CN111746249B - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种玻璃滑槽，其至少包括以下之一：外部副唇，其形成为从外侧壁的比外部密封唇的基部更靠近底壁的内侧倾斜地突出；内部副唇，其形成为从内侧壁的比内部密封唇的基部更靠近底壁的外侧朝向内部密封唇的基部的方向倾斜地突出，该内部副唇形成有在内部密封唇侧的基部上的厚部；形成在外部密封唇的基部上的厚部；或形成在内部密封唇不与门玻璃接触的一侧上的厚部。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，其附接到形成在车辆的门上的门框。

背景技术

在车辆的门上，在门主体的上部设置有门框，通道形状的玻璃滑槽装配并锁定在形成于门框的内周缘上的凹槽部中，并且门玻璃的升降由玻璃滑槽的车辆内部和外部的玻璃密封部引导，以将车厢的内部和外部彼此密封。

玻璃滑槽包括基本框架(主体部)，该基本框架构造有：底壁、位于底壁的外侧上的外侧壁、以及位于底壁的内侧上的内侧壁。玻璃滑槽还包括外部密封唇和内部密封唇，外部密封唇和内部密封唇分别从侧壁部的末端或其附近朝向主体部的内侧延伸。另外，玻璃滑槽附接至沿门框的内周设置的附接部，并且由两个密封唇密封，使得将要升降的门玻璃的内外表面的周缘部夹在中间。玻璃滑槽还起到支撑门玻璃的周缘部的作用，以引导门玻璃的升降并防止门玻璃发出咔哒声。

在门玻璃位于完全关闭位置的略下方的状态下，门玻璃有可能在内部方向上移位。当汽车在这种状态下在起伏不平的道路上行驶并且门玻璃沿内外方向振动时，门玻璃和密封唇可能会彼此瞬时分离，并且当门玻璃和密封唇从分离状态再次接触并反复分离接触时，该接触可能会引起异常噪音(拍击噪音)。特别地，当密封唇随时间劣化并且其弹力减小时，问题变得显著，即当门玻璃振动时，密封唇可能与门玻璃分离，从而引起异常噪音。

作为解决上述问题的技术，例如可以使用下述专利文献1中记载的技术。参照图1和图11，对专利文献1的玻璃滑槽的结构进行说明。图1是从外侧观察的汽车的左前门100的正视图。门框320附接至构成前门100的门主体210的上部。窗口由门框320和门主体210的上端缘形成。玻璃滑槽110安装在窗开口的内周缘上并且在门主体210内部，以引导门玻璃600的升降操作。

图11示出了门框320的竖向框部的垂直剖视图(图1中的Y-Y截面)。玻璃滑槽110以底壁200、外侧壁300和内侧壁400为基本框架而形成为通道形状(U形截面)。外侧壁300形成有与门玻璃600的外表面(外侧)接触的外部密封唇310，并且内侧壁400的末端与内部密封唇410一体地形成，密封唇410与门玻璃600的内表面(内侧)接触。在内部密封唇410和底壁200之间朝向外侧形成有在与内部密封唇410相反的方向上突出的副唇430。

内部密封唇410在其内表面上包括突起440，从而在从内表面的一般表面突出的位置处包括突出表面450。门玻璃600构造成能够在门玻璃600从基准位置向内侧移位时在第一支撑状态和第二支撑状态之间改变状态，在第一支撑状态处从内侧壁400延伸的副唇430的末端部与突出表面450彼此接触并且抵靠彼此滑动，在第二支撑状态处副唇430的末端部从突出表面450分离并且副唇430的距离基部侧比末端部更近的部分与突起440接触。

结果，突起440设置在内部密封唇410的内表面侧，该部分处的内部密封唇410较厚，并且设置从内侧壁400延伸并且可与突起440的突出表面450接触的副唇430。因此，将内部密封唇410压靠在门玻璃600上的力增加了，并且即使当门玻璃600振动时，也可以防止内部密封唇410与门玻璃600瞬时分离的情况，例如，当内部密封唇410和门玻璃600从分离状态变为彼此接触时，可以防止由于接触而引起异常噪音(拍击噪音)的情况。

