JP2005193733A - 車両用オーバヘッドモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】 オーバーヘッドモジュールに温度上昇の抑制機構を設けることで、通信機器等の耐熱性の低い機器をも搭載可能とする。
【解決手段】 車両の屋根Ｃ１の内側にオーバヘッドモジュールケース１０１、１０２、１０３を装着し、搭載機器１０５に密着させてオーバヘッドモジュール内液タンク１０６を設ける。エンジンルームＥ内に設けたウオッシャー液タンク２から、ポンプ３を用いてウオッシャー液を送出することで、オーバヘッドモジュールの温度上昇を抑制する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用オーバーヘッドモジュールに関し、詳しくは、炎天下放置時等における温度上昇を抑制する機構を備える車両用オーバーヘッドモジュールに関する。

近年、車両用オーバーヘッドモジュールに、通信機器等の耐熱温度の低い機器（例えば、６０〜７０℃程度）を搭載するニーズがある。ところが、従来のオーバーヘッドモジュールは、搭載されているマップランプやサングラスケース等の耐熱温度が高く（通常、１００℃以上）、これまで温度上昇を抑制できるような構成にはなっていなかった。このため、炎天下放置時のオーバーヘッドモジュールの温度上昇を抑制する必要が生じている。

ここで、従来のオーバーヘッドモジュールに関する技術としては、例えば、特許文献１等が挙げられ、コネクタ構造や配線に関する記載はあるが、熱対策はなされていない。また、他の車両用デバイスとして、特許文献２には、インナーミラーに関して背面に日射を防ぐ遮熱板を設けることが、特許文献３には通気口を設けることが記載されているが、これら技術では効果が十分ではない。さらに、車両全体として日射による車室内温度上昇を抑える技術も多数提案されている。例えば、特許文献４には、天井とフロントガラスとリアガラスとからなる屋根を中空の二重構造として、選択的に真空状態等とすることが開示されているが、オーバーヘッドモジュールの温度上昇抑制を目的とするには大掛かりでコスト高となるという問題がある。
特開２０００−２７２４０９号公報 特開平９−１８８１９６号公報 特開平９−１８８１９５号公報 特開平７−２５３５９号公報

以上のように、従来、オーバーヘッドモジュールに通信機器等を搭載することは耐熱性の問題から難しかった。そこで、本発明は、オーバーヘッドモジュールに温度上昇の抑制機構を設けることで、通信機器等の耐熱性の低い機器をも搭載可能とすることを目的とする。

本発明請求項１記載の車両用オーバヘッドモジュールは、車室の天井付近に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクと前記モジュール側液タンクを接続する配管と、該配管に設けたポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを備え、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送り、搭載機器の温度上昇を抑制する制御手段を備えるものである。

上記構成によれば、オーバヘッドモジュールケース内に収容したモジュール側液タンクを設けることによって、オーバヘッドモジュールの熱容量を増加させ、搭載機器の温度上昇を抑制することができる。さらに、炎天下に放置されてモジュール側液タンクの液温が上昇した場合には、モジュール側液タンクに車室外液タンクから低温の液が送られることによって、温度上昇を抑制する効果を維持できる。

請求項２記載の発明では、車室の天井付近に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクから前記モジュール側液タンクへ液を送る配管と、前記車室外液タンクへ前記モジュール側液タンクから液を戻す配管と、前記モジュール側液タンクへ液を送るためのポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを設け、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記モジュール側液タンクと前記車室外液タンクの液を入れ替える制御手段を設ける。

具体的には、モジュール側液タンクと車室外液タンクとを２本の配管で接続し、ポンプで液を入れ替えることによって、上記効果が得られる。

請求項３記載の発明では、車室の天井付近に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクから前記モジュール側液タンクへ液を送る配管と、前記モジュール側液タンクから車室外へ液を排出する配管と、前記モジュール側液タンクへ液を送るためのポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを設け、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送り、前記モジュール側液タンク内の液を車室外へ排出する制御手段を設ける。

あるいは、モジュール側液タンクと車室外液タンクとの間で液を循環させず、排出することもできる。例えば、リアウオッシャー用タンクや配管を利用することができるので、低コストで搭載性に優れる。

