CN108884695A - 门把手组件 - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

门把手组件设置于汽车门上。该组件包括位于门外蒙皮上的孔及关闭所述孔的盖板。所述盖板可缩回至所述孔后面的凹穴中，以打开所述孔，并允许使用者将他/她的手指插入所述孔中。之后，使用者可握住设置于门蒙皮内表面上、感应使用者的接触并释放门闩锁的闩锁释放把手，从而将车门拉开。

Description

门把手组件
技术领域
本发明涉及一种门把手组件，特别是涉及一种用于车辆(如汽车)的门把手组件，以及包括门把手组件的门。
背景技术
为了美观和流线型的原因，某些汽车制造商已经创造了在不使用时与其所开启的车门的外表面齐平的门把手。这样的一个例子可以在Fiat(RTM)Barchett type 183上找到，其具有门把手组件和机械按钮，所述门把手组件具有与车门的外表面齐平的把手，当所述机械按钮被按压时，会使所述把手向外枢转到其可被拉动以打开车门闩锁的位置上。
最近，Tesla(RTM)Model S上已设有门把手组件，其把手与车门外表面平齐，但响应于车门钥匙向传感器的接近，它们会(借由马达)被自动伸出，使得用户可将其握住并拉动打开车门。
各种其它出版物公开了齐平的门把手，例如，在US489403中提出了这样一种设置方式：使用者可以将把手围绕第一轴线向内旋转到凹部中，然后在把手上拉动，使其绕第二轴线向外旋转至解锁并打开车门。
US2004/0135380公开了另一种设置方式：当车门关闭时，把手设置在水平上表面上。为了打开车门，可将把手向内且向下旋转到竖直方向上，然后沿向外方向拉动以打开车门。
这种设置方式并不适合大多数车门，因为大多数车门基本上设置在竖直平面上，不具有适于安装所述把手的任何水平表面。然而，这种使用时无任何部分伸出凹部的提议是有吸引力的，实现类似的提议是人们所期望的，不过期望的是提供一种可以在基本垂直的表面上使用的门把手组件，如在传统的汽车门上所发现的基本垂直的表面。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供一种门把手组件，其包括具有外表面和内表面的门板、设置在所述门板上的孔、以及设置成关闭所述孔并可致动以向内缩回的盖板；其中，闩锁释放把手设置于所述门板的内表面上。
所述向内缩回允许使用者将他/她的手指引入孔中。所述盖板缩回后，使用中，使用者可拉动所述闩锁释放把手释放闩锁并将门打开。
在门板内表面上设置闩锁释放把手允许使用与US2004/0135380的外观相似的使用中没有任何向外伸出的部件的机构，但是，由于所述门把手在所述门板的内表面上形成为独立于所述盖板的部件，所以该机构可用于基本垂直的门板上。
与使用枢转盖板作为把手相比，在所述门板内表面上设置所述闩锁释放把手还允许把手和门之间的稳固连接。
所述闩锁释放把手可以设置在所述孔的上方。这有助于减小进水的可能性。替代性地，所述闩锁释放把手可设置在所述孔的一侧。这使所述把手处于使门绕竖直铰链枢转打开的符合人体工程学的最佳位置上。
所述闩锁释放把手可设置有带纹理表面。例如，可以在所述把手上设置诸如滚花之类的构造(formations)或设置成与使用者手指相匹配的凹痕。这将有助于乘客理解如何操作某种非传统类型的把手。
所述闩锁释放把手可由金属形成，其可以具有至少10mm的深度，例如至少20mm，如约25mm，其可具有15mm至40mm范围内的高度，其宽度可基本上等于所述孔的宽度。金属制、且具有所称的特别是相当深度尺寸的闩锁释放把手会给出传统把手的感觉，有助于乘客的理解并提供对把手组件的符合人体工学、昂贵的感觉。
所述门板可以是车门的外蒙皮，其形成车辆的外表面。替代性地，所述门板可以是附接(例如，通过焊接)到所述车门外蒙皮上的单独的板。
所述闩锁释放把手可设置有电子开关或传感器，其在把手被拉动时可操作成发送门释放信号。
所述电子开关或传感器可以包括微型开关(micro-switch)、或触敏传感器，例如电容传感器。所述门释放信号可以被发送到电子锁(E-latch)以将门闩锁打开。电子锁可广泛获得，例如来自Kiekert AG，并例如如US7791218B2中描述的。
