CN108215743A - 机动车用门密封条 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车用门密封条，其表现出车门与车身门洞部之间良好的密封性能，具有较小的关门力。门密封条包括基部和管状密封部。基部包括：与车门接触的底壁，在底壁与管状密封部之间交界处形成的分隔部，以及在底壁与分隔部之间形成的内部空间。管状密封部包括围绕其外周的密封壁，以及位于密封壁内侧的内部空间。分隔部包括将基部的内部空间连接于管状密封部的内部空间的连接孔。

Description

机动车用门密封条

技术领域

本发明涉及机动车用门密封条，其适用于在机动车门与车身门洞部之间实施密封。

背景技术

下面，如图1所示，本发明将参照安装于车门外周的门密封条10来描述，各车门外周包括门板12和门框14，以在车门与车身门洞部16之间实施密封。

如图2所示，由安装于门框14等的外周的门密封条10，和/或安装于门洞部16的凸缘20的门洞密封条18，实施机动车门与车身门洞部16之间的密封。以及，由安装于门框14内周设置的导槽26中的玻璃滑槽24，实施门玻璃22与车门之间的密封。

玻璃滑槽24安装于导槽26中，以及，门玻璃22末端容纳在由外侧壁28、底壁30和内侧壁32限定的内部空间中，其具有大致U型横截面。以及，外密封唇34从外侧壁28的端部伸出，以及，内密封唇36从内侧壁32的端部伸出，外密封唇34和内密封唇36与门玻璃22的外表面和内表面接触，以对门玻璃22实施密封。

门洞密封条18安装于门洞部16上设置的凸缘20中，并带有大致U型横截面的安装部38，以及，管状密封部40与门框14的突出部42的内侧表面接触，以对门框14实施密封。

门密封条10安装于门框14的外周和车门门板12的外周，包括基部44和在基部44上侧与其一体方式形成的管状密封部46。基部44适配于在门板12外周和门框14外周安装的保持件48中。结果，基部44固定于门板12和门框14。

此时，管状密封部46接触门洞部16中的内侧突出部，以在门框14与门洞部16之间实施密封。关闭车门时，管状密封部46被夹在门洞部16与门框14之间，并因此而变形。结果，管状密封部46内部空间中的压力迅速上升。因此，适合于关闭车门的关门力升高，劣化了关门性能。

如图3所示，门密封条52的管状密封部50安装于门框14的外周，其沿着门框14的外周弯曲。为了防止安装于弯曲门框的管状密封部50变形，或者，防止管状密封部50因时间变化而变形，在管状密封部50的内部空间中设置分隔部54(例如，参见未审查日本专利申请公开No.2003-237379)。

通过分隔部，将管状密封部50的内部空间分开，从而各空间的截面积变小，以及，在关门时各空间的压力增加会更高。因此，在管状密封部50的密封壁60和分隔部54中分别设置透气孔56和58。

以及，类似地，如图4所示，门洞密封条62安装于凸缘20，具有安装部64，在管状密封部68的内部空间中设置分隔部66，以及，在管状密封部68的密封壁74和分隔部66中分别设置透气孔70和72(例如，参见日本专利No.5014231)。

在这些常规示例中，透气孔的位置受到限制，因为透气孔设置在管状密封部中，因而，考虑管状密封部的外观或接触位置而有限制。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种机动车用门密封条，其关门力较小，以及，其可以表现出非常好的车门与车身门洞部之间的密封性能。

为了达成上述目的，根据本发明的第一方面，一种门密封条，其安装于车门的外周，以在车门与机动车的车身门洞部之间实施密封，包括：基部，用于安装至车门；以及管状密封部，其与基部一体方式形成，以接触门洞部并对其进行密封，基部包括接触车门的底壁、形成于底壁与管状密封部之间交界处中的分隔部、以及在底壁与分隔部之间形成的基部内部空间，管状密封部包括围绕其外周的密封壁、以及位于密封壁内侧的内部空间，以及，分隔部包括连接孔，该连接孔将基部的内部空间连接至管状密封部的内部空间。

采用本发明第一方面的布置，门密封条包括：基部，用于安装至车门；以及管状密封部，其与基部一体方式形成，以与门洞部接触并对其进行密封。因此，在基部安装于车门外周的情况下，在关闭车门时，管状密封部接触门洞部，从而在车门与门洞部之间实施密封。

