JP4830080B2 - ドアウェザーストリップ型成形部の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車外側面にサッシュカバーを少なくとも部分的に取付けたドアサッシュに取付けられるドアウェザーストリップ型成形部の取付構造に関するものである。

自動車のドアサッシュの車内側面には、ボディパネルに弾接してドアサッシュとボディパネルとの間をシールするドアウェザーストリップが取付けられている。そして、このドアウェザーストリップのコーナー部を形成する型成形部は、通常、その車外側に取付けたアウトサートクリップを、ドアサッシュに設けたＴスタッドに係合させることによって、ドアサッシュに取付けている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１５７８７号公報

一方、図６，図７に示すように、ドアサッシュ１の車外側面にサッシュカバー２を少なくとも部分的（図６のＸで示す範囲）に取付けたタイプにおけるドアウェザーストリップ型成形部３の取付けは、図８，図９に示すように、サッシュカバー２の所定箇所から突設した筒壁２ａを、インナーサッシュ１Ａとアウターサッシュ１Ｂとからなるドアサッシュ１に形成された貫通孔１ａに貫通させ、また、アウトサートクリップ２１に設けられた筒状突起２２をドアウェザーストリップ型成形部３に形成された取付孔３ａに嵌入して取付けると共に、その筒状突起２２をサッシュカバー２の筒壁２ａに嵌合することによって行っている。

そして、固定クリップ７の脚部７ｂをサッシュカバー２の筒壁２ａによって形成されるクリップ穴２ｂに嵌入し、その頭部７ａをアウトサートクリップ２１に当接させることによって、ドアウェザーストリップ型成形部３をドアサッシュ１に取付けている。
すなわち、この従来技術では、ドアウェザーストリップ型成形部３をドアサッシュ１に直接取付けるのではなく、サッシュカバー２を介して取付けている。

こうしたことから、上記従来例に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造２０は、サッシュカバー２の取付けに、例えば、図８の矢印で示す方向（図８の上下方向）にバラツキが発生した場合、ウェザーストリップ型成形部３は当該サッシュカバー２のバラツキに追従した状態で取付けられてしまうので、取付位置がずれてしまうといった問題がある。

そこで、本発明の目的とするところは、車外側面にサッシュカバーが少なくとも部分的に取付けられるドアサッシュにおいて、サッシュカバーの取付けにバラツキが発生してもドアウェザーストリップ型成形部を常に正確な位置に取付けることのできる取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造（１０）は、インナーサッシュ（１Ａ）とアウターサッシュ（１Ｂ）とで形成され、前記アウターサッシュ（１Ｂ）の車外側面にサッシュカバー（２）が少なくとも部分的に取付けられるドアサッシュ（１）において、そのコーナー部の車内側面に取付けられるドアウェザーストリップ型成形部（３）の取付構造であって、
前記ドアサッシュ（１）に形成した貫通孔（１ａ）に、前記サッシュカバー（２）から突設した筒壁（２ａ）を貫通させ、挿入孔（４ａ）が形成されたアウトサートクリップ（４）を前記ドアウェザーストリップ型成形部（３）の車内側に、前記挿入孔（４ａ）の周辺部から突設した複数の大突片（５）を、前記ドアウェザーストリップ型成形部（３）に形成した取付孔（３ａ）に挿通させるとともに前記筒壁（２ａ）の外周側に侵入させ、前記大突片（５）の先端部から外側に向けて形成した爪部（５ａ）を、前記インナーサッシュ（１Ａ）の車外側面に係合させて前記爪部（５ａ）と前記アウトサートクリップ（４）の車外側面との間に、前記インナーサッシュ（１Ａ）と前記ドアウェザーストリップ型成形部（３）を挟み込ませ、
前記アウトサートクリップ（４）の車内側から固定クリップ（７）の脚部（７ｂ）を、前記挿入孔（４ａ）に挿入して前記サッシュカバー（２）の筒壁（２ａ）内のクリップ穴（２ｂ）に嵌入させるとともに、前記固定クリップ（７）の頭部（７ａ）を前記アウトサートクリップ（４）の車内側に当接させたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記アウトサートクリップ（４）の挿入孔（４ａ）の周辺部に、前記大突片（５）より背の低い小突片（６）を複数設けると共に、該小突片（６）の先端部から外側に向けて形成したツメ片（６ａ）を、前記ドアウェザーストリップ型成形部（３）の車外側面に係合させて前記ツメ片（６ａ）と前記アウトサートクリップ（４）の車外側面との間に、前記ドアウェザーストリップ型成形部（３）を挟み込ませたことを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記サッシュカバー（２）の筒壁（２ａ）と、前記アウトサートクリップ（４）の大突片（５）との間に間隙（Ｇ）を形成したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記インナーサッシュ（１Ａ）およびドアウェザーストリップ型成形部（３）と、前記アウトサートクリップ（４）の大突片（５）との間に空隙（Ｓ）を形成したことを特徴とする。

