CN109219531B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

为了维持湿地性能并且提高耐磨耗性能，在充气轮胎（1）具备：中央横纹槽（25A），形成于中央环岸部（23A）并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接于两条主槽（22）；外侧中间横纹槽（25Bo），形成于外侧中间环岸部（23Bo）并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接于两条主槽（22）；以及内侧中间横纹槽（25Bi），形成于内侧中间环岸部（23Bi）并且在轮胎宽度方向延伸，一端连接于两条主槽（22）中位于轮胎宽度方向内侧的主槽（22），另一端在所述内侧中间环岸部（23Bi）内终止，所述中央横纹槽（25A）和所述外侧中间横纹槽（25Bo）在各自长度方向上的中央区域具有包含开口部被实施了倒角的刀槽花纹的刀槽花纹部（25S），所述外侧中间横纹槽（25Bo）、所述中央横纹槽（25A）、以及所述内侧中间横纹槽（25Bi）被连通配置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，为了湿滑路面的行驶时的胎面表面与路面之间的水的排出而在胎面表面形成有多条槽，但另一方面，胎面表面的槽也会成为车辆行驶时所产生的噪声的原因。因此，在以往的充气轮胎中，存在通过设计槽的形状来谋求噪声的降低的充气轮胎。例如，专利文献1所记载的充气轮胎在沿轮胎周向延伸的周向主槽设置槽宽宽的扩部和槽宽窄的缩部，并在轮胎周向上设置多个扩部与缩部在轮胎周向上的间距，由此，维持湿地性能的同时谋求噪声的降低。

此外，在充气轮胎的转动时，由于转动时的滞后损失而产生能量损失，因此在以往的充气轮胎的中存在谋求转动时的能耗的降低的充气轮胎。例如，专利文献2所记载的充气轮胎在胎面在由沿轮胎周向延伸的两条槽所划定出的中央区域的圆周方向带具有在圆周方向均等设置的多条横向刀槽花纹，各刀槽花纹将圆周方向带分割为一连串的花纹块，通过对刀槽花纹的开口部实施倒角来谋求轮胎的能量性能的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-40712号公报

专利文献2：日本特表2013-537134号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在像专利文献1那样使周向主槽的槽宽在轮胎周向上变化的情况下，由于轮胎周向上的环岸部的刚性会变化，因此恐怕会容易产生不均匀磨耗。另一方面，在像专利文献2那样谋求轮胎的能量性能的提高的情况下，虽然能期待耐磨耗性能的提高，但关于湿地性能，难以谋求有效的性能提高。如上所述，兼顾耐不均匀磨耗性能和湿地性能是十分困难的。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能维持湿地性能并且提高耐磨耗性能的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题并达到目的，本发明的充气轮胎是一种规定有相对于车辆的装接方向的充气轮胎，其特征在于，具备：多条主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；中央环岸部，由所述主槽划分轮胎宽度方向上的两侧；中间环岸部，由划分所述中央环岸部的所述主槽和在该主槽的轮胎宽度方向外侧相邻的所述主槽划分，位于所述中央环岸部的轮胎宽度方向的两侧；中央横纹槽，形成于所述中央环岸部并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接划分所述中央环岸部的两条所述主槽；外侧中间横纹槽，形成于两处所述中间环岸部中位于车辆装接方向外侧的外侧中间环岸部并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接于与所述外侧中间环岸部邻接的两条所述主槽；以及内侧中间横纹槽，形成于两处所述中间环岸部中位于车辆装接方向内侧的内侧中间环岸部并且在轮胎宽度方向延伸，一端连接于划分所述内侧中间环岸部的两条所述主槽中位于轮胎宽度方向内侧的所述主槽，另一端在所述内侧中间环岸部内终止，所述中央横纹槽和所述外侧中间横纹槽在各自长度方向的中央区域具有包含开口部被实施了倒角的刀槽花纹的刀槽花纹部，所述外侧中间横纹槽、所述中央横纹槽、以及所述内侧中间横纹槽被连通配置。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述内侧中间环岸部形成有在轮胎周向延伸的周向辅助槽，所述内侧中间横纹槽配置于所述周向辅助槽的轮胎宽度方向内侧。

此外，在上述充气轮胎中，优选为所述主槽在轮胎宽度方向排列设有四条，所述充气轮胎具有：胎肩环岸部，隔着所述主槽位于所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧并与所述中间环岸部相邻，四条所述主槽以固定的槽宽在轮胎宽度方向延伸并且在轮胎宽度方向具有振幅。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述胎肩环岸部形成有在轮胎宽度方向延伸的胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部在所述胎肩环岸部内终止。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述胎肩环岸部形成有：连通刀槽花纹，连通所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部和划分所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧端部的所述主槽。

此外，在上述充气轮胎中，优选为所述胎肩横纹槽的从轮胎宽度方向内侧的端部朝向轮胎宽度方向外侧的规定的区域由开口部被实施了倒角的倒角刀槽花纹构成。

此外，在上述充气轮胎中，优选为所述胎肩环岸部具有多条所述胎肩横纹槽，多条所述胎肩横纹槽全部具备所述倒角刀槽花纹。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述胎肩环岸部形成有：胎肩刀槽花纹，在轮胎宽度方向延伸，并且与划分所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧端部的所述主槽连通，所述胎肩横纹槽和所述胎肩刀槽花纹在轮胎周向交替配置。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述胎肩环岸部，在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，所述胎肩刀槽花纹的轮胎宽度方向外侧的端部在所述凹部终止。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述胎肩环岸部，在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，所述凹部在轮胎宽度方向呈两列，轮胎宽度方向内侧列在轮胎周向形成有两个凹部，轮胎宽度方向外侧列在轮胎周向形成有3个凹部，所述凹部形成为轮胎宽度方向外侧列的直径比轮胎宽度方向内侧列大。

此外，在上述充气轮胎中，优选为在所述中间环岸部形成有在轮胎宽度方向延伸的中间刀槽花纹，在所述中央环岸部形成有在轮胎宽度方向延伸的中央刀槽花纹，所述中间刀槽花纹的一端与划分所述中间环岸部的车辆装接方向内侧端部的所述主槽连通，另一端在所述中间环岸部内终止，所述中央刀槽花纹的一端与划分所述中央环岸部的车辆装接方向内侧端部的所述主槽连通，另一端在所述中央环岸部内终止。

此外，在上述充气轮胎中，优选为所述胎面表面的胎面花纹由在轮胎宽度方向不对称的花纹构成，隔着轮胎赤道面的轮胎宽度方向两侧的槽面积比率之差在2％以内。

有益效果

本发明的充气轮胎实现能维持湿地性能并且提高耐磨耗性能的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖面图。