請求項４記載の発明では、車室の天井付近に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクから前記モジュール側液タンクへ液を送る配管と、前記車室外液タンクへ前記モジュール側液タンクから液を戻す配管と、前記モジュール側液タンクから車室外へ液を排出する配管と、前記モジュール側液タンクから前記車室外液タンクへの配管または車室外への配管との接続を切り替えるバルブ機構と、前記モジュール側液タンクへ液を送るためのポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを設け、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送るとともに、必要に応じ前記バルブ機構を切り替えて、前記モジュール側液タンク内の液を前記車室外液タンクへ戻し、あるいは前記モジュール側液タンク内の液を車室外へ排出する制御を行なう制御手段を設ける。

あるいは、モジュール側液タンクと車室外液タンクとの間で液を循環させる配管と、排出させる配管の両方を設けることもできる。例えば、リアウオッシャー用タンクや配管を利用しながら、必要に応じて液を循環させることで、ウオッシャー液を効率よく利用できる。

請求項５記載の発明では、車室の天井付近に設けたオーバヘッドモジュールケースと、該オーバヘッドモジュールケース内において搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクと前記モジュール側液タンクを接続する配管と、該配管に設けられて液を両タンク間で行き来させるポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを設け、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して、まず前記モジュール側液タンクの液を前記車室外液タンクへ戻し、次いで前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送る制御手段を設ける。

正逆回転可能なポンプを用いれば、モジュール側液タンクと車室外液タンクとの間を１本の配管で接続することもでき、より簡易な構成とすることができる。

請求項６記載の発明では、前記車室外液タンクがウオッシャー液タンクを兼ね、前記タンク内の液がウオッシャー液を兼ねる。

車室外液タンクとして既存のウオッシャー液タンクを用いれば、構成が簡易になり搭載性に優れるので好ましい。

請求項７記載の発明では、前記車室外へ液を排出する配管がリヤウオッシャー用の配管を兼ねる。

配管として、既存のリヤウオッシャー用の配管を用いれば、構成が簡易になり搭載性に優れる。

請求項８記載の発明では、前記オーバヘッドモジュールケース内壁面を覆う断熱材を備える。

上記構成に加えて断熱材を併用すれば、温度上昇を抑制する効果が向上する。

請求項９記載の発明では、前記モジュール内液タンクを前記オーバヘッドモジュールケ−ス頂面と前記搭載機器の間に設置する。

温度が上昇しやすい車両屋根側にモジュール内液タンクを設置することで、温度上昇を抑制する効果が向上する。

請求項１０記載の発明では、前記モジュール内液タンクを前記搭載機器を覆うように設置する。

モジュール内液タンクで搭載機器を覆うことで、温度上昇を抑制する効果が向上する。

請求項１１記載の発明では、前記ポンプ出口部に逆止弁を設け、該逆止弁の位置を前記車室外液タンクの液取り出し口より高い位置とする。

このようにすると、万一、車室外液タンクが空になった場合でも、モジュール内液タンクに液が残り、温度上昇抑制効果が維持される。

以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１に本発明の車両用オーバヘッドモジュールの第１の実施形態を、図２にその車載例を示す。図２のように、本実施形態のオーバヘッドモジュールは、オーバヘッドモジュール本体（以下、ＯＨＭ本体と称する）１、車室外液タンクとしてのウオッシャー液タンク２、ポンプ３、逆止弁４、行き配管５、戻り配管６、制御手段としての制御回路７よりなる。ＯＨＭ本体１は、車両Ｃの車両屋根Ｃ１の内側、車室天井部の近傍に装着され、ウオッシャー液タンク２、ポンプ３、逆止弁４は、車両前部のエンジンルームＥ内に設けられている。行き配管５、戻り配管６は、フロントピラーＰに沿って配置される。