さらに、請求項５に記載の発明は、前記アウトサートクリップ（４）の挿入孔（４ａ）の車内側周縁部に車外側に向けて径が縮小するテーパー面（Ｔ）を形成したことを特徴とする。

またさらに、請求項６に記載の発明は、前記アウトサートクリップ（４）の挿入孔（４ａ）を楕円形状にしたことを特徴とする。

なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造によれば、アウトサートクリップがドアウェザーストリップ型成形部の車内側に設けられ、ドアサッシュに、アウトサートクリップに突設した複数の大突片に設けた爪部を、インナーサッシュの車外側面に係合して爪部とアウトサートクリップの車外側面との間に、インナーサッシュとドアウェザーストリップ型成形部を挟み込ませるようにして取付けられているので、サッシュカバーの取付けにバラツキが発生しても、当該ドアウェザーストリップ型成形部は常に正確な位置に取付けられる。

すなわち、ドアウェザーストリップ型成形部は、それに取付けられたアウトサートクリップの爪部をインナーサッシュに係合させて、直接的にドアサッシュ（インナーサッシュ）に取付けられている。
従って、サッシュカバーに取付けのバラツキが発生しても、ドアウェザーストリップ型成形部はその影響を受けることなく、ドアサッシュに常に正確に取付けられる。

なお、ドアウェザーストリップ型成形部のドアサッシュに対する取付けは、クリップ穴に嵌入した固定クリップの頭部をアウトサートクリップの車内側に当接させて行うので、より正確かつ強固に保たれる。

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、アウトサートクリップに小突片が複数設けられ、小突片の先端部に外側に向けて形成されたツメ片が、ドアウェザーストリップ型成形部の車外側面に係合しているので、アウトサートクリップはドアウェザーストリップ型成形部に正確に取付けられる。
これにより、ドアウェザーストリップ型成形部が、ドアサッシュにさらに正確に取付けられる。また、ドアウェザーストリップ型成形部をドアサッシュに取付ける前に、アウトサートクリップをドアウェザーストリップに仮止めすることができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加えて、サッシュカバーの筒壁と、アウトサートクリップの大突片との間に間隙が形成されているので、筒壁と大突片との距離が大きくなり、サッシュカバーの取付けにバラツキが発生して筒壁の位置がずれていても、アウトサートクリップの大突片は筒壁と干渉しない。 従って、大突片を円滑に筒壁の外周側に侵入させることができる。これにより、ドアウェザーストリップ型成形部もバラツキの影響を受けることなく、ドアサッシュに対して正確な位置に取付けられる。

また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加えて、インナーサッシュおよびドアウェザーストリップ型成形部と、アウトサートクリップの大突片との間に空隙が形成されているので、両者間の距離が大きくなり、インナーサッシュ（貫通孔）やドアウェザーストリップ型成形部（取付孔）に成形や組付けのバラツキが発生しても、その影響を受け難い。
従って、ドアウェザーストリップ型成形部は、これらのバラツキに影響を受けることなく、ドアサッシュに正確に取付けられる。

