JP2002079890A - 係止部を有する樹脂成形品 - Google Patents
係止部を有する樹脂成形品Info
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- JP2002079890A JP2002079890A JP2000272852A JP2000272852A JP2002079890A JP 2002079890 A JP2002079890 A JP 2002079890A JP 2000272852 A JP2000272852 A JP 2000272852A JP 2000272852 A JP2000272852 A JP 2000272852A JP 2002079890 A JP2002079890 A JP 2002079890A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体に対して充分な反引抜力を発揮すると共
に、堅固な係止部を有する樹脂成形品を提供する。 【解決手段】 成形品本体１０はその裏面部に複数の係
止部１１を有して車体２０に取着されている。係止部１
１は、成形品本体１０の裏面に、一対の縦壁部１２，１
２を互いに離間して形成し、両縦壁部１２，１２に夫々
その内方に互いに近づくように突出する横壁部１３，１
３を形成して取付け座１４としており、取付け座１４の
両横壁部１３，１３の先端部に夫々互いに離間するよう
に起立片部１５，１５を連設し、起立片部１５，１５を
更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止片部１
６，１６を連設し、係止片部１６，１６と起立片部１
５，１５との間に車体２０の取付け孔２１に係止される
係止部１７，１７を設けて構成している。
に、堅固な係止部を有する樹脂成形品を提供する。 【解決手段】 成形品本体１０はその裏面部に複数の係
止部１１を有して車体２０に取着されている。係止部１
１は、成形品本体１０の裏面に、一対の縦壁部１２，１
２を互いに離間して形成し、両縦壁部１２，１２に夫々
その内方に互いに近づくように突出する横壁部１３，１
３を形成して取付け座１４としており、取付け座１４の
両横壁部１３，１３の先端部に夫々互いに離間するよう
に起立片部１５，１５を連設し、起立片部１５，１５を
更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止片部１
６，１６を連設し、係止片部１６，１６と起立片部１
５，１５との間に車体２０の取付け孔２１に係止される
係止部１７，１７を設けて構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の例えばセ
ンタピラートリムのような内装品等として使用される樹
脂成形品に関し、特に車体等の相手部材に取付け可能な
係止部を有する樹脂成形品に関する。
ンタピラートリムのような内装品等として使用される樹
脂成形品に関し、特に車体等の相手部材に取付け可能な
係止部を有する樹脂成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の樹脂成形品としては、例え
ば図４及び図５に示すものが知られている(特開平１０
−１５１９９８号公報参照)。
ば図４及び図５に示すものが知られている(特開平１０
−１５１９９８号公報参照)。
【０００３】図４及び図５によれば、成形品本体１の裏
面に、一対の壁部４ａ，４ａとこれら壁部４ａ，４ａ間
を連結する連結壁４ｂよりほぼ箱形の取付け座４を突設
し、取付け座４の連結壁４ｂの上面に、一対の係止部
５，５を取付け座と一体に突設するとともに、壁部４
ａ，４ａの先端を車体３の内面に当接させた状態で、係
止部５，５を車体３の取付け孔３ａに係止すべく、連結
壁４ｂの上面に突設されている。また、壁部４ａ，４ａ
の外側面と成形品本体１の裏面の間には、ほぼ三角形状
の補強リブ４ｃが突設されていて、これら補強リブ４ｃ
により取付け座４が補強されている。
面に、一対の壁部４ａ，４ａとこれら壁部４ａ，４ａ間
を連結する連結壁４ｂよりほぼ箱形の取付け座４を突設
し、取付け座４の連結壁４ｂの上面に、一対の係止部
５，５を取付け座と一体に突設するとともに、壁部４
ａ，４ａの先端を車体３の内面に当接させた状態で、係
止部５，５を車体３の取付け孔３ａに係止すべく、連結
壁４ｂの上面に突設されている。また、壁部４ａ，４ａ
の外側面と成形品本体１の裏面の間には、ほぼ三角形状
の補強リブ４ｃが突設されていて、これら補強リブ４ｃ
により取付け座４が補強されている。
【０００４】そして、係止部５，５は、壁部４ａ，４ａ
とほぼ平行にして壁部４ａ，４ａ方向に離間する板状の
