CN108016215A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充气轮胎，提高耐久性能。充气轮胎(1)包含由胎体帘布层(6A)构成的胎体(6)以及胎圈三角胶(8)，其中，胎体帘布层(6A)包含主体部(6a)与折返部(6b)。胎圈三角胶(8)具有第一橡胶部(10)以及配置于比第一橡胶部(10)更靠轮胎轴向外侧的位置并且橡胶硬度小于第一橡胶部(10)的第二橡胶部(11)。第一橡胶部(10)的轮胎径向的外端(10e)从胎圈基线(BL)开始的高度H1与折返部(6b)的轮胎径向的外端从胎圈基线(BL)开始的高度H2之比H1/H2为1.4～1.7。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及提高耐久性能的充气轮胎。
背景技术
如图3所示，公知有具备由绕胎圈芯b折返的胎体帘布层c1构成的胎体c以及配置于被折返的胎体帘布层c1之间的胎圈三角胶d的充气轮胎a。胎体c包含从胎面部(省略图示)经由胎侧部e到达胎圈部f的胎圈芯b的主体部ca、以及绕胎圈芯b从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部cb。胎圈三角胶d包含第一橡胶部da以及配置于比第一橡胶部da更靠轮胎轴向外侧并且橡胶硬度小于第一橡胶部da的第二橡胶部db。就上述的充气轮胎a而言，例如，在下述专利文献1记载了将第一橡胶部da的从胎圈基线BL开始的轮胎径向的高度h1规定为胎圈三角胶d的从胎圈基线BL开始的轮胎径向的高度h的40％～60％，从而兼得乘坐舒适性能与操纵稳定性能。
专利文献1：日本特开2008-37367号公报
然而，以往的充气轮胎a未考虑作用于胎体帘布层c1的折返部cb的轮胎径向的外端的压缩应力、上述外端的移动。例如，在行驶时，若在胎圈部作用有反复的弯曲变形，则在折返部cb的外端产生应变引起的移动。由此，如在图3由假想线表示的那样，除了形成胎圈部f的外表面向轮胎轴向内侧凹陷的凹部g之外，还存在耐久性能恶化的问题。另外，虽然能够通过提高第二橡胶部db的橡胶硬度，来抑制上述反复的弯曲变形引起的上述外端的应变，但作用于折返部cb的上述外端的压缩应力无得得到缓和，仍存在耐久性能恶化的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上的问题点而提出的，其主要的目的在于，提供一种以改善橡胶硬度大的胎圈三角胶的第一橡胶的轮胎径向的高度与胎体帘布层的折返部的轮胎径向的高度为基本，提高耐久性能的充气轮胎。
本发明为一种充气轮胎，其包含由胎体帘布层构成的胎体以及胎圈三角胶，其中，上述胎体帘布层包含从胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的主体部、以及绕上述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，上述胎圈三角胶在上述主体部与上述折返部之间从上述胎圈芯向轮胎径向外侧延伸，上述充气轮胎的特征在于，上述胎圈三角胶具有第一橡胶部、以及配置于比上述第一橡胶部更靠轮胎轴向外侧的位置并且橡胶硬度小于上述第一橡胶部的第二橡胶部，在对正规轮辋进行轮辋组装且填充了正规内压的无负荷的正规状态下，上述第一橡胶部的轮胎径向的外端从胎圈基线开始的高度H1、与上述折返部的轮胎径向的外端从胎圈基线开始的高度H2之比H1/H2为1.4～1.7。
本发明的充气轮胎优选具有沿着上述胎体帘布层绕上述胎圈芯呈剖面大致U字状地延伸的胎圈加强层，上述胎圈加强层包含在上述主体部的轮胎轴向内侧延伸的内侧部分、以及在上述折返部的轮胎轴向外侧延伸的外侧部分，上述第一橡胶部在上述折返部的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向厚度Ta、与上述胎圈三角胶在上述折返部的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向的厚度T1之比Ta/T1，小于上述第一橡胶部在上述外侧部分的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向厚度Tb、与上述胎圈三角胶在上述外侧部分的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向的厚度T2之比Tb/T2。