さらに、請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４に記載の発明の作用効果に加えて、アウトサートクリップの挿入孔の車内側周縁部にテーパー面が形成されているので、固定クリップをサッシュカバーのクリップ穴に嵌入した際、その頭部がテーパー面にガイドされて正規の位置で固定される。
従って、サッシュカバーの取付けにバラツキが発生していても、それに影響を受けず、固定クリップは正確な位置で固定される。また、これにより、取付けにバラツキのあるサッシュカバーを、正確な取付け位置に移動させることもできる。

またさらに、請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至４に記載の発明の作用効果に加えて、アウトサートクリップの挿入孔が楕円形状であるので、サッシュカバーの取付けにバラツキがあっても、固定クリップをサッシュカバーのクリップ穴に容易に嵌入することができる。

（第一実施形態）
図１、図２、図６および図７を参照して、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造１０について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造１０を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２はその右側面図である。なお、従来例で示すものと同一部分には同一符号を付した。なお、図７のＡ−Ａ線断面は、図２のＡ−Ａ線断面に相当する。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造１０は、自動車のインナーサッシュ１Ａとアウターサッシュ１Ｂとでドアサッシュ１が形成され、アウターサッシュ１Ｂの車外側面に部分的にサッシュカバー２が取付けられたものであり、ドアウェザーストリップ型成形部３は、そのドアサッシュ１のコーナー部の車内側面に取付けられる。なお、本実施形態におけるサッシュカバー２は、図７のＸで示す範囲に取付けられる。

この取付構造１０は、ドアサッシュ１の所定箇所に形成した貫通孔１ａに、サッシュカバー２から車内側に向けて突設した筒壁２ａを貫通させている。また、略平板状のアウトサートクリップ４をドアウェザーストリップ型成形部３の車内側に取付けている。この取付けは、アウトサートクリップ４の所定箇所に形成した挿入孔４ａの周辺部から車外側に向けて突設した複数の大突片５を、ドアウェザーストリップ型成形部３に形成した取付孔３ａに挿通して行っている。ここでは、図２に示すように大突片５を挿入孔４ａの周辺回りに４個設け、隣接する大突片５の縦方向の間隔を挿入孔４ａの直径よりも大きく設定し、横方向の間隔を挿入孔４ａの半径程度とした。さらに隣接する大突片５の縦方向の間隔は、筒壁２ａの外径よりも大きく設定している。

また、アウトサートクリップ４がドアウェザーストリップ型成形部３の車内側に設けられたドアサッシュ１に取付けている。この取付けは、アウトサートクリップ４に設けられた複数の大突片５を、サッシュカバー２に設けられた筒壁２ａの外周側に侵入させるとともに、大突片５の先端部から外側に向けて形成した複数の爪部５ａを、インナーサッシュ１Ａの車外側面に係合させて爪部５ａとアウトサートクリップ４の車外側面との間に、インナーサッシュ１Ａとドアウェザーストリップ型成形部３を挟み込ませるようにして行っている。なお、大突片５の数は、特に限定されない。また、その立設箇所も限定されない。

そして、頭部７ａと脚部７ｂからなる固定クリップ７の脚部７ｂを、車内側からアウトサートクリップ４の挿入孔４ａに挿入して、サッシュカバー２の筒壁２ａ内に形成されるクリップ穴２ｂに密に嵌入させ、そして固定クリップ７の頭部７ａをアウトサートクリップ４の車内側に当接させている。固定クリップ７の頭部７ａの外径は、アウトサートクリップ４に形成された挿入孔４の直径よりも大きい。

このドアウェザーストリップ型成形部の取付構造１０は、アウトサートクリップ４がドアウェザーストリップ型成形部３の車内側に設けられ、ドアサッシュ１に、アウトサートクリップ４に突設した複数の大突片５に設けた爪部５ａを、インナーサッシュ１Ａの車外側面に係合して爪部５ａとアウトサートクリップ４の車外側面との間に、インナーサッシュ１Ａとドアウェザーストリップ型成形部３を挟み込ませるようにして直接的に取付けているので、サッシュカバー２の取付けに、例えば、図１の矢印方向へのバラツキが発生しても、ドアウェザーストリップ型成形部３は正確な位置に取付けられる。

