CN203142556U - 装饰物以及安装构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供装饰物以及安装构造。提供安装于形成车门的窗框的门框的树脂制的装饰物。门框具备：包括具有插通孔的安装部的框架部；以及利用卡扣紧固于上述框架部的密封条。卡扣插通于密封条及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。装饰物具备：形成车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于装饰物主体的卡定突起部。卡定突起部构成为在被插入到插通孔的状态下与设置于卡扣的卡定爪卡合，以便将装饰物安装于框架部。
Description
技术领域
本实用新型涉及装饰物以及安装构造。
背景技术
形成车门的窗框的门框具备：构成门框的骨架的框架部；以及安装于该框架部的密封条(weather strip)。密封条将框架部与车辆车身之间密封。
如图5所示，例如专利文献1所记载的门框具备框架部90，该框架部90通过将内窗框91及外窗框92结合而成。在内窗框91设置有台状的安装部93，在该安装部93贯穿设置有安装孔93a。另一方面，在密封条96以与安装孔93a对置的方式形成有安装孔97。通过将卡扣(clip)99的卡定部99a插通到密封条96的安装孔97以及安装孔93a而将框架部90以及密封条96紧固在一起。
并且，以往如图6(a)～图6(c)所示，还提出有将形成了车外侧的设计面的树脂制的装饰物100与内窗框91(框架部)结合后的门框以取代外窗框92。将安装于装饰物100的专用的卡扣101插入到不同于安装孔93a的形成于安装部93的安装孔102等，由此对装饰物100以及内窗框91进行紧固。
然而，在该情况下，由于还需要不同于卡扣99的卡扣101，因此必然会使部件个数增多。进而，如图6(c)所示，内窗框91从车外侧凹陷安装部93的突出长度的量，卡扣101固定于设置成与安装部93对置且从装饰物100朝车内侧突出的装饰物盒103。例如若相对于装饰物100从车外侧施加有负载，则该装饰物盒103因与内窗框91干涉而存在破损的可能性。因此，为了确保装饰物盒103的足够的强度，需要决定该装饰物盒103、装饰物100本身的最小壁厚，从而使得设计自由度降低。
另一方面，如图7所示，专利文献2所记载的门框以轻量化为目的 而采用了铝制的内窗框110(框架部)。在该情况下，由于通常铝的折曲成型性较差，因此需舍弃能够从内窗框110形成为折曲部的台状的安装部。换言之，不在内窗框110设置台状的安装部而实现树脂制的装饰物116与内窗框110的结合。
即，在内窗框110中，在并未形成折曲部的平坦部形成有插通孔111，在装饰物116设置有被插入到插通孔111的安装突部117。将卡扣119插入到贯通密封条120及其内部的插入件121的安装孔122，并且将该卡扣119插入到设置于安装突部117的前表面部的安装孔117a，由此对内窗框110以及密封条120进行紧固。在该情况下，即便使内窗框110保持平坦形状不变、且不增加卡扣的个数，也能够对内窗框110、密封条120以及装饰物116进行紧固。
专利文献1：日本特开平8-282284号公报
专利文献2：日本特许第4373245号公报
在专利文献2的门框中，因以下两个理由而存在密封性能不足、以及伴随与此的漏水的可能性。
(1)在密封条120以将安装突部117(插通孔111)包围的方式设置有按压部123。为了满足密封性能要求，需要以对按压部123进行一定程度的压缩的方式使按压部123紧贴内窗框110。因此，需要利用强力对装饰物116以及卡扣119进行紧固。然而，由于树脂制的装饰物116无法承受较强的挤压，因此存在安装突部117变形或破损的可能性。因此，紧固装饰物116以及卡扣119的力的大小受到限制，密封性能变得不足。