图2是图1所示的充气轮胎的胎面部的俯视图。

图3是图2所示的主槽的放大剖面图。

图4是图2的A部详细图。

图5是图4的J-J剖面图。

图6是图4的K-K剖面图。

图7是图2的B部详细图。

图8是图2的C部详细图。

图9是图2的D部详细图。

图10是图2的F部详细图。

图11A是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图11B是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图11C是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图11D是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，下述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能置换且容易想到的要素，或实质上相同的要素。

在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指轮胎径向上远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与充气轮胎1的旋转轴正交并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分之间的轮胎宽度方向的宽度，就是说，是轮胎宽度方向上最远离轮胎赤道面CL的部分间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。本实施方式中，对轮胎赤道线赋予与轮胎赤道面相同的符号“CL”。

图1是表示实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖面图。在此，图1所示的充气轮胎1被规定了相对于车辆的装接方向，就是说被规定了车辆装接时的方向。即，图1所示的充气轮胎1在车辆装接时朝向车辆的内侧的一侧为车辆装接方向内侧，在车辆装接时朝向车辆的外侧的一侧为车辆装接方向外侧。需要说明的是，车辆装接方向内侧以及车辆装接方向外侧的指定不限于装接于车辆的情况。例如，进行了轮辋组装的情况下，在轮胎宽度方向上决定有相对于车辆的内侧以及外侧的轮辋的朝向，因此，充气轮胎1在进行了轮辋组装的情况下，在轮胎宽度方向，会被指定相对于车辆装接方向内侧以及车辆装接方向外侧的朝向。此外，充气轮胎1具有表示向车辆的装接方向的装接方向显示部(省略图示)。装接方向显示部例如由附加于轮胎的侧壁部4的标记、凹凸构成。例如，ECER30(欧州经济委员会规则第30条)规定，必须在车辆装接状态下作为车辆装接方向外侧的侧壁部4设置装接方向显示部。此外，本实施方式的充气轮胎1为主要用于轿车的充气轮胎1。

本实施方式的充气轮胎1具有：胎面部2、其两侧的胎肩部3、从各胎肩部3依次连续的侧壁部4、以及胎圈部5。此外，该充气轮胎1具备胎体层6、带束层7、以及带束增强层8。

胎面部2由橡胶材(胎面橡胶)形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其外周表面成为充气轮胎1的轮廓。胎面部2的外周表面主要是在行驶时能够与路面接触的面，构成为胎面表面21。

胎肩部3是胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位。此外，侧壁部4露出于充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎圈芯51通过将作为钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状而形成。胎边芯52是配置于通过在胎圈芯51的位置折回胎体层6的轮胎宽度方向端部而形成的空间的橡胶材。

胎体层6的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯51从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，且在轮胎周向呈环状滚绕而构成轮胎骨架。该胎体层6通过涂层橡胶包覆有胎体帘线(省略图示)，该胎体帘线以相对于轮胎周向的角度沿着轮胎子午线方向并且在轮胎周向具有某一角度的方式并排设置有多条。胎体帘线例如由聚酯、人造丝、尼龙等有机纤维形成。该胎体层6至少设有一层。

带束层7形成层叠有至少两层带束71、72的多层构造，在胎面部2配置于作为胎体层6的外周的轮胎径向外侧，在轮胎周向覆盖胎体层6。带束71、72通过涂层橡胶包覆有帘线(省略图示)，该帘线以相对于轮胎周向按规定的角度(例如，20°～30°)并排设置有多条。帘线例如由钢或者聚酯、人造丝、尼龙等有机纤维形成。此外，重叠的带束71、72配置为彼此的帘线交叉。

带束增强层8配置于作为带束层7的外周的轮胎径向外侧并在轮胎周向覆盖带束层7。带束增强层8通过涂层橡胶包覆有帘线(省略图示)，该帘线与轮胎周向大致平行地在轮胎宽度方向并排设置有多条。帘线例如由钢或者聚酯、人造丝、尼龙等有机纤维形成，帘线的角度相对于轮胎周向在±5°的范围内。图1所示的带束增强层8配置为覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。带束增强层8的构成并不限定于上述，虽然在图中并未明示，但也可以是如下构成：配置为覆盖整个带束层7；或者，例如具有两层增强层，轮胎径向内侧的增强层配置为在轮胎宽度方向形成为大于带束层7并覆盖整个带束层7，轮胎径向外侧的增强层配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部；或者，例如具有两层增强层，各增强层配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。即，带束增强层8与带束层7的至少轮胎宽度方向端部重叠。此外，带束增强层8设为将例如宽度10mm左右的带状的带材在轮胎周向卷绕。

图2是图1所示的充气轮胎的胎面部的俯视图。胎面部2的胎面表面21在轮胎宽度方向排列形成有沿轮胎周向延伸的4条主槽22。主槽22具有：两条中央主槽22A，以隔着轮胎赤道面CL的方式邻接设置于轮胎宽度方向的中央；以及胎肩主槽22B，分别设于各中央主槽22A的轮胎宽度方向外侧。

此外，胎面表面21由4条主槽22划分出一个中央环岸部23A、两个中间环岸部23B、以及两个胎肩环岸部23C这5个环岸部23。其中，中央环岸部23A设于两条中央主槽22A之间并且由两条中央主槽22A划分轮胎宽度方向上的两侧，配置于轮胎赤道面CL上。此外，中间环岸部23B由中央主槽22A和在该中央主槽22A的轮胎宽度方向外侧与该中央主槽22A相邻的胎肩主槽22B划分，配置于中央环岸部23A的轮胎宽度方向上的两侧。此外，胎肩环岸部23C隔着胎肩主槽22B位于中间环岸部23B的轮胎宽度方向外侧而与中间环岸部23B相邻，配置于胎面部2的轮胎宽度方向最外侧。

4条主槽22以固定的槽宽在轮胎周向延伸，并且形成为在轮胎宽度方向具有振幅(波动)的波状。图3是图2所示的主槽的放大剖面图。各主槽22的波形状能够通过如下方式获得：槽底22a沿着轮胎周向呈直线状，槽壁22b以在轮胎周向使槽宽W1固定的方式周期性地具有振幅。需要说明的是，各主槽22的波形状也可以通过如下方式获得：槽底22a以及槽壁22b以在轮胎周向使槽宽W1固定的方式周期性地具有振幅。此外，本实施方式中，各主槽22在开口缘形成有倒角22c。此外，主槽22的槽宽W1是在胎面表面21开口的宽度，在形成有倒角22c的主槽22，倒角22c的外侧缘之间为槽宽W1。此外，对于主槽22的振幅，在4条主槽22，轮胎周向上的振幅的位置为大致相同的位置，振幅的大小为大致相同的大小。因此，在轮胎宽度方向上的两侧被主槽22划分而成的作为环岸部23的中央环岸部23A和中间环岸部23B，以轮胎宽度方向上的宽度固定的宽度，在轮胎周向延伸并且在轮胎宽度方向呈波状具有振幅。