基部包括：底壁，用于与车门接触；分隔部，其形成于底壁与管状密封部之间的交界部分中；以及内部空间，其形成于底壁与分隔部之间。通过在基部中具有中空空间，可以减轻门密封条的重量，以及，可以改善基部的挠性，从而其能够安装于弯曲的门框。此外，中空空间可以保持基部的形状，并抑制管状密封部的异常变形。

管状密封部包括：围绕其外周的密封壁，以及位于密封壁内侧的内部空间。因此，当关闭车门时，密封壁可以朝管状密封部内部空间的内侧弯曲，从而沿着门洞部的突起挠性弯曲，并接触门洞部，从而在车门与门洞部之间实施密封。

分隔部包括连接孔，该连接孔用于将基部的内部空间连接至管状密封部的内部空间。因此，当关闭车门，以及管状密封部的密封壁向其内部空间内侧弯曲，与没有设置连接孔的情况比较，管状密封部内部空间的体积相比于管状密封部内部空间和基部内部空间的总体积的体积变化率(归因于关闭车门时弯曲导致的体积减少)，该体积变化率减小。结果，可以降低内部压力的上限。此外，通过连接孔，空气可以释放至基部的内部空间，以延迟管状密封部内部空间中的快速压力升高，从而改善关门性能。

根据本发明第二方面，底壁包括通孔，通孔从基部的内部空间穿透底壁到达其外侧，以及，通孔形成于连接孔的轴线的延伸位置处。

采用根据本发明第二方面的布置，底壁包括通孔，通孔从基部内部空间穿透底壁到达其外部侧，以及，通孔形成于连接孔轴线的延伸位置处。因此，通孔和连接孔可以同时形成，从而不需要在分隔部钻孔的特殊步骤。

根据本发明第三方面，门密封条安装于车门的外周，以及，门铰链适合于将车门安装于车身，门密封条中，位于与门铰链相对侧的部分包括连接孔。

采用根据本发明第三方面的布置，门密封条安装于车门的外周，以及，门密封条中位于门铰链(适用于将车门安装于车身)相对侧的部分包括连接孔。当关闭车门时，车门围绕门铰链转动，从而车门中位于门铰链设置侧相对侧的侧端的转动速度最高，从而，通过连接孔，空气可以从管状密封部内部空间释放至基部的内部空间，以及，增加了管状密封部的被压缩内部空间的体积，从而延迟了管状密封部内部空间中的快速压力升高，并且改善了关门性能。

根据本发明第四方面，在通孔中，设置适合于将门密封条安装于车门的安装卡。

采用本发明第四方面的布置，在通孔中设置安装卡(其适用于将门密封条安装于车门)，从而，不需要专门适用于安装该安装卡的孔，以缩短加工步骤。

根据本发明第五方面，连接孔包括以10cm至15cm间隔布置的多个连接孔。

采用本发明第五方面的布置，连接孔包括以10cm至15cm间隔布置的多个连接孔，从而，通过连接孔，能可靠地将足量空气释放至基部内部空间，以及，可以延迟管状密封部内部空间中的快速压力升高，以改善关门性能。

分隔部包括连接孔，连接孔用于将基部内部空间与管状密封部的内部空间连接，从而，当关闭车门，以及管状密封部朝管状密封部内部空间向内弯曲，与没有设置连接孔的情况比较，减小了管状密封部内部空间的体积相比于管状密封部内部空间和基部内部空间之总体积的体积变化率(其归因于关闭车门时通过弯曲引起的体积减少)。结果，可以降低内部压力的上限。此外，空气可以通过连接孔而释放至基部的内部空间，以延迟在管状密封部的内部空间中的快速压力升高，从而改善关门性能。

参照结合附图进行的下述说明和所附权利要求，本发明的其他目的、特征、和特点将更为明了，所有这些均构成本说明书的一部分。

附图说明

图1是机动车的侧视图；

图2是安装于机动车门框的常规门密封条的剖视图；

图3是安装于机动车门框的另一常规门密封条的剖视图；

图4是安装于机动车门框的另一常规门密封条的剖视图；

图5是根据本发明的门密封条一个实施方式的剖视图，其安装于门框，为沿图6中A-A线的剖视图；以及

图6是根据本发明的门密封条的整个部分的正视图。

具体实施方式

参照图1、图5和图6，说明本发明的一个实施方式中的门密封条76。

图1是安装有本发明门密封条76的机动车的侧视图。门密封条76安装于车门外周，车门包括门板12和门框14。以及，沿着门框14的内周设置导槽26，以及，玻璃滑槽(未示出)安装于导槽26，以随着门玻璃22的升降对其进行引导。