図１において、ＯＨＭ本体１は、外側ケース１０１と断熱ケース１０２と断熱プレート１０３からなるオーバヘッドモジュールケースと、ステー１０４、オーバヘッドモジュールケース内に搭載される各種機器（以下、ＯＨＭ搭載機器と称する）１０５、モジュール側液タンクとしてのオーバヘッドモジュール内液タンク（以下、ＯＨＭ内液タンクと称する）１０６よりなる。オーバヘッドモジュールケースは、上端開口の容器状の外側ケース１０１内に、ほぼ同形状の断熱ケース１０２を嵌合固定し、これらケース１０１、１０２の開口部を閉鎖するように断熱プレート１０３を覆着してなり、車両屋根Ｃ１の内張りＣ２に空けられた穴に嵌め込まれて、ステー１０４によって車両屋根Ｃ１の内壁面に固定されている。

断熱ケース１０２は、外側ケース１０１の内壁面に密着するように設置され、その内部にＯＨＭ搭載機器１０５を収容している。断熱ケース１０２内に収容されるＯＨＭ搭載機器１０５は、従来は車室天井付近に設置していない耐熱温度が低いデバイスであり、ここでは、白線認識用カメラ１０５ａとレンズ１０５ｂ、カメラ用制御回路１０５ｃ、通信モジュール１０５ｄとアンテナ１０５ｅを、車両前後方向に配置している。このような機器をＯＨＭ本体１内に搭載することで、例えば、通信モジュール１０５ｄの基板とアンテナ１０５ｅを一体化し、かつアンテナを車両屋根Ｃ１近傍の通信に有利な位置に配置できる利点がある。断熱ケース１０２は、外側ケース１０１よりも前後方向の長さがやや短く形成してあり、耐熱温度が高いデバイス（ここでは、マップランプ１０１１やスイッチ１０１２）は、断熱ケース１０２の後方の外側ケース１０１内に置かれている。これは、本発明の構成による温度上昇抑制効果が得られる部位を限定することで、必要な部位に、より長時間効果を与えるための工夫である。

ＯＨＭ内液タンク１０６は、断熱プレート１０３の下面に接して設けられる偏平形状のタンクで、その上部壁には前端側に行き配管５からの液導入口５０１が、後端側には戻り配管６への液導出口６０１が開口している。行き配管５、戻り配管６の他端側はウオッシャー液タンク２に接続し、ウオッシャー液タンク２とＯＨＭ内液タンク１０６との間をウオッシャー液Ｗが循環するようになっている。行き配管５の途中にはポンプ３が設けられ、ポンプ３の下流には逆止弁４が、ウオッシャー液タンク２の液取り出し口より高い位置となるように設置されている（図２参照）。ポンプ３には公知の遠心式のポンプが用いられる。ＯＨＭ搭載機器１０５は、ＯＨＭ内液タンク１０６の下面に密着するように固定されている。

ＯＨＭ内液タンク１０６内には、温度センサ７０１が配置されて、ＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗの温度を計測している。温度センサ７０１の検出結果は、制御回路７へ送られ、制御回路７は、温度センサ７０１の測定温度が所定の温度に達したときに、ポンプ３を駆動してウオッシャー液タンク２内の液ＷをＯＨＭ内液タンク１０６へ送出し、ＯＨＭ搭載機器１０５の温度上昇を抑制する。

次に、上記構成の車両用オーバヘッドモジュールの作動について説明する。一般に、車両Ｃを炎天下に放置すると、太陽からの輻射熱（例えば、最大1000Ｗ／ｍ² 程度と想定される）によって屋根Ｃ１が加熱されるため、熱対策がなされない場合には、屋根Ｃ１の内側に装着されたオーバヘッドモジュールの温度も上昇し、内部の温度が１００℃を超えるおそれがある。そこで、本実施の形態では、ＯＨＭ本体１内に収容したＯＨＭ搭載機器１０５と車室天井との間にＯＨＭ内液タンク１０６を配置し、ＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗの温度が所定温度を超えないように制御する。これにより、ＯＨＭ内液タンク１０６に密接するＯＨＭ搭載機器１０５の温度上昇が抑制され、高温による異常等の発生を防止できる。

