CN108569123A - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

一种玻璃滑槽，包括：主体部，其包括基部，内侧壁部和外侧壁部；内侧密封唇；以及外侧密封唇，其中，内侧密封唇在后表面上包括突出部以具有突出表面；在插入主体部的门玻璃自参比位置移位至车辆内侧的情况下，在第一支撑状态和第二支撑状态之间状态改变，第一支撑状态下副唇的先端部与突出表面彼此抵接并滑动，第二支撑状态下该先端部与突出表面相分离，并且比先端部更靠近根部侧的部分抵接突出部。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种用于在门框与门玻璃之间密封的玻璃滑槽。

背景技术

通常地，汽车的门框包括沿着其内周的玻璃滑槽。该玻璃滑槽包括：主体部，其具有大致U形剖面，该主体部包括基部以及从该基部延伸的内侧壁部和外侧壁部；以及内侧密封唇和外侧密封唇，其分别从两个侧壁部的大致先端部朝向主体部的内侧延伸。此外，在玻璃滑槽中，主体部附接到沿着门框的内周设置的附接部，并且由前述两个密封唇密封，从而夹住升起和降下的门玻璃的内表面和外表面的周缘部分。另外，玻璃滑槽支撑门玻璃的周缘部分，以起到引导门玻璃升降的作用，并且抑制门玻璃的晃动。

同时，在门玻璃位于比完全关闭位置稍低的状态下，门玻璃容易向车辆的内外方向移位。在这种状态下，当汽车在恶劣的道路上行驶并且门玻璃在车辆的内外方向上振动时，存在门玻璃和密封唇彼此瞬间分离的问题。另外，在从分离状态使门玻璃与密封唇接触的情况下，有可能产生由接触引起的异常噪音(撞击声)。特别是在密封唇随着老化而劣化并且弹性力降低的情况下，在门玻璃振动的情况下，密封唇容易与门玻璃分离，关于发生异常噪声的担忧变得更大。

同时，提供如下技术：其中，通过从内侧壁部的内表面(主体部的内侧的表面)延伸，副唇能够支撑车辆外侧密封唇的后表面并与之相抵接，该车辆外侧密封唇按压在门玻璃上而向车辆的内侧移动，通过与副唇的后表面抵接而能够用于支撑的海绵片粘贴在内侧壁部的内表面。在采用该结构的情况下，增大了使内侧密封唇与门玻璃压力接触的力，即使在门玻璃振动的情况下，也能够防止密封唇瞬时与门玻璃分离的状况。

但是，在这种情况下，由于增大了使密封唇与门玻璃压力接触的力，在升降门玻璃时门玻璃从密封唇受到的阻力增大，存在难以平滑地升降门玻璃的问题。另外，由于需要将海绵片粘贴到玻璃滑槽内部的工序，所以担心制造作业性劣化。

另外，例如，在玻璃滑槽中沿竖向延伸的纵向侧部中，沿纵向侧部的纵向方向设置从内侧壁部的内表面突出的中空的珠部(bead portion)，并且通过该珠部，存在这样一种技术，其中能够支撑移位到车辆内侧的外侧密封唇，并且闭合珠部的上端部和下端部，并且通气孔设置在珠部的竖向上的中间位置处(例如，参见JP-A-2012-25354)。

通过采用JP-A-2012-25354的技术，在门玻璃位于通气孔上方并且通气孔关闭的状态下，增大了使密封唇与门玻璃压力接触的力，并且在门玻璃位于通气孔下方并且通气孔打开的状态下，可以减小使密封唇与门玻璃压力接触的力。据此，在通气孔未关闭的状态下，能够使门玻璃平滑地升降，在通气孔关闭的状态下，密封唇对于门玻璃的压力接触的力增加，并且即使在门玻璃振动时，也可以保持密封唇与门玻璃之间的接触状态。

但是，在该技术中，需要进行封闭珠部的上下端部并在珠部形成通气孔的作业，因此担心制造作业性劣化。另外，在门玻璃位于通气孔的下方的情况下，在门玻璃振动的情况下，存在密封唇容易从门玻璃分离的问题。