图5是本发明实施方式中的门密封条76的剖视图，其安装于门框14。图6是本发明实施方式中门密封条76的正视图。

如图6所示，本发明实施方式中的门密封条76包括挤出形成的直部78，其分别连接于拐角部80和连接部82，从而形成为环形构造。直部78与拐角部80或连接部82之间的连接可以通过模压或使用粘合剂的方式进行。

在本实施方式中，在门框14的拐角中，门密封条76包括拐角部80，拐角部80通过模压形成以符合于门框14的拐角，以及，在模压时，拐角部80分别连接于直部78。类似地，在模压时，模压连接部82分别连接于直部78。

直部78包括：安装于门前侧边的前竖向侧部84，安装于门后侧边的后竖向侧部86，安装于门上侧边的上侧部88，以及，安装于门下侧边的下侧部90。前竖向侧部84靠近于门铰链92，门铰链92适用于将车门安装于车身。后竖向侧部86安装于门板12和门框14，其与门铰链92相对。

如图5所示，门密封条76的各直部78包括基部94和管状密封部96，管状密封部96与基部94一体方式形成，以与门洞部16接触。门密封条76的各拐角部80和各连接部82具有的构造大致类似于各直部78的构造。

管状密封部96包括围绕其外周的密封壁98、以及位于密封壁98内侧的内部空间100。当关闭车门时，密封壁98接触门洞部16，以及，管状密封部96的内部空间100可以朝向其内侧弯曲。密封壁98挠性弯曲，以符合于门洞部16的突出部的构造，并接触门洞部16，从而在车门与门洞部16之间实施密封。此时，管状密封部96的内部空间100被压缩，从而提高其内部压力。

在本实施方式中，基部94包括：与车门的门框14接触的底壁102；形成于基部94与管状密封部96之间交界处的分隔部104，大致平行于底壁102；以及由底壁102和分隔部104限定的内部空间106。底壁102和分隔部104一体方式形成，从而围绕基部94的内部空间106。

借助于设置内部空间106，可以减轻整个门密封条76的重量，以及，改善基部94的挠性，从而，基部94的弯曲部在安装于门框14的弯曲部时可以沿其弯曲。

在内部空间106与内部空间100之间的连接部分中，分隔部104包括连接孔108。当关闭车门时，管状密封部96的密封壁98可以朝向内部空间100内侧弯曲，以提高其内部压力。与没有设置连接孔108的情况比较，借助于连接孔108，管状密封部96的内部空间100的体积相对于内部空间100和内部空间106的总体积的体积变化率(归因于关闭车门时通过弯曲导致的体积减小)，该体积变化率降低。结果，可以降低内部压力的上限。

此外，通过连接孔108，空气可以从内部空间100释放到内部空间106，以及，增加了被压缩内部空间100的体积，以延迟管状密封部96的内部空间100中的快速压力升高。

从而，当关闭车门时，管状密封部96施加于车门上的反作用力可以降低，从而，减小了用于关闭车门的力，以改善关门性能。与没有设置连接孔的情况比较，在设置有连接孔108的情况下，内部空间100的内部压力升高可以降低大约10％至30％。

在本实施方式中，如图1所示，在车门的前侧边，门铰链92安装于车身。门密封条76布置为，使其前竖向侧部84安装于门铰链92附近，同时后竖向侧部86安装于与门铰链92相对的位置。至少在门密封条76的后竖向侧部86中，设置连接孔108。

当关闭车门时，车门围绕门铰链92转动，使得沿着与门铰链92相对部分的门密封条76以最高的速度与门洞部16接触，以关闭车门。结果，如图6所示，门密封条76的后竖向侧部86的内部空间100的压力迅速升高到最高压力，从而提高了对车门的反作用力。

在本实施方式中，门铰链92安装于车门的前侧边。如果门铰链92设置于车门的后侧边，前竖向侧部84以最高的速度接触门洞部16，从而，至少在门密封条76的前竖向侧部84中设置连接孔108。