专利文献1：JP-A-2018-149984

在上述专利文献1公开的技术中，由于具有突出表面450的突起440与内部密封唇410的内表面上的副唇430之间的接触，防止了当门玻璃600振动时内部密封唇410与门玻璃600分离，但是随时间的劣化不仅发生在内部密封唇410上，而且还发生在副唇430上。因此，存在这样的担忧：由于副唇430的劣化而引起的朝向内部密封唇410的内表面侧的反作用力(按压力)的减小，内部密封唇410与门玻璃600分离，这又引起了异常噪音。

另一方面，在门玻璃600位于完全关闭位置略下方的状态下，门玻璃600有可能在内部方向上移位，从而外部密封唇310按压门玻璃600的力减弱。因此，当门玻璃600振动时，门玻璃600和外部密封唇310可能会彼此瞬时分离，并且当门玻璃600和外部密封唇310从分离状态再次接触并反复分离接触时，该接触可能会引起异常噪音(拍击噪音)。但是，在专利文献1中没有解决该问题。

此外，由于车辆包括各种形式，诸如车辆的尺寸以及门玻璃的形状和尺寸等，因此必须从外部密封唇和内部密封唇两个方面考虑解决在门玻璃和玻璃滑槽的密封唇之间产生的异常声音的解决方案。此外，该考虑必须涉及成本而不影响玻璃滑槽的其他功能。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种玻璃滑槽，其包括：基本框架，其具有底壁、外侧壁和内侧壁；外部密封唇，其形成在外侧壁末端处或附近；以及内部密封唇，其形成在内侧壁末端处或附近，该玻璃滑槽构造成附接至形成在门框中的凹槽部，该玻璃滑槽至少包括以下之一：外部副唇，其形成为从外侧壁的比外部密封唇的基部更靠近底壁的内侧倾斜地突出；内部副唇，其形成为从内侧壁的比内部密封唇的基部更靠近底壁的外侧朝向内部密封唇的基部的方向倾斜地突出，该内部副唇形成有在内部密封唇侧的基部上的厚部；形成在外部密封唇的基部上的厚部；或形成在内部密封唇不与门玻璃接触的一侧上的厚部。

附图说明

图1是汽车门的侧视图。

图2A是示出了在图1的门框中使用的玻璃滑槽的正视图，图2B是图2A的部分X的放大图。

图3是对应于图2B的线A-A截取的剖视图，其是根据本发明的第一实施例的玻璃滑槽。

图4是对应于图2B的线A-A截取的剖视图，其是根据本发明的第二实施例的玻璃滑槽。

图5是对应于图2B的线A-A截取的剖视图，其是根据本发明的第三实施例的玻璃滑槽。

图6是对应于图2B的线B-B截取的剖视图，其是根据本发明的第三实施例的玻璃滑槽。

图7是对应于图2B的线C-C截取的剖视图，其是根据本发明的第三实施例的玻璃滑槽。

图8是对应于图2B的线A-A截取的剖视图，其是根据本发明的第四实施例的玻璃滑槽。

图9是对应于图2B的线A-A截取的剖视图，其是根据本发明的第五实施例的玻璃滑槽。

图10是对应于图2B的线A-A截取的剖视图，其是根据本发明的第六实施例的玻璃滑槽。

图11是对应于与图1(专利文献1)中线Y-Y截取的剖视图，其是示出了相关技术的玻璃滑槽的附接结构的剖视图。

具体实施方式

将参照图1至图3描述本发明的第一实施例。图1是从外侧观察的汽车的左前门1的正视图。门框3附接至构成前门1的门主体2的上部。窗口由门框3和门主体2的上端缘形成。玻璃滑槽10附接至窗开口的内周缘并且在门主体2内部，以引导门玻璃4的升降操作。本发明不仅适用于左前门1，而且还适用于右前门和左右后门。本发明还可适用于门玻璃可升降的滑动门。