发明内容

本发明是考虑了上述问题而提出的，其目的在于提供一种玻璃滑槽，其能够在改善制造作业性的同时适当地确保门玻璃的隔音性能和升降性能。

在下文中，将分别描述适用于解决上述目标等的各个方面。另外，根据需要将独特的功能效果添加至相应的手段。

根据本发明的第一方面，提供一种玻璃滑槽，包括：主体部，其具有大致U形剖面，包括：基部；自基部延伸的内侧壁部以及外侧壁部，主体部附接至沿车辆的门框的内周设置的附接部；内侧密封唇，其自内侧壁部朝车辆的外侧延伸；以及外侧密封唇，其自外侧壁部朝车辆的内侧延伸，其中；对于至少对应于门玻璃的前纵向边缘部和后纵向边缘部之一的纵向侧部，内侧密封唇自内侧壁部的先端部或附近朝向车辆的外侧以及门框的外周侧延伸，内侧密封唇在与抵接门玻璃的内侧密封唇的前表面相反的后表面上包括突出部，以在比内侧密封唇的后表面的一般表面突出的位置处具有突出表面；副唇设置为从相比于内侧壁部中内侧密封唇的根部位置更靠近基部侧的部分处向车辆的外侧延伸；以及在插入主体部的门玻璃自参比位置移位至车辆的内侧的情况中，在第一支撑状态以及第二支撑状态之间状态改变，在第一支撑状态下副唇的先端部与突出表面彼此抵接并滑动，在第二支撑状态下副唇的先端部与突出表面相分离，并且比副唇的先端部更靠近根部侧的部分抵接突出部。

根据第一方面，突出部设置在内侧密封唇的后侧，该部分的内侧密封唇制作得较厚，从而自内侧壁部延伸的副唇能够设置为抵接突出部的突出表面。据此，增加了内侧密封唇与门玻璃压力接触的力，并且即使在门玻璃振动的情况下，可以防止外侧密封唇瞬间从门玻璃分离的状况。因此，例如在外侧密封唇与门玻璃从彼此分离的状态到彼此接触的情况下，可以防止由发生接触造成异常噪音(撞击声)的状况。此外，为了增大内侧密封唇与门玻璃的压力接触力(反作用力)，由于不需要其他工序例如粘贴单独的部件(例如海绵块)至玻璃滑槽的内侧(相对于纵向侧部仅可以进行挤出成型)，可以显著提高制造的可操作性。

另外，在插入至主体部的门玻璃从参比位置向车辆的内侧移位的情况中，状态在第一支撑状态(副唇的先端部与突出表面彼此抵接并滑动)和第二支撑状态(副唇的先端部与突出表面相分离，并且比副唇的先端部更靠近根部侧的部分抵接突出部)之间改变。换言之，基本上，随着门玻璃自参比位置很大程度地移位至车辆内侧，门玻璃与内侧密封唇彼此紧密地压力接触，并且增大了内侧密封唇的反作用力。但是，当状态从第一支撑状态改变为第二支撑状态时，由于释放了突出表面上副唇的先端部的支撑，内密封唇的反作用力的增加暂时受到抑制。因此，当内密封唇的反作用力变得过高以及升降门玻璃时，能够避免此状况：门玻璃从密封唇接受的阻力变大，难以使门玻璃平滑地升降。因此，需要通过增加内侧密封唇的反作用力来提高隔音性能，并且防止内侧密封唇的反作用力变得过高，从而可以适当地满足矛盾的要求，确保门玻璃的升降性能。

此外，即使在第二支撑状态下也没有释放内侧密封唇与副唇之间的临接状态，并且内侧密封唇的反作用力足够大，足以在即使门玻璃振动的情况下防止外侧密封唇瞬时与门玻璃分离的状况。

根据本发明的第二方面，内侧密封唇可以具有连接表面，其将突出表面以及一般表面彼此倾斜地连接。

根据本发明的第二方面，能够增加突出部的突出表面与连接表面之间的边界部分的强度，并能够抑制边界部分的损坏、刮擦、挤压等以改善突出部的耐久性。

根据本发明的第三方面，副唇可以自内侧壁部向车辆的外侧以及门框的内周侧延伸；以及在内侧密封唇自内侧壁部的延伸方向上，突出表面可以大致相同于一般表面的角度延伸，或者，可以是突出表面相对于一般表面朝内侧密封唇的先端部倾斜从而突出部的突出长度逐渐减小。

根据本发明的第三方面，在门玻璃从参比位置移位至车辆内侧的情况中，副唇的先端部以及内侧密封唇的突出表面彼此抵接，直到内侧密封唇的反作用力变为特定大小或以上，能够可靠地维持内侧密封唇的反作用力有效增大的第一支撑状态。因此，更可靠地发挥增加内侧密封唇的反作用力和防止异常噪声的功能效果。

