CN108028459A - 车载天线装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够抑制从电子设备等放射的电磁噪声而防止以噪声为起因的收音机、电视等的接收故障的车载天线装置。车载天线装置具备：天线基体(2)，经由安装单元固定于车身；天线壳体，罩在天线基体(2)上；天线单元(5)及作为电子设备的相机模块(10)，设置在由天线基体(2)和天线壳体围成的内部空间，以包围相机模块(10)的电路基板(50)的方式利用相机模块罩壳(40)进行屏蔽。

Description

车载天线装置
技术领域
本发明涉及内置有成为噪声产生源的电子设备的车载天线装置。
背景技术
以往，汽车的电子设备设置在车室内，车身成为屏蔽件，从电子设备放射的电磁噪声没有对设置在车身的车顶上的天线造成不良影响。
近年来，作为在自动驾驶或驾驶的辅助等中使用的技术，对汽车的周边状况进行传感的技术开始受到重视，将传感用的电子设备设置在车室外的情况不断增加。此时，如果将电子设备(例如相机等)设置在车载的天线附近，则存在从电子设备等放射的电磁噪声会被天线接收而在收音机、电视等产生接收故障这一缺点。
具体使用图20及图21来说明内置有相机模块作为电子设备的车载天线装置的情况。图20的车载天线装置100在由天线基体101及天线壳体102围成的空间内设有天线单元103、天线放大器基板104及相机模块110，相机模块110用于拍摄例如车身后方的活动图像及/或静止图像，具有图21的结构。即，相机模块110在相机模块罩壳120内具有透镜111、图像传感器部112、视频(Video)信号输出部113、振荡器114、及向各电路部分供给电力的电源部115。与相机模块110连接的模块线缆121(包括信号线及电源线)穿过安装有天线装置100的车身车顶R的安装孔而连接于蓄电池、监视器、操作盘等连接对象125。需要说明的是，与天线放大器基板104连接的天线线缆105也穿过车身车顶R的安装孔而被引入到车室内。
对这种情况下的噪声产生原理进行说明。当向相机模块110投入电源时，需要将从车辆供给的+12V向在模块内部使用的电压(例如+3.3V)进行电压转换。在该电压转换的过程中，由电源部115具有的开关调节器生成噪声。而且，也从在模块内用于使图像传感器部112动作的振荡器114生成噪声。即，电源部115及振荡器114也是噪声源，噪声也向它们与其他电路部分的连接线路传播。并且，以此为起因的噪声穿过罩壳120而向外部放射。而且，也从包含信号线及电源线的模块线缆121放射噪声。即，噪声放射(传递)路径大体上存在两个，一个是从相机模块的电路基板(搭载有图像传感器部112～电源部115等)放射的路径，另一个是在模块线缆121的电源线、信号线等中传递而放射的路径。
在如图20的车载天线装置100那样天线单元103与作为电子设备的相机模块110相互接近的条件下，从相机模块110的电路基板放射出的噪声会被天线元素103接收，本来应该接收的收音机、电视等的声音、图像信号受到妨碍。而且，从与相机模块110连接的电源线或信号线等放射出的噪声也同样会被天线单元103接收，本来应该接收的信号受到妨碍。
需要说明的是，作为示出车辆用相机装置的文献，存在下述专利文献1及专利文献2。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-150496号公报
专利文献2：日本特开2007-208171号公报
专利文献1虽然在天线装置内置有相机，但没有考虑噪声对策。专利文献2是抑制相机产生的电磁噪声的构造，但以天线处于另外的分离的位置为前提。
发明内容
发明要解决的课题
本发明是认识到上述的状况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制从电子设备放射的电磁噪声而防止以噪声为起因的收音机、电视等的接收故障的带有电子设备的车载天线装置。
用于解决课题的方案
本发明的某个方式是车载天线装置。该车载天线装置的特征在于，具备：
天线基体，经由安装单元固定于车身；
天线壳体，罩在所述天线基体上；及
天线单元及电子设备，设置在由所述天线基体和所述天线壳体围成的内部空间，
以包围所述电子设备内的噪声产生源的至少一部分的方式设置有屏蔽导体。
可以是，所述电子设备具有包围所述噪声产生源的罩壳，所述罩壳是所述屏蔽导体，或者是在绝缘体的内侧及外侧中的至少一方设置所述屏蔽导体而成的构件，所述屏蔽导体接地于所述车身。
可以是，以覆盖所述电子设备的电路基板的单面或双面的方式设置所述屏蔽导体。
可以是，所述天线基体具有安装导体部，所述屏蔽导体经由所述安装导体部接地于所述车身。
可以是，所述天线基体具有安装导体部及导体基体板部，在所述基体板部设置所述罩壳，由所述罩壳构成或所述罩壳所具有的所述屏蔽导体与所述基体板部电连接。
可以是，所述基体板部和所述罩壳由导体一体形成。
可以是，所述天线基体具有安装导体部和绝缘体基体板部，在所述绝缘体基体板部设置所述罩壳，构成所述罩壳或所述罩壳所具有的所述屏蔽导体经由第一连接构件与所述安装导体部电连接。
