照明原始牌照。

在一些实施例中，牌照连同连接支架一起被移除。然后，根据主车辆的类型和HDS显示器设计，可以在这个大的基本平坦的表面上添加一个或多个孔2320或配件。如果终止使用HDS显示器并移除产品，则可以使用提供的插塞插入这些开口，然后通过更换牌照和框架进一步隐藏。附件包括联接套环2316，其在一个或多个位置插入并夹紧到该表面，并且该套环与HDS显示器的背面上的配对配件配合。该套环2316附接到HDS显示器壳体上的类似配合环，并且当被紧固时，将显示器紧密地拉入完美配合的牌照凹槽中以便永久安装。可任选地将与用于将挡风玻璃保持在车辆中的粘合剂类似的粘合剂围绕选定位置的周边使用以进一步将显示器锚固到凹槽中，并且可将类似的策略性定位的粘合剂条或垫设计到HDS显示器壳体的外侧周边中，以确保HDS显示器在HDS显示器所固定到的车身部分整个宽度上的牢固结合。

图24示出了与图23中的设计非常相似的分解图，但在两个部分中显示更多细节：通过右手外侧HDS显示器延伸部的一个水平部分，以及显示了模制到HDS显示器结构背衬中的内部肋条的变型的一个垂直部分A-A。这里，示出了车辆后表面2402的曲率(外模具线)，其中纵向肋条2404的一个边缘在整个表面上与该车辆表面2402点接触。这些触点在车辆表面和HDS显示器的芯结构之间留下空气空间2406，由肋条深度支配。OLED/TFT柔性层2408由边缘点触点2410成形并保持在芯结构的显示侧，而2412是玻璃或塑料盖加上任何偏振片、滤光片等。图24还示出了芯结构2414可如何放置内部肋条，使得它们通过排列成有吸引力的图案来提供装饰功能，所述有吸引力的图案可以拾取光并产生阴影图案，当HDS显示系统关闭时该阴影图案可起到装饰作用，使得可通过上方透明的OLED看出细微纹理。可以使用黑色天鹅绒(3M^TM)涂覆的超黑色饰面，使得仅肋条边缘拾取光而在区域上产生非常精细的线条图案，允许观察者在其新的凹槽中看到此图案和原始牌照2416。该凹槽可在部件2420内由LED灯光2419围绕其周边照明。

存储的机载图像使原始车辆的后端呈现在OLED显示器2408上，并且随着其强度增加，它盖过结构背景的肋条纹理。随着图像逐渐变为全强度，原始车辆表面可能会转变为其他颜色、形状或表面，以适应所有者的偏好。通过使用集成的瞄准和安全相机以及特殊算法，该车辆后端的渲染图像可以反映其实时环境中的颜色和不同形状，使其看起来真实。可显示移动或动画。此外，可以在其凹槽中看到真实的牌照与其周围的数字表面相结合，或者可以变形为更大的更容易读取的图像，其可以在车辆表面上按需生长、扩展或锁定到位(可能响应于来自执法部门的一揽子信号或出于其他原因)。该牌照可以在尺寸和重点上移动以传达其他类型的消息，例如残疾人标语牌，或特别停车许可证，或独特许可证。事实上，HDS显示器几乎可以发布任何内容。

某些设计中的显示器外侧部分可以保持透明，以便可以通过它查看原始车辆的尾灯—然后它可以复制那个移动它的视图，复制它，在模拟的3D深度中移动它的一部分然后横向向内生长，以产生独特的效果、增强的照明模式，或者收集注意力、发送消息、强调功能或仅仅产生所需的影响或效果的手段。OEM制造商、售后服务提供商和应用程序开发商的可下载设计行业将提供各种形式的个性化。截面A-A示出了通过柔软保险杠式装饰边缘的典型HDS显示器产品的外尖端的水平截面。显示表面2416参考其外表面，包括任何偏振片等。当使用冷却、加热或结构时可提供芯背衬和肋条板2418，但是具有直接附接到车辆表面的一些型式可不具有面板2418。狭槽或开口2421的许多方式中的一种可允许空气穿过HDS显示器边缘。在一些实施例中，成形或模制的检修门2422可围绕铰链2424旋转，以提供更换卡扣式空气过滤器滤芯2420的通路。柔性OLED HDS显示器产品产生视觉上精致、超轻质、坚固的固态汽车部件，但可以毫不费力地与车辆保持平衡，易于更换、移除、遥控或修理。这些显示器可执行多个强制照明系统、许可和注册系统的整个工作。

图25示出了HDS显示器外壳概念。该实施例示出了外壳概念，该外壳概念具有完全封闭的后表面2502，其使用来自车辆的扫描表面数据形成，以精确适配该车辆的牌照凹槽2504。该单元还具有内部金属加强片2506。它通过边缘上的孔2508将冷却空气带入单元中，该空气通过电风扇元件2510被拉过OLED发热TFT元件，在那里它进一步使用牌照凹槽向下输送空气，并通过在单元基部中B处的狭槽、且在保险杠上方将其排出，然后在牌照凹槽的基部处、在B处、在舱口防风雨密封条2512的外部将其排出。请注意，这种全封闭式HDS显示器设计是独立的，并且完全占据之前的牌照凹槽位置，尽管它不需要占据整个体积。在一些实施例中，设计可仅占据设计和支持系统(诸如HVAC、电气、附件或安全性)所需的部分体积。

牌照2514已被移除并插入特殊保持器2516中，该保持器在关闭时被设计成与车辆内部面板匹配，但在2518处铰链打开以允许显示该原始牌照(例如，当HDS显示器上显示的数字传真有问题时，向执法人员显示)，这在车辆的舱口处于升起位置时可通过保持器的下摆运动轻松完成。直到牌照法规或携带要求演变为国家的新数字标准之前，可以使用HDS显示器产品轻松提供这种携带式插座。在安装时，HDS显示单元完全围绕其配合周边被密封而不受天气影响，并且后表面2502顶部的横向沟槽允许雨水径流，后窗洗涤器和/或雨刷座可被设计成适应重新定位的机械舱口闩锁机构。