此外，为了能够承受较强的挤压，还考虑了增大装饰物116的刚性的方法。然而，在增加装饰物116的刚性的情况下，需要使装饰物116厚壁化，从而使得朝车外侧的突出长度增大。因此，会因装饰物116与车门玻璃之间的阶梯差增大而导致美观性降低，或者因所使用的树脂材料的量增加而造成成本增加。
(2)经由装饰物116而间接地对内窗框110以及密封条120进行压接。因此，例如会因装饰物116的组装偏差的影响而导致压接状态发生 变化，从而使密封性能变得不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种安装构造，无需增加部件个数，能够确保实现提高密封性能所需大小的密封条与框架部之间的紧固力，且能够抑制装饰物与框架部之间的紧固力，并能够将密封条以及装饰物安装于框架部。
为了达成上述目的，在本实用新型的一方式中，提供一种安装于形成了车门的窗框的门框的树脂制的装饰物。门框具备：包括具有插通孔的安装部的框架部；以及利用卡扣而被紧固于上述框架部的密封条。卡扣被插通于密封条及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。装饰物具备：形成了车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于装饰物主体的卡定突起部。卡定突起部构成为在被插入到插通孔的状态下与设置于卡扣的卡定爪卡合以将装饰物安装于框架部。
本实用新型的技术方案2的特征在于，在技术方案1所记载的装饰物中，所述卡定突起部具有立起设置于所述装饰物主体、且插入到所述插通孔的一对支承壁部，在所述各支承壁部形成有加强肋。
本实用新型的技术方案3的特征在于，在技术方案2所记载的装饰物中，所述加强肋在相对于对应的支承壁部的外侧面交叉的方向上突出设置。
本实用新型的技术方案4的特征在于，在技术方案3所记载的装饰物中，所述加强肋包括：第一肋，该第一肋与对应的支承壁部及所述装饰物主体连结，对该支承壁部相对于该装饰物主体的连结部位进行加强；以及第二肋，该第二肋沿对应的支承壁部的立起设置方向延伸而对所述外侧面进行加强。
本实用新型的技术方案5的特征在于，在技术方案4所记载的装饰物中，所述第一肋及第二肋分别独立地配设于对应的支承壁部。
本实用新型的技术方案6的特征在于，在技术方案4所记载的装饰物中，所述第一肋兼用作所述第二肋。
本实用新型的技术方案7的特征在于，在技术方案2所记载的装饰物中，所述加强肋分别突出设置于对应的支承壁部的外侧面，对于两支承壁部上的对置的所述加强肋彼此的外侧面间的距离而言，其在所述支承壁部的立起设置方向上的至少一部分范围内恒定。
本实用新型的技术方案8的特征在于，在技术方案2～7中任一方案所记载的装饰物中，所述卡定突起部具有对所述卡定突起部相对于所述插通孔的插入进行引导的引导部。
本实用新型的技术方案9的特征在于，在技术方案8所记载的装饰物中，所述引导部形成于所述支承壁部及所述加强肋中的至少一方。
本实用新型的技术方案10提供一种安装构造，其特征在于，所述安装构造具备：技术方案1～9中任一方案所记载的装饰物；所述框架部；所述密封条；以及所述卡扣。
在本实用新型的其它方式中，提供一种将密封条以及树脂制的装饰物安装于框架部的安装构造。框架部形成为形成了车门的窗框的门框的骨架，并且包括具有插通孔的安装部。密封条具有与插通孔对置的安装孔。树脂制的装饰物具有：形成了车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于上述装饰物主体且插入到插通孔的卡定突起部。安装构造还具备卡扣。该卡扣插通于安装孔及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。卡扣具有与插入到插通孔的卡定突起部卡合的卡定爪以将框架部紧固于装饰物。
附图说明
图1是示出基于本实用新型的一实施方式的安装构造所使用的车门的侧视图。