可以是，所述电子设备与屏蔽线缆连接，所述屏蔽线缆的屏蔽用外包导体接地于所述车身。
可以是，所述屏蔽导体经由所述屏蔽用外包导体接地于所述车身。
可以是，第二连接构件的一方的端部连接于所述屏蔽用外包导体，另一方的端部由所述安装单元保持而接地于所述车身。
可以是，在所述电子设备设置有用于降低所述噪声产生源的噪声的噪声滤波器。
可以是，所述噪声滤波器将经由所述天线单元接收的信号的接收频段内的噪声除去。
可以是，所述电子设备为相机模块，在所述天线壳体形成有与所述相机模块的透镜对应的窗部。
可以是，所述相机模块被安装成相对于所述天线基体而倾斜角度调整自如。
需要说明的是，以上的构成要素的任意组合、将本发明的表述在方法或系统等之间转换而得到的技术也作为本发明的方式是有效的。
发明效果
根据本发明的车载天线装置，通过以包围电子设备内的噪声产生源的至少一部分的方式设置屏蔽导体，能够抑制从电子设备放射的电磁噪声，进而能够防止以噪声为起因的收音机、电视等的接收故障。
附图说明
图1A是表示本发明的车载天线装置的实施方式1的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图1B是在实施方式1中在天线基体上设置有相机模块的罩壳的立体图。
图2A是表示本发明的实施方式2的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图2B是在实施方式2中在天线基体上设置有相机模块的罩壳的立体图。
图3A是表示本发明的实施方式3的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图3B是实施方式3中的连接构件的平面图。
图4是本发明的实施方式4的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图5是表示实施方式1～4所适用的车载天线装置的整体结构的分解立体图。
图6是实施方式1～4所适用的车载天线装置的侧剖视图。
图7是实施方式1～4所适用的车载天线装置的侧视图。
图8是实施方式1～4所适用的车载天线装置的后视图。
图9是实施方式1～4所适用的车载天线装置的省略了内壳体及罩壳体的侧视图。
图10是实施方式1～4所适用的车载天线装置的省略了内壳体及罩壳体的后视图。
图11A是表示本发明的实施方式5的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图11B是实施方式5中的连接构件的平面图。
图12是本发明的实施方式6的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图13是本发明的实施方式7的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图14是本发明的实施方式8的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图15是本发明的实施方式9的主要部分结构的示意性侧剖视图。
图16是在本发明的实施方式10中相对于天线基体而使相机模块角度调整自如的车载天线装置的省略了内壳体及罩壳体的侧视图。
图17是在本发明的各实施方式中在相机模块设有噪声滤波器时的相机模块的电路结构的框图。
图18是表示在所述相机模块的电路结构中使用的噪声滤波器(低通滤波器；low-pass filter)的电路图。
图19A是表示作为在所述相机模块的电路结构中使用的噪声滤波器的另一例的低通滤波器的电路图。
图19B是表示作为在所述相机模块的电路结构中使用的噪声滤波器的另一例的低通滤波器的电路图。
图19C是表示作为在所述相机模块的电路结构中使用的噪声滤波器的另一例的能带发射滤波器(band-emission filter)的电路图。
图19D是表示作为在所述相机模块的电路结构中使用的噪声滤波器的另一例的能带发射滤波器(band-emission filter)的电路图。
图19E是表示作为在所述相机模块的电路结构中使用的噪声滤波器的另一例的带通滤波器的电路图。
图20是说明在车载天线装置中天线单元接收来自作为电子设备的相机模块的噪声的路径的示意性侧视图。
图21是说明所述相机模块结构及噪声放射路径的框图。
图22是将基于屏蔽对策的有无的AM波段噪声等级(dBm/Hz)进行比较的噪声谱。
图23是将基于噪声滤波器的有无的振荡器的放射噪声(dBm)进行比较的噪声谱。
图24是将基于噪声对策有无的FM波段噪声等级(dBm/Hz)进行比较的噪声谱。
具体实施方式
以下，参照附图，详细叙述本发明的优选实施方式。需要说明的是，对各图所示的相同或同等的构成要素、构件、处理等标注同一标号，适当省略重复的说明。而且，实施方式不对发明进行限定而是例示，实施方式所记述的全部特征或其组合未必是发明的本质性内容。