所述闩锁释放把手可(附加地或替代地)设置有机械闩锁释放系统。例如，所述机械闩锁释放系统可包括连接到所述闩锁释放把手的鲍登电缆、以及偏置装置，例如向内偏置所述把手的弹簧，使得当向外拉动对抗偏置作用时，所述电缆被拉紧或松开，从而打开机械门闩。
所述鲍登电缆可提供机械信号以操作电子锁，或可打开常规机械闩锁。
所述门把手组件可包括马达，所述马达可操作成向内缩回所述盖板以打开所述孔。所述马达还可操作成将所述盖返回到关闭位置上。
所述盖板可以例如通过弹簧朝所述关闭位置被偏置。
可以选择所述马达的偏置和/或阻力使得使用者能够克服该力并向内推动所述盖板。例如，推动所述盖板的力可以小于20牛顿。
所述组件可操作成响应于电子“打开”信号而缩回所述盖板。所述“打开”信号可由遥控钥匙、接近式感应的无钥匙进入、设置于所述盖板上或附近的传感器(例如指纹传感器)、按压内部解锁按钮、和/或操作内部门把手来提供。所述组件可设有信号处理器以控制对所述信号的反应，或者信号处理可以例如由电子控制系统(ECU)来处理，例如门控制单元(DCU)、或中央控制模块。
所述盖板可设置成向内折叠。
所述盖板可设置成向内滑动。
所述盖板可设置成向上滑动。
所述盖板可设置成向内折叠，然后向内且向上滑动。这种运动给出了最大的手间隙和舒适度，使手指接触盖板的可能性最小化。
所述盖板可由导轨承载、和/或设置有齿条(rack)，电机附接至小齿轮以缩回所述盖板，和/或设置有附接有马达以缩回所述盖板的鲍登电缆。
所述盖板可设置成在关闭位置上与所述门板基本平齐。在所述关闭位置上，所述盖板可基本上填充所述孔，例如，在所述盖板外围与所述孔外围之间可存在不大于3mm的间隙，优选不大于1mm。
所述盖板外围与所述孔外围之间的间隙可至少为1mm，例如在1mm与3mm之间。这样，即使所述盖板关闭时，也允许围绕所述盖板看到来自其后面的光。因此，可以在所述盖板缩回之前提供欢迎序列(welcome sequence)(例如，响应于通过电子遥控器对车辆进行解锁、或响应于感测使用者的接近)。
所述孔可具有至少40mm的高度，优选至少45mm，例如50mm。所述孔可具有至少10mm的宽度，例如20mm。这使得所述孔中为手指留有良好的间隙以操作所述闩锁释放把手而不接触所述车辆外部或所述缩回的盖板。这增加了对把手的奢华操作和感觉，而这在此类型的把手中是难以实现的。
所述孔的后面可形成有凹穴，例如通过副板形成。设置由副板形成的凹穴防止水进入车门内部，这在当所述孔设置于门外蒙皮上时尤其优选。
所述凹穴中可设置锁芯，例如设置在所述副板上。这样会提高外表面的干净外观，同时在电子打开信号发生故障的情况下允许手动超驰。
所述锁芯可设置有可移动的盖，该盖可由与周围(副)板相同的材料和颜色形成。这样能够避免其太过显眼，破坏美感，并且能够降低小偷接触所述锁芯的可能性。
可以设置一个或多个灯以照亮所述孔后面的区域，例如，所述凹穴。
所述一个或多个灯可以设置在所述门板的内表面上，并可设置在所述灯的上方。在所述凹穴前部及顶部设置所述灯，当所述盖板打开时，允许来自“水坑”灯(puddle lamp)的最佳覆盖。
所述一个或多个灯可设置成当所述盖板处于关闭位置时照亮所述盖板与所述孔之间的间隙。所述一个或多个灯可设置成根据用户选择或响应于锁定状态改变照明的颜色。例如，绿光可以指示门被解锁，而红色可以指示门被锁定。
所述闩锁释放把手可以是透明/半透明的。所述闩锁释放把手可设置在所述灯与所述凹穴之间。
所述凹穴可以包括装饰性的可选地被照亮的表面。例如，该表面可以是背光的和/或设置有标识。
所述孔可以设置在所述门板的基本垂直的部分上。
所述向内缩回可允许使用者将他/她的手指引入所述孔中，并且使用时，继所述盖板向内缩回后，所述闩锁释放把手可拉动以释放闩锁并打开门。
本发明延伸到包括如上所述的门把手组件(其可选地包括任意可选特征)的门以及车辆，该车辆包括具备这样的门的汽车。