图2(a)、(b)是图1的安装构造的分解立体图、以及沿着IIb-IIb线的剖视图。
图3(a)、(b)是示出图1的安装构造的装饰物的卡定突起部的立体图以及侧视图，图3(c)是沿着图3(b)的3c-3c线的剖视图。
图4(a)、(b)是示出本实用新型的一变形方式的卡定突起部的立 体图以及侧视图，图4(c)是沿着图4(b)的4c-4c线的剖视图。
图5是示出基于现有技术的安装构造的剖视图。
图6(a)是示出基于其它现有技术的安装构造的侧视图，图6(b)、(c)分别是沿着图6(a)的6b-6b线以及6c-6c线的剖视图。
图7是示出基于其他现有技术的安装构造的剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图对将本实用新型具体化后的一实施方式进行说明。
图1是从车辆宽度方向外侧(车外侧)观察应用了本实施方式所涉及的安装构造的车门的侧视图。如该图所示，支承于车辆车身(未图示)的侧部的车门1在其下部具有车门主体2。该车门主体2通过结合车门外面板及车门内面板(省略图示)而成，是具有朝上的开口部的袋状的构造体。车门1还具备能够相对于该朝上的开口部出入的门窗玻璃DW等。
并且，车门1具备固定于车门主体2的上端部、且形成车门1的窗框(即门窗玻璃DW的框)的门框5。该门框5具备构成门框5的骨架的框架部10。框架部10具有：立柱部11，该立柱部11在车辆后侧固定于车门主体2(例如车门内面板)，且沿车辆高度方向延伸；以及上缘部12，该上缘部12在车辆前侧固定于车门主体2，且在车辆后侧与立柱部11的上端连接。上缘部12延伸而形成为大致弓形。本实施方式的车门1是前车门，框架部10(门框5)的上缘部12以及立柱部11配置成分别与车辆车身的A支柱以及B支柱(中柱)对应。此外，在立柱部11安装有例如由ABS(Acrylonitrile butadiene styrene)等树脂材料成型的长条状的装饰物20，由该装饰物20从车外侧覆盖立柱部11。
图2(a)是立柱部11的门框5的分解立体图，图2(b)是沿着图1的IIb-IIb线的门框5的剖视图。如这些图所示，立柱部11具有以朝车内侧突出的方式设置于立柱部11的上端部的台状的安装部13。在安装部13形成有沿板厚方向将该安装部13贯通的大致四边形(参照图3)的插通孔14。立柱部11通过例如对钢板进行冲压成型而形成。
安装于立柱部11(框架部10)的密封条30例如由橡胶等弹性材料制成。密封条30具有：遍及框架部10的大致全长地延伸的截面大致恒定的中空的密封部31；大致平板状的安装壁部32，该安装壁部32以与立柱部11的上端部整合的方式一体形成于密封部31。当车门1完全关闭时，密封部31遍及框架部10的大致全长地与车辆车身进行弹性接触，由此，密封条30将框架部10与该车辆车身之间密封。
此外，在安装壁部32埋设有例如由金属板构成的插入件34。另外，在安装壁部32以与立柱部11的插通孔14对置的方式形成有安装孔33。该安装孔33呈带阶梯状，具有：配置于距离立柱部11较远的一侧的圆形的装配孔33a；以及插入孔33b，该插入孔33b具有小于该装配孔33a的直径的直径，且面对立柱部11(插通孔14)。
另一方面，所述装饰物20一体地具备：形成了车外侧的设计面的长条状的装饰物主体21；以及卡定突起部22，该卡定突起部22以与立柱部11的插通孔14对置的方式突出设置于装饰物主体21。当装饰物20被安装于立柱部11时，该卡定突起部22被插入到插通孔14中。
如图3(a)～(c)所示，卡定突起部22具有：一对大致平板状的支承壁部23，该一对支承壁部23在装饰物主体21的宽度方向(相当于车辆前后方向)上隔开，且立起设置于该装饰物主体21；以及一对连结壁部24，该一对连结壁部24在上下方向上分离地设置于支承壁部23，并对两支承壁部23的前端间进行桥接。由这些支承壁部23以及连结壁部24在卡定突起部22前端部划分而成的大致四边形的框形成了卡定孔25。当卡定突起部22(两支承壁部23)被插入到插通孔14时，卡定孔25相对于立柱部11配置于与装饰物主体21相反的一侧(参照图2(b))。卡定孔25在插通孔14的大致中央部朝与该插通孔14相同的方向开口(参照图3(b))。另外，卡定孔25的上侧及下侧的插通孔14的部分形成了由支承壁部23以及连结壁部24划分而成的开口27。