图1A是本发明的车载天线装置的实施方式1的主要部分结构，图2A是实施方式2的主要部分结构，图3A是实施方式3的主要部分结构，图4是实施方式4的主要部分结构，这些图都示出了如下情况：天线基体2具有由作为导体的金属形成的金属基体板部3和安装导体部(预锁定部)4，在安装导体部4设有向车身车顶R安装的安装单元。而且，图5至图10示出实施方式1～4所适用的车载天线装置的整体结构。
首先，使用图5至图10，对实施方式1～4所适用的车载天线装置的整体结构进行说明。在这些图中，车载天线装置1具备：天线基体2，具有基体板部3及安装导体部(预锁定部)4；天线单元5，具有线圈6及顶部单元7；天线放大器基板8，将天线单元5的接收信号放大；内壳体9，将天线单元5及天线放大器基板8收纳于内侧；相机模块10，作为在内壳体9的背面(朝向车身的后方的面)安装的电子设备；及罩壳体11(成为外侧的天线壳体)，将内壳体9及相机模块10覆盖。相机模块10例如用于拍摄车身后方的活动图像及/或静止图像。内壳体9及罩壳体11是使电磁波透过的合成树脂制。罩壳体11是例如朝向顶端而呈流线形状变细的鲨鱼鳍形状。
需要说明的是，也可以取代天线单元5的线圈6而使用其他的波长缩短元件。
天线基体2是将金属基体板部3与安装导体部(预锁定部)4组合而成的构件。基体板部3具有用于将连接于天线放大器基板8的天线线缆12及连接于相机模块10的模块线缆60引出的孔部3a，安装螺母15以从孔部3a的一部分露出的方式与基体板部3固着一体化。安装螺母15是用于将车载天线装置1向车身车顶R安装的天线基体侧安装单元。
天线基体2的安装导体部4是与基体板部3装配一体化的构件，在底面具有贯穿车身车顶R的安装孔的凸部4a。而且，安装导体部4具有用于将天线线缆12及模块线缆60引出的孔部4b，并且具有插通导体(金属制)螺栓16的贯通孔，该导体(金属制)螺栓16用于将导体(金属制)的带爪垫片17紧固。螺栓16及带爪垫片17与安装螺母15一起构成安装单元。在天线装置1安装前，螺栓16贯穿安装导体部4并以松缓的状态与安装螺母15螺合。环状的天线安装垫18(防水密封件)以将安装导体部4的底部包围(必然将车身车顶R的安装孔的周围包围)的方式配置于天线基体2底面侧。
并且，作为预锁定部而将安装导体部4的底部从车顶上嵌入到图6所示的车身车顶R的安装孔，从车身车顶R的内表面将带爪垫片17装配于螺栓16而对安装导体部4进行临时固定。接下来，如图6所示，在天线基体2与车身车顶R的外表面之间配置有天线安装垫18的状态下，将螺栓16与天线基体2侧的安装螺母15螺合，使螺栓16相对于螺母15进行旋转、紧固，由此能够将天线装置1向车身车顶R安装。天线基体2的金属基体板部3及安装导体部4通过作为导体的螺栓16及爪向车身车顶R的金属面咬入的带爪垫片17的路径而接地于车身。
天线放大器基板8组装有将天线单元5的接收信号放大的放大器等，设置在天线基体2上，在天线放大器基板8形成的接地导体图案(接地图案)与基体板部3的金属部分或安装导体部4电连接。例如，直接钎焊于基体板部3的向上表面侧突出的凸部。
在天线放大器基板8下侧重叠固定绝缘体(合成树脂成形品)的线缆支架20，在线缆支架20内收纳天线线缆12的与天线放大器基板8连接的连接侧部分，线缆罩21以覆盖线缆支架20的上侧的方式固定于线缆支架20。天线线缆12的延长部分穿过基体板部3的孔部3a及安装导体部4的孔部4b而向外部(天线基体2的底面侧)引出。
天线单元5能够接收AM无线电广播及FM无线电广播等，天线单元5所具有的线圈6通过线圈固定螺钉22而固定于顶部单元支架25，线圈6的下端经由连接导体23与天线放大器基板8电连接，线圈6的上端经由连接导体24与顶部单元7电连接。顶部单元7作为电容单元发挥作用，由在线圈6的上侧固定的绝缘体(合成树脂成形品)的顶部单元支架25支承。
内壳体9以内壳体垫26(防水密封件)处于该内壳体9与基体板部3上表面之间的状态通过固定用螺钉27固定于基体板部3。在由天线基体2和内壳体9围成的水密空间内收容有天线单元5和天线放大器基板8。
如图6所示，相机模块10以经由作为水密密封部件的O型圈30与在内壳体9的背面形成的相机安装孔9a水密地嵌合的方式，通过固定用螺钉31安装于基体板部3。此时，使防振用衬垫(弹性材料)35处于基体板部3与相机模块10之间。与相机模块10连接的模块线缆60是用于将拍摄图像信号向外部取出的数据线缆，被引入到内壳体9内，并穿过基体板部3的孔部3a及安装导体部4的孔部4b而向外部(天线基体2的底面侧)引出。
罩壳体11以覆盖内壳体9及相机模块10的方式固定于天线基体2(罩在天线基体2上)。因此，在由天线基体2和罩壳体11围成的内部空间设置相机模块10。如图6及图8所示，在罩壳体11的背面形成有与相机模块10的透镜111的位置对应的窗部11a。窗部11a既可以是贯穿孔，也可以是由透明构件闭塞的构造。
关于将车载天线装置1向车身车顶R安装的安装单元，在图6的剖视图中例示了使用螺栓16及特殊形状的带爪垫片17作为安装配件，将带爪垫片17从车身车顶R的内侧装配于与天线基体侧螺母15螺合的螺栓16从而将天线基体2固定于车身车顶R的构造，但也可以采用预先在安装导体部4成形出外螺纹，将作为安装配件的螺母从车身车顶R的内侧与该外螺纹进行螺合、紧固的安装单元。