ステム部５ａ，５ａを有し、ステム部５ａ，５ａの上端
には、取付け孔３ａの内側に係止される爪部５ｂ，５ｂ
が一体に突設されている。
とほぼ平行にして壁部４ａ，４ａ方向に離間する板状の
ステム部５ａ，５ａを有し、ステム部５ａ，５ａの上端
には、取付け孔３ａの内側に係止される爪部５ｂ，５ｂ
が一体に突設されている。
【０００５】爪部５ｂ，５ｂは、ステム部５ａ，５ａの
壁部４ａ，４ａ側面にほぼ三角形状に突出していて、先
端側の傾斜部５ｃが、係止部５を取付け孔３ａに挿入し
やすいようになだらかな角度に傾斜形成されており、基
部側の傾斜面５ｄ，５ｄは、取付け孔３ａに確実に係止
されるよう、急な角度に傾斜形成されている。
壁部４ａ，４ａ側面にほぼ三角形状に突出していて、先
端側の傾斜部５ｃが、係止部５を取付け孔３ａに挿入し
やすいようになだらかな角度に傾斜形成されており、基
部側の傾斜面５ｄ，５ｄは、取付け孔３ａに確実に係止
されるよう、急な角度に傾斜形成されている。
【０００６】また、ステム部５ａ，５ａと壁部４ａ，４
ａおよび連結壁４ｂとの間には、ステム部５ａ，５ａよ
り低いリブ６が形成されていて、係止部５を補強してい
る。
ａおよび連結壁４ｂとの間には、ステム部５ａ，５ａよ
り低いリブ６が形成されていて、係止部５を補強してい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
従来の係止部を有する樹脂成形品においては、車体３の
取付け孔３ａに対する係止力は、係止片２の係止部５を
形成する爪部５ｂ，５ｂがその弾性によって取付け孔３
ａ内で拡開して（図６の実線視状態）、傾斜面５ｄ，５
ｄが取付け孔３ａに引っ掛かることにより発生するよう
になっている。
従来の係止部を有する樹脂成形品においては、車体３の
取付け孔３ａに対する係止力は、係止片２の係止部５を
形成する爪部５ｂ，５ｂがその弾性によって取付け孔３
ａ内で拡開して（図６の実線視状態）、傾斜面５ｄ，５
ｄが取付け孔３ａに引っ掛かることにより発生するよう
になっている。
【０００８】しかし、前記係止力は、互いに先端部にお
いて離間して形成された爪部５ｂ，５ｂの弾性的拡開に
よって発生するものであることから、成形品本体１の車
体３に対する反引抜力としてさほど大きな力を期待でき
ない。
いて離間して形成された爪部５ｂ，５ｂの弾性的拡開に
よって発生するものであることから、成形品本体１の車
体３に対する反引抜力としてさほど大きな力を期待でき
ない。
【０００９】このために、前記係止力を大きな反引抜力
として働かせるために、例えば、図６において破線視す
るように、システム部５ａ，５ａと急角度の傾斜面５
ｄ，５ｄとが直角で交差するように、急な傾斜面５ｄ，
５ｄを水平に形成することが考えられるが、このように
形成したことにより、ステム部５ａ，５ａにおける爪部
５ｂ，５ｂとの付け根部が肉薄となってしまい、この付
け根部が破断しやすくなってしまうことになる。
として働かせるために、例えば、図６において破線視す
るように、システム部５ａ，５ａと急角度の傾斜面５
ｄ，５ｄとが直角で交差するように、急な傾斜面５ｄ，
５ｄを水平に形成することが考えられるが、このように
形成したことにより、ステム部５ａ，５ａにおける爪部
５ｂ，５ｂとの付け根部が肉薄となってしまい、この付
け根部が破断しやすくなってしまうことになる。
【００１０】そこで、本発明は、かかる点に鑑み、車体
に対して充分な反引抜力を発揮すると共に、堅固な係止
部を有する樹脂成形品を提供することを目的としてい
る。
に対して充分な反引抜力を発揮すると共に、堅固な係止
部を有する樹脂成形品を提供することを目的としてい
る。
【００１１】
【課題を解決しようとする手段】上記目的を達成するた
めに本発明は、成形品本体の裏面に、一対の縦壁部を互
いに離間して形成し、該両縦壁部に夫々その内方に互い
に近づき且つ離間するように突出する横壁部を形成して
取付け座を構成し、該取付け座の前記両横壁部の先端部
に夫々互いに離間するように起立片部を連設し、該起立
片部を更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止
片部を連設し、該係止片部と前記起立片部との間に相手
部材の取付け孔に係止される係止部を設けて構成してい
る。
めに本発明は、成形品本体の裏面に、一対の縦壁部を互
いに離間して形成し、該両縦壁部に夫々その内方に互い
に近づき且つ離間するように突出する横壁部を形成して
取付け座を構成し、該取付け座の前記両横壁部の先端部
に夫々互いに離間するように起立片部を連設し、該起立
片部を更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止