需要说明的是，中央主槽22A的槽宽W1在5mm以上12mm以下的范围内，槽深度D1在4mm以上8mm以下的范围内。此外，胎肩主槽22B的槽宽W1为3mm以上6mm以下，槽深度D1在4mm以上8mm以下的范围内。此外，中央主槽22A的槽宽W1大于胎肩主槽22B，例如，从维持中央主槽22A的排水性、确保胎肩主槽22B周边的环岸部23的刚性的方面考虑，优选的是，相对于中央主槽22A的槽宽W1，胎肩主槽22B在10％以上50％以下的范围内。

此外，如图2所示，在主槽22中，从维持中央主槽22A的排水性、确保胎肩主槽22B周边的环岸部23的刚性的方面考虑，优选的是，对于中央主槽22A而言，振幅的中央线22d的位置配置为从轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向外侧相距接地宽度TW的20％以上30％以下范围的距离L1，对于胎肩主槽22B而言，振幅的中央线22d的位置配置为从轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向外侧相距接地宽度TW的60％以上70％以下范围的距离L2。然后，各环岸部23的轮胎宽度方向的缘形状、轮胎宽度方向尺寸取决于所述主槽22的振幅、轮胎宽度方向的位置。

在此，接地宽度TW是指接地区域的轮胎宽度方向的宽度。此外，将接地区域的轮胎宽度方向的两最外端称为接地端T。在图2中，在轮胎周向连续地示出了接地端T。接地区域是将充气轮胎1轮辋组装至正规轮辋并且填充正规内压，且施加正规载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面21与干燥平坦的路面接地的区域。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“MeasuringRim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。

在两处中间环岸部23B中位于车辆装接方向内侧的内侧中间环岸部23Bi，形成有在轮胎周向延伸的周向辅助槽24。周向辅助槽24与槽宽W1最小的主槽22相比槽宽更窄，沿着轮胎周向呈直线状延伸。该周向辅助槽24设于划分内侧中间环岸部23Bi的中央主槽22A与胎肩主槽22B之间的中央，将内侧中间环岸部23Bi分割成在轮胎宽度方向排列的肋环岸部。此外，周向辅助槽24的槽宽在1mm以上小于3mm的范围内，槽深在4mm以上8mm以下的范围内。

此外，本实施方式的充气轮胎1在各环岸部23分别设有多条向轮胎周向倾斜或者弯曲并且在轮胎宽度方向延伸的横纹槽25以及刀槽花纹26。在此，将设于中央环岸部23A的横纹槽25设为中央横纹槽25A，将设于中间环岸部23B的横纹槽25设为中间横纹槽25B，将设于胎肩环岸部23C的横纹槽25设为胎肩横纹槽25C。此外，将设于中央环岸部23A的刀槽花纹26设为中央刀槽花纹26A，将设于各中间环岸部23B的刀槽花纹26设为中间刀槽花纹26B，将设于胎肩环岸部23C的刀槽花纹26设为胎肩刀槽花纹26C。此外，将连通于横纹槽25的终端并与主槽22、周向辅助槽24相连的刀槽花纹26设为连通刀槽花纹26E。

此处所说的刀槽花纹26是呈细槽状形成于胎面表面21的刀槽花纹，是在将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋且正规内压的内压条件下，无负载时构成细槽的壁面彼此不接触，但在细槽位于在平板上沿垂直方向施加负载时形成于平板上的接地面的部分时，或形成有细槽的环岸部的倒塌时，构成该细槽的壁面彼此，或者设于壁面的部位的至少一部分因环岸部的变形而相互接触的刀槽花纹。在本实施方式中，在宽度0.4mm以上0.8mm以下的范围内形成刀槽花纹26。

设于环岸部23的横纹槽25中，中央横纹槽25A形成于中央环岸部23A并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接于划分中央环岸部23A的两条中央主槽22A，并在轮胎周向设有多条，由此，将中央环岸部23A分割成在轮胎周向排列的多个花纹块环岸部。

图4是图2的A部详细图。图5是图4的J-J剖面图。图6是图4的K-K剖面图。中央横纹槽25A在中央横纹槽25A的长度方向上的中央区域具有包含开口部被实施了倒角的刀槽花纹的刀槽花纹部25S，中央横纹槽25A的长度方向上的刀槽花纹部25S的两侧为槽部25G。其中，槽部25G不论形成有中央横纹槽25A的附近的胎面表面21的接地状态如何，都为槽壁25Gw彼此分离的槽。另一方面，刀槽花纹部25S由在开口部侧具有倒角25Sc的刀槽花纹即倒角刀槽花纹25Sn构成。对于该刀槽花纹部25S的刀槽花纹壁25Sw彼此的间隔，以在由于形成有中央横纹槽25A的附近的胎面表面21接地导致胎面部2形变时，刀槽花纹壁25Sw彼此的至少一部分会随着该形变而接触的程度的间隔形成。

此外，在中央横纹槽25A，槽部25G的槽宽Wg与刀槽花纹部25S的宽度Ws为大致相同的宽度。该情况下的槽部25G的槽宽Wg为槽部25G的开口部的宽度，刀槽花纹部25S的宽度Ws为倒角25Sc与胎面表面21的交点彼此的间隔。此外，在中央横纹槽25A，槽部25G的深度Dg与刀槽花纹部25S的深度Ds为大致相同的深度。该情况下的槽部25G的深度Dg和刀槽花纹部25S的深度Ds均为从胎面表面21到槽部25G的底部、刀槽花纹部25S的底部的深度。需要说明的是，槽部25G的槽宽Wg以及刀槽花纹部25S的宽度Ws在2mm以上4mm以下的范围内，槽部25G的深度Dg和刀槽花纹部25S的深度Ds在2mm以上6mm以下的范围内。

此外，刀槽花纹部25S的倒角25Sc相对于深度方向的角度约为45°，在从胎面表面21到刀槽花纹部25S的深度Ds的(1/3)以上(1/2)以下的范围内形成。此外，倒角25Sc的角度可以在所有横纹槽25均为相同的角度，也可以根据制造时的加工难易度而按横纹槽25设为不同角度。