由于在门密封条76的后竖向侧部86中设置连接孔108，如上所述，当关闭车门时，通过连接孔108，门密封条76中以最高速度与车身接触的部分可以从内部空间100向内部空间106释放空气，从而，体积变化率被限制为较小，以延迟内部空间100中的快速压力升高，以及，降低关闭车门时施加的反作用力。结果，可以改善关门性能。

连接孔108可以设置于前竖向侧部84、上侧部88和下侧部90的每一个中。在这些情况下，通过连接孔108，空气可以进一步从内部空间100释放到内部空间106，从而，可以将体积变化率限制成较小，藉此改善关门性能。

优选地，多个连接孔108以10cm至15cm的间隔布置。在这种情况下，借助于连接孔108，能可靠地将充足量的空气释放到内部空间106，以及，能够延迟内部空间100中的快速压力升高，以改善关门性能。

在间隔小于10cm时，连接孔108的数量增加，使得钻孔操作会费时费力，以及，降低了分隔部104的硬挺性。相比较，在间隔超过15cm时，空气不能取道连接孔108充分地从内部空间100释放到内部空间106，从而降低了延迟内部空间100中快速压力升高的效果。

优选地，多个通孔110以类似方式以10cm至15cm的间隔布置，以对应于连接孔108的位置。在这种情况下，可以同时通过钻孔形成通孔110和连接孔108二者，使得不需要为分隔部104进行特殊钻孔操作。

以及，可以在各通孔110中，设置适合于将门密封条76安装于车门门框14的安装卡(未示出)，用于安装。在这种情况下，无须单独的用于安装该安装卡的孔，以缩短加工过程。

在底壁102的表面的各端部(其接触门框14)处，设置突起112。各突起112接触门框14的保持件114，以在基部94与门框14之间实施密封。

在底壁102的表面的各端部(在分隔部104的所在侧)处，设置凹部116。保持件114中从门框14弯曲的末端与各凹部116接合，以保持基部94。

在分隔部104和密封壁98之间连接部分的外侧上，形成密封唇118。当关闭车门时，密封唇118的末端120接触门洞部16。结果，密封唇118和管状密封部96可以对门洞部16实施双重密封。

根据本发明，门密封条76由海绵材料构成，以及，海绵材料的实施例包括三元乙丙橡胶(EPDM橡胶)的海绵材料，以及热塑性弹性体的海绵材料。

在挤出海绵材料之后，将其加热并切成预定尺寸，从而形成门密封条76的直部78。然后，通过钻孔等，在各切割直部78的预定部分处，从基部94的底壁102开设通孔110和连接孔108。

此外，通过模压形成拐角80，以及，同时地，直部78与其连接，从而形成门密封条76。

虽然结合优选实施方式描述了本发明，应理解的是，本发明并不局限于所披露的实施方式，而是涵盖所附权利要求的精神和范围内所包括的多种变化例和等效置换。

相关申请的交叉引用

本申请与日本专利申请No.2016-248838相关，并要求享有其优先权，该专利申请的全部内容以引用方式并入本文。

Claims (5)

1.一种门密封条，安装于车门的外周，以在所述车门与机动车的车身的门洞部之间实施密封，包括：

基部，用于安装至所述车门；以及

管状密封部，其与所述基部一体方式形成，以接触所述门洞部并对其进行密封，

其中，所述基部包括：底壁，其接触所述车门；分隔部，其形成于所述底壁与所述管状密封部之间的交界处；以及，内部空间，形成在所述底壁与所述分隔部之间，

所述管状密封部包括：围绕所述管状密封部的外周的密封壁；以及所述密封壁内侧的内部空间，以及

所述分隔部包括连接孔，所述连接孔将所述基部的所述内部空间连接于所述管状密封部的所述内部空间。

2.根据权利要求1所述的门密封条，

其中，所述底壁包括通孔，所述通孔从所述基部的所述内部空间穿透所述底壁至其外侧，以及，所述通孔形成于所述连接孔的轴线的延伸位置处。

3.根据权利要求1所述的门密封条，

其中，所述门密封条安装于所述车门的外周，以及，门铰链适合于将所述车门安装于所述车身，所述门密封条中位于与所述门铰链相对侧的部分包括所述连接孔。

4.根据权利要求1所述的门密封条，

其中，在所述通孔中，设置适合于将所述门密封条安装于所述车门的安装卡。

5.根据权利要求1所述的门密封条，

其中，所述连接孔包括以10cm至15cm间隔布置的多个连接孔。