本发明的充气轮胎优选上述比Ta/T1为0.45～0.55，上述比Tb/T2为0.70～0.80。
本发明的充气轮胎优选上述比Ta/T1与上述比Tb/T2之比(Ta/T1)/(Tb/T2)为0.60～0.70。
本发明的充气轮胎包含由胎体帘布层构成的胎体以及胎圈三角胶，其中，上述胎体帘布层包含从胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的主体部、以及绕胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，上述胎圈三角胶在主体部与折返部之间从胎圈芯向轮胎径向外侧延伸。胎圈三角胶具有第一橡胶部、以及配置于比第一橡胶部更靠轮胎轴向外侧的位置并且橡胶硬度小于第一橡胶部的第二橡胶部。上述的胎圈三角胶在胎圈部变形时，确保充分的弯曲刚性，并且缓和作用于胎体帘布层的折返部的压缩应力，而有效地提高胎圈部的耐久性能。
在正规状态下，第一橡胶部的轮胎径向的外端从胎圈基线开始的高度H1、与折返部的轮胎径向的外端从胎圈基线开始的高度H2之比H1/H2为1.4～1.7。由此，在折返部的外端的轮胎径向位置，第一橡胶部以及橡胶硬度小的第二橡胶部被最佳地分配，因此折返部的外端的变形变小，并且作用于该外端的压缩应力被缓和。由此，能够抑制胎圈部的折返部的外端位置处的凹陷、损伤，因此耐久性能提高。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的轮胎子午线剖视图。
图2是图1的胎圈部的放大图。
图3是以往的充气轮胎的轮胎子午线剖视图。
符号说明
1…充气轮胎；6…胎体；6a…主体部；6b…折返部；6e…折返部的外端；6A…胎体帘布层；10…第一橡胶部；10e…第一橡胶部的外端；11…第二橡胶部；BL…胎圈基线。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况)1的正规状态的轮胎子午线剖视图。本发明还能够采用在轿车用的轮胎中，但特别适合采用在卡车、公交车等重载荷用的轮胎中。
在本说明书中，“正规状态”是指将轮胎组装于正规轮辋(未图示)并填充正规内压、且为无负荷的状态，在不特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测定的值。
“正规轮辋”在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。另外，“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
本实施方式的轮胎1包含胎体6、带束层7、胎圈三角胶8以及胎圈加强层9。
胎体6从胎面部2经由胎侧部3延伸至胎圈部4的胎圈芯5。胎体6由至少一片的胎体帘布层构成，在本实施方式中，由一片胎体帘布层6A构成。胎体帘布层6A包含呈环状地跨越一对胎圈芯5、5之间的主体部6a、以及与该主体部6a的两侧连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。胎体帘布层6A包含相对于轮胎赤道C例如以75～90°的角度倾斜的胎体帘线。胎体帘线例如采用有机纤维帘线或者钢帘线。
本实施方式的折返部6b的轮胎径向的外端6e与胎圈部4更具体而言与胎圈三角胶8在轮胎径向上重叠。
带束层7配置于胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2的内部。带束层7由至少两片的带束帘布构成，在本实施方式中，由位于轮胎径向的内外的四片带束帘布7A至7D构成。配置于轮胎径向的最内侧的带束帘布7A例如相对于轮胎赤道C以45～75°的角度倾斜。配置于比带束帘布7A更靠轮胎径向外侧的各带束帘布7B至7D，例如相对于轮胎赤道C以10～35°的角度倾斜。各带束帘布7A至7D例如以带束帘线相互交叉的朝向重叠。带束帘布7A至7D的带束帘线优选为钢帘线等高弹性的帘线。
胎圈芯5呈卷绕例如钢制的胎圈线而成的环状，在本实施方式中，采用剖面横长的扁平六边形形状。胎圈芯5的轮胎径向内表面沿着胎圈底面4S延伸，从而在大范围内提高与轮辋的嵌合力。