此外，在俯视图中，刀槽花纹部25S的中央横纹槽25A的长度方向上的两侧的端部25Se均弯曲地形成。具体而言，刀槽花纹部25S的端部25Se随着从中央横纹槽25A的宽度方向上的两端侧朝向宽度方向上的中央侧，而向靠近另一方的端部25Se侧的方向凸出地弯曲。这样形成的刀槽花纹部25S形成为中央横纹槽25A的长度方向上的长度Ls在中央横纹槽25A的长度Lt的5％以上30％以下的范围内，配置于中央横纹槽25A的大致中央。就是说，对于位于刀槽花纹部25S的两侧的槽部25G的长度，两处槽部25G的长度为大致相同的长度。

此外，在作为形成于两处中间环岸部23B中位于车辆装接方向外侧的外侧中间环岸部23Bo的中间横纹槽25B的外侧中间横纹槽25Bo，两端连接于与外侧中间环岸部23Bo邻接的两条主槽22。就是说，外侧中间横纹槽25Bo的各端部与划分外侧中间环岸部23Bo的中央主槽22A和胎肩主槽22B连通，并在轮胎周向设有多条，由此，将外侧中间环岸部23Bo分割成在轮胎周向排列的多个花纹块环岸部。

图7是图2的B部详细图。外侧中间横纹槽25Bo与中央横纹槽25A同样，在外侧中间横纹槽25Bo的长度方向上的中央区域具有包含开口部被实施了倒角的刀槽花纹的刀槽花纹部25S，外侧中间横纹槽25Bo的长度方向上的刀槽花纹部25S的两侧为槽部25G。外侧中间横纹槽25Bo的刀槽花纹部25S和槽部25G也与中央横纹槽25A的刀槽花纹部25S和槽部25G同样，槽部25G的槽宽Wg与刀槽花纹部25S的宽度Ws为大致相同的宽度，槽部25G的深度Dg与刀槽花纹部25S的深度Ds为大致相同的深度(参照图5、图6)。此外，在俯视图中，外侧中间横纹槽25Bo的刀槽花纹部25S的端部25Se也弯曲，外侧中间横纹槽25Bo的长度方向上的刀槽花纹部25S的长度Ls在外侧中间横纹槽25Bo的长度Lt的5％以上30％以下的范围内。

图8是图2的C部的详细图。此外，在作为形成于内侧中间环岸部23Bi的中间横纹槽25B的内侧中间横纹槽25Bi，一端连接于划分内侧中间环岸部23Bi的两条主槽22中位于轮胎宽度方向内侧的主槽22，另一端在内侧中间环岸部23Bi内终止。就是说，内侧中间横纹槽25Bi的轮胎宽度方向内侧的端部与中央主槽22A连接，轮胎宽度方向外侧的端部在内侧中间环岸部23Bi内终止，在轮胎周向设有多条。此外，内侧中间横纹槽25Bi不与形成于内侧中间环岸部23Bi的周向辅助槽24连接，配置于周向辅助槽24的轮胎宽度方向内侧。换而言之，周向辅助槽24配置于内侧中间横纹槽25Bi的车辆装接方向内侧。因此，内侧中间环岸部23Bi构成为肋状环岸部，而不是被横纹槽25分割为块状。

此外，内侧中间横纹槽25Bi从在内侧中间环岸部23Bi内终止的一侧的端部到朝向另一侧的端部的规定的位置的区域内，形成为刀槽花纹部25S，剩余的区域形成为槽部25G。该内侧中间横纹槽25Bi的刀槽花纹部25S以及槽部25G为与中央横纹槽25A的刀槽花纹部25S(参照图6)以及槽部25G(参照图5)相同的形态，刀槽花纹部25S为具有倒角25Sc的倒角刀槽花纹25Sn。就是说，内侧中间横纹槽25Bi也与中央横纹槽25A同样，刀槽花纹部25S的宽度Ws与槽部25G的槽宽Wg为大致相同的宽度，刀槽花纹部25S的深度Ds与槽部25G的深度Dg也为大致相同的深度，在俯视图中刀槽花纹部25S的端部25Se弯曲。

此外，在内侧中间环岸部23Bi，在内侧中间横纹槽25Bi的在内侧中间环岸部23Bi内终止的一侧的端部与周向辅助槽24之间，形成有连通内侧中间横纹槽25Bi和周向辅助槽24的连通刀槽花纹26E。该连通刀槽花纹26E与内侧中间横纹槽25Bi所具有的刀槽花纹部25S的倒角刀槽花纹25Sn连通。

在此，设于外侧中间环岸部23Bo的外侧中间横纹槽25Bo和设于中央环岸部23A的中央横纹槽25A设为：相互的端部在外侧中间环岸部23Bo与中央环岸部23A之间的中央主槽22A对置，在俯视图中相互呈一体地贯通该中央主槽22A。此外，设于中央环岸部23A的中央横纹槽25A和设于内侧中间环岸部23Bi的内侧中间横纹槽25Bi设为：相互的端部在中央环岸部23A与内侧中间环岸部23Bi之间的中央主槽22A对置，在俯视图中相互呈一体地贯通该中央主槽22A。

因此，设于外侧中间环岸部23Bo的外侧中间横纹槽25Bo、设于中央环岸部23A的中央横纹槽25A、以及设于内侧中间环岸部23Bi的内侧中间横纹槽25Bi构成为呈一体地贯通各中央主槽22A的贯通横纹槽25E。换而言之，外侧中间横纹槽25Bo、中央横纹槽25A、以及内侧中间横纹槽25Bi被连通配置。即，贯通横纹槽25E设为：在胎宽度方向延伸，连续贯通中央环岸部23A以及外侧中间环岸部23Bo，并在轮胎周向设有多条，一端在外侧中间环岸部23Bo的车辆装接方向外侧的胎肩主槽22B开口，贯通中央环岸部23A的车辆装接方向内侧的中央主槽22A且另一端未到达周向辅助槽24而在内侧中间环岸部23Bi内终止。

此外，贯通横纹槽25E从在外侧中间环岸部23Bo的车辆装接方向外侧的胎肩主槽22B开口的一侧的端部直到在内侧中间环岸部23Bi内终止的一侧的端部地，在轮胎宽度方向延伸并且向轮胎周向缓慢地弯曲。就是说，对于构成贯通横纹槽25E的外侧中间横纹槽25Bo、中央横纹槽25A、以及内侧中间横纹槽25Bi，以贯通横纹槽25E整体上弯曲的方式，各个横纹槽25在轮胎宽度方向延伸并且向轮胎周向缓慢弯曲。