图2A是从外侧观察的仅玻璃滑槽10的简化正视图。玻璃滑槽10包括：第一挤出部11，其与门框3的水平框部相对应；第二挤出部12，其与前门1的前侧的竖向框部相对应；以及第三挤出部13，其与后侧的竖向框部相对应。通过第一模制部14将第一挤出部11的前端部与第二挤出部12的上端部相连接。通过第二模制部15将第一挤出部11的后端部与第三挤出部13的上端部相连接。

此处，将描述门玻璃4和玻璃滑槽10之间的情况，其中，汽车在起伏不平的道路等上行驶，门玻璃4位于完全关闭位置略下方的位置，并且门玻璃4在内外方向上振动。当门玻璃4提升到最高位置并完全关闭时，门玻璃4与第一挤出部11、与前门1前侧的竖向框架部相对应的第二挤出部12、以及与玻璃滑槽10后侧的竖向框架部相对应第三挤出部13接触，以便在三个方向上被支撑，使得即使在起伏不平的道路上行驶时门玻璃4也不会在内外方向上振动。

当门玻璃略微降低并且与第一挤出部11的接触释放时，门玻璃4主要与对应于前侧的竖向框架部的第二挤出部12和对应于前门1后侧的竖向框部的第三挤出部13接触，以便在两个方向上被支撑。此时，当汽车在起伏不平的道路等上行驶时，门玻璃4可能在内外方向上振动，这产生了上述的异常噪音问题。

当门玻璃4下降时，在门玻璃4和玻璃滑槽10之间的关系中，门玻璃4仍然与对应于前侧的竖向框部的第二挤出部12和对应于前门1后侧上的竖向框部的第三挤出部13接触，以便在两个方向上被支撑，而门玻璃4由例如附接到前门1的腰线6的腰线挡风雨条支撑，以便基本上在三个方向上被支撑。因此，在该阶段，即使在起伏不平的道路等上行驶时，门玻璃4在内外方向上的振动也非常小。

因此，本发明在以下时间段施加时产生高效果：从降低门玻璃4并且门玻璃4从与玻璃滑槽10的第一挤出部11的接触中释放的时间直到门玻璃4也由例如附接至前门1的腰线6的腰线挡风雨条支撑并且基本上在包括玻璃滑槽10的三个方向上被支撑，即在这样的时间段：其中由于与对应于前门1前侧的竖向框部的第二挤出部12和对应于玻璃滑槽10后侧的竖向框部的第三挤出部13的接触，门玻璃4的支撑主要在两个方向上的时间段。

图3是对应于图2B中的线A-A截取的剖视图，并且在第二模制部15后侧的竖向框部与相应的第三挤出部13之间的连接部附近。玻璃滑槽10形成为具有底壁20、外侧壁30和内侧壁40作为基本框架的通道形状(大致U形截面)。

底壁20形成为大致板状，在底壁20的内表面(与门玻璃4的接触侧)上，沿纵向方向连续地并列形成有多个底壁凹部22。在底壁20的与凹槽部21、21相对的部分上形成的凸部23、23与门通道5接触。

与门玻璃4接触的外部密封唇31形成在外侧壁30的朝向底壁20的内侧，并且外部盖唇32形成在外侧壁30的朝向与外部密封唇31相反一侧的末端部。由于外部盖唇32可以与外部密封唇31一起双重密封门玻璃4的外表面，因此可以防止雨水、灰尘和噪音进入，从而提高了密封性能。

从内侧向与底壁20相反的一侧倾斜地突出的外部副唇33形成为比形成在外侧壁30末端处的外部密封唇31更靠近底壁20。当外部密封唇31与门玻璃4滑动接触时，外部副唇33与外部密封唇31的内表面(外侧)接触。外部副唇33可以形成为朝向底壁20倾斜地突出。

另一方面，在外侧壁30的外侧形成有与具有弧形弯曲部的门通道5接合的外部保持肋34和外部接触肋35。此外，在外部密封唇31和外部盖唇32的基部上，朝向外侧形成锁定部36，以固定门通道5的端部。

在内侧壁40的朝向底壁20的末端处形成与门玻璃4接触的内部密封唇41。在内侧壁40与底壁20的连接部附近的内侧上形成与具有弧形弯曲部的门通道5接合的内部保持唇44和内部接触唇45。内侧壁40通过内部保持唇44和内部接触唇45由弯曲的门通道5保持。