图26示出了另一个HDS显示器外壳概念。该实施例示出了具有外壳2602和覆盖件2604的独立显示器安装单元。由紧密系列的水平塑料肋条2606组成的模制塑料基底支撑件与车辆表面接触。一系列肋条2606与车辆的扫描表面紧密接触，并通过如下方式来实现：控制肋条的长度(或深度)来产生气流通道2608以在显示器基底上吸取暖或冷空气，以及形成增强加固结构以抵抗整个显示器的弯曲。注意，水平肋条的长度(例如，通道2608的深度)可保持最小，以允许显示表面尽可能靠近原始车辆的表面定位。根据显示器和车辆表面之间的待填充距离，此类肋条可小到0.10英寸或高达几英寸。这个概念采用了一种肋状或蛋箱状薄壁内部结构的形式，在使用车辆的原始表面完成结构并封闭气流通道时不会增加过多的重量，从而提供显著的加固。附接环2610可包括内部风扇和电加热/冷却元件，以将来自车辆内部的暖空气或来自牌照凹槽的再循环空气移动穿过显示器。与图25中的设计一样，空气可从如A所示的外边缘进入并在B处排出，反之亦然。在一种情况下，外部空气保留在封闭系统中并且在底部中心处的区域B处再次排出，但是其穿过双壁舱口面板内的封闭通道并且在防风雨密封件2611外部排出。不建议允许外部空气通过HDS显示系统进入车辆，但是可以合理地预期可以从以其他方式封闭的车辆行李箱中抽取空气，其中暖空气可能在非常寒冷的温度下有所帮助。

图27A至图27B示出了另一个HDS显示器外壳概念。该图示出了在2702处从中心线向外朝向车辆拐角弯曲部穿过车辆的水平截面。该设计是两件式结构，显示器2704和锁定接口2706，其中扫描数据用于产生附接部件，该附接部件在移除牌照之后用螺栓固定到车辆的牌照凹槽中。一旦安装了接口2706，就可以在接口提供的空间中重新安装牌照本身。接口2706包含用于牌照、左和右风扇2708(仅示出右侧风扇)、用于接收水平和垂直锁定突片2710和2712的狭槽的照明，所述狭槽是在位置2714处分离的可移除显示器外壳的一部分。风扇2708使用用于空气分配的肋条网将冷却空气拉过显示器基底的背侧表面，并将该空气拉入体积A中，以从图27B所示的底部B(或可选地，顶部或侧面，具体取决于设计、车辆和空气动力学因素)排出。

通过透明OLED显示器可以看到牌照2720(图27B中)，并且通过部件2706中的牌照照明和显示器2704上呈现的任何牌照内容来控制照明。这种传真/数字牌照可通过牌照的存储图像来实现，或者如果需要，可通过来自牌照2720的相机2716的实时图像来实现。相机2716可具有广角和校正光学器件，利用它可以捕获实时牌照图像并以任何期望的尺寸呈现图像，并且作为所显示内容的一部分按需呈现。

图28A至图28B示出了从中心线向外朝向车辆拐角弯曲部穿过车辆的水平截面。该设计包括密封的玻璃或塑料，齐平安装(在边缘密封件2820和车辆外模具线2822之间)，封装的柔性透明OLED/TFT矩阵2804悬浮在惰性液体2806中，密封在形成的外部覆盖件2802和导热基底材料2808(可能是黑色的成形塑料/复合材料)之间。将OLED密封并且在真空2818下粘结。示出了具有典型的仪表板冷却系统的冷却分配歧管2814的可选涡流压缩空气冷却器2810。如果需要额外的或替代的冷却，这种系统也可以使用车辆固有的HVAC空调系统。内部风扇2812还可用于在显示器表面/基底区域上分配空气。请注意，在HDS显示器的齐平或接近齐平的安装中(参见后挡板实施例图30，F)，空气可以大致相同的方式被吸入单元中，但是通过HDS显示器边缘中的开口，通常从后舱口防风雨密封件外部。

图28B示出了图28A的垂直中心线截面，其中来自车辆空调系统的HVAC输入通过车辆的舱口周边(或“D”柱)。该系统再次反映了密封在覆盖件2802和基底2816之间的优化成形的OLED TFT矩阵，并且悬浮在液体2806中，以匹配目标车辆的复合弯曲表面以实现多个目标：(a)通过允许超薄的液体体积以消除其间否则会存在的气隙来消除次级反射/折射，从而形成一对额外的反射表面；(b)允许OLED TFT柔性矩阵以这样的方式悬浮，以便在非常热或冷的环境中适应不同的膨胀系数；(c)形成新的冷却装置，其中液体可通过气压变化移动，以将冷却液体移过OLED显示器矩阵的产热元件；(d)保护OLED免受冷冻温度影响，否则可能损坏TFT矩阵，以及(e)产生完全复合曲面的TFT矩阵的外观，但其中柔性层实际上不是复合弯曲的—更多的是在一个方向上的扁平包裹—以避免在成形过程中破坏晶体管。来自车辆HVAC系统的2824中的加热/冷却引线可与牌照凹槽体积2828中的空气分配接口2826连接。图28B中的“A”表示车辆的原始装饰过大。在这种情况下，移除这样的部件以允许HDS显示器产品尽可能靠近基础车辆表面安装是合适的。