如图2所示，胎圈三角胶8具有第一橡胶部10、以及与配置于比第一橡胶部10更靠轮胎轴向外侧并且橡胶硬度小于第一橡胶部10的第二橡胶部11。上述的胎圈三角胶8在胎圈部4变形时，确保充分的弯曲刚性，并且缓和作用于胎体帘布层6A的折返部6b的压缩应力，而有效地提高胎圈部4的耐久性能。
通常，施加于胎体6的主体部6a的拉伸力大于施加于折返部6b的拉伸力。在本实施方式中，在供上述的主体部6a配置的轮胎轴向的内侧大幅设置橡胶硬度高的第一橡胶部10，因此能够有效地减少胎圈部4的挠曲，从而能够提高耐久性能。
第一橡胶部10的轮胎径向的外端10e从胎圈基线BL开始的高度H1与折返部6b的轮胎径向的外端6e的从胎圈基线BL开始的高度H2之比H1/H2为1.4～1.7。在上述比H1/H2不足1.4的情况下，在折返部6b的外端6e的轮胎径向位置，橡胶硬度比第一橡胶部10小的第二橡胶部11的比率变得过高。因此，在折返部6b的外端6e产生应变引起的大的移动，因此耐久性能恶化。另外，在比H1/H2超过1.7的情况下，在折返部6b的外端6e的轮胎径向位置，橡胶硬度比第一橡胶部10小的第二橡胶部11的比率变得过小。因此，无法缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力，而产生损伤，因此耐久性能恶化。本发明的轮胎1将比H1/H2规定为1.4～1.7，因此第一橡胶部10与第二橡胶部11被最佳地分配，而使折返部6b的外端6e的应变变小，并且缓和作用于该外端6e的压缩应力，因此耐久性能提高。
第一橡胶部10的橡胶硬度Ha例如优选为80～95度。第二橡胶部11的橡胶硬度Hb例如优选为50～70度。在第一橡胶部10的橡胶硬度Ha不足80度的情况下，无法维持必要的胎圈刚性，存在耐久性能恶化的担忧。在第一橡胶部10的橡胶硬度Ha超过95度的情况下，胎圈刚性变得过高，无法缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力，存在产生损伤的担忧。另外，在第二橡胶部11的橡胶硬度Hb不足50度的情况下，存在胎圈刚性降低的担忧。在第二橡胶部11的橡胶硬度Hb超过70度的情况下，存在无法缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力的担忧。
为了使上述的作用更加有效地发挥，第一橡胶部10与第二橡胶部11的橡胶硬度之差(Ha－Hb)优选为10～40度。在本说明书中，“橡胶硬度”是依据JIS－K6253，在23℃的环境下由A型杜罗回跳式硬度计检测的橡胶硬度。
胎圈三角胶8的轮胎径向的外端8e从胎圈基线BL开始的高度H3优选为第一橡胶部10的外端10e的上述高度H1的1.2～1.6倍。由此，能够维持胎圈刚性高，并且有效地缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力，因此能够提高胎圈部4的耐久性能。
为了更有效地发挥上述的作用，第一橡胶部10的外端10e的高度H1优选为轮胎剖面高度H(图1所示)的15％～30％。
第二橡胶部11的轮胎径向的内端11i从胎圈基线BL开始的高度H4例如优选为第一橡胶部10的外端10e的高度H1的20％～35％。由此，能够有效地缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力。
胎圈加强层9沿着胎体帘布层6A绕胎圈芯5呈剖面大致U字状地延伸。胎圈加强层9在本实施方式中，包含在主体部6a的轮胎轴向内侧延伸的内侧部分12、在折返部6b的轮胎轴向外侧延伸的外侧部分13、以及连接内侧部分12与外侧部分13并且在胎圈芯5的径向内侧通过的底片部分14。
胎圈加强层9在本实施方式中由将钢制的加强帘线相对于轮胎赤道C例如以15～60度的角度配置的帘线帘布构成。胎圈加强层9牢固地加强胎圈部4。
内侧部分12的轮胎径向的外端12e附近为行驶时作用有大的拉伸应力的位置，由主体部6a、第一橡胶部10保护。另外，在外侧部分13的轮胎径向的外端13e，容易作用有胎体帘布层脱落引起的朝向轮胎径向内侧的力。因此，使内侧部分12的外端12e位于比外侧部分13的外端13e更靠轮胎径向内侧，而将轮胎质量维持为小，并且提高耐久性能。
