CN107524727A - 用于传动装置的离合器 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车传动装置的扭矩传递装置包括具有多个内花键的离合器壳体、离合器毂以及多个摩擦片，该离合器毂具有从离合器毂径向向外延伸的多个外花键，该多个摩擦片具有内齿以及第一表面及第二表面。第一表面及第二表面具有设置在其上的摩擦材料并且这些内齿中的至少一者具有孔并且该多个内齿在离合器毂的外表面上与该多个外花键相互啮合，多个反作用片具有多个外齿以及第一表面及第二表面。该多个外齿在离合器壳体中与该多个内花键相互啮合，并且设置在孔中的隔离构件将摩擦片中的第一者与摩擦片中的第二者分离。

Description

用于传动装置的离合器

技术领域

本发明大体上涉及具有多个片式离合器的汽车传动装置，并且更具体而言，涉及用于分离汽车离合器的相对旋转的片并由此降低这些相对旋转的片之间的阻力的系统及装置。

背景技术

此章节的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以或可以不构成现有技术。

离合器用于使两个旋转的组件彼此可中断地联接，诸如例如使发动机可中断地联接至传动装置。在多个片式离合器中，当离合器分离时，驱动构件上的摩擦片相对于另一构件上的插入摩擦片旋转。当离合器啮合时，离合器的多个片彼此实际接触，并且多个片彼此摩擦啮合。当离合器分离时，为降低相对旋转的片之间的摩擦阻力，可将诸如环状波形弹簧之类的离合器片分离装置设置在摩擦片之间以实现片分离。

尽管传统的多片式离合器分离机构是有效的，然而在本领域中尚有余地来提供一种能确保快速的离合器片分离而无需额外旋转质量或巨大成本的改进的多片式离合器分离机构。尤其需要的将是一种可适于当前可用的传动装置以及将来的传动装置的多片式离合器分离机构。

发明内容

在本发明的一个实施例中，一种用于汽车传动装置的扭矩传递装置包括：离合器壳体，其具有从该离合器壳体的内表面径向向内延伸的多个内花键；离合器毂，其具有从该离合器毂的外表面径向向外延伸的多个外花键；多个摩擦片，其具有多个内齿以及第一表面及第二表面，其中第一表面及第二表面具有设置在其上的摩擦材料并且其中该多个内齿中的至少一者具有孔并且其中该多个内齿在离合器毂的外表面上与该多个外花键相互啮合；多个反作用片，其具有多个外齿以及第一表面及第二表面，并且其中该多个外齿在离合器壳体的内表面上与该多个内花键相互啮合。用于汽车传动装置的扭矩传递装置还包括隔离构件，其设置在孔中以用于将该多个摩擦片中的第一者与该多个摩擦片中的第二者分离。

在本发明的另一实施例中，隔离构件是弹性构件。

在本发明的又一实施例中，弹性构件是橡胶圆柱形构件。

在本发明的又一实施例中，弹性构件是螺旋弹簧。

在本发明的又一实施例中，该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者具有孔。

在本发明的又一实施例中，隔离构件设置在该多个反作用片的该多个外齿中的该至少一者的孔中以用于将该多个反作用片中的第一者与该多个反作用片中的第二者分离。

在本发明的又一实施例中，该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的孔是狭槽。

在本发明的又一实施例中，橡胶圆柱形构件具有减小的横截面部分，其被构造成用于与该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的狭槽接合。

在本发明的又一实施例中，该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的孔是圆形的。

在本发明的又一实施例中，螺旋弹簧被构造成用于与该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的圆形孔接合。

在本发明的又一实施例中，一种用于汽车传动装置的扭矩传递装置包括：离合器壳体，其具有从该离合器壳体的内表面径向向内延伸的多个内花键；离合器毂，其具有从该离合器毂的外表面径向向外延伸的多个外花键；多个摩擦片，其具有多个内齿以及第一表面及第二表面，其中第一表面及第二表面具有设置在其上的摩擦材料并且其中该多个内齿中的至少一者具有孔并且其中该多个内齿在离合器毂的外表面上与该多个外花键相互啮合；多个反作用片，其具有多个外齿以及第一表面及第二表面，并且其中该多个外齿中的至少一者具有孔，其中该多个外齿在离合器壳体的内表面上与该多个内花键相互啮合；第一隔离构件，其设置在该多个内齿中的该至少一者的孔中以用于将该多个摩擦片中的第一者与该多个摩擦片中的第二者分离。用于汽车传动装置的扭矩传递装置还包括第二隔离构件，其设置在该多个外齿中的该至少一者的孔中以用于将该多个反作用片中的第一者与该多个摩擦片中的第二者分离。