壳体，使用基础车辆表面进行关键支持

另一个可能的特征是使用车辆(或其他移动对象)本身固有的系统和结构来减轻重量并提高部件强度和刚度。这种方法避免了不必要的零件重复，降低了成本并保持了高性能。首先使用来自原始车辆的数字化XYZ扫描对后置HDS显示器的背面进行建模并用工具加工以用于生产。它以独特的方式由诸如聚碳酸酯的材料模制而成，例如，它提供了用作外部汽车部件所需的适当的生活方式、耐候性和结构特性。所有结构都参考数字化的主体扫描。这些用于形成车身表面接触点，其在关键位置与原始目标车身完全对应，但在其他位置则不对应。这些车身接触点中的一些可以是几厘米宽的带形式，其完全围绕HDS显示器产品可安装在其上的任何车身面板的周边延伸。其中一些可包含用于“O”形环密封件、挡风雨条、粘合剂条或密封剂的凹槽，旨在进行100％接触以完全密封HDS显示器外壳的背面和所有内部部件以防恶劣天气，因为它确保HDS显示器产品对移动对象的精确定位、稳定性和粘附性。

其中该车辆具有一个的牌照凹槽提供了极好的五(5)面、细长盒的凹槽，HDS显示单元可从该凹槽获得结构支撑。此外，尽可能远地放置在外侧的宽区域周边带(例如，恰好在舱口切割线内侧的车辆舱口的边缘附近)，如果在那里施加任何载荷，则为整个显示器产生优异的外边缘支撑。另外，因为内部肋条提供刚度，所以在大多数情况下可以利用一个中央耦合点(或在牌照凹槽的任一侧上的一个耦合点)将显示器固定在适当位置，从而不需要在外周边周围使用机械紧固件。通常，用于保持挡风玻璃和后窗玻璃的该类型粘合剂是足够的。对于从基础车辆表面和牌照凹槽获得支撑的各种实施例，参见上文的用牌照凹槽进行安装部分中图25至图28的论述。

在牌照凹槽中容纳必要的电子器件

大多数HDS显示电子器件(可能除了将包含在车辆行李箱或乘客舱内的车载DVR和安全系统无线备份之外)可被容纳在牌照凹槽的体积内，以使薄显示器本身能够尽可能紧密地安装到车辆本身的后表面。在牌照凹槽本身中提供了电连接到用于显示器及其相关功能的电源的最自然的地方，因为它已存在以用于牌照照明、备用灯、尾灯和转向信号。除了牌照凹槽之外，一些实施例可使用相邻的体腔来制造、安装和使用用于容纳连接器和电缆的完全内置或外部集成的移动、汽车视频显示器(对于在牌照凹槽中容纳电子器件的各种实施例，参见图25至图28中“使用主车辆牌照凹槽作为机械和电连接介质”部分的论述)。

正面HDS显示器

在一些实施例中，“伴侣”产品或技术提供了呈正面显示器形式的产生收益的后部(牌照)的数字扩展。例如，在一些实施例中，如本文参考后部显示器所讨论的类似制造工艺的设计和使用可用在车辆前部(或侧面)上的牌照大小的OLED/AMOLED视频显示矩阵中。这种前HDS显示器还可包括电/电子连接，允许附接到指定的前牌照凹槽位置，该位置符合所有适用的联邦和DMV实体的功能和法规要求，在某些情况下允许用前置HDS显示器更换原始前牌照。前HDS显示单元可具有将这种“牌照”粘附地安装到新机动车辆的鼻部或保险杠处或附近的复合弯曲表面的能力。在一些实施例中，可建立与后部HDS显示器牌照系统的直接有线或无线通信，从而允许同步显示。在一些实施例中，前部HDS显示器可以是独立于后部牌照的独立显示器。前部HDS显示器可独立地具有与联邦和DMV实体通信的能力。在一些实施例中，显示器可以是粘贴的、可安装的和/或内置的。这样的前部显示器可包括本文所讨论的特征或部件的任何组合(例如，通过被配置用于安装物理牌照的端口触及电子器件等)。

加热和冷却

先前公开的牌照腔的使用为容纳加热/冷却电子器件以及与车辆HVAC设备交互的装置提供了很大的优势。用于牌照照明的通常存在的电连接可被重定向并且与HDS显示系统的传感器和HVAC电子器件连接，以在炎热天气中实现显示器冷却，或者用于在低温极限下在显示器基底表面上分配暖空气。

整体冷却

冷却风扇(图26，2610)可被任选地放置在HDS显示器外壳内，在HDS显示单元所附接到或从其移除的特殊夹具内，或出于将HDS显示器产品附接到车辆牌照凹槽的目的而作为创建的特殊HDS显示器安装套环的整体部分而附接。然后在围绕HDS显示器外壳周边的开口处捕获冷冲压空气(参见图26，空气通道和2608气流“A”)，然后通过支座肋条引导，在这里它可使用模制成壳体本身(或作为单独的零件)的转向叶片而被导向、输送，然后由移动对象自身的表面封闭，在那里它作为冷或热空气而被引导穿过显示器的基底或相关的散热片或设备，然后抵靠、穿过或者围绕需要它的部件。在有少量冲压空气时或当温度异常炎热或寒冷时，风扇可通过传统的恒温装置激活。例如，在炎热的一天，它可从显示器的周边进气口拉入冷冲压空气，穿过显示器的发热表面，然后通过显示器的底部(或侧面)或牌照凹槽排出到外部空气中。在某些情况下，加热或冷却的空气可被排出到封闭的(双壁)车身面板中然后被排出，但是可采取预防措施以避免车辆本身或外部环境中的污染物通过外部安装的HDS显示单元被吸入并进入车辆本身。在一些实施例中，风扇可基于车辆移动的速度而具有可调节的速度设置，或者可利用来自驾驶的空气流产生的自然冷却。如图22A至图22B所示，HDS显示器为用户或经销商提供服务或更换空气过滤器或过滤器滤芯以防止吸入灰尘或水分。