实施方式1
图1A是本发明的车载天线装置的实施方式1的主要部分结构，示出图5至图10的车载天线装置1中的噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40是兼作为将电路基板50包围而进行屏蔽的屏蔽导体的金属(例如铝压铸件)，在其背面侧安装透镜111，电路基板50通过金属的基板安装螺钉49而固定于罩壳40内部的突出的凸台部(凸部)48。在收纳于罩壳40内的电路基板50搭载有图17所示的图像传感器部112、视频信号输出部113、振荡器114、向电路部分供给电力的电源部115、及噪声滤波器130等(关于噪声滤波器130的结构及作用效果将在后文叙述)。图像传感器部112接受来自振荡器114的规定频率(例如27MHz)的电信号而生成基于透镜111的拍摄图像的视频信号，视频信号输出部113将该视频信号放大并向模块线缆60所包含的信号线60a输出。模块线缆60也具有电源线60b等，一端连接于电路基板50，另一端连接于蓄电池、监视器、操作盘等连接对象125。
天线基体2具有由作为导体的金属形成的金属基体板部3和位于其中央部的安装导体部4，相机模块10的罩壳40设置在金属基体板部3上(这种情况下，基体板部3与安装导体部4可以是分体品也可以是一体品)。相机模块10的罩壳40通过将与其一体形成的凸缘部44利用导电性螺钉45螺纹紧固于基体板部3的上表面而固定。关于上述的金属基体板部3与罩壳40的电连接方法，存在基于金属凸缘部的螺纹紧固及/或钎焊的方法。
需要说明的是，通过如图1B那样使用将金属基体板部3和罩壳40用作为导体的金属(例如铝压铸件)形成为一体品的结构，也具有如下效果：能够简化天线装置的防水构造(削减将基体板部3与罩壳40的间隙填埋的构件和填埋的作业)，能够削减将罩壳40向基体板部3固定的固定用构件，能够削减固定用构件的固定作业和将基体板部3与罩壳40电连接的作业的工时。而且，罩壳40的距天线基体2的高度降低，在天线基体2的上方配置的天线单元5与罩壳40相对远离，因此能够减小由与罩壳40的屏蔽相关的导体对天线单元5造成的在无线电广播接收上的影响。
安装导体部4通过使安装配件(螺母或垫片)65从车室侧与贯穿车身车顶R的安装孔的凸部4a螺合或卡合而固定于车身车顶R。具体而言，在安装配件65是由作为导体的金属形成的金属制螺母的情况下，在凸部4a的外周形成外螺纹而将安装配件65螺合，如果安装配件65为垫片，则如图6的剖视图那样一并使用螺栓来将垫片紧固固着于安装导体部4。由此，车顶与安装配件电连接。
电路基板50通过导电性的基板安装螺钉49而固定于凸台部48，但此时，也可以将电路基板50的接地导体图案(接地图案)与凸台部48(进而与作为屏蔽导体的罩壳40)电连接。需要说明的是，有时也设为不将电路基板50的接地导体图案与罩壳40直接电连接的构造。
与罩壳40内的电路基板50连接的模块线缆60贯通罩壳40而从在安装导体部4的凸部4a的内侧形成的孔部4b向天线基体2的底面侧(天线装置外部)引出。模块线缆60是屏蔽线缆，具有将信号线60a、电源线60b等包围的屏蔽用外包导体61。屏蔽用外包导体61可以直接与罩壳40电连接，也可以设为另外经由连接构件与安装导体部4电连接的构造(图示省略)。
需要说明的是，模块线缆60在屏蔽用外包导体61的内侧具有与电路基板50的接地导体图案(接地图案)连接的接地线(图示省略)。屏蔽用外包导体61的罩壳内的端部原则上与电路基板50的接地导体图案连接，但有时也在电路基板50上不连接。
通过以上的结构，罩壳40及模块线缆60的屏蔽用外包导体61均接地于车身车顶R，对相机模块10的罩壳40及模块线缆60进行屏蔽，由此抑制从电路基板50向外部放射的噪声。
另外，如图17那样，在电路基板50上设置有噪声滤波器130。噪声滤波器130插入在振荡器114的输出侧与图像传感器部112之间，例如是图18的具有电阻R1和电容器C1的低通滤波器，主要抑制振荡器噪声。图18的噪声滤波器是在振荡器114的频率为27MHz时抑制3倍的高次谐波(FM接收频段内的81MHz)的滤波器的一例。
噪声滤波器130通过将图像传感器部112中的视频信号的生成所需的频率信号以外的噪声除去，能够实现FM波段(FM无线电广播的频段76MHz～108MHz)中的噪声抑制。同样，也能够实现作为更高的频段的电视广播的频段中的噪声抑制。
需要说明的是，噪声滤波器130也能够抑制电源部115所包含的开关调节器的噪声经由振荡器114向图像传感器部112侵入。此外，虽然未图示，但也可以根据需要在电源部115的电力供给线路追加噪声滤波器。
图22是将基于屏蔽对策的有无的噪声等级(dBm/Hz)进行比较的图，示出AM波段(AM无线电广播的频段0.5～1.7MHz)的噪声谱。在没有屏蔽对策的情况下，为-90dBm/Hz左右的噪声等级，但在有屏蔽对策(不过没有噪声滤波器)的情况下，能够抑制成-120dBm/Hz以下的噪声等级(与不存在相机模块时大致同等)。