在本发明的又一实施例中，第一隔离构件及第二隔离构件是第一弹性构件及第二弹性构件。

在本发明的又一实施例中，第一弹性构件及第二弹性构件是橡胶圆柱形构件。

在本发明的又一实施例中，第一弹性构件及第二弹性构件是第一螺旋弹簧及第二螺旋弹簧。

在本发明的又一实施例中，该多个摩擦片的该多个内齿中的至少一者中的孔是狭槽。

在本发明的又一实施例中，该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的孔是狭槽。

在本发明的又一实施例中，该多个摩擦片的该多个内齿中的至少一者中的孔是圆形孔。

在本发明的又一实施例中，该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的孔是圆形孔。

在本发明的又一实施例中，橡胶圆柱形构件具有减小的横截面部分，其被构造成用于与该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的狭槽以及该多个摩擦片的该多个内齿中的至少一者中的狭槽啮合。

在本发明的又一实施例中，第一螺旋弹簧及第二螺旋弹簧被构造成用于与该多个反作用片的该多个外齿中的至少一者中的圆形孔以及该多个摩擦片的该多个内齿中的至少一者中的圆形孔接合。

附图说明

本文所描述的附图仅仅出于说明的目的，而并非旨在以任何方式来限制本公开的范围。附图中的组件并非必须按比例绘制，相反，重点是阐述本发明的原理。此外，在附图中，相同的参考标号在所有视图中均指示对应的部件。在附图中：

图1是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的透视横截面图；

图2a是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的隔离构件的透视图；

图2b是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的具有减小的横截面部分的螺旋弹簧隔离构件的平面图；

图2c是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的具有基础组件的螺旋弹簧隔离构件的平面图；

图2d是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的螺旋弹簧隔离构件的平面图；

图3a是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的反作用片的透视图；

图3b是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的反作用片的一部分的透视图；

图3c是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的反作用片的一部分的平面图；

图4a是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的摩擦片的透视图；以及

图4b是根据本发明原理的用于汽车传动装置的扭矩传递装置的摩擦片的一部分的透视图。

具体实施方式

以下的描述在性质上仅是示例性的，而并非旨在限制本公开、应用或使用。

现在参照图1及图2a-d，显示了用于汽车传动装置的扭矩传递装置10。扭矩传递装置10包括离合器壳体12、离合器毂14、多个摩擦片16、多个反作用片18以及隔离构件20。

离合器壳体12具有从离合器壳体12的内表面24径向向内延伸的多个内花键22。离合器毂14具有从该离合器毂的外表面28径向向外延伸的多个外花键26。该多个摩擦片16中的每一者均设置在离合器壳体12内并具有多个内齿30以及第一表面32及第二表面34。摩擦材料36设置在该多个摩擦片16的第一表面32及第二表面34上。该多个内齿30还在离合器毂14的外表面28上与该多个外花键26相互啮合。另外，该多个摩擦片16的该多个内齿30中的至少一者具有孔38。孔38穿过该多个摩擦片16的内齿30中的至少一者而形成。

该多个反作用片18中的每一者均具有多个外齿40以及第一表面42及第二表面44。反作用片18的该多个外齿40在离合器壳体12的内表面24上与该多个内花键22相互啮合。该多个反作用片18的该多个外齿40中的至少一者具有孔38′。孔38′穿过该多个反作用片18的外齿40中的至少一者而形成。

在示例中，该多个摩擦片16与该多个反作用片18交替地设置。换句话说，该多个摩擦片16通常邻近该多个反作用片18中的至少一者设置，使得摩擦片16的第一表面32邻近反作用片的第一表面42并且摩擦片16的第二表面34邻近反作用片的第二表面44。进一步参照以上示例，在所述构造中，当离合器啮合时，该多个摩擦片16的第一表面32及第二表面34上的摩擦材料36被放置成与该多个反作用片的第一表面42及第二表面44接触。

在本发明的一个方面，隔离构件20设置在该多个摩擦片16中的至少一者的内齿30的孔38中，并将该多个摩擦片16中的第一者与该多个摩擦片16中的第二者分离。在另一方面，隔离构件20设置在该多个反作用片18的该多个外齿40中的至少一者的孔38′中。隔离构件20将该多个反作用片18中的第一者与该多个反作用片18中的第二者分离。此外，在本发明的一个方面，隔离构件20设置在该多个摩擦片16中的至少一者以及该多个反作用片18中的至少一者的孔38、38′中，并且隔离构件20将该多个摩擦片16与该多个反作用片18轴向地分离。