一般情况下，为了应对树脂成型时的收缩，需要根据支承壁部23的板厚来决定装饰物主体21的最小板厚。在本实施方式中，在各支承壁部23的基端侧(装饰物主体21侧)设置有阶梯差23a(参照图3(c))，支承壁部23的基端侧的宽度小于前端侧的宽度。因此，通过减轻对装 饰物主体21的最小板厚的限制来抑制该装饰物主体21的厚壁化。并且，在各支承壁部23的外侧面23b(两支承壁部23的方向彼此相反的面)上，在侧视(参照图3(b))时的各连结壁部24的位置突出设置有作为条纹状的第一肋以及第二肋这两个肋26。即，分别形成于两支承壁部23的两个肋26朝相对于该支承壁部23的外侧面23b交叉成大致直角的方向(装饰物主体21的宽度方向)、且是从另一个支承壁部23离开的方向突出设置。各肋26与支承壁部23及装饰物主体21连结，从而对支承壁部23相对于该装饰物主体21的连结部位进行加强。并且，各肋26沿支承壁部23的立起设置方向延伸而对该支承壁部23的所述外侧面23b进行加强。
进而，各肋26遍及支承壁部23的立起设置方向大致全长地具有大致恒定的突出长度。在两支承壁部23的对置方向(装饰物主体21的宽度方向)上对置的肋26彼此的外侧面26a间的距离，在支承壁部23的立起设置方向上的至少一部分的范围内恒定。该外侧面26a间的恒定的距离与所述宽度方向上的插通孔14的开口宽度大致相同(参照图3(b))。因此，即使因产品尺寸偏差、组装偏差等而导致支承壁部23(卡定突起部22)相对于插通孔14的插入位置在所述范围内在该支承壁部23的立起设置方向上偏离，也能够大致恒定地保持卡定突起部22相对于插通孔14的较高的位置精度。
此外，作为距离装饰物主体21最远的肋26的部分的前端部切割成斜面状，从而形成为对卡定突起部22相对于插通孔14的插入进行引导的引导部26b。
如图2(a)以及(b)所示，插通于密封条30的安装孔33的卡扣40与立柱部11以及装饰物20卡合。卡扣40例如由PP(Polypropylene)、POM(Polyacetal)等具有弹性的树脂材料构成。该卡扣40具备：大致圆盘状的头部41，该头部41具有大于所述装配孔33a的内径的外径；以及大致圆柱状的装配部42，该装配部42具有与该装配孔33a的内径大致相同的外径。卡扣40还具备从装配部42的上部以及下部朝装饰物主体21突出的一对框架部用卡定爪43。各框架部用卡定爪43被分别插入到在卡定孔25的上侧及下侧划分而成的所述开口27。当装配部42装配于安装孔33的装配孔33a时，两框架部用卡定爪43的前端插通于 插入孔33b以及插通孔14(开口27)而卡定于插通孔14的缘部。由此，卡扣40与立柱部11卡合。此时，卡扣40在头部41与两框架部用卡定爪43的前端之间夹入密封条30以及立柱部11，由此将密封条30以及立柱部11紧固。此外，密封条30与立柱部11之间的紧固力设定成能够足以在密封条30与立柱部11之间的压接面保持密封性能的大小。
并且，卡扣40具备从装配部42的中央部朝装饰物主体21突出、且插入到卡定孔25的装饰物用卡定爪44。当装配部42装配于安装孔33的装配孔33a时，装饰物用卡定爪44的前端插通于插入孔33b内的卡定孔25，进而卡定于卡定孔25的缘部(在图2(b)中为上侧的连结壁部24)。由此，卡扣40与装饰物20卡合。此时，卡扣40通过装饰物用卡定爪44的前端而将连结壁部24(卡定突起部22)朝密封条30挤压，从而将立柱部11以及装饰物20紧固。此外，立柱部11与装饰物20之间的紧固力被抑制成例如能够防止该装饰物20的脱落的最小限度的大小。对于立柱部11与装饰物20之间的紧固力(结合力)，利用夹装于其间的双面胶带(省略图示)的粘结力来进行补充。并且，立柱部11与装饰物20被双面胶带粘结，由此来防止以插通孔14(卡定突起部22)为支点的摆动。