本发明的第二方面提供一种操作根据第一方面的门把手(其可选地包括任意可选特征)的方法，包括响应于信号向内缩回盖板以打开所述孔并允许使用者将他/她的手指引入所述孔中；以及响应于与所述闩锁释放把手接触而释放闩锁。
所述方法可包括响应于所述信号向内缩回盖板并照亮至少一个灯。
附图说明
为了更清楚地理解本发明，现参考附图仅以示例性方式对其实施例进行描述，其中：
图1示出了包括本发明门组件的汽车车门的局部侧视图，其中，盖板部分地缩回；
图2示出了图1中车门的局部侧视图，其中，所述盖板关闭；
图3示出了图1和图2中的门组件沿图2中线B-B的横向剖视图；
图4a-d示出了图1-3中门组件的示意性剖视图；
图5示出了包括图1-4d中门组件的车辆的示意图。
具体实施方式
请参考附图，门把手组件1设置在汽车19的车门2上。门把手组件1包括位于车门2外蒙皮或外门板4上的孔3，该外蒙皮或外门板4构成汽车19的外表面。
如常规的，车门2的外蒙皮4基本垂直，其外表面限定汽车19一侧的一部分；其内表面限定位于外蒙皮4与内蒙皮(未示出)之间的腔体10的一侧。在该实施例中，孔3是细长的并且(在竖直平面中)基本上水平地延伸穿过外蒙皮4。应当理解，它可以基本上竖直地延伸，或者实际上以位于水平和垂直之间的角度延伸。
该实施例中的孔3大体呈梯形，具有两个长的平行边缘5、6，与平行边缘5、6垂直的后边缘7，以及从其最前上端向下且向后延伸的前边缘8。所有角部都是弯曲的。显然也可以使用其他形状。
设置盖板9，其具有与孔3相同的形状，但稍小，例如孔3的长度可为200mm，高度可为50mm，盖板9的长度可为198mm，高度可为48mm。
盖板9的外表面设置为在关闭构型下与车门2的外蒙皮4的外表面平齐，从而闭合孔3，以产生车辆的光滑的空气动力学有效的外表面。
门板4和盖板9可以由任何合适的材料制成，并根据需要完成，例如，它们可以在金属(例如，钢或铝)或复合材料中形成并被涂漆。
盖板9被安装成可缩回到车门腔体10中，更具体地，可缩回至通过自孔2下边缘6向内且向上延伸至腔体10内的副板12形成于车门腔体10内的凹穴(pocket)11中。如图4a-c所示，副板12以一系列固定点13固定在车门腔体10内。
盖板9的背面(在前部和后部)可旋转地安装于一对支撑件14(图1)的一端以允许盖板9缩回至凹穴11内。支撑件14的相对端活动连接至驱动机构20，驱动机构20是由马达22(图5)驱动的齿轮齿条传动装置(rack-and-pinion)或鲍登电缆(Bowden cable)&滑轮的形式，以将盖板9缩回到凹穴11中，从而响应于信号而打开孔，以及将盖板9返回至闭合构型。
弹簧(未示出)可作为弹性偏置件以将盖板9推向关闭位置。
选择马达的偏置和力使得当电机驱动机构失效时(例如，由于电气故障)，在将盖板9推向关闭位置的同时它们可由使用者克服以手动迫使盖板9缩回。
如图4a至4d以及图3中的虚线所示，所述驱动机构设置成使得先将所述盖板9向下且向内折叠(图4b)，然后将盖板9向内且向上滑动并旋转至凹穴11内，例如至其初始位置向内5cm且向上5cm的位置。这样就允许使用者将他/她的手指穿过孔并伸入位于外蒙皮4后面、孔3上面的凹穴内的空间中(图4d)。
闩锁释放把手15安装在门板4的内表面上，以释放门闩23。闩锁释放把手15可由任何合适的材料形成，事实上，由于其容置于凹穴11内，而不是开放于各元件，所以可以使用通常不适于用作外门把手的材料，例如皮革或其它更脆弱的材料。在该特定实施例中，闩锁释放把手15包括滚花金属条，其具有大致弯曲的横截面并且在孔3长度的另一边延伸，其主尺寸为深(depth)25mm，高35mm。作为替代，闩锁释放把手15可由透明/半透明塑料或玻璃等替代性材料形成以代替或结合灯组件照亮，并且在其表面上可具有替代性的纹理，例如凹痕(indentations)，以与使用者的手指相匹配。
闩锁释放把手15被安装用于朝向和远离门板4的内表面的侧向运动，并被偏压成远离该内表面，使得可将其拉向门板4的内表面，以释放鲍登电缆16上的张力，手动释放门闩23。闩锁释放把手15与触摸开关18相连，所述触摸开关18例如为电容传感器；或者，其可以邻接微动开关等。电容传感器与车门控制单元(DCU)24相连，以向电子锁(E-latch)23提供电子打开信号打开车门2的闩锁，并允许其被拉开。