整体加热

相反，在寒冷或结冰的气候条件下，HDS显示器为关键显示表面上空气的整体升温和定向流动提供了方法，以延长OLED室外显示器的寿命并实现性能。这种升温可来自汽车系统的至少三个常见来源：(1)由车辆自身的HVAC系统产生的热量/空气分配；(2)由电阻装置产生的热量，这在电动后窗除霜器中是常见的，或者；(3)独立升温元件，如被发现嵌入加热座椅、方向盘以及结合加热元件和鼓风机系统的各种独立系统中。到目前为止，先进OLED/TFT显示器的最清洁和最有效的防冻保护将采用与除霜汽车后窗玻璃所用相同的系统。这里，在玻璃的内表面、外表面或层压表面上的印刷金属沉积的精细图案产生电流，该电流可被施加以产生足够的热量，从而对这种显示器进行除霜或防止某些部件被冻结。在另外的实施例中，可使用单或双盘形安装和定心套环来定位HDS显示器。安装套环内的电风扇可从行李箱或车辆内部抽取暖空气，并再次使用模制肋条，将空气吹入穿过加热元件上的独特内部通道或者以类似于车辆的后窗除霜器的方式结合到显示部件的壳体内或表面上的加热矩阵。驱动风扇、恒温器、开关、HDS显示器除霜器、链接的安全系统，以及显示器的电源、其驱动程序、数据库、安全和瞄准相机、DVR、处理器、传感器、天线的电子部件来自移动对象内部或HDS显示器外壳内的其他部件，或者可通过附接套环处或附近的快速脱开电连接器连接。到附接套环的脱开部分的通路来自通常锁定的行李箱或舱口的内部。

涉及用于加热或冷却OLED显示器的气流的优选实施例中的一个示例是所述显示器的壳体的一部分由主车辆的车身表面本身提供。内部结构化的水平肋条提供了来自车辆表面的显示矩阵的支座，但也增加了显示器壳体的结构和刚度，并在TFT矩阵和基底上方引导暖或冷空气，如图26和图27所示。在本专利申请中，主车辆的车身通过与显示器的完美接触为显示器后面板提供了闭合部，完成了空气通道导管，从而避免了制造额外的壳体材料，同时还避免了更高的成本和重量—同时车身的金属表面用作散热器。在另一示例中，来自主车辆的HVAC系统的冷却或加热的空气可以进一步被引入到气流中，从而允许高温或低温极端环境中的显示操作。

通过周边带以及通过与车辆安装表面或作为HDS显示产品的一部分的单独背板接触而形成的闭合通道的空气流通常由设计用于引导空气的模制肋条图案控制(例如，如参考图33所讨论的)。在一些实施例中，这些空气通道由显示器的外部/后部外壳形成和闭合。在其他实施例中，这些通道由目标车辆本身的表面闭合，其在冷却功能期间也可充当散热器。在实施例之一中，肋条结构连同不模制全外后封闭板(例如，使车身关闭空气通道)一起显著节省了HDS显示器产品的重量和材料。根据车辆类型、显示尺寸和其他因素，冷却空气可从车辆外部移动，安全地通过壳体内的空气过滤器，然后在空气流动通道之间，穿过冷却翅片和表面以及车身散热区域—然后穿过显示器背衬和基底以从这些固有的发热OLED表面吸走热量。该空气可通过容纳在牌照凹槽区域内的静音风扇拉动，图2，206。电子封装(在某种程度上它们需要在一定时间点冷却)然后可以各种方式弹出：从牌照凹槽(现在是之前或另外被车辆的移位牌照占据的电子器件凹槽)的底部弹出或必要时从HDS显示器的顶部或侧面弹出。在某些情况下，空气可被排放到诸如后挡板或双壁(内部和外部金属或塑料门或舱口面板)的此类隔室中，穿过车身结构，其中空气可通过舱口防风雨条的悬挂部分外侧的侧面喷射出来。然而，可以努力避免将不期望的烟雾、废气或污染物拉入车辆的乘客舱中。单个或多个风扇可被放置在HDS显示器基底的内部和后面，在之前的牌照外壳内，或者在牌照安装表面处附接到车辆本身的一些车辆上，视情况可选地在车身结构内部或外部排出该空气。当这些风扇是可逆的(或当它们结合了加热元件时)，气流温度可以各种方式改变并通过显示器外壳移动。流动也可通过内部管道、栅极、转向叶片或简单的挡板来引导或改变，因此通道和固有的结构肋条可在非常寒冷的气候中分配暖空气，或者在温暖的环境中分配冷空气。

肋状的支座面板可由模制肋条的独特网表示，其提供多种功能：(1)提供坚固但轻质的装置，以使HDS显示器产品与移动对象表面保持精确距离；(2)在HDS显示器壳体与移动对象表面上的某些硬件或特征之间不提供接触点；(3)产生肋条加强片网，以将结构载荷从HDS显示器外壳的一部分传递到另一部分，将这些载荷赋予移动对象的结构并产生刚性但非常轻的显示面板外壳，并且；(4)根据环境性能标准，为空气流提供一组独特的内部通道，以加热或冷却外部安装的视频显示器或任何内部容纳的电子器件。这些肋条可被设计成提供两个空气通道，用于冷却或加热内表面，用于引导水围绕或穿过HDS显示器外壳和/或安装表面。