図３に、制御回路７による制御の一例をフローチャートで示す。図３において、制御回路７は、まず、ステップＳ１０１で温度センサ７０１を用いてＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗの温度を検出し、ステップＳ１０２でその温度が所定温度以上かどうかを判定する。ここで、所定温度は、ＯＨＭ搭載機器１０５の耐熱限界温度を超えないように、これより十分低い温度に設定される。ステップＳ１０２で検出された温度が所定温度以上であれば、ステップＳ１０３へ進んで、ポンプ３の作動を開始し、ステップＳ１０４でタイマーを作動させる。ステップＳ１０２で検出された温度が所定温度未満であれば、ステップＳ１０５では、タイマー作動から所定時間経過したかどうかを判定し、所定時間経過するまで、これを繰り返す。所定時間経過したら、ステップＳ１０６へ進んでポンプ３を停止する。ここで、所定時間は、ポンプ３の作動が、ＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗが入れ替わるのに必要な時間（例えば２０秒程度）、継続するように、適宜設定される。

図４に、上記制御を行った場合の本発明の効果を示す。本発明を適応しない従来の構成では、炎天下放置時間とＯＨＭ本体１内温度の関係は、点線ＡＢで示すようになり、炎天下放置開始とともに温度が急激に上昇し、上限温度を超える。これに対し、本発明の構成とした場合は、ＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗの熱容量により温度上昇が抑制され、実線ＡＣで示されるように、所定温度（上限温度）以下を長時間維持できる。さらに、上限温度に達した場合には、ポンプ３が作動して、ウオッシャー液タンク２内の液Ｗが、行き配管５を通ってＯＨＭ内液タンク１０６内に送られる。ウオッシャー液タンク２は、エンジンルームＥ内にあり直射日光に当たらないことと外気にさらされているため、炎天下放置時においても温度がほとんど上昇しない（図３の実線ＡＧに示す）。そのため、ポンプ３を駆動することにより、ＯＨＭ内液タンク１０６の液温は急激に低下する（実線ＣＤ）。その結果、上限温度以下の維持時間を延ばすことができる（実線ＤＥ）。Ｅの時点で、再びポンプ３を駆動すると再び温度が低下する（実線ＥＦ）。これを繰り返し行うことで、ＯＨＭ本体１内のＯＨＭ搭載機器１０５の温度上昇を抑制でき、長時間の炎天下放置が可能となる。

上記効果は、ＯＨＭ内液タンク１０６のみによっても得られるが、上記第１の実施形態のように、断熱材（断熱ケース１０２、断熱プレート１０３）を併用するのが望ましい。また、逆止弁４は、ポンプ３からＯＨＭ内液タンク１０６方向にのみ液Ｗを通す構造となっている。そのため、ウオッシャー液タンク２内の液Ｗが少なくなり、水位がポンプ３の位置より下がると、ポンプ３内の液Ｗがなくなって液Ｗを送れなくなる。その結果、逆止弁４は閉弁状態となり、ＯＨＭ内液タンク１０６は既送出の液Ｗが充填された状態となる。このように、逆止弁４の働きによって、万一、ウインドウオッシャーとしての使用により、ウオッシャー液タンク２が空になった場合でも、ＯＨＭ内液タンク１０６内に残る液Ｗにより温度上昇抑制効果は維持される。

図５（ａ）に本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。本実施形態は、ＯＨＭ内液タンク１０６からウオッシャー液タンク２への戻し配管６を省略し、ウオッシャー液タンク２内の液Ｗを排出する配管として、リヤウインドウ用ウオッシャー液の送液管８を利用したものである。すなわち、ＯＨＭ内液タンク１０６の導出口８０１は、送液管８を通じてリヤウオッシャーノズル８０２へ接続されている。ポンプ３は、リヤウオッシャー用ポンプを兼ねており、制御回路７１には、リヤウオッシャースイッチ７１１が接続されている。

通常のリヤウオッシャーとして使う場合、ポンプ３によって、液Ｗが逆止弁４、行き配管５、導入口５０１、ＯＨＭ内液タンク１０６、導出口８０１、送液管８を経て、リヤウオッシャーノズル８０２へと送られる。また、炎天下放置時は、液Ｗの温度上昇に伴い上記第１の実施形態と同様の制御によってポンプ３が駆動される。よって、液Ｗがリヤウオッシャー使用時と同様の経路で送出され、ＯＨＭ内液タンク１０６内に低温の液Ｗを送り込むとともに、ＯＨＭ内液タンク１０６内の温度上昇した液Ｗがリヤウオッシャーノズル８０２を通じて排出される。このときの温度変化は上記図３と同様である。また、逆止弁４の働きについても第１の実施形態と同様である。この実施形態によれば、既設のリヤウオッシャー用のポンプと配管をそのまま利用できるため、低コストで搭載性に優れたものとすることができる。