DCU 24还提供信号以操作马达22缩回盖板9。该信号可与解锁信号相对应，并且可以作为传统解锁输入的结果来提供，例如，基于遥控钥匙(未示出)的操作、遥控钥匙(未示出)的接近感测，通过设置于盖板上或近处或车门组件上的其他位置或车辆上的指纹传感器或其他生物识别传感器25、按压内部解锁按钮(未示出)、和/或操作内部车门把手(未示出)。锁定/解锁信号可以由DCU 24直接接收，或者从ECU 27接收。
手动锁芯(lock barrel)26设置于副板12的孔中。因此，当电子解锁信号故障时，盖板9可被手动缩回，将钥匙插入锁芯26，车门2解锁，以允许其通过对车门释放把手15的操作拉动鲍登电缆16而被打开闩锁。锁芯26由盖盖住，该盖以与周围副板12相同的材料和颜色形成以与其难以区分。
在门板4的内表面上、孔3上方、闩锁释放把手15与门板4之间设置有灯组件17(图4a-4d)，如此设置以照亮孔3后面的凹穴11。
来自灯组件17的光照亮副板12，其外表面是装饰性的，例如具有标识，该标识被灯组件17照亮。灯组件17能够提供不同颜色的光(本领域技术人员将会马上理解这是如何实现的，例如通过使用多个不同颜色的led灯，如红色和绿色led灯)。DCU 24确定在什么时间提供什么颜色的光(例如，通过照亮预定led灯(未示出))。
DCU 24被编程为响应于锁定信号和解锁信号来控制灯组件17提供不同的光效果。在一个实施例中，响应于解锁信号而提供绿色光，并且响应于锁定信号而提供红色光。本领域技术人员将会意识到，可以替代性地或还使用诸如单色光渐淡及闪烁的其它效果。
因此，响应于解锁信号，凹穴3被绿色照亮，起初当盖板处于关闭位置时，只能透过盖板9和孔3边缘之间的小缝隙看到绿光，但随着盖板9缩回绿光就会变得更加显眼。当车辆被锁上后，透过同一缝隙可以看到红光。
在正常使用中，DCU 24接收解锁信号(例如，来自传感器25或ECU 27的解锁信号)并控制灯组件17以绿光照亮凹穴11。还由DCU 24提供信号以驱动马达22缩回盖板9，使得盖板9向内折叠，然后向上且向内移动，如图4b和4c所示。接着，使用者将其手指穿过孔3(如图4d所示)，并拉动闩锁释放把手15。触摸开关18会立即感测到对闩锁释放把手15的触摸，向DCU 24发送信号，使其立即打开车门2的闩锁，使得当使用者朝着他/她本人拉动闩锁释放把手时，车门2打开。
当车门2关闭时，DCU 24感测闩锁23的关闭并向马达22提供反转其方向的信号，使盖板9回到关闭位置，在该关闭位置上，盖板9的外表面与周围门板4的外表面齐平，以在汽车19被驾驶时提供光滑的流线型表面。
可以通过操作常规的内部门把手(未示出)来打开车门2的闩锁。这又会使DCU 24向驱动机构20发送"打开"信号，使盖板9缩回，允许车外的任何人将手指插入孔中并辅助打开车门2。一旦驾驶员/乘客离开车辆时，响应于任何常规的锁定动作，从DCU 24提供锁定信号，例如响应于来自锁定遥控/钥匙的信号、或接近/运动/时间感测。来自DCU 24的锁定信号使光组件17显示红色光并使盖板9返回到关闭位置。
在缺乏电力的情况下，例如响应于车辆电池(未示出)电力不足，使用者可向内且向上推动盖板9(如图4b和4c所示)，然后将钥匙插入锁芯26中解锁闩锁23。闩锁23解锁后，使用者可朝着门板4拉动闩锁释放把手15，释放鲍登电缆16上的张力，并机械打开车门2的闩锁。
以上实施例仅以示例的方式描述。在不脱离本发明范围的情况下，可以作出许多变化。
例如，闩锁释放把手可以是透明/半透明的，以提供不同的照亮效果，并且实际上其他部件可以是透明/半透明的，例如盖板3(或其一部分，如诸如限定标识的装饰区域)，或副板12(或其一部分，如诸如限定标识的装饰区域)。

Claims (28)

1.一种门把手组件，包括具有外表面和内表面的门板、设置在所述门板上的孔、以及设置成关闭所述孔并可致动以向内缩回的盖板；其中，闩锁释放把手设置于所述门板的内表面上。
2.根据权利要求1所述的门把手组件，其中，所述闩锁释放把手设置有带纹理表面。