数字窗口

在一些实施例中，HDS显示器可任选地使用“数字窗口”透视技术，以通过使车辆上的一个或多个视频相机能够捕获车辆的紧邻的某些部分(包括其环境)，然后将这些与存储的计算机图形、特效或动画混合到应用程序和算法，来实时增强任何存储的或生成的图像。由于可以捕获、存储和复制车辆数字表面的程序连同其来自直接环境的实时反射，所有这些都可被定时、控制、调节或受变化的周围环境支配：阳光在上方的树叶之间闪烁，黄色车道标记在下方的车行道上闪过。换句话说，车载相机捕获这些真实世界周围图像，因此算法可将它们歪曲或将它们映射到金属或涂漆的车身表面，这些表面本身可能是数字的并且同时改变以创建可能需要触摸以确认它是真的弯曲金属片还是数字效果的虚拟现实。

在某些实施例中，HDS显示器外侧的左部分和右部分可使用透明的OLED/TFT膜(成形的或柔性的)并且被包含或悬浮在同样透明的透视外壳内—并且该外壳实际上可部分地围绕机动车辆的外侧角落包裹，并叠加在该车辆的预先存在的尾灯、转向信号或侧标志阵列上或上方。具有非常广角的光学器件的相机可被定位在HDS显示器外壳内，以进一步捕获HDS显示器安装外壳下方的实际车辆表面的实时图像—包括上述尾灯/转向信号/和侧标志阵列的全部或部分，以及其上的任何实时的白天或夜间照明或反射。每当原始车辆的照明阵列被激活，光学传感器或直接有线连接就可将电信号发送到车载处理器。这允许的是一种戏剧性的动态显示，其中车辆的角落照明阵列可通过观察者的直接视线看到，也可同时被视为在透明TFT显示器上叠加在所述照明阵列的所述视图上的文字视频视图，然后与通过用于构造所述视图的算法和数据库实时生成的所述照明阵列的数字表示混合。通过这种方式，传统的塑料/LED尾灯硬件可被操作为通常通过直接视线观察，也可通过HDS显示器透明显示器同时观察，但所述硬件可从上述情况变形为延伸的形状和亮度，可以继续动画化或扩大化，或在车辆表面上可设想的任何地方达到数字化的程度—并且此类系统将能够在目标车辆本身的表面可改变或扩大的同时这样做。HDS显示器允许无限制的动画，其中当今机动车辆中常见的物理硬件、车身面板和照明可显著地变形、扩展或与其他数字形状、图像、图形和媒体(包括个人消息、标牌或广告)混合，以提供移动数字艺术的非常引人注目的、前所未有的视觉效果、印象和组合。通过编辑从菜单中选择的可用效果，通过启用从汽车制造商下载的特征和升级，或通过从应用程序或售后服务供应商、营销人员或其他安装车主、代理商或服务购买美学设计，消费者及其家人将首次能够创造、定制并逐步形成自己的车辆、独特的设计和个人表达。

在一些实施例中，HDS显示器能够与车辆的鼻部安装的、前视摄像机连接，以便跟随的汽车司机可激活此类数字窗口作为经过辅助，具体方式为允许他们从车辆的后部到前部以及远处进行虚拟透视，以得到如从他们希望经过的车辆前方看到的前方道路的清晰、实时/无延迟的独有视图。通常，该系统将由希望经过的驾驶员通过激活其转向信号而手动激活。该信号可由HDS显示设备上的后视相机或传感器光学读取，该相机或传感器继而并可能任选地：(a)通过可见或可听警报建议即将经过的车辆驾驶员即将发生的动作(以防万一他没有通过传统方式意识到)；(b)接合前视相机并将该图像传递到面向后方的HDS显示器，并且；(c)启动周边警告或特殊的经过闪光灯，以使透视视图不会通过过度“隐蔽”或者通过在夜间无意中使迎面而来的前照灯被在同一条车道上朝前迎面而来的车辆混淆而对从后方接近的驾驶员产生视觉危害；(d)当经过驾驶员完成他的动作时，正确关闭数字窗口、透视技术和周边闪光灯。

对于某些设计，这允许观察者查看通过或超出实际显示表面的移动对象的形状、表面和细节。通过将这种视觉透明度与CGI数字图像相结合(先前存储或实时处理)，然后插入由车载相机生成的实时图像，可创建令人惊叹的视觉效果，其中机动车辆的表面可以看起来在显示器框架之外或之内以显著且无限制的方式变形、改变或消失。这样的显示器可被安装成看起来好像它们刚好漂浮在车辆表面之外，形成清晰、雕刻的、玻璃刀片状的存在。

传感器

在一些实施例中，车载相机、接近传感器和运动传感器可用于确定位置，以及在该位置观察到的车辆或附近行人的变化，并使用该数据使多个TFT层上的图像相对于彼此移动，以增强立体感效应，或在没有或有很少视角的情况下诱导产生明显的视角。以这种方式，外部传感器可以例如确定所观察车辆或附近行人正在接近的速率。这些信号可用于改变安装的车辆后端上的显示图像，以由于大深度而形成视觉变化的印象—并且甚至可以从单层OLED/TFT实现这一点。通过这种方式，可以保持设计丰富的非常深的层叠尾灯，但是它们可能不再需要由多个LED、模塑塑料部分或甚至微小的层叠OLED芯片组成，这些芯片排列在尾灯组件的真实、占用空间深度的深处(这是正规的，但在今天的车辆中相当昂贵)。相反，这种效果和图像可通过使用甚至单个柔性的透明OLED/TFT显示器再现。