在与内侧壁40的末端的内部密封唇41相对的一侧(内侧)上形成内部盖唇42。虽然在图中内部盖唇42从内部密封唇41以连续形状示出，但是本发明不限于此。内部盖唇42与门通道5的末端接触以防止雨水、灰尘，并且能够防止雨水、灰尘和噪音进入，从而提高了密封性能。

结果，外部副唇33与外部密封唇31的内表面接触，并且当车辆在起伏不平的道路等上行驶，门玻璃4位于完全关闭位置略下方的位置，并且门玻璃4振动时，外部副唇33补偿外部密封唇31按压门玻璃4的力，并且可以防止外部密封唇31的门玻璃4侧与门玻璃4分离，并防止产生异常噪音。

图4示出了本发明的第二实施例，代替第一实施例的外部副唇33，第二实施例形成有内部副唇43，该内部副唇43形成为从内侧壁40的比内部密封唇41更靠近底壁20的外侧朝向内部密封唇41的基部(形成在内侧壁40的末端上)的方向倾斜地突出，内部副唇43在其基部上形成有厚部46。其余与第一实施例的相同。内部副唇43的基部的厚部46形成为比在与后侧的竖向框部相对应的第三挤出部13上形成的挤出部内部副唇47(图7)厚。本实施例也在第二模制部15后侧的竖向框部与相应的第三挤出部13之间的连接部附近。

结果，当车辆在起伏不平的道路等上行驶，门玻璃4位于完全关闭位置略下方的位置，并且门玻璃4振动时，内部副唇43能够防止内部密封唇41的外侧与门玻璃4分离并且防止产生异常噪音。

此外，由于内部副唇43的厚部46较厚，所以即使内部副唇43劣化，也可以防止朝向内部密封唇41的内表面的反作用力(按压力)减小，并且可以防止内部密封唇41与门玻璃4分离并防止产生异常噪音。图4以强调厚部的方式示出，使得可以理解，内部副唇43的厚部46形成为比在第三挤出部13上形成的挤出部内部副唇47(图7)更厚。

内部副唇43用于防止当门玻璃4朝向主体内侧极大移位时内部密封唇41与内侧壁40紧密接触，从而防止并防止产生异常噪音并保持门玻璃4的侧端部。

图5至图7示出了本发明的第三实施例，其包括根据第一实施例的外部副唇33和根据第二实施例的形成有厚部46的内部副唇43两者。此外，在模制时，本实施例的成形部形成在与模制部和与该模制部连接的挤出构件连续的区域中。

图5是与图3和图4相同的位置，其在第三挤出部13的连接部附近。如图6所示，对于外部副唇33和内部副唇43的厚部46而言，在朝向车辆下侧的略下方的位置处，外部副唇33具有比图5中短的长度，且内部副唇43具有比图5中小的厚部46的厚度。此外，如图7所示，在更下方的位置，外部副唇33消失，内部副唇43的厚度与形成在第三挤出部13上的挤出部内部副唇47的厚度相同。图7是第三挤出部13的剖视图。

结果，外部副唇33补偿了外部密封唇31从外侧按压门玻璃4的力，并且从内侧推动门玻璃4的力通过内部副唇43的厚部46而增加，从而当门玻璃4振动时，能够防止门玻璃4和外部密封唇31瞬时分离。此外，由于内部副唇43具有在其基部的厚部46，所以即使内部副唇43劣化，也可以防止朝向内部密封唇41的内表面的反作用力(按压力)减小，并且可以防止内部密封唇41与门玻璃4分离并防止产生异常噪音。

此外，连续形成在模制部和连接至模制部的挤出构件上的外部副唇33具有较短的突出长度，而内部副唇43基部的厚部46的厚度减小到与形成在挤出构件上的挤出部内部副唇47的厚度相同，在升降门玻璃4时，可以防止外部副唇33突然出现和消失；并且防止内部副唇43的厚度突然增加或减少，从而防止门玻璃4的行为变得不规则和不稳定。