现在参照图2a-d以及图3a-c，孔38、38′被构造成容纳隔离构件20，并且可采用各种形式，包括但不限于狭槽46以及圆形开口48。隔离构件20设置在该多个摩擦片16中的至少一者及/或该多个反作用片18中的至少一者的孔38、38′中。隔离构件20可以是任何弹性构件，诸如橡胶圆柱形构件20a或螺旋弹簧20b-d。在一个方面，隔离构件20可以是具有减小的横截面部分50的橡胶圆柱形构件20a，该减小的横截面部分被构造成与该多个反作用片18的该多个外齿40中的至少一者中的或该多个摩擦片16的该多个内齿30中的至少一者中的狭槽46或圆形孔48啮合。在一方面，隔离构件20可以是具有基础组件52(诸如螺旋弹簧20c的基础组件52)的螺旋弹簧20b-d，其被构造成用于与该多个反作用片18的该多个外齿40中的至少一者中的或该多个摩擦片16的该多个内齿30中的至少一者中的狭槽46或圆形孔48啮合。

再次转向图1及图2a-d，另外参照图3a-c、图4a及图4b，隔离构件20设置在该多个摩擦片16的该多个内齿30中的至少一者中的孔38中或该多个反作用片18的该多个外齿40中的至少一者中的孔38′中。在隔离构件20设置在该多个内齿30中的至少一者中的情况下，该多个摩擦片16中的第一者可与该多个摩擦片16中的第二者分离。在隔离构件20设置在该多个外齿40中的至少一者中的情况下，该多个反作用片18中的第一者可与该多个反作用片18中的第二者分离。此外，在隔离构件20设置在该多个摩擦片16中的第一者的该多个内齿30中的至少一者中或该多个反作用片18中的第一者的该多个外齿40中的至少一者内的情况下，摩擦片16中的第一者可与反作用片18中的第一者分离。

特别参照图3a，显示了具有多个隔离构件20的示例性反作用片18。隔离构件20设置在反作用片18的该多个外齿40的示例性孔38′内。在图3b及图3c的示例性反作用片的各部分中，显示了示例性孔38′。在图3b中，显示了圆形孔48，并且在图3c中，显示了狭槽46孔38′。

类似地，在图4a及图4b的视图中，示例性摩擦片16具有多个隔离构件20，其设置在摩擦片16的多个内齿30内。此外，在一方面，示例性孔38是狭槽46，其被构造成容纳隔离构件20。

由于摩擦片16及反作用片18的孔38、38′是空隙，因此摩擦片16及反作用片18的相对质量减小。然而，隔离构件20的添加抵消了孔38、38′的质量减小。因此，在一方面，隔离构件20的添加是质量中性的。另外，当扭矩传递装置10分离时，隔离构件20执行机械功能，从而快速地将摩擦片16与反作用片18彼此分离。摩擦片16与反作用片18的快速分离减小了对摩擦片16及反作用片18的摩擦磨损，由此延长了扭矩传递装置10的预期使用期限。

本公开的广泛教导可以通过各种形式来实现。因此，虽然本公开包括了特定示例，但是本公开的真实范围不应局限于此，因为在本领域技术人员研读了附图、说明书以及以下权利要求书之后，其他修改形式将变得显而易见。

Claims (10)

1.一种用于汽车传动装置的扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括：

离合器壳体，其具有从所述离合器壳体的内表面径向向内延伸的多个内花键；

离合器毂，其具有从所述离合器毂的外表面径向向外延伸的多个外花键；

多个摩擦片，其具有多个内齿以及第一表面及第二表面，其中所述第一表面及所述第二表面具有设置在其上的摩擦材料并且其中所述多个内齿中的至少一者具有孔并且其中所述多个内齿在所述离合器毂的所述外表面上与所述多个外花键相互啮合；

多个反作用片，其具有多个外齿以及第一表面及第二表面，并且其中所述多个外齿在所述离合器壳体的所述内表面上与所述多个内花键相互啮合；以及

隔离构件，其设置在所述孔中以用于将所述多个摩擦片中的第一者与所述多个摩擦片中的第二者分离。

2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其中所述隔离构件是弹性构件。

3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置，其中所述弹性构件是橡胶圆柱形构件。

4.根据权利要求2所述的扭矩传递装置，其中所述弹性构件是螺旋弹簧。

5.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其中所述多个反作用片的所述多个外齿中的至少一者具有孔。

6.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其中隔离构件设置在所述多个反作用片的所述多个外齿中的所述至少一者的所述孔中以用于将所述多个反作用片中的第一者与所述多个反作用片中的第二者分离。

7.根据权利要求5所述的扭矩传递装置，其中所述多个反作用片的所述多个外齿中的至少一者中的所述孔是狭槽。

8.根据权利要求7所述的扭矩传递装置，其中所述橡胶圆柱形构件具有减小的横截面部分，其被构造成用于与所述多个反作用片的所述多个外齿中的至少一者中的所述狭槽接合。

9.根据权利要求5所述的扭矩传递装置，其中所述多个反作用片的所述多个外齿中的至少一者中的所述孔是圆形的。

10.根据权利要求9所述的扭矩传递装置，其中所述螺旋弹簧被构造成用于与所述多个反作用片的所述多个外齿中的至少一者中的所述圆形孔接合。