図５（ｂ）に本発明の第３の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。本実施形態では、上記第１の実施形態の戻し配管６を省略することなく、上記第２の実施形態のリヤウインドウ用ウオッシャー液の送液管８をも利用する。すなわち、ＯＨＭ内液タンク１０６の出口部に三方弁９を設け、三方弁９の一方の導出口９０１をウオッシャー液タンク２への戻し配管６に、もう一方の導出口９０２をリヤウオッシャーノズル８０２に至る送液管８にそれぞれ接続する。ポンプ３は、リヤウオッシャー用ポンプを兼ねており、制御回路７２には、リヤウオッシャースイッチ７２１が接続されている。

通常のリヤウオッシャーとして使う場合、制御回路７２は、三方弁９をＯＨＭ内液タンク１０６と導出口９０２とが連通するように切り替えて、液Ｗが逆止弁４、行き配管５、導入口５０１、ＯＨＭ内液タンク１０６、導出口９０２、送液管８を経て、リヤウオッシャーノズル８０２へと送る。一方、炎天下放置時は、三方弁９をＯＨＭ内液タンク１０６と導出口９０１とが連通するように切り替えて、液Ｗを上記第１の実施形態と同様の経路で送出し、ＯＨＭ内液タンク１０６内に低温の液Ｗを送り込むとともに、ＯＨＭ内液タンク１０６内の温度上昇した液Ｗを戻し配管６を通じてウオッシャー液タンク２へ戻す。この場合、上記第１および第２の実施形態の両方の特徴を備えたものとなり、既設のリヤウオッシャー用のポンプと配管をそのまま利用できる上、温度上昇抑制時には、液Ｗを循環させるので効率的である。

図６に、上記図５（ａ）の第２の実施形態における制御の一例をフローチャートで示す。図６において、制御回路７１は、まず、ステップＳ２０１でイグニッションスイッチがオンかどうかを判定し、オンでなければステップＳ２０２で温度センサ７０１によりＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗの温度を検出する。次いで、ステップＳ２０３でその温度が所定温度以上かどうかを判定し、所定温度以上であれば、ステップＳ２０４へ進んで、ポンプ３の作動を開始し、ステップＳ２０５でタイマーを作動させる。ステップＳ２０３で検出された温度が所定温度未満であれば、ステップＳ２０２へ戻る。ステップＳ２０６では、タイマー作動から所定時間経過したかどうかを判定し、所定時間経過するまで、これを繰り返す。所定時間経過したら、ステップＳ２０７へ進んでポンプ３を停止する。

また、ステップＳ２０１でイグニッションスイッチがオンであれば、ステップＳ２０８でリヤウオッシャースイッチ７１１がオンがどうかを判定し、オンでなければ終了する。リヤウオッシャースイッチ７１１がオンであれば、ステップＳ２０９へ進んで、ポンプ３の作動を開始し、ステップＳ２１０でリヤウオッシャースイッチ７１１がオンかどうかを判定し、オフとなるまで、これを繰り返す。リヤウオッシャースイッチ７１１がオフとなったら、ステップＳ２１１へ進んでポンプ３を停止する。

図７（ａ）に本発明の第４の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。本実施形態では、上記第１の実施形態の戻し配管６を省略し、ＯＨＭ内液タンク１０６をウオッシャー液タンク２とを配管５１でのみ接続する。ＯＨＭ内液タンク１０６の上壁には配管５１へ至る導出入口５０２が接続される。配管５１の途中には、正逆転可能なポンプ（体積式など）３１が設置され、逆止弁は配設されない。また、ＯＨＭ内液タンク１０６には、内部の圧力を調整するための通気バルブ６０２が設けられる。