此外，由于外部副唇33和内部副唇43的厚部46连续地形成在模制部和连接至该模制部的挤出构件上，所以不必处理其在挤出构件上的形成，这防止了重量增加和成本增加。另外，当形成外部副唇33和内部副唇43的厚部46时，不必考虑或研究对挤出构件的其他功能的影响，这可以缩短研发时间。

由于第三实施例包括外部副唇33和内部副唇43的厚部46，并且具有从两侧按压门玻璃4的增大的力，所以外部副唇33能够形成得比第一实施例中的外部副唇更薄，与第二实施例相比，能够减小内部副唇43的厚部46的厚度。

图8示出了本发明的第四实施例，其除了上述第二实施例之外，还包括形成在外部密封唇31的基部上的厚部48。此外，在模制时，本实施例的成形部形成在与模制部和与该模制部连接的挤出构件连续的区域中。

结果，当车辆在起伏不平的道路等上行驶，门玻璃4位于完全关闭位置略下方的位置，并且门玻璃4振动时，可以防止外部密封唇31的门玻璃4侧与门玻璃4分离，或者防止内部密封唇41的外侧与门玻璃4分离，从而防止产生异常噪音。

此外，即使内部副唇43和外部密封唇31劣化，也可以防止内部副唇43朝向门玻璃4的内表面侧的作用在门玻璃4上的反作用力(按压力)以及外部密封唇31朝向门玻璃4的外表面侧的反作用力(按压力)减小，并且防止外部密封唇31和内部密封唇41从门玻璃4分离和防止产生异常噪音。

由于第四实施例包括形成在外部密封唇31的基部上的厚部48和内部副唇43的厚部46两者，并且具有从两侧按压门玻璃4的增大的力，因此，与第二实施例相比，能够减小内部副唇43的厚部46。

图9示出了本发明的第五实施例，其除了上述第三实施例之外，还包括形成在内部密封唇41的不与门玻璃4接触的一侧上的厚部49。此外，在模制时，本实施例的成形部形成在与模制部和与该模制部连接的挤出构件连续的区域中。

结果，当车辆在起伏不平的道路等上行驶，门玻璃4位于完全关闭位置略下方的位置，并且门玻璃4振动时，外部副唇33补偿了外部密封唇31从外侧按压门玻璃4的力，并且内部副唇43的厚部46和内部密封唇41的厚部49增加了从内侧推动门玻璃4的力，使得当门玻璃4振动时，能够防止门玻璃4和外部密封唇31彼此瞬时分离。

此外，由于内部副唇43具有在其基部的厚部46，并且内部密封唇41在其不与门玻璃4接触的一侧上具有厚部49，所以即使内部密封唇41和内部副唇43劣化，也可以防止内部密封唇41朝向门玻璃4的内表面的反作用力(按压力)减小，并且可以防止内部密封唇41与门玻璃4分离和防止产生异常噪音。

由于第五实施例包括外部副唇33、内部副唇43的厚部46和内部密封唇41的厚部49，并且具有从两侧按压门玻璃4的增大的力，因此，与第三实施例相比，外部副唇33能够形成得更薄，并且能够进一步减小内部副唇43的厚部46的厚度。

图10示出了本发明的第六实施例，其中，厚部50形成在外部副唇33上，外部副唇33形成为从外侧壁30的比外部密封唇31的基部更靠近底壁20的内侧倾斜地突出，并且厚部50形成在从外部副唇33的基部到外部密封唇31的基部的外侧壁30上。此外，在模制时，本实施例的成形部形成在与模制部和与该模制部连接的挤出构件连续的区域中。

结果，外部副唇33和形成在从外部副唇33的基部到外部密封唇31的基部的外侧壁30上的厚部50补偿了外部密封唇31按压门玻璃4的力，并且外部副唇33朝向底壁20突出，从而当门玻璃4振动时，能够防止门玻璃4和外部密封唇31彼此瞬时分离，而不会妨碍门玻璃4平滑的竖向移动。

此外，即使外部密封唇31和外部副唇33劣化，厚部50也能够防止朝向门玻璃4的外表面的反作用力(按压力)减小，并且可以防止外部密封唇31与门玻璃4分离和防止产生异常噪音。