根据本实施方式，能够获得以下所示的优点。
(1)在本实施方式中，装饰物用卡定爪44卡定于被插入到插通孔14的卡定突起部22。由此，装饰物20与卡扣40卡合，被该卡扣40挤压而被紧固于立柱部11(框架部10)。这样，还能够将对密封条30以及立柱部11进行紧固的卡扣40兼用于对装饰物20以及立柱部11的紧固。因此，能够削减部件个数，进而能够削减成本。并且，相对于关系到密封性能的基于卡扣40的对密封条30与立柱部11之间的紧固力(挤压力)，能够另外设定基于卡扣40的对装饰物20以及立柱部11之间的紧固力。因此，例如，不会增大装饰物20与立柱部11之间的紧固力，能够充分确保立柱部11与密封条30之间的紧固力而提高密封性能。另一方面，不会减小密封条30与立柱部11之间的紧固力，能够将装饰物20与立柱部11之间的紧固力(挤压力)抑制到例如能够防止该装饰物20的脱落的最小限度的大小。由此，能够降低卡定突起部22的刚性，进而能够使该卡定突起部22、装饰物主体21变得更加薄壁化。
(2)在本实施方式中，由肋26分别加强一对支承壁部23。由此，能够使这些支承壁部23变得更加薄壁化。
(3)在本实施方式中，由肋26(第一肋)来加强支承壁部23相对于装饰物主体21的连结部位。由此，不会使该支承壁部23变得厚壁化，能够抑制横向翻倒。并且，由肋26(第二肋)来加强支承壁部23的所述外侧面23b。由此，能够抑制该支承壁部23的变形。
(4)在本实施方式中，加强支承壁部23相对于装饰物主体21的连结部位的肋26(第一肋)还作为对支承壁部23的所述外侧面23b进行加强的肋26(第二肋)而发挥功能。换言之，使得第一肋与第二肋一体化。由此，与例如将第一以及第二肋分别独立地配设于各支承壁部23的情况相比，能够简化卡定突起部22(支承壁部23)的形状。
(5)在本实施方式中，在支承壁部23的立起设置方向上的至少一部分范围内，对置的肋26彼此的外侧面26a间的距离恒定。因此，即使因制品尺寸偏差、组装偏差等而导致支承壁部23(卡定突起部22)相对于插通孔14的插入位置在所述范围内在该支承壁部23的立起设置方向上偏离，也能够将卡定突起部22相对于插通孔14的位置精度保持为大致恒定。并且，将插通孔14的所述开口宽度设定成与所述外侧面26a间的所述恒定距离大致相同。因此，能够保持卡定突起部22相对于插通孔14的较高的位置精度。
(6)在本实施方式中，肋26的引导部26b对卡定突起部22相对于插通孔14的插入进行引导。由此，能够顺利地将该卡定突起部22插入到插通孔14中。特别地，即使在以将插通孔14的所述开口宽度设定成与对置的肋26彼此的外侧面26a间的距离大致相同、且使得插通孔14以及卡定突起部22之间的间隙极小或几乎不存在的方式来确保这些部件间的较高的位置精度的情况下，也能够相对于插通孔14顺利地将卡定突起部22插入。
(7)在本实施方式中，舍弃了对装饰物20以及立柱部11进行紧固的专用的卡扣。因此，无需利用密封条30的安装壁部32来覆盖该卡扣，能够使该安装壁部32(密封条30的拐角部)更加小型化。
(8)在本实施方式中，立柱部11在插入件34的附近被紧固于密封条30。由此，能够使密封性能更加稳定化。
(9)在本实施方式中，通过装饰物主体21的薄壁化而能够减小其与门窗玻璃DW之间所产生的阶梯差，能够抑制由该阶梯差引起的外观变差、破风音。
上述实施方式也可以进行如下变更。