片部を連設し、該係止片部と前記起立片部との間に相手
部材の取付け孔に係止される係止部を設けて構成してい
る。
【００１２】本発明によれば、両係止片部が互いに先端
部において連続して構成しているので、係止部における
相手部材側の取付け孔への反引抜力をアップすることが
できる。
部において連続して構成しているので、係止部における
相手部材側の取付け孔への反引抜力をアップすることが
できる。
【００１３】また、両係止片部を取付け孔に係止するこ
とによって、両起立片部が互いの間隙を小さくして互い
に当接するまで近づくことになり、両起立片部が互いに
当接した時点で、係止片部の弾性変形は限界に達して、
取付け孔に対する反引抜力はさらに大きくなる。
とによって、両起立片部が互いの間隙を小さくして互い
に当接するまで近づくことになり、両起立片部が互いに
当接した時点で、係止片部の弾性変形は限界に達して、
取付け孔に対する反引抜力はさらに大きくなる。
【００１４】以上の反引抜力アップは、係止部の横壁部
に対する角度をそれ程鋭角にしなくても、係止部の係止
孔に対する反引抜力を確保できることから、横壁部と起
立片部との間を堅固な形状に形成することができる。
に対する角度をそれ程鋭角にしなくても、係止部の係止
孔に対する反引抜力を確保できることから、横壁部と起
立片部との間を堅固な形状に形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
について、先ず図１乃至図３を用いて説明する。
について、先ず図１乃至図３を用いて説明する。
【００１６】図１は、本発明に係る実施の形態を採用し
た自動車車室側部の一部を描画した斜視図、図２は図１
のＡ−Ａ断面図、図３は図１における係止部付近を拡大
して描画した斜視図である。
た自動車車室側部の一部を描画した斜視図、図２は図１
のＡ−Ａ断面図、図３は図１における係止部付近を拡大
して描画した斜視図である。
【００１７】図１において、樹脂成形品自動車の内装品
であるセンタピラートリム等の樹脂成形品の本体(成形
品本体)１０は、略長方形状をなしており、表面部は化
粧面となっているとともに、裏面部に複数の係止部１１
を有して相手部材である車体２０に取着されている。
であるセンタピラートリム等の樹脂成形品の本体(成形
品本体)１０は、略長方形状をなしており、表面部は化
粧面となっているとともに、裏面部に複数の係止部１１
を有して相手部材である車体２０に取着されている。
【００１８】係止部１１は、図２及び図３に詳細に示す
ように、成形品本体１０の裏面に、一対の縦壁部１２，
１２を互いに離間して形成し、両縦壁部１２，１２に夫
々その内方に互いに近づき且つ離間するように突出する
横壁部１３，１３を形成して取付け座１４としており、
取付け座１４の両横壁部１３，１３の先端部に夫々互い
に離間するように起立片部１５，１５を連設し、起立片
部１５，１５を更に延在起立させて先端部が互いに連続
する係止片部１６，１６を連設し、係止片部１６，１６
と起立片部１５，１５との間に車体２０の取付け孔２１
に係止される係止部１７，１７を設けて構成している。
ように、成形品本体１０の裏面に、一対の縦壁部１２，
１２を互いに離間して形成し、両縦壁部１２，１２に夫
々その内方に互いに近づき且つ離間するように突出する
横壁部１３，１３を形成して取付け座１４としており、
取付け座１４の両横壁部１３，１３の先端部に夫々互い
に離間するように起立片部１５，１５を連設し、起立片
部１５，１５を更に延在起立させて先端部が互いに連続
する係止片部１６，１６を連設し、係止片部１６，１６
と起立片部１５，１５との間に車体２０の取付け孔２１
に係止される係止部１７，１７を設けて構成している。
【００１９】そして、係止片部１６，１６は、その断面
が先細り型の略三角形状を呈するように形成されてい
て、車体２０の取付け孔２１への挿入を案内し容易にし
ている。
が先細り型の略三角形状を呈するように形成されてい
て、車体２０の取付け孔２１への挿入を案内し容易にし
ている。
【００２０】また、縦壁部１２，１２の外側面と成形品
本体１０の裏面との間には、夫々互いに離間した一対の
補強リブ１８，１８が突設されている。
本体１０の裏面との間には、夫々互いに離間した一対の
補強リブ１８，１８が突設されている。
【００２１】そして、図２に示す成形品本体１０を車体
２０に取着した状態では、横壁部１３，１３に対する縦
壁部１２，１２の段差部１２ａ，１２ａが車体２０に当
接した状態で、係止部１７，１７が取付け孔２１に車体
２０の裏面側から係合している。
２０に取着した状態では、横壁部１３，１３に対する縦
壁部１２，１２の段差部１２ａ，１２ａが車体２０に当
接した状態で、係止部１７，１７が取付け孔２１に車体