在内侧部分12的上述外端12e的从胎圈基线BL开始的高度H6比外侧部分13的上述外端13e的从胎圈基线BL开始的高度H5过小的情况下，内侧部分12作用有大的弯曲返回力，而使内侧部分12从主体部6a剥离。由此，存在胎圈刚性降低的担忧。从上述的观点来看，优选内侧部分12的上述外端12e的高度H6为外侧部分13的上述外端13e的高度H5的60％～90％。
外侧部分13的外端13e的上述高度H5优选小于折返部6b的上述外端6e的上述高度H2。由此，即便在行驶引起的轮胎变形时，也将作用于外侧部分13的上述外端13e的压缩应力维持为小，因此能够抑制损伤。在折返部6b的外端6e的高度H5过小的情况下，胎圈部刚性降低。从上述的观点来看，优选外侧部分13的上述外端13e的从胎圈基线BL开始的高度H5为折返部6b的上述外端6e的上述高度H2的60％～90％。
将第一橡胶部10在折返部6b的轮胎径向的外端6e位置处的轮胎轴向厚度Ta、与胎圈三角胶8在上述位置处的轮胎轴向的厚度T1之比设为，折返部6b的橡胶厚度之比Ta/T1。将第一橡胶部10在外侧部分13的轮胎径向的外端13e位置处的轮胎轴向厚度Tb、与胎圈三角胶8在上述位置处的轮胎轴向的厚度T2之比设为，外侧部分13的橡胶厚度之比Tb/T2。在本实施方式的轮胎1中，折返部6b的橡胶厚度之比Ta/T1优选小于外侧部分13的橡胶厚度之比Tb/T2。由此，能够更有效地配置第一橡胶部10与第二橡胶部11的橡胶容积。因此，折返部6b的外端6e、外侧部分13的外端13e的移动变小，从而能够抑制胎圈部4的应变的产生，并且能够缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力。这样，在本实施方式中，通过规定两外端13e以及外端6e处的轮胎径向的第一橡胶部10的厚度之比，抑制两外端13e、6e的应变，并且缓和作用于两外端13e、6e的压缩应力，而均衡地提高耐久性能。
折返部6b的橡胶厚度之比Ta/T1优选为0.45～0.55。外侧部分13的橡胶厚度之比Tb/T2优选为0.70～0.80。在折返部6b的橡胶厚度之比Ta/T1不足0.45的情况下，存在无法抑制折返部6b的外端6e的应变引起的移动的担忧。在折返部6b的橡胶厚度之比Ta/T1超过0.55的情况下，存在无法缓和作用于折返部6b的外端6e的压缩应力的担忧。在外侧部分13的橡胶厚度之比Tb/T2不足0.70的情况下，存在无法抑制折返部6b的外端6e、外侧部分13的外端13e的应变的担忧。在外侧部分13的橡胶厚度之比Tb/T2超过0.80的情况下，存在无法缓和作用于折返部6b的外端6e、外侧部分13的外端13e的压缩应力的担忧。
为了更有效地发挥上述的作用，上述比Ta/T1与上述比Tb/T2之比(Ta/T1)/(Tb/T2)优选为0.60～0.70。
另外，如图1所示，本实施方式的轮胎1包含内衬层15、隔离橡胶16以及防擦橡胶17。
内衬层15沿着胎体6在胎圈部4、4之间连续地延伸。内衬层15例如由丁基系橡胶等不透气性橡胶构成。内衬层15在本实施方式中，轮胎径向侧在比胎圈基线BL更靠轮胎径向内侧的位置形成终端。由此，能够维持轮胎内腔内的空气压力高。
隔离橡胶16配置于内衬层15与胎体6之间。隔离橡胶16提高内衬层15与胎体6的粘合力而防止层间剥离。
隔离橡胶16遍布内衬层15的全长与内衬层15接触地向径向内外延伸。隔离橡胶16的轮胎径向内端16e在比胎圈加强层9的外侧部分13更靠轮胎轴向内侧的位置形成终端。
防擦橡胶17位于胎圈加强层9的轮胎径向内侧。防擦橡胶17具有基部17A、外立起部17B以及内立起部17C。基部17A在胎圈底面4S露出。外立起部17B与基部17A连接并在轮胎轴向外侧向轮胎径向外侧延伸。内立起部17C与基部17A连接并在轮胎轴向内侧向轮胎径向外侧呈末端渐细状地延伸。
以上，对本发明的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，不言而喻能够变更成各种方式来实施。
【实施例】
基于表1的规格试制具有图1的基本构造的重载荷用轮胎(尺寸11.00R20)，并且测试了各供试轮胎的耐久性能。其中，共通规格如下。
·胎圈三角胶
第一橡胶部
橡胶硬度：87度
外端的轮胎径向高度/轮胎剖面高度(H1/H)：27％
第二橡胶部
橡胶硬度：60度
外端的轮胎径向高度(H3/H1)：1.4倍
内端的轮胎径向高度(H4/H1)：27％