安全考虑都内置在整个HDS显示器产品中。在HDS显示器产品中内置了后视瞄准、车辆识别、备份、环境检测和前视透视相机。如果安装HDS显示器的车辆未被占用或锁定并且尝试触摸、禁用、断开、破解、移除、滥用或篡改设备或其相机，则这些中的任一个或每个都可找到作为安全相机的双重用途。HDS显示器能够使用相机图像记录最后十分钟的感知操作，并将该内容传输到代表所有者的远程位置或设备。它还具有与其他安装的车辆、执法部门进行通信的能力，从而如果它被不正确地移除、禁用、丢失、损坏或被盗，则通过与其他HDS显示设备联网来报告其周期性位置。每个设备都与特定车辆的VIN编号、注册车主和驾驶执照相关联。用户智能手机任选地连接到HDS显示单元，以提供激活、编程、远程控制、移除、密码、升级以及从车辆物理移除。每个HDS显示器产品都具有内置的应急电池，用于在它失去动力或者以未授权方式与其基础车辆分离的情况下，保护设备、收集视觉数据并报告其变化的位置(向所有者或执法部门)。

实时效应

HDS显示器几乎能够再现任何数字图像，包括原始车辆在其下方和上方的表面。如前所述，数字化XYZ扫描数据还可用于渲染车辆原始表面在出厂颜色、饰面和装饰方面的数字版本。然后将渲染的版本上传到该车辆的车载数据库，稍后可将其投影到模拟原始表面的HDS显示器上。

算法可通过暗化或改变环境颜色和亮度过滤现有光线，还可扭曲模拟的车身图像，在关键区域添加光线和阴影来模拟基础车辆，就像在雕刻玻璃透镜下方或在精心剪裁的深色水晶片下方所观察到的。它可在TFT的最外层上或在玻璃/塑料盖本身上添加和浮动汽车饰品(镀铬徽标等)，以模拟悬浮中的图标；或者它可将这种品牌固定到玻璃外表面，以适当的反射、内部折射和随机高亮完成—换句话讲，HDS显示器可以再现如经调整的水晶或玻璃器皿一样优雅、细致调整的外观，或者它可被制作成几乎或完全消失。它基本上通过如下方式实现：通过使用车载相机图像、系统的照明和白平衡以及传感器渲染不断变化的反射环境，以由原始车辆表面外观在其移动时实时调节，从而将各种当前环境光下的数字化原始车身扫描与运动条件匹配。

在一些实施例中，车载相机、接近传感器和运动传感器可用于确定位置，以及在该位置观察到的车辆或附近行人的变化，并使用该数据使多个TFT层上的图像相对于彼此移动，以增强立体感效应，或在没有或有很少视角的情况下诱导产生明显的视角。以这种方式，外部传感器可以例如确定所观察车辆或附近行人正在接近的速率。这些信号可用于改变安装的车辆后端上的显示图像，以由于大深度而形成视觉变化的印象—并且甚至可以从单层OLED/TFT实现这一点。该显示器可伪造类似3D的视图。从行人的角度来看，HDS显示器可能看起来真的消失了。

由于多个原因，原始表面的精确复制非常重要。首先，原始设计通常是最美观的设计。当HDS显示器的安装最终改变车辆的外观太多时，即使显示器大部分是透明的，也可能容易引起注意。其次，由于HDS显示器可能需要平衡亮度、对比度并应对自然元素，因此可对其进行涂覆或着色。虽然内部OLED/TFT面板可以是透明的，但是很少有滤光片可以是不透明的。发布原始曲面图像(通过运动跟踪增强)的能力使得外观更接近原始表面。最后，原始表面是发布内容的最佳画布。HDS显示器组件被设计为补充车辆。可以将任何类型的图像混合到原始表面中，而不用考虑未发布某些内容的空白空间，因为空白空间与原始表面相同。

可以发布任何摄影、计算机生成的视觉效果、实时图像或它们的任何混合。这些混合图像可显示在透明、柔性的OLED/TFT显示器上，所述混合图像可被进一步层叠以产生深度效果(即使有来自车辆周围环境的选择性光、阴影和颜色图案的失真效果)，毫不夸张地说会产生无穷无尽的独特的实时动画图像，得到令人惊叹的结果。

HDS显示器的用户/所有者可通过引入2D图形设计内容的广泛变化菜单，为车主、制造商、经销商、用户或车队运营商添加或增强现有或标准设计介绍方法，这些2D图形设计内容可以看起来是3D性质的并且应用于诸如照明、品牌、图形、反射和表观物理表面等部件，其可被实时复制和操纵，使用具有算法的车载计算机模拟颜色、纹理、反射、透明度、变形或物理表面变化，该算法与来自车载相机、光学器件和传感器的实时输入组合，以复制和呈现各种环境条件或可下载的设计、主题或个性化选项，从而满足从超定向营销到车辆制造商、政府机构的法律、许可或运营要求或车主的自发心血来潮的几乎任何需求。

示例的计算系统

本文所述和/或附图中所示的流程图中的任何过程说明、元素或块应被理解为潜在地表示包括用于实施过程中的特定逻辑功能或步骤的一个或多个可执行指令(如下文所述)的模块、区段或代码的部分。另选的具体实施被包括在本文所述的实施例范围内，其中元件或功能可被删除，可不按所示的或所讨论的顺序执行，包括基本上同时(例如，通过多线程处理、中断处理，或者多个处理器或处理器内核或在其他并行体系结构上)或按相反的顺序执行，具体取决于所涉及的功能。

任何上文所述的方法和过程可以部分或完全体现于由一个或多个通用处理器和/或特定于应用程序的处理器(也称为“计算机设备”、“计算设备”、“硬件计算设备”、“硬件处理器”等)执行的逻辑指令、软件代码指令和/或软件代码模块中，并且通过所述逻辑指令、软件代码指令和/或软件代码模块部分或完全自动化。例如，本文所述的方法可通过和/或响应于被包括在智能显示器中、与智能显示器和/或任何其他合适的计算设备进行通信的一个或多个硬件处理器(例如，计算系统的一个或多个处理器)执行软件指令来进行。例如，显示器制造方可包括OEM中的计算机处理器或定制制造的显示器，这可允许软件模块执行本文参考智能显示器(或HDD显示器、显示器、HDD系统等)所讨论的任何或所有操作，例如通过将应用程序安装在显示器的存储设备上。在一些实施例中，智能显示器提供方包括提供本文所讨论的特征并且与显示器(例如，OEM或定制形状的或配置的显示表面)通信以提供待显示的图形显示信息的独立计算环境(例如，硬件处理器、存储器、图形处理器等)。在一些实施例中，多个计算机处理器、存储器、图形处理器等可用于智能显示器中。

软件指令和/或其他可执行代码可从有形计算机可读介质读取。有形计算机可读介质是可存储可由计算机系统和/或计算设备读取的数据的数据存储设备。计算机可读介质的例子包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、其他易失性或非易失性存储器设备、DVD-ROM、CD-ROM、磁带、闪存驱动器和/或光学数据存储设备。因此，软件模块可驻留在RAM存储器、闪存存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、固态驱动器、可移动磁盘、CD-ROM、DVD-ROM和/或任何其他形式的有形计算机可读存储介质中。

另外，上述方法和过程中的任一个可以部分或完全体现于电子硬件(例如，逻辑电路、硬件处理器等)中，并且通过所述电子硬件部分或完全自动化。例如，结合本文所公开的实施例描述的各种示例性逻辑块、方法、例程等可被实现为电子硬件、计算机软件或两者的组合。为了说明这个问题，各种示例性部件、块、模块和步骤通常在上文已就其功能进行了描述。此类功能被实现为硬件还是软件取决于对整个系统施加的特定应用和设计限制。所述功能可针对每种特定应用以不同方式实现，但此类具体实施决策不应被解释为导致背离本公开的范围。

以上描述的各种特征和过程可被彼此独立地使用，或以各种方式加以组合。所有可能的组合和子组合都旨在落入本公开范围内。此外，在一些具体实施中，某些方法或过程框可被省略。本文描述的方法和过程也并不限于任何特定的顺序，并且与其相关的方框或状态可以适当的其他顺序来执行。例如，所描述的框或状态可以不同于具体公开的顺序来执行，或多个框或状态可组合在单个框或状态中。示例的框或状态可以串行方式、并行方式或以一些其他方式来执行。可在所公开的示例性实施例中添加或去除框或状态。本文所述的示例性系统和部件可被构造为与所描述的不同。例如，与所公开的示例性实施例相比，可添加、去除或重新配置要素。

附加实施例

应该强调的是，可对上述实施例作出多种变型形式和修改形式，其中的要素应被理解为在其他可接受的示例的范围内。所有此类修改形式和变型形式旨在包括在本文中本公开的范围内。前述说明书详细说明了某些实施例。然而，应当理解，无论在文本中如何详细地描述前述内容，系统和方法都可以多种方式实施。同样如上所述，应当指出的是，具体术语的使用在描述系统和方法的某些特征或方面时不应被认为暗示该术语在本文被重新定义以被限制为包括与该术语相关联的系统和方法的特征或方面的任何具体特性。

条件性语言，例如(除其他以外)“能”、“可”、“可能”或“可以”，除非另外特别说明，或换言之理解为语境内所使用的含义，一般旨在传达在某些实施例中包括某些特征、要素和/或步骤，而在其他实施例中不包括。因此，这种条件性语言一般不旨在暗示一个或多个实施例以任何方式需要特征、要素和/或步骤，或一个或多个实施例必须包括用于决定(在有或没有用户输入或提示的情况下)这些特征、要素和/或步骤是否包括在任何特定实施例中或将在任何特定实施例中执行的逻辑。

除非另有特别说明，否则连接性语言诸如短语“X、Y和Z中的至少一个”或者“X、Y或Z中的至少一个”在上下文中通常被理解为用于传达项目、术语等可以是X、Y或Z，或其组合。例如，术语“或”以其包容性意义(而非其排他性意义)使用，使得在用来(例如)连接一系列要素时，术语“或”是指该系列要素中的一个、一些或全部。因此，这样的连接性语言通常并不旨在暗示某些实施方案要求X中的至少一个、Y中的至少一个或者Z中的至少一个每者都存在。

虽然以上详细描述已经示出、描述并指出了应用于各种实施例的新颖特征，但是可以理解，可在不脱离本公开的实质的情况下，对所示的设备或过程的形式和细节进行各种省略、替代和改变。如可以认识到的，本文描述的本发明的某些实施例可体现为不提供本文所述的所有特征和益处的形式，因为一些特征可以与其他特征分开使用或实践。本文所公开的某些发明的范围由所附权利要求书而不是前述说明书来指示。在权利要求书的等同含义和范围内的所有变化都包含在其范围内。

Claims (27)

1.一种在车辆上实现智能显示器的方法，所述方法包括：

提供包括被配置用于选择性激活的显示表面的智能显示器；

形成所述显示器以复制其待安装到的所述车辆表面的轮廓；

将所述形成的显示表面定位成尽可能地接近所述车辆的所述轮廓；

至少基于所述智能显示器的部分与所述车辆轮廓之间的实际或预期间隙确定支座结构的一个或多个特性；以及

将所述智能显示器联接到所述车辆轮廓，同时实现所述支座结构的所述特性中的一个或多个特性。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括如下的一者或多者：