２０の裏面側から係合している。
【００２２】そして、係止片部１６，１６が取付け孔２
１内に挿入した後に、係止部１７，１７における係止片
部１６，１６との連設部における山部１７ａ，１７ａを
越えるまで、二点鎖線視するように、大きく弾性変形し
て、越えた時点で係止部１７，１７が取付け孔２１に当
接係合することになる。
１内に挿入した後に、係止部１７，１７における係止片
部１６，１６との連設部における山部１７ａ，１７ａを
越えるまで、二点鎖線視するように、大きく弾性変形し
て、越えた時点で係止部１７，１７が取付け孔２１に当
接係合することになる。
【００２３】上記のように構成する実施の形態において
は、係止片部１６，１６が互いに先端部において連続し
て構成しているので、係止部１７，１７における車体２
０側の取付け孔２１への反引抜力をアップすることがで
きる。
は、係止片部１６，１６が互いに先端部において連続し
て構成しているので、係止部１７，１７における車体２
０側の取付け孔２１への反引抜力をアップすることがで
きる。
【００２４】また、係止片部１６，１６を取付け孔２１
に係止することによって、起立片部１５，１５が互いの
間隙を小さくして互いに当接するまで近づくことにな
り、起立片部１６，１６が互いに当接した時点で、係止
片部１６，１６の弾性変形は限界に達して、取付け孔２
１に対する反引抜力はさらに大きくすることができる。
に係止することによって、起立片部１５，１５が互いの
間隙を小さくして互いに当接するまで近づくことにな
り、起立片部１６，１６が互いに当接した時点で、係止
片部１６，１６の弾性変形は限界に達して、取付け孔２
１に対する反引抜力はさらに大きくすることができる。
【００２５】以上の反引抜力アップは、係止部１７，１
７の横壁部１３，１３に対する角度をそれ程鋭角にしな
くても、係止部１７，１７の係止孔２１に対する反引抜
力を確保できることから、横壁部１３，１３と起立片部
１５，１５との間を高剛性の形状に形成することができ
る。
７の横壁部１３，１３に対する角度をそれ程鋭角にしな
くても、係止部１７，１７の係止孔２１に対する反引抜
力を確保できることから、横壁部１３，１３と起立片部
１５，１５との間を高剛性の形状に形成することができ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
両係止片部が互いに先端部において連続して構成してい
るので、係止部における相手部材側の取付け孔への反引
抜力をアップすることができる。
両係止片部が互いに先端部において連続して構成してい
るので、係止部における相手部材側の取付け孔への反引
抜力をアップすることができる。
【００２７】また、両係止片部を取付け孔に係止するこ
とによって、両起立片部が互いの間隙を小さくして互い
に当接するまで近づくことになり、両起立片部が互いに
当接した時点で、係止片部の弾性変形は限界に達して、
取付け孔に対する反引抜力はさらに大きくなる。
とによって、両起立片部が互いの間隙を小さくして互い
に当接するまで近づくことになり、両起立片部が互いに
当接した時点で、係止片部の弾性変形は限界に達して、
取付け孔に対する反引抜力はさらに大きくなる。
【００２８】以上の反引抜力アップは、係止部の横壁部
に対する角度をそれ程鋭角にしなくても、係止部の係止
孔に対する反引抜力を確保できることから、横壁部と起
立片部との間を堅固な形状に形成することができる。
に対する角度をそれ程鋭角にしなくても、係止部の係止
孔に対する反引抜力を確保できることから、横壁部と起
立片部との間を堅固な形状に形成することができる。
【図１】本発明に係る実施の形態を採用した自動車車室
側部の一部を描画した斜視図である。
側部の一部を描画した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１における樹脂成形品の係止部付近を拡大し
て描画した斜視図である。
て描画した斜視図である。
【図４】従来における樹脂成形品の係止部付近を描画し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４における樹脂成形品の係止部の機能を示す
説明図である。
説明図である。
１０ 成形品本体 １１ 係止部 １２ 縦壁部 １３ 横壁部 １４ 取付け座部 １５ 起立片部 １６ 係止片部 １７ 係止部 ２０ 車体 ２１ 取付け孔
Claims (1)
- 【請求項１】 成形品本体の裏面に、一対の縦壁部を互
いに離間して形成し、該両縦壁部に夫々その内方に互い
に近づき且つ離間するように突出する横壁部を形成して
取付け座を構成し、該取付け座の前記両横壁部の先端部
に夫々互いに離間するように起立片部を連設し、該起立