图23是基于噪声滤波器的有无的振荡器的放射噪声(dBm)的噪声谱，根据实施方式1，通过在振荡器114的输出侧设置噪声滤波器130，能够抑制振荡器114的输出所包含的高次谐波、尤其是3倍高次谐波，能够除去FM波段中的接收故障。
图24是将屏蔽对策后的基于噪声对策(噪声滤波器)有无的FM波段噪声等级(dBm/Hz)进行比较的噪声谱，能够将FM波段中的噪声等级抑制成与不存在相机模块时相同的程度。
根据实施方式1，在AM波段及FM波段中都能抑制噪声，能够避免AM、FM无线电广播或电视广播的接收产生故障。
根据本实施方式，能够起到下述的效果。
(1)通过将包围相机模块10的外周的相机模块罩壳40作为屏蔽导体接地于车身车顶R，能够将相机模块10屏蔽，能够防止相机模块10内的噪声作为放射噪声向罩壳外部放射。
(2)通过对与相机模块10的电路基板50连接的模块线缆60使用屏蔽线缆，并将其屏蔽用外包导体61接地于车身车顶R，能够降低来自模块线缆60的放射噪声。
(3)通过在相机模块10内的电路基板50搭载噪声滤波器130，能够抑制以成为噪声产生源的振荡器114为起因的噪声。
(4)通过以上的结构，能够防止天线装置内的天线单元对AM波段、FM波段、电视广播等的接收由于来自作为电子设备的相机模块10的电磁噪声而受到不良影响。
(5)此外，由于能够将作为屏蔽导体的罩壳40与金属基体板部3直接电连接，因此能够减少用于将罩壳40接地于车身车顶R的部件个数。
实施方式2
图2A是本发明的车载天线装置的实施方式2的主要部分结构，示出图5至图10的天线装置1中的噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40A是通过导电性涂装、导电性镀敷等而在绝缘体41(合成树脂成形品)的外侧整面形成屏蔽导体42而成的构件。并且，在金属基体板部3上设置相机模块10。相机模块10的电路基板50通过基板安装螺钉49而固定于向罩壳40A的内侧突出的凸台部48。由于相机模块10的罩壳40A是通过导电性涂装、导电性镀敷等而在绝缘体41的外侧整面形成屏蔽导体42而成的构件，因此罩壳40A如图2B那样在通过将与其一体的导电性凸缘部46利用导电性螺钉47螺纹紧固于天线基体2而固定的同时实现电连接。也可以以取代凸缘部46或与凸缘部46的螺纹紧固并用的方式将屏蔽导体42直接利用钎焊等与基体板部3电连接。
在该实施方式2中，相机模块10的罩壳外侧的屏蔽导体42经由基体板部3、安装导体部4及安装配件65而接地于车身车顶R。由于将罩壳外侧的屏蔽导体42与金属基体板部3电连接，因此能够减少用于将屏蔽导体42接地于车身车顶R的部件个数。而且，由于相机模块罩壳40A是通过导电性涂装、导电性镀敷等而在绝缘体41的外侧整面形成屏蔽导体42而成的构件，因此通过将绝缘体41设为合成树脂制，与罩壳整体由金属形成的情况相比，能够实现轻量化。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
实施方式3
图3A是本发明的车载天线装置的实施方式3的主要部分结构，示出图5至图10的天线装置1中的噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，在金属基体板部3上设置相机模块10，相机模块10所具有的相机模块罩壳40B是通过导电性涂装、导电性镀敷等而在绝缘体41的除了透镜部之外的内侧整面形成屏蔽导体43而成的构件。并且，与电路基板50连接的模块线缆60的屏蔽用外包导体61的一方的端部通过钎焊等与屏蔽导体43电连接，另一方的端部经由图3B的连接构件80接地于车身车顶R。即，连接构件80是通过铆紧或钎焊而在导线81的两端设置筒状端子82、垫片状端子83而成的构件，一方的端子82通过铆紧或钎焊与屏蔽用外包导体61外周电连接，另一方的垫片状端子83以嵌合于安装导体部4的凸部4a且通过与凸部4a螺合或卡合的安装配件65而与车身车顶R紧贴的方式被紧固，与安装导体部4及车身车顶R电连接。其结果是，罩壳内侧的屏蔽导体43经由模块线缆60的屏蔽用外包导体61及连接构件80而接地于车身车顶R。
另外，通过在罩壳40B内部的凸台部48的外表面也通过导电性涂装、导电性镀敷等预先形成屏蔽导体43的延长部分43a，在将电路基板50利用导电性的基板安装螺钉49固定于凸台部48时，也能够将电路基板50的接地导体图案与屏蔽导体43的延长部分43a电连接。需要说明的是，有时也设为不将电路基板50的接地导体图案与屏蔽导体43直接电连接的构造。
在该实施方式3的情况下，由于相机模块罩壳40B是在绝缘体41的内侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成屏蔽导体43而成的构件，因此与罩壳整体由金属形成的情况相比也能够实现轻量化。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
实施方式4