なお、ドアウェザーストリップ型成形部３のドアサッシュ１に対する取付けは、固定クリップ７の脚部７ｂをクリップ穴２ｂに嵌入し、その頭部７ａをアウトサートクリップ４に当接させているので、正確かつ強固に維持される。

また、本実施形態に係る取付構造１０は、サッシュカバー２の筒壁２ａと、アウトサートクリップ４の大突片５との間に間隙Ｇを形成している。従って、サッシュカバー２の取付けにバラツキが発生して筒壁２ａの位置がずれていても、アウトサートクリップ４の大突片５が筒壁２ａと干渉しない。そのため、大突片５を、容易に筒壁２ａの外周側に侵入させることができる。これにより、ドアウェザーストリップ型成形部３は、ドアサッシュ１に対して正確な位置に取付けられる。

（第二実施形態）
次に図３乃至図７を参照して、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造１０について説明する。図３は本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造１０を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図４はその右側面図である。また、図５は、図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。なお、図７のＡ−Ａ線断面およびＢ−Ｂ線断面は、それぞれ図４のＡ−Ａ線断面およびＢ−Ｂ線断面に相当する。

本実施形態に係る取付構造１０の特徴は、第一実施形態に係る取付構造１０に加えて、アウトサートクリップ４の挿入孔４ａの周辺部に、大突片５より背の低い小突片６を複数（ここでは２個）設けていることである。この小突片６の先端部には外側に向けてツメ片６ａが形成されていて、そのツメ片６ａを、ドアウェザーストリップ型成形部３の車外側面に係合してツメ片６ａとアウトサートクリップ４の車外側面との間に、ドアウェザーストリップ型成形部３を挟み込ませるようにして直接的に取付けている。なお、大突片５および小突片６の数、および、その立設箇所は限定されない。

従って、アウトサートクリップ４はドアウェザーストリップ型成形部３に正確に取付けられ、これにより、ドアウェザーストリップ型成形部３はドアサッシュ１に、より正確に取付けられる。

なお、本実施形態では、ツメ片６ａを、ドアウェザーストリップ型成形部３の車外側面に形成した段差凹部３ｂに係合させている。ツメ片６ａを段差凹部３ｂに係合させることで、ツメ片６ａを車外側面と面一とすることができ、当該ツメ片６ａがインナーサッシュ１Ａに干渉するのを防止することができる。

また、本実施形態に係る取付構造１０は、第一実施形態と同様に、サッシュカバー２の筒壁２ａと、アウトサートクリップ４の大突片５および小突片６との間に間隙Ｇを形成している。
これにより、サッシュカバー２の取付けにバラツキが発生して、筒壁２ａの位置がずれていても、アウトサートクリップ４の大突片５および小突片６が筒壁２ａに干渉するのを避けることができる。従って、当該大突片５および小突片６を、容易に、筒壁２ａの外周側に侵入させることができ、ドアウェザーストリップ型成形部３はドアサッシュ１に正確に取付けられる。

さらに、この取付構造１０は、インナーサッシュ１Ａおよびドアウェザーストリップ型成形部３と、アウトサートクリップ４の大突片５および小突片６との間に空隙Ｓを形成している。
これにより、インナーサッシュ１Ａ（貫通孔１ａ）やドアウェザーストリップ型成形部３（取付孔３ａ）に成形や組付けのバラツキが発生しても、ドアウェザーストリップ型成形部３はドアサッシュ１に正確に取付けられる。

さらに、この取付構造１０は、アウトサートクリップ４の挿入孔４ａの車内側周縁部に車外側に向けて径が縮小するテーパー面Ｔを形成している。従って、固定クリップ７の脚部７ｂをサッシュカバー２のクリップ穴２ｂに嵌入した際、その頭部７ａがテーパー面Ｔにガイドされて正規の位置で固定される。
これにより、サッシュカバー２の取付けにバラツキが発生していても、それに影響を受けることなく、固定クリップ７は正確な位置で固定される。また、取付けにバラツキのあるサッシュカバー２を、正確な位置に移動させる。

なお、本実施形態におけるアウトサートクリップ４の挿入孔４ａは正円としているが、それに代えて楕円形状とすることもできる。
これにより、挿入孔４ａが一方向へ大きくなるので、サッシュカバー２の取付けにバラツキがあっても、固定クリップ７をサッシュカバー２のクリップ穴２ｂに容易に嵌入することができる。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップ型成形部の取付構造の右側面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図３に示すドアウェザーストリップ型成形部の取付構造の右側面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造を示すもので、図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 型成形部を含むドアウェザーストリップの取付け状態を示す側面図である。 図６の要部拡大図である。 従来例に係るドアウェザーストリップ型成形部の取付構造を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図８に示すドアウェザーストリップ型成形部の取付構造の右側面図である。

符号の説明

１ ドアサッシュ
１ａ 貫通孔
１Ａ インナーサッシュ
１Ｂ アウターサッシュ
２ サッシュカバー
２ａ 筒壁
２ｂ クリップ穴
３ ドアウェザーストリップ型成形部
３ａ 取付孔
３ｂ 段差凹部
４ アウトサートクリップ
４ａ 挿入孔
５ 大突片
５ａ 爪部
６ 小突片
６ａ ツメ片
７ 固定クリップ
７ａ 頭部
７ｂ 脚部
１０ ドアウェザーストリップ型成形部の取付構造
２０ ドアウェザーストリップ型成形部の取付構造
２１ アウトサートクリップ
２２ 筒状突起
Ｇ 間隙
Ｓ 空隙
Ｔ テーパー面

Claims (6)

1. インナーサッシュとアウターサッシュとで形成され、前記アウターサッシュの車外側面にサッシュカバーが少なくとも部分的に取付けられるドアサッシュにおいて、そのコーナー部の車内側面に取付けられるドアウェザーストリップ型成形部の取付構造であって、
   前記ドアサッシュに形成した貫通孔に、前記サッシュカバーから突設した筒壁を貫通させ、挿入孔が形成されたアウトサートクリップを前記ドアウェザーストリップ型成形部の車内側に、前記挿入孔の周辺部から突設した複数の大突片を、前記ドアウェザーストリップ型成形部に形成した取付孔に挿通させるとともに前記筒壁の外周側に侵入させ、前記大突片の先端部から外側に向けて形成した爪部を、前記インナーサッシュの車外側面に係合させて前記爪部と前記アウトサートクリップの車外側面との間に、前記インナーサッシュと前記ドアウェザーストリップ型成形部を挟み込ませ、
   前記アウトサートクリップの車内側から固定クリップの脚部を、前記挿入孔に挿入して前記サッシュカバーの筒壁内のクリップ穴に嵌入させるとともに、前記固定クリップの頭部を前記アウトサートクリップの車内側に当接させたことを特徴とするドアウェザーストリップ型成形部の取付構造。
2. 前記アウトサートクリップの挿入孔の周辺部に、前記大突片より背の低い小突片を複数設けると共に、該小突片の先端部から外側に向けて形成したツメ片を、前記ドアウェザーストリップ型成形部の車外側面に係合させて前記ツメ片と前記アウトサートクリップの車外側面との間に、前記ドアウェザーストリップ型成形部を挟み込ませたことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造。
3. 前記サッシュカバーの筒壁と、前記アウトサートクリップの大突片との間に間隙を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造。
4. 前記インナーサッシュおよびドアウェザーストリップ型成形部と、前記アウトサートクリップの大突片との間に空隙を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造。
5. 前記アウトサートクリップの挿入孔の車内側周縁部に車外側に向けて径が縮小するテーパー面を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造。
6. 前記アウトサートクリップの挿入孔を楕円形状にしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ型成形部の取付構造。

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