设于各胎肩环岸部23C的各胎肩横纹槽25C形成为向轮胎周向弯曲并且在轮胎宽度方向延伸，且在轮胎周向排列多条。图9是图2的D部详细图。图10是图2的F部详细图。胎肩横纹槽25C设为：一端在作为胎面部2的胎面表面21的轮胎宽度方向外侧端的设计末端E开口，另一端未到达各胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧的胎肩主槽22B而在胎肩环岸部23C内终止。即，各胎肩横纹槽25C的轮胎宽度方向内侧的端部在胎肩环岸部23C内终止。因此，各胎肩环岸部23C构成为肋状环岸部。

此外，在胎肩横纹槽25C，从在胎肩环岸部23C内终止的一侧的端部到朝向另一侧的端部的规定的位置的区域形成为刀槽花纹部25S，剩余的区域形成为槽部25G。该胎肩横纹槽25C的刀槽花纹部25S以及槽部25G为与中央横纹槽25A的刀槽花纹部25S(参照图6)以及槽部25G(参照图5)相同的形态，刀槽花纹部25S为具有倒角25Sc的倒角刀槽花纹25Sn。就是说，在胎肩横纹槽25C，从轮胎宽度方向内侧的端部朝向轮胎宽度方向外侧的规定的区域由开口部被实施了倒角的倒角刀槽花纹25Sn构成，形成于胎肩环岸部23C的多条胎肩横纹槽25C全部具备倒角刀槽花纹25Sn。此外，胎肩横纹槽25C也与中央横纹槽25A同样，刀槽花纹部25S的宽度Ws与槽部25G的槽宽Wg为大致相同的宽度，刀槽花纹部25S的深度Ds与槽部25G的深度Dg也为大致相同的深度，在俯视图中刀槽花纹部25S的端部25Se弯曲。

此外，在胎肩环岸部23C，在胎肩横纹槽25C的在胎肩环岸部23C内终止的一侧的端部与胎肩主槽22B之间，形成有连通胎肩横纹槽25C和胎肩主槽22B的连通刀槽花纹26E。即，在胎肩环岸部23C形成有：连通刀槽花纹26E，连通胎肩横纹槽25C的轮胎宽度方向内侧的端部和划分胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧端部的胎肩主槽22B。该连通刀槽花纹26E与胎肩横纹槽25C所具有的刀槽花纹部25S的倒角刀槽花纹25Sn连通。

需要说明的是，对于位于车辆装接方向外侧的胎肩横纹槽25C和位于车辆装接方向内侧的胎肩横纹槽25C，与位于车辆装接方向内侧的胎肩横纹槽25C相比，位于车辆装接方向外侧的胎肩横纹槽25C的在胎肩环岸部23C内终止的端部的位置更位于轮胎宽度方向外侧。详细而言，在车辆装接方向外侧的胎肩环岸部23C和车辆装接方向内侧的胎肩环岸部23C，将胎肩横纹槽25C的刀槽花纹部25S和连通刀槽花纹26E组合后的长度为大致相同的长度，但连通的刀槽花纹部25S与连通刀槽花纹26E的刀槽花纹部25S与连通刀槽花纹26E的比率在车辆装接方向外侧与车辆装接方向内侧不同。即，与车辆装接方向内侧相比，在车辆装接方向外侧，刀槽花纹部25S的长度相对于将连通的刀槽花纹部25S和连通刀槽花纹26E组合后的长度的比例更小。

在此，设计末端E是指作为接地端T的轮胎宽度方向外侧的胎面部2的轮胎宽度方向最外侧端，是胎面部2中形成有槽的轮胎宽度方向最外侧端，在图2中，在轮胎周向连续示出了设计末端E。即，在胎面部2，接地端T的设计末端E侧的区域是通常在干燥平坦的路面上不与路面接地的区域。

需要说明的是，设于各胎肩环岸部23C的各胎肩横纹槽25C设为在胎肩环岸部23C内终止，并与上述贯通横纹槽25E分开设置。但是，设于车辆装接方向外侧的胎肩环岸部23C的胎肩横纹槽25C以如下形态形成：将在胎肩环岸部23C内终止的端部延长后的位置位于作为贯通横纹槽25E的一端的外侧中间横纹槽25Bo的与胎肩主槽22B连通的一侧的端部的附近。此外，设于车辆装接方向内侧的胎肩环岸部23C的胎肩横纹槽25C以如下形态形成：将在胎肩环岸部23C内终止的端部延长后位置位于作为贯通横纹槽25E的另一端的内侧中间横纹槽25Bi的在内侧中间环岸部23Bi内终止的一侧的端部的附近。即，包含设于各胎肩环岸部23C的各胎肩横纹槽25C和贯通横纹槽25E(外侧中间横纹槽25Bo、中央横纹槽25A、内侧中间横纹槽25Bi)的各横纹槽25在胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端(设计末端E)之间配置于跨各环岸部23A、23B、23C平滑相连的曲线上。

此外，刀槽花纹26中的中央刀槽花纹26A向与中央横纹槽25A的弯曲方向相同的方向弯曲并且在轮胎宽度方向延伸而形成于中央环岸部23A，一端与划分中央环岸部23A的车辆装接方向内侧端部的中央主槽22A连通，另一端在中央环岸部23A内终止而未到达划分中央环岸部23A的车辆装接方向外侧端部的中央主槽22A。此外，中央刀槽花纹26A配置于在中央环岸部23A形成的多条中央横纹槽25A彼此之间，中央横纹槽25A和中央刀槽花纹26A分别在轮胎周向交替配置有多条。

此外，中间刀槽花纹26B形成为在中间环岸部23B沿轮胎宽度方向延伸，一端与划分中间环岸部23B的车辆装接方向内侧端部的主槽22连通，另一端形成为未到达划分中间环岸部23B的车辆装接方向外侧端部的主槽22。特别是，设于外侧中间环岸部23Bo的中间刀槽花纹26B形成为向与外侧中间横纹槽25Bo的弯曲方向相同的方向弯曲并且在轮胎宽度方向延伸，车辆装接方向外侧的端部在中间环岸部23B内终止而不与其他的任何槽连通。该设于外侧中间环岸部23Bo的中间刀槽花纹26B配置于在外侧中间环岸部23Bo形成的多条外侧中间横纹槽25Bo彼此之间，外侧中间横纹槽25Bo和中间刀槽花纹26B分别在轮胎周向交替配置有多条。