在本发明的实施例中，构成玻璃滑槽10的材料可以是橡胶、热塑性弹性体、软合成树脂等。考虑到耐候性、再循环利用、成本等，优选乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)作为橡胶，并且优选烯烃基热塑性弹性体(TPO)或动态交联热塑性弹性体(TPV)作为热塑性弹性体。

本发明的实现不限于上述实施例，而是在不脱离本文公开的目的的情况下可以进行各种修改。

在上述第三实施例中，外部副唇33相对于外部副唇33的消失与车辆下侧的以下位置相同：在该位置处，厚度变得与挤出部内部副唇47(形成在第三挤出部13相对于内部副唇43上)的厚度相同，但是其位置也可以彼此偏移。第四实施例、第五实施例和第六实施例及其组合也同样适用。

在上述第一实施例和第三实施例中，外部副唇33示出为具有大致相同的厚度，但是也可以示出为具有与第二实施例的内部副唇43类似的厚基部。在这种情况下，即使在外部副唇33劣化的情况下，从防止外部密封唇31朝向内表面的反作用力(按压力)减小的观点出发，优选的是，当外部副唇33朝向外部密封唇31的基部突出时，增加外部密封唇31的基部侧的厚度；并且当外部副唇33朝向底壁20突出时，增加底壁20的厚度。

根据本发明的一个方面，提供了一种玻璃滑槽，其包括：基本框架，其具有底壁、外侧壁和内侧壁；外部密封唇，其形成在外侧壁末端处或附近；以及内部密封唇，其形成在内侧壁末端处或附近，该玻璃滑槽构造成附接至形成在门框中的凹槽部，该玻璃滑槽至少包括以下之一：外部副唇，其形成为从外侧壁的比外部密封唇的基部更靠近底壁的内侧倾斜地突出；内部副唇，其形成为从内侧壁的比内部密封唇的基部更靠近底壁的外侧朝向内部密封唇的基部的方向倾斜地突出，该内部副唇形成有在内部密封唇侧的基部上的厚部；形成在外部密封唇的基部上的厚部；或形成在内部密封唇不与门玻璃接触的一侧上的厚部。

在上述发明中，玻璃滑槽总共包括15种情况，包括：第一种情况，其包括形成为从外侧壁的比外部密封唇的基部更靠近底壁的内侧倾斜地突出的外部副唇；第二种情况，其包括形成为从内侧壁的比内部密封唇的基部更靠近底壁的外侧朝向内部密封唇的基部的方向倾斜地突出的内部副唇，内部副唇形成有在内部密封唇侧的基部上的厚部；第三种情况，其包括在外部密封唇的基部上形成的厚部；第四种情况，其包括在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上形成的厚部；四种情况中两种情况的可选组合；三种情况的可选组合；以及所有这四种情况的组合。

在包括形成为从外侧壁的比外部密封唇的基部更靠近底壁的内侧倾斜地突出的外部副唇的第一种情况下，外部副唇补偿了外部密封唇按压门玻璃的力，并且可以防止当门玻璃振动时瞬时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。外部副唇的突出方向可以朝向底壁或朝向外部密封唇的基部。

在第二种情况(形成有形成为从内侧壁的比内部密封唇的基部更靠近底壁的外侧朝向内部密封唇的基部的方向倾斜地突出的内部副唇，内部副唇形成有在内部密封唇侧的基部上的厚部)下，由于厚部设置在内部密封唇的基部处，所以内部副唇从内侧按压门玻璃的力增加，并且可以防止当门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使内部副唇劣化，也可以防止内部密封唇朝向内表面的反作用力(按压力)减小，并且防止内部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

在包括形成在外部密封唇的基部上的厚部的第三种情况下，由于形成在外部密封唇的基部上的厚部，外部密封唇从外侧按压门玻璃的力增大，并且可以防止当门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使外部密封唇劣化，由于形成在外部密封唇的基部上的厚部，也可以防止外部密封唇朝向门玻璃的反作用力(按压力)减小，并且防止外部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