本実施形態において、制御回路７３は、炎天下放置によりＯＨＭ内液タンク１０６内部の液Ｗの温度が上がると、まずポンプ３１を逆転してＯＨＭ内液タンク１０６内の高温の液Ｗを、配管５１を通じてウオッシャー液タンク２へ戻す。その際、通気バルブ６０２の働きで空気がＯＨＭ内液タンク１０６内に入る。その後、ポンプ３１を正転し、今度はウオッシャー液タンク２内の液ＷをＯＨＭ内液タンク１０６内へ送り込む。ＯＨＭ内液タンク１０６の容量に比べウオッシャー液タンク２の容量は大きいため、ＯＨＭ内液タンク１０６内の高温の液Ｗが混入しても、ウオッシャー液タンク２内の液Ｗの温度は上がらず、低温の液ＷがＯＨＭ内液タンク１０６へ送られることとなる。なお、ウオッシャー液タンク２内には水位センサ２０１が設けられ、ポンプ３１の位置より水位が高い場合だけポンプ３１を駆動する。従って、駆動していないときは、ポンプ３１自体が弁の働きをし、ＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗが、ウオッシャー液タンク２へ逆流することはない。こうすることで、万一、ウオッシャー液タンク２が空になった場合でも、ＯＨＭ内液タンク１０６が空になるのを防止する。この実施形態によれば、配管が一本で済むため搭載性に優れる。

なお、図５（ａ）の上記第４の実施形態の構成において、通気バルブ６０２を設けず、ＯＨＭ内液タンク１０６を樹脂等でできた柔らかいタンクとしてもよい。この場合は、ポンプ３１を逆転しＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗをウオッシャー液タンク２へ戻すと、ＯＨＭ内液タンク大気圧によって１０６がつぶれ、正転して液Ｗを送り込むと再び膨らんで元に戻る。この構成では、上記第４の実施形態よりさらに簡素な構成とすることができる。

図７（ｂ）の本発明の第５の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。上記第１〜４実施形態は、いずれもＯＨＭ搭載機器１０５の上面に接してＯＨＭ内液タンク１０６を設けた構成となっているが、ＯＨＭ内液タンク１０６の配置はこれに限られるものではない。例えば、図７（ｂ）のようにＯＨＭ搭載機器１０５全体をＯＨＭ内液タンク１０６１で覆うような構成としてもよい。このようにすると、温度上昇効果がより向上する。

図８に、上記図６（ａ）の第４の実施形態における制御の一例をフローチャートで示す。図８において、制御回路７３は、まず、ステップＳ３０１で温度センサ７０１によりＯＨＭ内液タンク１０６内の液Ｗの温度を検出する。次いで、ステップＳ３０２でその温度が所定温度以上かどうかを判定し、所定温度以上であれば、ステップＳ３０３へ進んで、ポンプ３の逆方向に作動させ、ステップＳ３０４でタイマーを作動させる。ステップＳ３０２で検出された温度が所定温度未満であれば、ステップＳ３０１へ戻る。ステップＳ３０５では、タイマー作動から所定時間経過したかどうかを判定し、所定時間経過するまで、これを繰り返す。所定時間経過したら、ステップＳ３０６へ正方向に作動させ、ステップＳ３０７でタイマーを作動させる。ステップＳ３０８では、タイマー作動から所定時間経過したかどうかを判定し、所定時間経過するまで、これを繰り返す。所定時間経過したら、ステップＳ３０９へ進んでポンプ３を停止する。

なお、上記実施の形態では、ＯＨＭ搭載機器１０５として、白線認識用カメラ１０５ａとレンズ１０５ｂ、カメラ用制御回路１０５ｃ、通信モジュール１０５ｄとアンテナ１０５ｅを示したが、これに限定されるものではなく、その他の通信モジュール（ＥＴＣ、ＶＩＣＳ、Ｇ−ＢＯＯＫのような携帯電話のインフラを利用したデータ通信、カーナビゲーションシステム用機器等）、ナイトビュー用赤外線カメラ、侵入センサ（カメラで撮影して画像認識するものや、超音波式、電波式等）、レインセンサなどの種々の機器が搭載可能である。

本発明の第１の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの全体構成図である。 本発明のオーバヘッドモジュールの車両搭載図である。 本発明の第１の実施形態における制御のフローチャート図である。 本発明の効果を説明するための図である。 （ａ）は本発明の第２の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの全体構成図、（ｂ）は本発明の第３の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの全体構成図である。 本発明の第２の実施形態における制御のフローチャート図である。 （ａ）は本発明の第４の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの全体構成図、（ｂ）は本発明の第５の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの全体構成図である。 本発明の第４の実施形態における制御のフローチャート図である。

符号の説明

１ オーバヘッドモジュール本体
１０１ 外側ケース
１０２ 断熱ケース（断熱材）
１０３ 断熱プレート（断熱材）
１０４ ピラー
１０５ 搭載機器
１０６ オーバヘッドモジュール内液タンク（オーバヘッドモジュール側タンク）
２ ウオッシャー液タンク（車室外液タンク）
３ ポンプ
４ 逆止弁
５ 行き配管
６ 戻り配管
７ 制御回路（制御手段）

Claims (11)

1. 車室の天井部近傍に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクと前記モジュール側液タンクを接続する配管と、該配管に設けたポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを備え、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送り、前記搭載機器の温度上昇を抑制する制御手段を備えることを特徴とする車両用オーバヘッドモジュール。
2. 車室の天井部近傍に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクから前記モジュール側液タンクへ液を送る配管と、前記車室外液タンクへ前記モジュール側液タンクから液を戻す配管と、前記モジュール側液タンクへ液を送るためのポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを備え、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記モジュール側液タンクと前記車室外液タンクの液を入れ替える制御手段を備えることを特徴とする車両用オーバヘッドモジュール。
3. 車室の天井部近傍に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクから前記モジュール側液タンクへ液を送る配管と、前記モジュール側液タンクから車室外へ液を排出する配管と、前記モジュール側液タンクへ液を送るためのポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを備え、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送り、前記モジュール側液タンク内の液を車室外へ排出する制御手段を備えることを特徴とする車両用オーバヘッドモジュール。
4. 車室の天井部近傍に設けたオーバヘッドモジュールケース内において、搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクから前記モジュール側液タンクへ液を送る配管と、前記車室外液タンクへ前記モジュール側液タンクから液を戻す配管と、前記モジュール側液タンクから車室外へ液を排出する配管と、前記モジュール側液タンクから前記車室外液タンクへの配管または車室外への配管との接続を切り替えるバルブ機構と、前記モジュール側液タンクへ液を送るためのポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを備え、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送るとともに、必要に応じ前記バルブ機構を切り替えて、前記モジュール側液タンク内の液を前記車室外液タンクへ戻し、あるいは前記モジュール側液タンク内の液を車室外へ排出する制御を行なう制御手段を備えることを特徴とする車両用オーバヘッドモジュール。
5. 車室の天井部近傍に設けたオーバヘッドモジュールケースと、該オーバヘッドモジュールケース内において搭載機器に密着させて設けたモジュール側液タンクと、車室外に設けた車室外液タンクと、前記車室外液タンクと前記モジュール側液タンクを接続する配管と、該配管に設けられて液を両タンク間で行き来させるポンプと、前記オーバヘッドモジュールケース内もしくは前記モジュール側液タンク内の温度を測定する温度センサを備え、前記温度センサの測定温度が所定の温度に達したときに前記ポンプを作動して、まず前記モジュール側液タンクの液を前記車室外液タンクへ戻し、次いで前記車室外液タンクの液を前記モジュール側液タンクへ送る制御手段を備えることを特徴とする車両用オーバヘッドモジュール。
6. 前記車室外液タンクがウオッシャー液タンクを兼ね、前記タンク内の液がウオッシャー液を兼ねることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュール。
7. 前記車室外へ液を排出する配管がリヤウオッシャー用の配管を兼ねることを特徴する請求項３ないし６のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュール。
8. 前記オーバヘッドモジュールケース内壁面を覆う断熱材を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュール。
9. 前記モジュール内液タンクが前記オーバヘッドモジュールケ−ス頂面と前記搭載機器の間に設置されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュール。
10. 前記モジュール内液タンクが前記搭載機器を覆うように設置されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュール。
11. 前記ポンプ出口部に逆止弁を設け、該逆止弁の位置を前記車室外液タンクの液取り出し口より高い位置とすることを特徴とする請求項１ないし４、６ないし１０のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュール。

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