此外，设于内侧中间环岸部23Bi的中间刀槽花纹26B形成为向与内侧中间横纹槽25Bi的向轮胎周向的倾斜方向相同的方向倾斜或者弯曲，在轮胎周向配置于邻接的内侧中间横纹槽25Bi的延长线上的彼此之间。内侧中间环岸部23Bi的中间刀槽花纹26B设为各端与内侧中间环岸部23Bi的胎肩主槽22B以及周向辅助槽24连通。因此，设于内侧中间环岸部23Bi的中间刀槽花纹26B将胎肩主槽22B与周向辅助槽24之间的中间环岸部23B的一部分分割成在轮胎周向排列的多个花纹块环岸部。

胎肩刀槽花纹26C在胎肩环岸部23C设有多条，形成为向与胎肩横纹槽25C的弯曲方向相同的方向弯曲并且在轮胎宽度方向延伸。设于各胎肩环岸部23C的胎肩刀槽花纹26C配置于在轮胎周向相邻的胎肩横纹槽25C彼此之间，胎肩横纹槽25C和胎肩刀槽花纹26C在轮胎周向交替配置。胎肩刀槽花纹26C设为：一端与划分胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧端部的胎肩主槽22B连通，延伸超过接地端T并在胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端(设计末端E)附近终止于胎肩环岸部23C内。

需要说明的是，各胎肩环岸部23C在胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端(设计末端E)的附近设有凹部28。凹部28形成为直径在0.5mm以上2.0mm以下的范围内且深度在0.2mm以上1.0mm以下的范围内的圆形的浅凹形状。该凹部28在轮胎周向相邻的胎肩横纹槽25C之间在轮胎宽度方向呈两列，轮胎宽度方向内侧列28a在轮胎周向形成有两个凹部，轮胎宽度方向外侧列28b在轮胎周向形成有3个凹部。此外，凹部28形成为：轮胎宽度方向外侧列28b的直径大于轮胎宽度方向内侧列28a。然后，设于各胎肩环岸部23C的各胎肩刀槽花纹26C设为轮胎宽度方向外侧的端部在凹部28终止。在本实施方式中，胎肩刀槽花纹26C设为在轮胎宽度方向外侧列28b的轮胎周向的中央的凹部28终止。

这样形成有多条槽、刀槽花纹的胎面表面21的胎面花纹由在轮胎宽度方向不对称的花纹构成，隔着轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向两侧的槽面积比率之差在2％以内。在此，由槽面积/(槽面积+接地面积)的百分比来定义槽面积比率。槽面积设为接地面(接地区域)中的全部槽的开口面积的合计。此外，槽面积以及接地面积是在将充气轮胎1轮辋组装至正规轮辋且填充正规内压并且施加正规载荷的70％时所测定的面积。

当将如上所述那样构成的充气轮胎1装接于车辆来行驶时，胎面表面21中位于下方的胎面表面21与路面接触的同时，该充气轮胎1进行旋转。在以装接了充气轮胎1的车辆在干燥的路面行驶的情况下，主要通过胎面表面21与路面之间的摩擦力，来将驱动力、制动力传递给路面或产生转弯力，由此进行行驶。此外，在湿滑路面行驶时，胎面表面21与路面之间的水会进入主槽22、横纹槽25，一边通过这些槽来将胎面表面21与路面之间的水排出一边行驶。由此，胎面表面21容易与路面接地，车辆能通过胎面表面21与路面之间的摩擦力来进行行驶。

但是，在重视排水性而增多槽的情况下，由于环岸部23的刚性的降低，可能会导致耐磨耗性降低。因此，在本实施方式的充气轮胎1中，两端连接于划分中央环岸部23A的两条主槽22的中央横纹槽25A和两端连接于与外侧中间环岸部23Bo邻接的两条主槽22的外侧中间横纹槽25Bo在各自长度方向上的中央区域具有包含开口部被实施了倒角的刀槽花纹的刀槽花纹部25S。

由此，在能通过中央横纹槽25A、外侧中间横纹槽25Bo来确保排水性并且设置了形成有胎面表面21的中央横纹槽25A、外侧中间横纹槽25Bo的区域的情况下，能通过刀槽花纹部25S的刀槽花纹壁25Sw彼此接触来确保中央环岸部23A、外侧中间环岸部23Bo的刚性。由此，能确保在车辆行驶时易于被作用较大负载的中央环岸部23A、外侧中间环岸部23Bo的耐磨耗性。而且，由于外侧中间横纹槽25Bo、中央横纹槽25A、以及内侧中间横纹槽25Bi被连通配置，能使水在各横纹槽25彼此之间流动，因此能提高排水性。其结果是，能维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，在车辆以通常的行驶条件进行直行行驶的情况下，负载比较易于作用于胎面表面21上的靠近车辆装接方向内侧的区域，但由于在内侧中间环岸部23Bi，在内侧中间横纹槽25Bi的车辆装接方向内侧形成有周向辅助槽24，因此，能通过周向辅助槽24来确保负载易于作用到的区域的排水性。其结果是，能提高耐磨耗性能和湿地性能。

此外，主槽22在轮胎宽度方向排列设有4条，且4条主槽22以固定的槽宽在轮胎宽度方向延伸并且在轮胎宽度方向具有振幅，因此与主槽22形成为直线形状的情况相比，能引入更宽区域的水。而且，由于主槽22没有槽宽窄的部分，因此能抑制由槽宽窄引起水的流动被阻碍的情况，由此，能进一步提高排水性。此外，由于主槽22槽宽不发生变化地具有振幅，因此能抑制在环岸部23的形成有主槽22的区域周边产生刚性差，能抑制由刚性差引起的不均匀磨耗。其结果是，能更可靠地提高耐磨耗性能和湿地性能。

此外，由于在胎肩环岸部23C形成有轮胎宽度方向内侧的端部在胎肩环岸部23C内终止的胎肩横纹槽25C，因此能确保轮胎宽度方向上的外侧区域的排水性，并且能确保胎肩环岸部23C的刚性。其结果是，能更可靠地维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，由于在胎肩环岸部23C形成有连通胎肩横纹槽25C的轮胎宽度方向内侧的端部和胎肩主槽22B的连通刀槽花纹26E，因此，能通过连通刀槽花纹26E来确保胎肩横纹槽25C和胎肩主槽22B中水的流动，并且，在负载作用于胎肩横纹槽25C的周围时能通过连通刀槽花纹26E的壁面彼此接触来确保胎肩环岸部23C的刚性。其结果是，能更可靠地维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，由于胎肩横纹槽25C的从轮胎宽度方向内侧的端部朝向轮胎宽度方向外侧的规定的区域由倒角刀槽花纹25Sn构成，因此，即使在通过连通刀槽花纹26E来连通胎肩横纹槽25C和胎肩主槽22B的情况下，也能抑制刚性差急剧变化。就是说，胎肩横纹槽25C在靠近连通刀槽花纹26E被连通的一侧的端部的位置设置倒角刀槽花纹25Sn，由此，与仅通过槽部25G来构成胎肩横纹槽25C的情况相比，能提高靠近连通刀槽花纹26E被连通的一侧的端部的位置的刚性。即，通过在胎肩横纹槽25C设置倒角刀槽花纹25Sn，从胎肩横纹槽25C的槽部25G的部分直到形成有连通刀槽花纹26E的部分，能使胎肩环岸部23C的刚性逐渐变化，能抑制由急剧的刚性差引起的不均匀磨耗。其结果是，能更可靠地维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，由于设于胎肩环岸部23C的多条胎肩横纹槽25C全部具备倒角刀槽花纹25Sn，因此能可靠地抑制胎肩环岸部23C整体的不均匀磨耗。其结果是，能更可靠地维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，由于在胎肩环岸部23C，胎肩横纹槽25C和胎肩刀槽花纹26C在轮胎周向交替配置，因此，与为了提高排水性而在胎肩环岸部23C设置许多横纹槽25的情况相比，能抑制由配置许多横纹槽25引起的胎肩环岸部23C的刚性降低。其结果是，能更可靠地维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，由于在胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向外侧端形成有凹部28，因此能扩大胎面表面21的表面积，并且能通过凹部28的部分来使胎面表面21的表面靠近带束层7等内部构造物，能提高在轮胎转动时所产生的热的散热性。此外，由于胎肩刀槽花纹26C的轮胎宽度方向外侧的端部在凹部28终止，因此能抑制在胎肩刀槽花纹26C的端部附近的急剧的刚性的变化，能抑制不均匀磨耗。其结果是，能更可靠地提高耐磨耗性能，并且能提高充气轮胎1的耐久性。

此外，由于凹部28在轮胎宽度方向呈两列，轮胎宽度方向内侧列28a在轮胎周向形成有两个凹部，轮胎宽度方向外侧列28b在轮胎周向形成有3个凹部，凹部28形成为轮胎宽度方向外侧列28b的直径大于轮胎宽度方向内侧列28a，因此能优化胎面部2的轮胎宽度方向外侧端的外观。其结果是，能优化充气轮胎1的外观。需要说明的是，形成有凹部28部分比接地端T靠轮胎宽度方向外侧，是在干燥路面通常不接地的部分，是对车辆的行驶没有影响的部分。

此外，由于中间刀槽花纹26B的一端与中间环岸部23B的车辆装接方向内侧的主槽22连通，另一端在中间环岸部23B内终止，中央刀槽花纹26A的一端与中央环岸部23A的车辆装接方向内侧的主槽22连通，另一端在中央环岸部23A内终止，因此，对于中央环岸部23A和中间环岸部23B，能扩大靠近车辆装接方向内侧的位置的槽面积，能确保靠近车辆装接方向外侧的位置的环岸部23的刚性。由此，能确保车辆的直行时的排水性、车辆转弯时的靠近车辆装接方向外侧的区域处的环岸部23的刚性。其结果是，在湿滑路面和干燥路面中的任意状态下，都能确保车辆的驾驶稳定性。

此外，由于胎面表面21隔着轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向两侧的槽面积比率之差在2％以内，因此，能抑制将胎面花纹设为兼顾耐磨耗性能和湿地性能的花纹时的、胎面表面21上的排水性和环岸部23的刚性的偏差。其结果是，不会产生轮胎宽度方向上的轮胎赤道面CL的两侧的性能的偏差，能更可靠地维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

此外，由于主槽22其位于靠近轮胎宽度方向上的中央的中央主槽22A的槽宽W1大于胎肩主槽22B，因此，能提高车辆的直行行驶时的接地长度变长的轮胎赤道面CL附近的区域的排水性。其结果是，能有效地提高湿地性能。

此外，在位于轮胎宽度方向上的两侧的胎肩横纹槽25C，与车辆装接方向外侧的胎肩横纹槽25C相比，在车辆装接方向内侧的胎肩横纹槽25C，刀槽花纹部25S的长度相对于将所连通的刀槽花纹部25S和连通刀槽花纹26E组合后的长度的比例更大，因此，与车辆装接方向外侧的胎肩环岸部23C相比，车辆装接方向内侧的胎肩环岸部23C更能提高排水性。由此，车辆的驾驶稳定性对排水贡献率高，能提高靠近车辆装接方向内侧的区域的排水性。其结果是，能有效地提高湿地性能。

此外，由于具有刀槽花纹部25S和槽部25G的各横纹槽25形成为刀槽花纹部25S的端部25Se弯曲，因此，能使刀槽花纹部25S与槽部25G的边界部分的刚性的变化平缓地改变。其结果是，能抑制由刚性急剧变化引起的不均匀磨耗，能更可靠地提高耐磨耗性能。

需要说明的是，在上述的实施方式的充气轮胎1中，对于构成一个横纹槽25的槽部25G和刀槽花纹部25S，宽度Wg和Ws、深度Dg和Ds分别为大致相同的大小，但槽部25G的宽度Wg和刀槽花纹部25S的宽度Ws、槽部25G的深度Dg和刀槽花纹部25S的深度Ds也可以互不相同。槽部25G和刀槽花纹部25S的宽度Wg和Ws、深度Dg和Ds优选为考虑排水性、环岸部23的刚性地来进行适当设定。

[实例]

图11A～图11D是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。以下，关于上述充气轮胎1，就对以往例的充气轮胎、本发明的充气轮胎1、以及与本发明的充气轮胎1进行比较的比较例的充气轮胎进行的性能的评价试验进行说明。性能评价试验进行关于作为针对胎面表面21的磨耗难易度的性能的耐磨耗性能和作为湿滑路面上的制动性能的湿地制动的试验。

性能评价试验是通过将由JATMA规定的轮胎的公称为205/55R16尺寸的充气轮胎1轮辋组装至16×6.5J尺寸的JATMA标准轮辋的轮辋的车轮，并将气压调整为200kPa，装接于排气量为1600cc、前轮驱动的试验车辆来进行测试行驶来进行的。各试验路线的评价方法中，以试验车辆在干燥路面的测试路线行驶，对直到胎面表面21完全磨耗的行驶距离即直到设于主槽22的磨耗指示器露出为止所行驶的距离进行测定，通过将所测定的行驶距离指数化来对耐磨耗性能进行评价。耐磨耗性能能通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示耐磨耗性能越优异。此外，在水深1mm的湿地路面，对从初速100km/h到进行制动而停止为止的距离进行测定，通过将测定值的倒数指数化来对湿地制动进行评价。湿地制动能通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示湿地制动越优异。

对作为以往的充气轮胎1的一例的以往例的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实例1～13、以及作为与本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例1、2这16种充气轮胎进行评价试验。这些充气轮胎1中，以往例的充气轮胎在中央环岸部的横纹槽和外侧中间环岸部的横纹槽不设有刀槽花纹部，仅由槽部构成。此外，比较例1、2的充气轮胎的中央环岸部的横纹槽和外侧中间环岸部的横纹槽仅由刀槽花纹部构成，或者中央环岸部的横纹槽和外侧中间环岸部的横纹槽的两端不与主槽连通，而各自的一方的端部在环岸部内终止。

与之相对，在作为本发明的充气轮胎1的一例的实例1～13中，所有中央环岸部的横纹槽和外侧中间环岸部的横纹槽的两端均与主槽22连通，由刀槽花纹部25S和槽部25G构成。此外，实例1～13的充气轮胎1的主槽22的形状、周向辅助槽24、连通刀槽花纹26E、胎肩刀槽花纹26C、凹部28的有无、内侧中间横纹槽25Bi、胎肩横纹槽25C、中央刀槽花纹26A、中间刀槽花纹26B的形态、以及轮胎宽度方向两侧的槽面积比率之差各不相同。

对于使用这些充气轮胎1来进行评价试验的结果，由图11A～图11D所示可知，相对于以往例、比较例1、2，实例1～13的充气轮胎1能提高耐磨耗性能，而没有使有关湿地制动的性能降低。就是说，实例1～13的充气轮胎1能维持湿地性能并且提高耐磨耗性能。

符号说明

1 充气轮胎

2 胎面部

4 侧壁部

5 胎圈部

6 胎体层

7 带束层

21 胎面表面

22 主槽

22A 中央主槽

22B 胎肩主槽

23 环岸部

23A 中央环岸部

23B 中间环岸部

23Bi 内侧中间环岸部

23Bo 外侧中间环岸部

23C 胎肩环岸部

24 周向辅助槽

25 横纹槽

25A 中央横纹槽

25B 中间横纹槽

25Bi 内侧中间横纹槽

25Bo 外侧中间横纹槽

25C 胎肩横纹槽

25G 槽部

25S 刀槽花纹部

25Sn 倒角刀槽花纹

26 刀槽花纹

26A 中央刀槽花纹

26B 中间刀槽花纹

26C 胎肩刀槽花纹

26E 连通刀槽花纹

28 凹部

Claims (12)

1.一种充气轮胎，规定有相对于车辆的装接方向，其特征在于，具备：

多条主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；

中央环岸部，由所述主槽划分轮胎宽度方向上的两侧；

中间环岸部，由划分所述中央环岸部的所述主槽和在所述主槽的轮胎宽度方向外侧相邻的所述主槽划分，位于所述中央环岸部的轮胎宽度方向的两侧；

中央横纹槽，形成于所述中央环岸部并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接于划分所述中央环岸部的两条所述主槽；

外侧中间横纹槽，形成于两处所述中间环岸部中位于车辆装接方向外侧的外侧中间环岸部并且在轮胎宽度方向延伸，两端连接于与所述外侧中间环岸部邻接的两条所述主槽；以及

内侧中间横纹槽，形成于两处所述中间环岸部中位于车辆装接方向内侧的内侧中间环岸部并且在轮胎宽度方向延伸，一端连接于划分所述内侧中间环岸部的两条所述主槽中位于轮胎宽度方向内侧的所述主槽，另一端在所述内侧中间环岸部内终止，

所述中央横纹槽和所述外侧中间横纹槽在各自长度方向的仅中央区域具有包含开口部被实施了倒角的刀槽花纹的刀槽花纹部，所述刀槽花纹部的两侧是槽部，所述刀槽花纹部是通过所述胎面表面接地而刀槽花纹壁彼此的至少一部分接触的间隔，所述槽部是不论所述胎面表面的接地状态如何槽壁彼此都分离的间隔，

所述外侧中间横纹槽、所述中央横纹槽、以及所述内侧中间横纹槽被连通配置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在所述内侧中间环岸部形成有在轮胎周向延伸的周向辅助槽，

所述内侧中间横纹槽配置于所述周向辅助槽的轮胎宽度方向内侧。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述主槽在轮胎宽度方向排列设有四条，

所述充气轮胎具有：胎肩环岸部，隔着所述主槽位于所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧并与所述中间环岸部相邻，

四条所述主槽以固定的槽宽在轮胎宽度方向延伸并且在轮胎宽度方向具有振幅。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

在所述胎肩环岸部形成有在轮胎宽度方向延伸的胎肩横纹槽，

所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部在所述胎肩环岸部内终止。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中，

在所述胎肩环岸部形成有：连通刀槽花纹，连通所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部和划分所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧端部的所述主槽。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩横纹槽的从轮胎宽度方向内侧的端部朝向轮胎宽度方向外侧的规定的区域由开口部被实施了倒角的倒角刀槽花纹构成。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩环岸部具有多条所述胎肩横纹槽，

多条所述胎肩横纹槽全部具备所述倒角刀槽花纹。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述胎肩环岸部形成有：胎肩刀槽花纹，在轮胎宽度方向延伸，并且与划分所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧端部的所述主槽连通，

所述胎肩横纹槽和所述胎肩刀槽花纹在轮胎周向交替配置。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中，

在所述胎肩环岸部，在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，

所述胎肩刀槽花纹的轮胎宽度方向外侧的端部在所述凹部终止。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中，

在所述胎肩环岸部，在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，

所述凹部在轮胎宽度方向呈两列，轮胎宽度方向内侧列在轮胎周向形成有两个凹部，轮胎宽度方向外侧列在轮胎周向形成有3个凹部，所述凹部形成为轮胎宽度方向外侧列的直径比轮胎宽度方向内侧列大。

11.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

在所述中间环岸部形成有在轮胎宽度方向延伸的中间刀槽花纹，

在所述中央环岸部形成有在轮胎宽度方向延伸的中央刀槽花纹，

所述中间刀槽花纹的一端与划分所述中间环岸部的车辆装接方向内侧端部的所述主槽连通，另一端在所述中间环岸部内终止，

所述中央刀槽花纹的一端与划分所述中央环岸部的车辆装接方向内侧端部的所述主槽连通，另一端在所述中央环岸部内终止。

12.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎面表面的胎面花纹由在轮胎宽度方向不对称的花纹构成，隔着轮胎赤道面的轮胎宽度方向两侧的槽面积比率之差在2％以内。

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