片部を更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止
片部を連設し、該係止片部と前記起立片部との間に相手
部材の取付け孔に係止される係止部を設けたことを特徴
とする係止部を有する樹脂成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000272852A JP2002079890A (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | 係止部を有する樹脂成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000272852A JP2002079890A (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | 係止部を有する樹脂成形品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002079890A true JP2002079890A (ja) | 2002-03-19 |
Family
ID=18758904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000272852A Pending JP2002079890A (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | 係止部を有する樹脂成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002079890A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2397088A (en) * | 2003-01-09 | 2004-07-14 | Lear Corp | Vehicular door trim |
| JP2010096216A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Daikyonishikawa Corp | 二部材の取付構造 |
| WO2011152279A1 (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | アイシン精機 株式会社 | ガーニッシュ及び取付構造体 |
| DE102016204165A1 (de) * | 2016-03-14 | 2017-09-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
-
2000
- 2000-09-08 JP JP2000272852A patent/JP2002079890A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2397088A (en) * | 2003-01-09 | 2004-07-14 | Lear Corp | Vehicular door trim |
| GB2397088B (en) * | 2003-01-09 | 2005-04-06 | Lear Corp | Vehicular door trim having a molded-in substrate fastener |
| JP2010096216A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Daikyonishikawa Corp | 二部材の取付構造 |
| WO2011152279A1 (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | アイシン精機 株式会社 | ガーニッシュ及び取付構造体 |
| JP2011255702A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Aisin Seiki Co Ltd | ガーニッシュ及び取付構造体 |
| US8801070B2 (en) | 2010-06-04 | 2014-08-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Garnish and mounting structure |
| DE102016204165A1 (de) * | 2016-03-14 | 2017-09-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
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