3.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述门把手组件可操作成响应于电子“打开”信号而缩回所述盖板，其中，所述“打开”信号由按压内部解锁按钮、和/或操作内部门把手来提供。
4.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述盖板设置成向内折叠。
5.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述盖板设置成向内滑动。
6.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述盖板设置成向上滑动。
7.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述盖板设置成向内折叠，然后向内且向上滑动。
8.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，在所述盖板外围与所述孔外围之间存在不大于3mm的间隙。
9.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，在所述盖板外围与所述孔外围之间存在不大于1mm的间隙。
10.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，在所述盖板外围与所述孔外围之间存在不小于1mm的间隙。
11.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述孔的后面形成有凹穴。
12.根据权利要求11所述的门把手组件，其中，所述凹穴中设置有锁芯。
13.根据权利要求11或12所述的门把手组件，其中，所述凹穴包括装饰性表面。
14.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，设置有一个或多个灯以照亮所述孔后面的区域。
15.根据权利要求14所述的门把手组件，其中，所述一个或多个灯设置成当所述盖板处于关闭位置时照亮所述盖板与所述孔之间的间隙。
16.根据权利要求24或25所述的门把手组件，其中，所述一个或多个灯设置成响应于锁定状态改变照亮的颜色。
17.根据权利要求24-26中任一项所述的门把手组件，其中，所述灯组件设置于所述闩锁释放把手与所述门板的内表面之间。
18.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述闩锁释放把手是透明/半透明的。
19.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述孔具有至少40mm的高度。
20.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述孔具有至少10mm的宽度。
21.根据权利要求1-17中任一项所述的门把手组件，其中，所述闩锁释放把手由金属制成。
22.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述闩锁释放把手具有至少10mm的深度。
23.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述闩锁释放把手具有至少20mm的深度。
24.根据前述任一权利要求所述的门把手组件，其中，所述闩锁释放把手具有15mm至40mm范围内的高度。
25.一种门，包括根据前述任一权利要求所述的门把手组件。
26.一种汽车，包括根据权利要求25所述的门。
27.一种操作根据前述任一权利要求所述的门把手的方法，包括响应于信号向内缩回盖板以打开所述孔并允许使用者将他/她的手指引入所述孔中；以及响应于与所述闩锁释放把手接触而释放闩锁。
28.根据权利要求27所述的方法，其包括响应于所述信号向内缩回盖板并照亮至少一个灯。
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