在包括在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上形成的厚部的第四种情况下，由于该厚部，内部密封唇从内侧按压门玻璃的力增大，并且可以防止当门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使内部密封唇劣化，由于在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上形成的厚部，也可以防止内部密封唇的变形，并且可以防止内部密封唇朝向门玻璃的反作用力(按压力)减小，并且防止内部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

可以根据各种形式，诸如车辆的尺寸、门玻璃的形状和尺寸、以及门玻璃位于完全关闭位置略下方的状态下的门玻璃的振动状态，来选择第一种情况至第四种情况或四种情况的组合方法。

可以在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上形成厚部。在上述发明中，由于在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上形成有厚部，因此，外部副唇补充外部密封唇按压门玻璃的力的补充力增大，并且可以防止在门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使外部副唇和外部密封唇劣化，厚部也能够减小外部密封唇按压门玻璃的力的减小以及外部副唇补充外部密封唇按压门玻璃的力的补充力的减小，因此可以防止外部密封唇与门玻璃分离并防止产生异常噪音。

外部副唇可以朝向底壁突出。当在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上形成厚部时，外部副唇在外部密封唇侧的长度比外部副唇在底壁侧的长度短。结果，外部副唇不太可能朝向外部密封唇弯曲，并且如果外部副唇向外部密封唇的基部突出，则将外部密封唇朝向门玻璃推动的力会增大，这阻碍了门玻璃平滑的竖向移动。

在上述发明中，其中厚部形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的外部副唇朝向底壁突出，使得与外部副唇朝向外部密封唇的基部突出的情况相比，该外部副唇不太可能弯曲并且不会阻碍门玻璃平滑的竖向移动。此外，该外部副唇补偿了外部密封唇按压门玻璃的力，并且可以防止在门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使外部副唇和外部密封唇劣化，厚部也能够减小外部密封唇按压门玻璃的力的减小以及外部副唇补充外部密封唇按压门玻璃的力的补充力的减小，因此可以防止外部密封唇与门玻璃分离并防止产生异常噪音。

在将多个挤出构件连接的模制时，外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中的至少一个可以形成在模制部中，或连续形成在模制部和连接至模制部的一个挤出构件上。

在上述发明中，在将多个挤出构件连接的模制时，外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中的至少一个形成在模制部中，或连续形成在模制部和连接至模制部的一个挤出构件上，使得可以通过在特定部处形成前述的至少一种来应对在该特定部处出现异常噪音的担忧。

另外，由于在将多个挤出构件连接的模制时，前述的至少一个形成在模制部中，或连续形成在模制部和连接至模制部的一个挤出构件上，因此不需要应对外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中的至少一个的形成，这防止了重量增加和成本增加。

此外，在挤出模制时，当外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部形成在一个挤出构件中时，不必考虑或研究对挤出构件其他功能的影响，这能够缩短研发时间。

在外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中，外部副唇朝向车辆下侧的突出长度可以较短，并且形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部可以具有朝向车辆下侧减小的厚度，以便与挤出构件的厚度相同。

在上述发明中，朝向车辆下侧，外部副唇突出的长度变短，使得当玻璃升降时，可以防止外部副唇突然地出现或消失，从而防止玻璃的行为变得不规则和不稳定。

另一方面，在内部副唇的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中，厚部减小成与内部副唇的基部、内部密封唇、或者形成在挤出构件上的挤出部的外侧壁的厚度相同，使得当玻璃升降时，可以防止内部副唇、内部密封唇或外侧壁的厚度突然增加或减小，从而防止玻璃的行为变得不规则和不稳定。

外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中的至少一个可以部分地形成。

在上述发明中，外部副唇、形成在内部副唇上的厚部、形成在外部密封唇的基部上的厚部、形成在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上的厚部、或者形成在外侧壁的从外部副唇的基部到外部密封唇的基部的部分上的厚部中的至少一个部分地形成，使得可以防止在门玻璃和密封唇之间产生拍击声(异常噪音)并减轻重量。

在包括形成为从外侧壁的比外部密封唇的基部(形成在外侧壁末端附近处或中)更靠近底壁的内侧壁倾斜地突出的外部副唇的第一种情况下，外部副唇补偿了外部密封唇按压门玻璃的力，并且可以防止当门玻璃振动时瞬时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