附图说明

本发明将从下面给出的详细描述和附图中得到更充分的理解，附图仅作为说明给出，因此不限制本发明，其中：

图1是示意性主视图，示出门的示意性结构；

图2是沿图1的线J-J剖切的玻璃滑槽的剖视图；

图3是玻璃滑槽的剖视图，示出将门玻璃插入主体部的状态；

图4是玻璃滑槽的剖视图，用于描述门玻璃的移位与内侧密封唇和副唇的变形之间的关系；以及

图5是玻璃滑槽的剖视图，用于描述门玻璃的移位与内侧密封唇和副唇的变形之间的关系。

具体实施方式

在下文中，参照附图对实施方式进行说明。如图1所示，前门(在下文中简称作“门1”)包括：门玻璃G，其设置成可以上升和下降以及打开和关闭形成在门框2的内周侧的窗部W；以及玻璃滑槽5，其沿门框2的内周设置，引导门玻璃G的升降，并在门玻璃G的周缘部与门框2之间提供密封。

另外，玻璃滑槽5包括：挤出成型部6，其对应于门玻璃G的上边缘部，挤出成型部7，8，其作为对应于门玻璃G的前、后纵向边缘部的纵向侧部，以及，模塑部9，10，其将挤出成型部6和7以及挤出成型部6和8的末端部彼此连接。挤出成型部6至8各自通过挤出成型机(未示出)形成为大致直的形状。模塑部9，10模制为通过模塑装置(未示出)连接，从而两个挤出成型部6和7以及挤出成型部6和8以处于预定角度的状态彼此连接。另外，沿门框2的内周侧形成窗框部DS，以及玻璃滑槽5附接至设置在门板3中的通道部DC，以向下延伸窗框部DS的前后纵向侧部。在实施方式中，窗框部DS以及通道部DC对应于附接部。

如图2所示，挤出成型部8包括：具有大致U形剖面的主体部11，其包括基部12以及自基部12延伸的内侧壁部13和外侧壁部14，主体部11适配在具有大致U形剖面的窗框部DS(或通道部DC)中；内侧密封唇15，其自内侧壁部13的先端部朝车辆外侧延伸，即，朝向门框2的外周侧(主体部11的内部)；以及外侧密封唇16，其自外侧壁部14的中间位置朝车辆内侧延伸，即，朝向门框2的外周侧。此外，在图2中，纸面的上侧为车辆内侧，而纸面的下侧为车辆外侧。

在窗部W由门玻璃G关闭的状态下，如图3所示，内侧密封唇15与门玻璃G的车辆内侧面压力接触，而外侧密封唇16与门玻璃G的车辆外侧面压力接触。据此，门玻璃G的内侧和车辆的外侧分别被密封。另外，挤出成型部8设置有外观唇17以及盖唇18，外观唇17自内侧壁部13的先端部朝车辆内侧延伸，以及盖唇18自外侧壁部14的先端部朝车辆内侧以及门框2的内周侧延伸。

另外，挤出成型部6和7以及模塑部9和10基本具有与挤出成型部8相同的剖面形状，并且设置有主体部11以及密封唇15和16(未示出)。此外，实施方式中的玻璃滑槽5由TPO(烯烃热塑性弹性体)构成。

此外，如图2等所示，在实施方式中，对应于门玻璃G的后纵向边缘部的挤出成型部8设置有副唇19，其自内侧壁部13的中间位置向车辆外侧延伸，即，向门框2的内周侧。另外，内侧密封唇15在与抵接门玻璃G的前表面相反的后表面上设置有突出部21，并据此，突出表面23设置在从内侧密封唇15的后表面的一般表面22突起的位置处。此外，内侧密封唇15具有连接表面24，其将突出表面23和一般表面22彼此倾斜地连接。通过此结构，在内侧密封唇15中，对应于突出表面23以及连接表面24的形成范围的部分比对应于一般表面22的形成范围的部分厚。另外，在内侧密封唇15自内侧壁部13的延伸方向上，突出表面23以大致相同于一般表面22的角度延伸。

如图3所示，在门玻璃G插入进主体部11的情况中，内侧密封唇15压抵门玻璃G并且移位至车辆内侧，而副唇19的先端部与内侧密封唇15的突出表面23彼此抵接(或彼此靠近)。在实施方式中，图3中门玻璃G位置是参比位置(门玻璃G位于下述情况：门玻璃G在车辆的向内和向外方向上不振动而静止不动)。此外，在完全关闭窗部W时，由于对应于门玻璃G的上边缘部的挤出成型部6的基部12的形状等因素，门玻璃G会靠近于车辆外侧，因此图3示出的是窗部W完全关闭的状态以外的状态。另外，在实施方式中，即使门玻璃G比参比位置稍微移位至车辆外侧(当然包括窗部W的完全关闭状态)，外侧密封唇16便抵接门玻璃G。

从图3所示的状态，在门玻璃G进一步移位至车辆内侧的情况下，内侧密封唇15以及副唇19随着门玻璃G倾斜并移位至车辆的内侧，并同时维持抵接突出表面23的状态，副唇19的先端部相对滑动地移位(滑动)至内侧密封唇15的根部侧。在实施方式中，包括图3所示的状态以及副唇19的先端部与突出表面23彼此抵接并滑动的状态，对应于第一支撑状态。

从副唇19的先端部在突出表面23滑向内侧密封唇15的根部侧上的端部的状态，在如图4所示，门玻璃G进一步移位至车辆内侧的情况下，内侧密封唇15以及副唇19随着门玻璃G倾斜并移位至车辆的内侧，并且副唇19的先端部从突出表面23向内侧密封唇15的根部侧分离。在图4所示的状态下，副唇19的先端部附近的部分(比先端部靠近根部侧的部分)抵接突出表面23与连接表面24之间的边界部分。

从图4所示的状态，在如图5所示门玻璃G进一步移位至车辆内侧的情况下，内侧密封唇15以及副唇19随着门玻璃G倾斜并移位至车辆的内侧，而对于副唇19而言，比副唇19的先端部更靠近根部侧的部分抵接突出表面23。在实施方式中，包括图4和图5所示的状态以及副唇19的先端部从突出表面23分离并且比副唇19的先端部更靠近根部侧的部分抵接突出部21的状态，对应于第二支撑状态。另外，即使处于第一支撑状态和第二支撑状态，外密封唇16也构造为抵接于门玻璃G。

此外，在内侧壁部13中，防粘着突起部25设置在能够抵接副唇19的后表面先端部侧部分的位置处，从图5所示的状态，在门玻璃G进一步移位至车辆内侧的情况下，内侧密封唇15以及副唇19随着门玻璃G倾斜并移位至车辆的内侧，并且副唇19抵接内侧壁部13，在此之前防粘着突起部25即刻抵接副唇19。

如上详细描述的，根据实施方式，突出部21设置在内侧密封唇15的后侧，该部分的内侧密封唇15制作得较厚，从而自内侧壁部13延伸的副唇19能够设置为抵接突出部21的突出表面23。据此，增加了内侧密封唇15与门玻璃G压力接触的力，并且即使在门玻璃G振动的情况下，可以防止外侧密封唇16瞬间从门玻璃G分离的状况。因此，例如在外侧密封唇16与门玻璃G从彼此分离的状态到彼此接触的情况下，可以防止由发生接触造成异常噪音(撞击声)的状况。此外，为了增大内侧密封唇15与门玻璃G的压力接触力(反作用力)，由于不需要其他工序例如粘贴单独的部件(例如海绵块)至玻璃滑槽5的内侧(可以通过挤出成型一体地模塑副唇19，突出部21等)，可以显著提高制造的可操作性。

另外，在插入至主体部11的门玻璃G从参比位置向车辆的内侧移位的情况下，在第一支撑状态(副唇19的先端部与突出表面彼此抵接并滑动)和第二支撑状态(副唇19的先端部与突出表面相分离，并且比副唇19的先端部更靠近根部侧的部分抵接突出部21)之间状态改变。换言之，基本上，随着门玻璃G自参比位置很大程度地移位至车辆内侧，门玻璃G与内侧密封唇15彼此紧密地压力接触，并且增大了内侧密封唇15的反作用力。但是，从第一支撑状态改变为第二支撑状态时，由于释放了突出表面23上副唇19的先端部的支撑，内密封唇15的反作用力的增加暂时受到抑制。因此，当内密封唇15的反作用力变得过高以及升降门玻璃G时，能够避免以下状况：门玻璃G从密封唇15、16接受的阻力变大，难以使门玻璃G平滑地升降。因此，需要通过增加内侧密封唇15的反作用力来提高隔音性能，并且防止内侧密封唇15的反作用力变得过高，从而可以适当地满足矛盾的要求，确保门玻璃G的升降性能。

此外，即使在第二支撑状态下也没有释放内侧密封唇15与副唇19之间的临接状态，并且内侧密封唇15的反作用力足够大，足以在即使门玻璃G振动的情况下防止外侧密封唇16瞬时与门玻璃G分离的状况。

另外，内侧密封唇15具有将突出部21的突出表面23和一般表面22彼此倾斜地连接的连接表面24。因此，能够增加突出部21的突出表面23与连接表面24之间的边界部分的强度，并能够抑制边界部分的损坏、刮擦、挤压等以改善突出部21的耐久性。

此外，在内侧壁部13的内侧密封唇15的延伸方向上，突出表面23以大致相同于一般表面22的角度延伸。因此，在门玻璃G从参比位置移位至车辆内侧的情况中，副唇19的先端部以及内侧密封唇15的突出表面23彼此抵接，直到内侧密封唇15的反作用力变为特定大小或以上，能够可靠地维持内侧密封唇15的反作用力有效增大的第一支撑状态。因此，更可靠地发挥增加内侧密封唇15的反作用力和防止异常噪声的功能效果。

此外，本发明不限于上述实施方式的描述，例如可以如下实现。更不用说的是，下面未例示出的其他应用示例和修改示例也是可能的。

(a)在上述实施方式中，该实施方式指定为与玻璃滑槽5中的门玻璃G的后纵向边缘部相对应的挤出成型部8，但是代替该结构或除了该结构之外，还可以将本发明用于与门玻璃G的前纵向边缘部相对应的挤出成型部7。另外，在上述实施方式中，详细描述了前门的玻璃滑槽5，但是本发明可以用于后门等的玻璃滑槽。此外，没有特别限制窗框部DS的结构，其可以通过弯折门框2(外板)的端部边缘部分以具有大致U形的剖面来构造。另外，例如，可以构成门框2的外板和内板的端部边缘向窗部W的内周侧弯折以彼此相对的一种结构(无通道结构)，并且在其间设置具有大致U形剖面的通道部件；或者可以采用将具有大致U形剖面的模制部件附接至外板(或内板)的端部的类型。

(b)在上述实施方式中，突出表面23与一般表面22大致平行地延伸，但是可以采用例如突起21的突出长度朝内侧密封唇15的先端侧逐渐减小，突出表面23相对于一般表面22倾斜。

(c)在上述实施方式中，玻璃滑槽5由TPO构成，但也可以由例如乙烯-丙烯-二烯共聚橡胶(EPDM)等其他材料构成。

Claims (4)

1.一种玻璃滑槽，包括：

主体部，其具有大致U形剖面，包括：基部；自所述基部延伸的内侧壁部以及外侧壁部，所述主体部附接至沿车辆的门框的内周设置的附接部；

内侧密封唇，其自所述内侧壁部朝车辆的外侧延伸；以及

外侧密封唇，其自所述外侧壁部朝车辆的内侧延伸，其中；

对于至少对应于门玻璃的前纵向边缘部和后纵向边缘部之一的纵向侧部，所述内侧密封唇自所述内侧壁部的先端部或附近朝向车辆的外侧以及所述门框的外周侧延伸，所述内侧密封唇在与抵接所述门玻璃的所述内侧密封唇的前表面相反的后表面上包括突出部，以在比所述内侧密封唇的后表面的一般表面突出的位置处具有突出表面；

副唇设置为从相比于所述内侧壁部中所述内侧密封唇的根部位置更靠近所述基部侧的部分处向车辆的外侧延伸；以及

在插入所述主体部的所述门玻璃自参比位置移位至车辆的内侧的情况中，在第一支撑状态以及第二支撑状态之间状态改变，在所述第一支撑状态下所述副唇的先端部与所述突出表面彼此抵接并滑动，在所述第二支撑状态下所述副唇的先端部与所述突出表面相分离，并且比所述副唇的先端部更靠近根部侧的部分抵接所述突出部。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中

所述内侧密封唇具有连接表面，其将所述突出表面以及所述一般表面彼此倾斜地连接。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中

所述副唇自所述内侧壁部向车辆的外侧以及所述门框的内周侧延伸；以及

在所述内侧密封唇自所述内侧壁部的延伸方向上，所述突出表面以大致相同于所述一般表面的角度延伸，或者，所述突出表面相对于所述一般表面朝所述内侧密封唇的先端部倾斜，从而所述突出部的突出长度逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的玻璃滑槽，其中

所述副唇自所述内侧壁部向车辆的外侧以及所述门框的内周侧延伸；以及

在所述内侧密封唇自所述内侧壁部的延伸方向上，所述突出表面以大致相同于所述一般表面的角度延伸，或者，所述突出表面相对于所述一般表面朝所述内侧密封唇的先端部倾斜，从而所述突出部的突出长度逐渐减小。