·胎圈加强层
外侧部分的外端的轮胎径向高度(H5/H2)：75％
内侧部分的外端的轮胎径向高度(H6/H5)：75％
测试方法如下。
＜耐久性能(胎圈损伤)＞
将各供试轮胎组装于轮辋，在下述的条件下使其在滚筒试验机上行驶，测定直至产生胎圈的损伤为止的行驶时间。结果以比较例1为100的指数表示。数值越大越良好。
轮辋：8.5×20
内压：800kPa(全轮)
纵向载荷：94kN
速度：20km/h
＜耐久性能(胎圈部变形量)＞
使用组装于轮辋的各供试轮胎，在下述的条件下使其在滚筒试验机上行驶，测定行驶前后的轮胎表面的3点的向轮胎轴向的变形量。行驶前是在填充有正规内压的5％的内压的5％内压状态下实施测定。行驶后是在填充有正规内压且无负荷的正规内压状态下实施测定。
轮辋：8.5×20
内压：800kPa(全轮)
纵向载荷：37.6kN
速度：80km/h
行驶距离：50000km
测定位置1：胎圈三角胶的第一橡胶部的外端的轮胎径向的高度位置
测定位置2：胎体的折返部的外端的轮胎径向的高度位置
测定位置3：胎圈加强层的外侧部分的外端的轮胎径向的高度位置
在将测定位置1处的行驶前后的变形量设为a，将测定位置2处的行驶前后的变形量设为b以及将测定位置3处的行驶前后的变形量设为c的情况下，
将a＝b＝c显示为1，
将a＝b≠c显示为2，
将a≠b≠c显示为3，
将1以及2设为合格，将3设为不合格。此外，a、b、c的变形量之差不足1mm的情况设为相同的变形量。
测试的结果示于表1。
【表1】
测试的结果，能够确认实施例的轮胎相比于比较例的轮胎，各性能有效地提高。另外，对与上述不同的轮胎尺寸，或使第一橡胶部的橡胶硬度在80～95度，使第二橡胶部的橡胶硬度在50～70度的范围内变化的例子也进行了测试，但示出了相同的趋势。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其包含由胎体帘布层构成的胎体以及胎圈三角胶，其中，所述胎体帘布层包含从胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的主体部、以及绕所述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，所述胎圈三角胶在所述主体部与所述折返部之间从所述胎圈芯向轮胎径向外侧延伸，
所述充气轮胎的特征在于，
所述胎圈三角胶具有第一橡胶部、以及配置于比所述第一橡胶部更靠轮胎轴向外侧的位置并且橡胶硬度小于所述第一橡胶部的第二橡胶部，
在对正规轮辋进行轮辋组装且填充了正规内压的无负荷的正规状态下，
所述第一橡胶部的轮胎径向的外端从胎圈基线开始的高度H1、与所述折返部的轮胎径向的外端从胎圈基线开始的高度H2之比H1/H2为1.4～1.7。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
具有沿着所述胎体帘布层绕所述胎圈芯呈剖面大致U字状地延伸的胎圈加强层，
所述胎圈加强层包含在所述主体部的轮胎轴向内侧延伸的内侧部分、以及在所述折返部的轮胎轴向外侧延伸的外侧部分，
所述第一橡胶部在所述折返部的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向厚度Ta、与所述胎圈三角胶在所述折返部的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向的厚度T1之比Ta/T1，小于所述第一橡胶部在所述外侧部分的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向厚度Tb、与所述胎圈三角胶在所述外侧部分的轮胎径向的外端位置处的轮胎轴向的厚度T2之比Tb/T2。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述比Ta/T1为0.45～0.55，
所述比Tb/T2为0.70～0.80。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述比Ta/T1与所述比Tb/T2之比(Ta/T1)/(Tb/T2)为0.60～0.70。
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