在第二种情况(形成有形成为从内侧壁的比内部密封唇的基部更靠近底壁的外侧朝向内部密封唇的基部(形成在内侧壁末端附近处或中)的方向倾斜地突出的内部副唇，内部副唇形成有在内部密封唇侧的基部上的厚部)下，由于厚部设置在内部密封唇的基部处，所以内部副唇从内侧按压门玻璃的力增加，并且可以防止当门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使内部副唇劣化，也可以防止内部密封唇朝向内表面的反作用力(按压力)减小，并且防止内部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

在包括形成在外部密封唇的基部上的厚部的第三种情况下，由于该厚部，外部密封唇从外侧按压门玻璃的力增大，并且可以防止当门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。此外，即使外部密封唇劣化，由于形成在外部密封唇的基部上的厚部，也可以防止外部密封唇朝向门玻璃的反作用力(按压力)减小，并且防止外部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

在包括在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上形成的厚部的第四种情况下，由于该厚部，内部密封唇从内侧按压门玻璃的力增大，并且可以防止当门玻璃振动时门玻璃和外部密封唇彼此瞬时分离。

此外，即使内部密封唇劣化，由于在内部密封唇的不与门玻璃接触的一侧上形成的厚部，也可以防止内部密封唇的变形，并且可以防止内部密封唇朝向门玻璃的反作用力(按压力)减小，并且防止内部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

在将任意两种情况组合、将三种情况组合、以及将所有情况组合的情况下，采用上述解决方案来抵抗门玻璃的振动，使得可以防止外部密封唇和内部密封唇与门玻璃分离并且可以防止产生异常噪音。此外，即使外部密封唇和内部密封唇劣化，也可以防止朝向门玻璃的反作用力(按压力)减小，并且可以防止外部密封唇和内部密封唇与门玻璃分离和防止产生异常噪音。

Claims (3)

1.一种玻璃滑槽，其构造成附接至形成在汽车门的门框中的凹槽部，其中：

所述玻璃滑槽包括分别与所述门框的水平框部以及所述汽车门的前侧和后侧的竖向框部相对应的挤出部，

与所述水平框部对应的挤出部的两端和与所述竖向框部对应的挤出部的上端通过模制部相连接，

所述玻璃滑槽包括：基本框架，其具有底壁、外侧壁和内侧壁；外部密封唇，其形成在所述外侧壁的末端处或附近；以及内部密封唇，其形成在所述内侧壁的末端处或附近，

在将所述挤出部相连接的模制时，在所述模制部的竖向框部侧，至少以下之一形成在所述模制部中或形成在与所述模制部及连接至所述模制部的挤出部连续的区域中：

外部副唇，其形成为从所述外侧壁的比所述外部密封唇的基部更靠近所述底壁的内侧倾斜地突出；

内部副唇，其形成为从所述内侧壁的比所述内部密封唇的基部更靠近所述底壁的外侧朝向所述内部密封唇的基部的方向倾斜地突出，所述内部副唇在所述内部密封唇侧的基部上形成有厚部；

形成在所述外部密封唇的基部上的厚部；及

形成在所述内部密封唇不与门玻璃接触的一侧上的厚部，并且

所述外部副唇的突出长度朝向车辆下侧变短，且

形成在所述内部副唇上的厚部的厚度、形成在所述外部密封唇的基部上的厚部的厚度、形成在所述内部密封唇的不与所述门玻璃接触的一侧上的厚部的厚度、或者形成在所述外侧壁的从所述外部副唇的基部到所述外部密封唇的基部的部分上的厚部的厚度朝向所述车辆下侧减小，以便与所述挤出部的厚度相同。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，

在所述外侧壁的从所述外部副唇的基部到所述外部密封唇的基部的部分上形成厚部，并且

形成在所述外侧壁的从所述外部副唇的基部到所述外部密封唇的基部的部分上的厚部的厚度朝向所述车辆下侧减小，以便与所述挤出部的厚度相同。

3.根据权利要求2所述的玻璃滑槽，其中，

所述外部副唇朝向所述底壁突出。