可以采用图4(a)～(c)所示那样的卡定突起部51。即，该卡定突起部51的两个支承壁部52以随着趋向前端而互相靠近的方式相对于装饰物主体21分别倾斜(参照图4(c))。并且，在各支承壁部52的靠近基端的部位(靠近装饰物主体21的部位)设置有阶梯差52a，支承壁部52的靠近基端的部位的宽度小于除此之外的部位的宽度。进而，在各支承壁部52的外侧面52b(在两支承壁部23上方向彼此相反的面)上，条纹状的第二肋53分别突出设置于侧视(参照图4(b))时的所述各连结壁部24的位置。即，分别形成于两支承壁部52的第二肋53在相对于该支承壁部52的外侧面52b大致交叉成直角的方向(装饰物主体21的宽度方向)、且是从另一个支承壁部52离开的方向上突出设置。各第二肋53沿支承壁部52的立起设置方向延伸而对该支承壁部52的所述外侧面52b进行加强。
并且，各第二肋53形成为第二肋53的突出长度随着从支承壁部52的基端侧趋向前端侧而逐渐增大。各第二肋53的突出方向上的外侧面53a沿相对于装饰物主体21大致正交的方向延伸。因此，在两支承壁部52的对置方向(装饰物主体21的宽度方向)上对置的第二肋53彼此的外侧面53a间的距离，在支承壁部52的立起设置方向上的至少一部分的范围内恒定。该外侧面53a间的恒定距离设定成与所述宽度方向上的插通孔14的开口宽度大致相同(参照图4(b))。因此，即使因产品尺寸偏差、组装偏差等而导致支承壁部52(卡定突起部51)相对于插通孔14的插入位置在所述范围内在该支承壁部52的立起设置方向上偏离，也能够大致恒定地保持卡定突起部51相对于插通孔14的较高的位置精度。在该情况下，即使在第二肋53的位置处，各支承壁部52的基端的宽度也不会增大。因此，即使在对第二肋53进行成型的情况下， 也能够在该第二肋53的位置处抑制产生于各支承壁部52的基端的收缩。由此，即使在第二肋53的位置处也能够抑制装饰物主体21的厚壁化。此外，作为距离装饰物主体21最远的第二肋53的前端部切割成斜面状，从而形成为对卡定突起部51相对于插通孔14的插入进行引导的引导部53b。
并且，在各支承壁部52的与装饰物主体21的连接部形成有板状的一对第一肋54。各支承壁部52的第一肋54朝与另一个支承壁部52的第一肋54相反的方向突出。即，分别形成于两支承壁部52的一对第一肋54朝相对于该支承壁部52的外侧面52b交叉成大致直角的方向(装饰物主体21的宽度方向)、且是从另一个支承壁部52离开的方向突出设置。这些第一肋54配置于各支承壁部52的上端及下端。各第一肋54与支承壁部52及装饰物主体21连结而对支承壁部52相对于该装饰物主体21的连结部位进行加强。由此，不会使两支承壁部52变得厚壁化，能够抑制横向翻倒。进而，装饰物主体21与卡定突起部51的连接面积因这些第一肋54而增加，且各支承壁部52与装饰物主体21之间的连接形状形成为二维形状。因此，能够增大各支承壁部52与装饰物主体21之间的拉伸强度。在该情况下，由于无需对各支承壁部52进行厚壁化，因此也无需例如为了应对收缩而使装饰物主体21厚壁化，能够使该装饰物主体21进一步薄壁化。
综上所述，即使是该变形方式，也能够获得与所述实施方式(1)～(3)、(5)～(9)同样的优点。特别地，由于第一以及第二肋54、53分别独立地配设于各支承壁部52，因此能够减轻由第一肋54对第二肋53的形状的限制。因此，在支承壁部52与装饰物主体21的连结部位，能够将第二肋53的突出长度设定成极小或者设定成几乎不存在。由此，即使在配置有第二肋53的情况下，也能够抑制所述连结部位处的支承壁部52的板厚的增加，从而能够抑制树脂成型时的收缩的产生。
在所述实施方式中，在肋26、53形成有对卡定突起部22、51相对于插通孔14的插入进行引导的引导部。也可以取而代之或者在此基础上在支承壁部23、52形成引导部。
在所述实施方式中，配设于各支承壁部52的第一肋54的个数及其 配置是简单的一例。并且，分别形成于两支承壁部52的第一肋54只要在相对于该支承壁部52的外侧面52b交叉的方向上突出设置即可，例如可以设置成朝另一个支承壁部52突出。
在所述实施方式中，卡扣40的形状是简单的一例。例如，立柱部11以及密封条30的紧固所涉及的框架部用卡定爪43的个数可以是一个，也可以是3个以上。并且，立柱部11以及装饰物20的紧固所涉及的装饰物用卡定爪44的前端可以卡定于下侧的连结壁部24以取代卡定于上侧的连结壁部24，或者可以在卡定于上侧的连结壁部24的基础上还卡定于下侧的连结壁部24。