图4是本发明的车载天线装置的实施方式4的主要部分结构，示出图5至图10的天线装置1中的噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，在金属基体板部3上设置相机模块10，但罩壳40C为绝缘体(合成树脂成形品)，不作为屏蔽导体发挥功能。取代于此，屏蔽导体90以将罩壳40C内的固定于凸台部48的电路基板50的双面覆盖(夹持)的方式配置、固定于电路基板50。并且，与电路基板50连接的模块线缆60的屏蔽用外包导体61的一方的端部与屏蔽导体90电连接，另一方的端部与图3A的实施方式3同样地接地于车身车顶R。其结果是，将电路基板50的上下表面覆盖的屏蔽导体90经由模块线缆60的屏蔽用外包导体61及连接构件80而接地于车身车顶R。由此，对电路基板50的周围进行屏蔽而降低了放射噪声。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
需要说明的是，屏蔽导体90只要是与电路基板50的接地导体图案及/或屏蔽用外包导体61在罩壳内直接电连接的结构即可。
需要说明的是，如果能够得到所需的噪声降低效果，则也可以设为以覆盖电路基板50的单面的方式配置屏蔽导体90的结构。
图5至图10所示的车载天线装置1使用了金属制的基体板部3，但近年来，车辆的燃耗改善被视为重要课题，作为车辆搭载部件的天线装置也被指示了以克为单位的轻量化。其结果是，天线装置的构成部件的树脂化也在进行，天线基体虽然以往为金属，但也设计出了一部分由树脂构成的类型。在包含树脂的轻量化的天线基体中，车辆安装部为金属，其余的周围(即基体板部)成为树脂。如果天线基体的基体板部成为树脂，则相机模块罩壳无法直接与金属接触。必须将相机模块罩壳侧的接地部与残留于车辆安装部的变小的金属部分(即安装导体部4)连接。在以下的实施方式5～9中说明其所用的屏蔽构造。
实施方式5
图11A是本发明的车载天线装置的实施方式5的主要部分结构，示出噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40是兼作为屏蔽导体的金属(例如铝压铸件)，在其背面侧安装透镜111，在罩壳40内部的突出的凸台部(凸部)48通过金属的基板安装螺钉49而固定电路基板50。
天线基体2具有绝缘体(合成树脂成形品)的基体板部3A和位于其中央部的安装导体部4，相机模块10的罩壳40设置在天线基体2的基体板部3A上。因此，使用图11B所示的连接构件70将作为金属的罩壳40与安装导体部4电连接。即，连接构件70是在导线71的两端通过铆紧或钎焊设置端子72、73而成的构件，一方的端子72通过导电性螺钉74固定于罩壳40，另一方的端子73通过导电性螺钉75固定于安装导体部4。安装导体部4通过使安装配件(螺母或垫片)65从车室侧与贯穿车身车顶R的安装孔的凸部4a螺合或卡合而固定于车身车顶R。
电路基板50在通过导电性的基板安装螺钉49固定于凸台部48时，也可以将电路基板50的接地导体图案与凸台部48(进而与作为屏蔽导体的罩壳40)电连接。需要说明的是，有时也设为不将电路基板50的接地导体图案与罩壳40直接电连接的构造。
模块线缆60贯穿罩壳40而从在安装导体部4的凸部4a的内侧形成的孔部向天线基体2的底面侧(天线装置外部)引出。模块线缆60是屏蔽线缆，具有将信号线、电源线等包围的屏蔽用外包导体61。屏蔽用外包导体61通过图3B所示的连接构件80而接地于车身车顶R。即，连接构件80的一方的端子82通过铆紧或钎焊而与屏蔽用外包导体61电连接，另一方的垫片状端子83以嵌合于安装导体部4的凸部4a且通过与凸部4a螺合或卡合的安装配件65而与车身车顶R紧贴的方式被紧固，与安装导体部4及车身车顶R电连接。需要说明的是，模块线缆60在屏蔽用外包导体61的内侧具有与电路基板50的接地导体图案(接地图案)连接的接地线(图示省略)。屏蔽用外包导体61的罩壳内的端部原则上与电路基板50的接地导体图案(接地图案)连接，但有时也在电路基板50上不连接(图示省略)。屏蔽用外包导体61可以直接与罩壳40电连接，也可以设为另外经由连接构件与安装导体部4电连接的结构(图示省略)。
通过以上的结构，即使在使用绝缘体的基体板部3A的情况下，罩壳40及模块线缆60的屏蔽用外包导体61也都接地于车身车顶R，能够抑制从相机模块10的罩壳40及模块线缆60向外部放出的放射噪声。而且，通过使用合成树脂成形品作为绝缘体的基体板部3A，能够实现轻量化及成本降低。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
实施方式6
图12是本发明的车载天线装置的实施方式6的主要部分结构，示出噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40A设置在天线基体2的绝缘体的基体板部3A上。罩壳40A是在绝缘体41的外侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成屏蔽导体42而成的构件。并且，使用图11B所示的连接构件70将罩壳外表面的屏蔽导体42与安装导体部4电连接。虽然图示省略，但模块线缆60的屏蔽用外包导体61与图11A的实施方式5同样地接地于车身车顶R。
在该实施方式6的情况下，由于相机模块罩壳40A是在绝缘体41的外侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成屏蔽导体42而成的构件，因此通过将绝缘体41设为合成树脂制，与罩壳整体由金属形成的情况相比，能够实现轻量化。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
实施方式7
图13是本发明的车载天线装置的实施方式7的主要部分结构，示出噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40A设置在天线基体2的绝缘体的基体板部3A上。罩壳40A是在绝缘体41的外侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成屏蔽导体42而成的构件。并且，与电路基板50连接的模块线缆60的屏蔽用外包导体61的一方的端部通过钎焊等与屏蔽导体42电连接，另一方的端部经由图3B的连接构件80与图11A的实施方式5同样地接地于车身车顶R。其结果是，罩壳外侧的屏蔽导体42经由模块线缆60的屏蔽用外包导体61及连接构件80接地于车身车顶R。
在该实施方式7的情况下，相机模块罩壳40A是在绝缘体41的外侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成屏蔽导体42而成的构件，因此通过将绝缘体41设为合成树脂制，与罩壳整体由金属形成的情况相比，也能够实现轻量化。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
实施方式8
图14是本发明的车载天线装置的实施方式8的主要部分结构，示出噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40B设置在天线基体2的绝缘体的基体板部3A上。罩壳40B是在绝缘体41的除了透镜部之外的内侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成屏蔽导体43而成的构件。并且，与电路基板50连接的模块线缆60的屏蔽用外包导体61的一方的端部通过钎焊等与屏蔽导体43电连接，另一方的端部经由图3B的连接构件80与图11A的实施方式5同样地接地于车身车顶R。其结果是，罩壳内侧的屏蔽导体43经由模块线缆60的屏蔽用外包导体61及连接构件80接地于车身车顶R。
另外，通过在罩壳40B内部的凸台部48的外表面也通过导电性涂装、导电性镀敷等预先形成屏蔽导体43的延长部分43a，在将电路基板50利用导电性的基板安装螺钉49固定于凸台部48时，也能够将电路基板50的接地导体图案与屏蔽导体43的延长部分43a电连接。需要说明的是，也可以设为不将电路基板50的接地导体图案与屏蔽导体43直接电连接的构造。
在该实施方式8的情况下，相机模块罩壳40B是在绝缘体41的内侧整面通过导电性涂装、导电性镀敷等形成有屏蔽导体43而成的构件，因此通过将绝缘体41设为合成树脂制，与罩壳整体由金属形成的情况相比，也能够实现轻量化。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
实施方式9
图15是本发明的车载天线装置的实施方式9的主要部分结构，示出噪声降低用的屏蔽构造。这种情况下，相机模块10所具有的相机模块罩壳40C设置在天线基体2的绝缘体的基体板部3A上。这种情况下，罩壳40C为绝缘体(合成树脂成形品)，不作为屏蔽导体发挥功能。取代于此，屏蔽导体90以将罩壳40C内的固定于凸台部48的电路基板50的双面覆盖(夹持)的方式配置、固定于电路基板50。并且，与电路基板50连接的模块线缆60的屏蔽用外包导体61的一方的端部与屏蔽导体90电连接，另一方的端部与图11A的实施方式5同样地接地于车身车顶R。其结果是，将电路基板5的上下表面覆盖的屏蔽导体90经由模块线缆60的屏蔽用外包导体61及连接构件80接地于车身车顶R。其他的结构、作用效果与前述的实施方式1相同。
需要说明的是，屏蔽导体90只要是与电路基板50的接地导体图案及/或屏蔽用外包导体61在罩壳内直接电连接的结构即可。
实施方式10
图16示出本发明的实施方式10。这种情况下，车载天线装置的相机模块10通过销96而枢轴支承于在天线基体2的金属基体板部3固定(或一体形成)的托架95，由此安装成相对于天线基体2的倾斜角度(例如仰角)调整自如。相机模块10向基体板部3的安装构造以外的相机模块自身的屏蔽构造能够应用前述的实施方式1～4等。而且，通过使托架95为导电性，也能够将相机模块10的罩壳40、40A(外侧为导体面)通过导电性托架95、基体板部3及装配(电连接)于基体板部3的安装导体部4的路径而接地于车身车顶R。
在相机模块10的电路基板50搭载的噪声滤波器130不限于图18的电路，例如也可以使用图19A的由电阻R2及电容器C2、C3构成的低通滤波器、图19B的由线圈L1及电容器C4、C5构成的低通滤波器、图19C的由线圈L2及电容器C6构成的能带发射滤波器、图19D的由线圈L3及电容器C7构成的能带发射滤波器、或者图19E的由线圈L4、L5、L6及电容器C8、C9、C10构成的带通滤波器。这些滤波器可以根据振荡器114的振荡频率、天线装置的接收频段来变更结构、常数。
以上，虽然以实施方式为例对本发明进行了说明，但本领域技术人员可理解到，实施方式的各构成要素或各处理工序能够在权利要求所记载的范围内进行各种变形。以下，叙述变形例。
在本发明的实施方式2、3等中，在相机模块罩壳的外侧或内侧的一方设置了屏蔽导体，但也可以在外侧及内侧的双方设置屏蔽导体。
作为应用本发明的车载天线装置，例示了图5～图10的外观为鲨鱼鳍形状的装置，但车载天线装置的外观形状是任意的。而且，车身安装位置也不限定于车身车顶。
作为内置于车载天线装置的电子设备，例示了相机模块，但不限于此，在内置有产生电磁噪声的各种设备、例如人体传感器等的情况等下，也能够应用本发明。
标号说明
1 车载天线装置，2 天线基体，3、3A 基体板部，4 安装导体部(预锁定部)，5 天线单元，6 线圈，7 顶部单元，8 天线放大器基板，9 内壳体，10 相机模块，11 罩壳体，11a 窗部，12 天线线缆，15 安装螺母，16 螺栓，17 带爪垫片，18 天线安装垫，23、24 连接导体，35 防振用衬垫，40、40A、40B、40C 相机模块罩壳，41 绝缘体，42、43、90 屏蔽导体，50 电路基板，60 模块线缆，61 屏蔽用外包导体，70、80 连接构件，95 托架，111 透镜，112 图像传感器部，113 视频信号输出部，114 振荡器，115 电源部，130 噪声滤波器，C1～C10 电容器，L1～L6 线圈，R1、R2 电阻，R 车身车顶。

Claims (14)

1.一种车载天线装置，其特征在于，具备：
天线基体，经由安装单元固定于车身；
天线壳体，罩在所述天线基体上；及
天线单元及电子设备，设置在由所述天线基体和所述天线壳体围成的内部空间，
以包围所述电子设备内的噪声产生源的至少一部分的方式设置有屏蔽导体。
2.根据权利要求1所述的车载天线装置，其特征在于，
所述电子设备具有包围所述噪声产生源的罩壳，
所述罩壳是所述屏蔽导体，或者是在绝缘体的内侧及外侧中的至少一方设置所述屏蔽导体而成的构件，
所述屏蔽导体接地于所述车身。
3.根据权利要求1或2所述的车载天线装置，其特征在于，
以覆盖所述电子设备的电路基板的单面或双面的方式设置有所述屏蔽导体。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载天线装置，其特征在于，
所述天线基体具有安装导体部，所述屏蔽导体经由所述安装导体部接地于所述车身。
5.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，
所述天线基体具有安装导体部及导体基体板部，在所述基体板部设置所述罩壳，由所述罩壳构成或所述罩壳所具有的所述屏蔽导体与所述基体板部电连接。
6.根据权利要求5所述的车载天线装置，其特征在于，
所述基体板部和所述罩壳由导体一体形成。
7.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，
所述天线基体具有安装导体部和绝缘体基体板部，在所述绝缘体基体板部设置所述罩壳，构成所述罩壳或所述罩壳所具有的所述屏蔽导体经由第一连接构件与所述安装导体部电连接。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车载天线装置，其特征在于，
所述电子设备与屏蔽线缆连接，所述屏蔽线缆的屏蔽用外包导体接地于所述车身。
9.根据权利要求8所述的车载天线装置，其特征在于，
所述屏蔽导体经由所述屏蔽用外包导体接地于所述车身。
10.根据权利要求8或9所述的车载天线装置，其特征在于，
第二连接构件的一方的端部连接于所述屏蔽用外包导体，另一方的端部由所述安装单元保持而接地于所述车身。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的车载天线装置，其特征在于，
在所述电子设备设置有用于降低所述噪声产生源的噪声的噪声滤波器。
12.根据权利要求11所述的车载天线装置，其特征在于，
所述噪声滤波器将经由所述天线单元接收的信号的接收频段内的噪声除去。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的车载天线装置，其特征在于，
所述电子设备为相机模块，在所述天线壳体形成有与所述相机模块的透镜对应的窗部。
14.根据权利要求13所述的车载天线装置，其特征在于，
所述相机模块被安装成相对于所述天线基体而倾斜角度调整自如。
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