使用牌照凹槽对准所述智能显示器；

通过所述牌照凹槽存取电力；

通过所述牌照凹槽冷却所述智能显示器；

通过所述牌照凹槽加热所述智能显示器；

加强所述智能显示器；

稳定所述智能显示器；

使用所述牌照凹槽固定所述智能显示器；或

从所述牌照凹槽分离所述智能显示器。

3.根据权利要求1所述的方法，其中通过使用所述车辆的当代牌照凹槽来对准所述智能显示器并使其居中。

4.一种在车辆上实现智能显示器的方法，所述方法包括：

提供包括显示表面的显示系统，所述显示表面具有多个显示元件，所述多个显示元件被配置用于响应于从图形处理器接收到的显示数据进行选择性激活；

通过所述车辆存取电力；

将安装接口联接到所述车辆；

至少基于所述显示系统的部分与所述车辆表面之间的实际或预期间隙确定支座结构的一个或多个特性；以及

将所述显示系统联接到所述安装接口，其间具有所述支座结构，其中所述支座稳定所述智能显示器与所述车辆表面的联接。

5.根据权利要求4所述的方法，其中通过所述车辆的牌照凹槽存取所述电力，并且所述安装接口联接到所述牌照凹槽。

6.根据权利要求4所述的方法，还包括：

对所述车辆表面进行数字扫描；以及

基于所述数字扫描生成所述车辆表面的三维表示；

其中所述支座结构的一个或多个特性基于所述三维表示来确定。

7.根据权利要求4所述的方法，其中所述支座结构包括基本上跨所述显示系统的长度延伸的细长部分。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述支座结构包括基本上垂直于所述支座结构的所述细长部分的纵向轴线延伸的多个狭槽。

9.根据权利要求4所述的方法，其中所述支座结构包括施加在所述显示装置和所述车辆表面之间的弹性体材料。

10.根据权利要求4所述的方法，还包括：

确定所述显示装置的一个或多个尺寸以避免干扰所述车辆的一个或多个预先存在的硬件部件。

11.根据权利要求4所述的方法，还包括：

访问与所述车辆的物理牌照相关联的图像数据，所述图像数据可用于在所述显示装置的至少一部分上显示所述物理牌照的再现。

12.根据权利要求11所述的方法，其中所述显示装置包括被配置为获得所述图像数据的至少一个光学传感器。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述牌照的所述再现大于所述物理牌照。

14.根据权利要求4所述的方法，其中所述显示装置被配置用于在透明模式下操作，其中所述显示装置的至少一部分在所述透明模式中是基本上透明的，所述显示装置的所述至少一部分包括与所述车辆的所述物理牌照相关联的部分，使得当处于所述透明模式中时，所述车辆的所述物理牌照能够透过所述显示装置查看。

15.根据权利要求4所述的方法，还包括：

触及所述车辆的HVAC系统以将来自所述车辆的所述HVAC系统的一种或多种加热或冷却的空气提供到所述显示装置的至少一部分上。

16.根据权利要求4所述的方法，其中所述显示装置包括：

一个或多个计算机处理器；

存储软件代码的一个或多个有形计算机可读存储设备，包括操作系统和确定在所述显示表面上再现的显示元件的显示装置软件代码，所述显示元件包括以下一者或多者的数字表示：

刹车灯；

车辆制造商徽标；

来自广告商的内容；以及

物理牌照。

17.一种用于设计尺寸适于安装到车辆的定制内容显示器的系统，所述系统包括：

计算机处理器，所述计算机处理器被配置为执行软件指令；

3D成像设备，所述3D成像设备被配置为获得表示显示器要附接到的所述车辆的表面的3D数据；

计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储在所述一个计算机处理器上可执行的软件，使所述系统：

访问表示所述车辆的所述表面的所述3D数据，

基于至少所述3D数据，计算一个或多个外周边尺寸；以及基于至少所述外周边尺寸，确定适合所述确定的周边尺寸的一个或多个显示设备；

确定在所述车辆和所述确定的一个或多个显示设备之间的一个或多个机械支撑件；以及

提供所述多个显示设备中的所述一个或多个显示设备的指示作为用于附接到所述车辆的合适选项。

18.根据权利要求17所述的系统，其中所述软件指令被进一步配置为：

基于所述3D数据计算所述车辆表面的曲率；

其中所述确定所述多个显示设备中的所述一个或多个显示设备还基于所述车辆表面的所述计算曲率。

19.根据权利要求17所述的系统，还包括：

基于所述3D数据确定模具特性。

20.根据权利要求17所述的系统，其中所述显示设备被配置用于基本上完全通过所述车辆的牌照凹槽附接到所述车辆。

21.根据权利要求17所述的系统，还包括一个或多个HDS显示器操作电子器件，其中所述电子器件容纳在所述牌照凹槽中。

22.根据权利要求17所述的系统，还包括用于所述电子器件的一个或多个电连接器，其中所述连接器通过所述牌照凹槽连接到所述显示器。

23.根据权利要求17所述的系统，其中所述温度控制机构被放置在牌照凹槽内部。

24.根据权利要求17所述的系统，其中在所述HDS显示器上显示原始牌照的数字传真。

25.根据权利要求17所述的系统，其中所述显示器具有公布侧和相对侧，其中所述显示器公布从所述相对侧捕获的图像的视觉表示。

26.根据权利要求17所述的系统，其中使用所述3D扫描来生成所述移动对象的原始表面的数字图像，并且所述数字图像被呈现在所述显示器上。

27.一种用于安装被配置用于在移动对象上使用的内容显示器的方法，包括：

触及牌照凹槽，

获得用于放置在显示系统的所述牌照凹槽中的位置，包括：

被配置为与以下项通信的网络：

第一对象，其中所述第一对象是活动的并且包括发射器，

第二对象，其中所述第二对象包括接收器和在其外部上的所述显示界面，以及

一种或多种驱动电子器件，所述一种或多种驱动电子器件控制与显示在一定位置处的牌照相关联的信息的可见性，

其中所述发射器被配置为将与所述显示器的内容相关联的信息传输到所述接收器；以及

其中所述显示界面被配置为呈现所述接收的数字图像；

使用所述牌照凹槽安装所述显示系统；以及

控制所述驱动电子器件，使与牌照相关联的所述信息从所述显示界面上的所述位置不可见。