在所述实施方式中，虽然将立柱部11的插通孔14以及插入到该插通孔14的卡定突起部22、51配置于立柱部11等的上端部(门框5的拐角部)，但是也可以将卡定突起部配置于立柱部11等的下端部以取代配置于立柱部11等的上端部，或者在配置于立柱部11等的上端部的基础上还配置于立柱部11等的下端部。
在所述实施方式中，虽然对安装于框架部10的立柱部11的装饰物20进行了说明，但是本实用新型也可以针对安装于上缘部12的装饰物来使用。
本实用新型例如也可以应用于后车门的门框。
Claims (11)
1.一种装饰物，该装饰物安装于形成车门的窗框的门框且由树脂制成，
所述装饰物的特征在于，
所述门框具备：包括具有插通孔的安装部的框架部；以及利用卡扣紧固于所述框架部的密封条，
所述卡扣插通于所述密封条及所述插通孔而卡定于框架部，由此将所述密封条紧固于所述框架部，
所述装饰物具备：
形成车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及
突出设置于所述装饰物主体的卡定突起部，
所述卡定突起部构成为在被插入到所述插通孔的状态下与设置于所述卡扣的卡定爪卡合，以便将装饰物安装于所述框架部。
2.根据权利要求1所述的装饰物，其特征在于，
所述卡定突起部具有立起设置于所述装饰物主体、且插入到所述插通孔的一对支承壁部，
在所述各支承壁部形成有加强肋。
3.根据权利要求2所述的装饰物，其特征在于，
所述加强肋在相对于对应的支承壁部的外侧面交叉的方向上突出设置。
4.根据权利要求3所述的装饰物，其特征在于，
所述加强肋包括：
第一肋，该第一肋与对应的支承壁部及所述装饰物主体连结，对该支承壁部相对于该装饰物主体的连结部位进行加强；以及
第二肋，该第二肋沿对应的支承壁部的立起设置方向延伸而对所述外侧面进行加强。
5.根据权利要求4所述的装饰物，其特征在于，
所述第一肋及第二肋分别独立地配设于对应的支承壁部。
6.根据权利要求4所述的装饰物，其特征在于，
所述第一肋兼用作所述第二肋。
7.根据权利要求2所述的装饰物，其特征在于，
所述加强肋分别突出设置于对应的支承壁部的外侧面，对于两支承壁部上的对置的所述加强肋彼此的外侧面间的距离而言，其在所述支承壁部的立起设置方向上的至少一部分范围内恒定。
8.根据权利要求2～7中任一项所述的装饰物，其特征在于，
所述卡定突起部具有对所述卡定突起部相对于所述插通孔的插入进行引导的引导部。
9.根据权利要求8所述的装饰物，其特征在于，
所述引导部形成于所述支承壁部及所述加强肋中的至少一方。
10.一种安装构造，其特征在于，
所述安装构造具备：
权利要求1～9中任一项所述的装饰物；
所述框架部；
所述密封条；以及
所述卡扣。
11.一种安装构造，其特征在于，
所述安装构造具备：
框架部，该框架部构成形成车门的窗框的门框的骨架，并且包括具有插通孔的安装部；
密封条，该密封条安装于所述框架部，具有与所述插通孔对置的安装孔；
装饰物，该装饰物安装于所述框架部且由树脂制成，该装饰物具有：形成车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于所述装饰物主体且插入到所述插通孔的卡定突起部；以及
卡扣，该卡扣插通于所述安装孔及所述插通孔而卡定于所述框架部，由此将所述密封条紧固于所述框架部，并且该卡扣具有与插入到所述插通孔的所述卡定突起部卡合的卡定爪，以便将所述框架部紧固于所述装饰物。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130821 Termination date: 20150526 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |