DE102017113267A1

DE102017113267A1 - Kupplung für ein getriebe

Info

Publication number: DE102017113267A1
Application number: DE102017113267.8A
Authority: DE
Inventors: Scott W. Heitzenrater; Russell D. Maki
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2016-06-17
Filing date: 2017-06-16
Publication date: 2017-12-21
Anticipated expiration: 2037-06-17
Also published as: CN107524727A; US10337562B2; US20170363154A1; CN107524727B; DE102017113267B4

Abstract

Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe beinhaltet ein Kupplungsgehäuse mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen, eine Kupplungsnabe mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen, die von der Kupplungsnabe radial nach außen verlaufen, eine Vielzahl von Reiblamellen mit Innenverzahnungen und eine erste und eine zweite Oberfläche. Die erste und zweite Oberfläche weisen ein darauf angeordnetes Reibmaterial auf, während mindestens eine der Innenverzahnungen eine Öffnung aufweist und die Vielzahl von Innenverzahnungen mit der Vielzahl von Außenverzahnungen auf der Außenfläche der Kupplungsnabe ineinandergreift, wobei eine Vielzahl von Reaktionslamellen eine Vielzahl von Außenverzahnungen und eine erste und eine zweite Oberfläche aufweist. Die Vielzahl von Außenverzahnungen greift mit der Vielzahl von Innenverzahnungen im Kupplungsgehäuse ineinander und ein in der Öffnung angeordnetes Distanzelement trennt eine erste der Reiblamellen von einer zweiten der Reiblamellen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Kraftfahrzeuggetriebe mit Lamellenkupplungen und insbesondere auf Systeme und Vorrichtungen zum Trennen und damit verbundenen Reduzieren des Widerstandes zwischen relativ rotierenden Lamellen einer Kraftfahrzeugkupplung.
HINTERGRUND
Die Erklärungen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen bereit, die die vorliegende Offenbarung betreffen und dem bisherigen Stand der Technik entsprechen können oder auch nicht.
Für die unterbrechungsfreie Kopplung von zwei rotierenden Bauteilen, wie beispielsweise einem Motor mit einem Getriebe, werden Kupplungen eingesetzt. Bei Lamellenkupplungen drehen sich Reiblamellen an einem Antriebselement relativ zu zwischengeschalteten Reiblamellen an einem anderen Element, wenn die Kupplung ausgerückt ist. Wenn die Kupplung eingerückt ist, werden die Lamellen der Kupplung in physischen Kontakt gebracht, und stehen reibschlüssig miteinander in Dauereingriff. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, um den Reibungswiderstand zwischen relativ rotierenden Platten zu reduzieren, können Kupplungslamellen-Trennvorrichtungen, wie z. B. ringförmige Wellfedern, zwischen den Reiblamellen angeordnet sein, um eine Lamellenabtrennung zu bewirken.
Während herkömmliche Lamellenkupplungs-Trennmechanismen wirksam sind, gibt es Gelegenheiten auf dem Gebiet für einen verbesserten Lamellenkupplungs-Trennmechanismus, der eine schnelle Kupplungslamellen-Trennung ohne zusätzliche Drehmasse oder erhebliche Kosten gewährleistet. Besonders wünschenswert wäre ein Lamellenkupplungs-Trennmechanismus, der an aktuell vorhandene Getriebe, sowie zukünftige Getriebe, montiert werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, ein Kupplungsgehäuse mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen, die sich von einer Innenfläche des Kupplungsgehäuses radial nach innen erstrecken, eine Kupplungsnabe mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen, die sich von einer Außenfläche der Kupplungsnabe radial nach außen erstrecken, eine Vielzahl von Reiblamellen mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen und einer ersten und einer zweiten Oberfläche, worin die erste und die zweite Oberfläche ein darauf angeordnetes Reibmaterial aufweisen und worin mindestens eine der Vielzahl von Innenverzahnungen eine Öffnung aufweist und worin die Vielzahl von Innenverzahnungen mit der Vielzahl von Außenverzahnungen auf der Außenfläche der Kupplungsnabe ineinandergreifen, worin eine Vielzahl von Reaktionslamellen eine Vielzahl von Außenverzahnungen und eine erste und eine zweite Oberfläche aufweist, und worin die Vielzahl von Außenverzahnungen mit der Vielzahl von Innenverzahnungen an der Innenfläche des Kupplungsgehäuses in Dauereingriff steht. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe beinhaltet zudem ein Abstandselement, das in der Öffnung angeordnet ist, um eine erste Vielzahl von Reiblamellen von einer zweiten Vielzahl von Reiblamellen zu trennen.
In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Abstandselement ein elastisches Element.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das elastische Element ein zylindrisches Gummielement.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das elastische Element eine Schraubenfeder.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist mindestens eine der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen eine Öffnung auf.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Abstandsglied in der Öffnung von mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen angeordnet, um eine erste Vielzahl von Reaktionslamellen von einer zweiten Vielzahl von Reaktionslamellen zu trennen.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen ein Schlitz.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das zylindrische Gummielement einen Abschnitt mit verringertem Querschnitt auf, der für den Dauereingriff mit dem Schlitz in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen konfiguriert ist.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen kreisförmig.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Schraubenfeder für den Dauereingriff mit der kreisförmigen Formöffnung in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen konfiguriert.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe ein Kupplungsgehäuse mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen, die sich von einer Innenfläche des Kupplungsgehäuses radial nach innen erstrecken, eine Kupplungsnabe mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen, die sich von einer Außenfläche der Kupplungsnabe radial nach außen erstrecken, eine Vielzahl von Reiblamellen mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen und einer ersten und einer zweiten Oberfläche, worin die erste und die zweite Oberfläche ein darauf angeordnetes Reibmaterial aufweist und worin mindestens eine der Vielzahl von Innenverzahnungen eine Öffnung aufweist und worin die Vielzahl von Innenverzahnungen mit der Vielzahl von Außenverzahnungen auf der Außenfläche der Kupplungsnabe ineinandergreifen, eine Vielzahl von Reaktionslamellen mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen und einer ersten und einer zweiten Oberfläche und worin mindestens eine Vielzahl von Außenverzahnungen eine Öffnung aufweist, in der die Vielzahl von Außenverzahnungen mit der Vielzahl von Innenverzahnungen auf der Innenfläche des Kupplungsgehäuses miteinander ineinandergreifen, ein erstes Abstandselement, das in der Öffnung der mindestens einen Vielzahl von Innenverzahnungen angeordnet ist, um eine erste Vielzahl von Reiblamellen von einer zweiten Vielzahl von Reiblamellen zu trennen. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe beinhaltet zudem ein zweites Abstandselement, das in der Öffnung des mindestens einen der Vielzahl von Außenverzahnungen angeordnet ist, um eine erste Vielzahl von Reaktionslamellen von einer zweiten Vielzahl von Reiblamellen zu trennen.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das erste und das zweite Abstandselement ein erstes und ein zweites elastisches Element.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das erste und das zweite elastische Element aus zylindrischen Gummielementen.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das erste und das zweite elastische Element eine erste und eine zweite Schraubenfeder.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Innenverzahnungen der Vielzahl von Reiblamellen ein Schlitz.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen ein Schlitz.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Innenverzahnungen der Vielzahl von Reiblamellen eine kreisförmige Öffnung.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen eine kreisförmige Öffnung.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das kautschukzylinderförmige Element einen Abschnitt mit verringertem Querschnitt auf, der für einen Dauereingriff mit dem Schlitz in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen und des Schlitzes in mindestens eine Vielzahl von Innenverzahnungen der Vielzahl von Reiblamellen vorgesehen ist.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dienen die ersten und zweiten Schraubenfedern zum Dauereingriff mit der kreisförmigen Öffnung in mindestens einem der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen und der kreisförmigen Öffnung in mindestens eine Vielzahl von Innenverzahnungen der Vielzahl von Reiblamellen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich der Veranschaulichung und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken. Die Komponenten in den Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu, die Betonung liegt vielmehr auf der Darstellung der erfindungsgemäßen Prinzipien. Darüber hinaus bezeichnen in den Figuren gleiche Bezugszeichen entsprechende Teile in den Ansichten. Zu den Zeichnungen:
1 zeigt eine perspektivische Querschnittsansicht einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2a zeigt eine perspektivische Ansicht eines Abstandsglieds einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2b zeigt eine Draufsicht auf ein Schraubenfeder-Distanzelement mit einem reduzierten Querschnittsabschnitt für eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2c zeigt eine Draufsicht auf ein Schraubenfeder-Distanzelement mit einer Basiskomponente für eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2d zeigt eine Draufsicht auf ein Schraubenfeder-Distanzelement einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
3a zeigt eine perspektivische Ansicht einer Reaktionslamelle einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
3b zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils einer Reaktionslamelle einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
3c zeigt eine Draufsicht auf einen Teil einer Reaktionslamelle einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
4a zeigt eine perspektivische Ansicht einer Reiblamelle einer Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
4b zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils einer Reiblamelle einer Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist ihrer Art nach lediglich exemplarisch und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Verwendung in keiner Weise einschränken.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2a–d wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 für ein Kraftfahrzeuggetriebe dargestellt. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 beinhaltet ein Kupplungsgehäuse 12, eine Kupplungsnabe 14, eine Vielzahl von Reiblamellen 16, eine Vielzahl von Reaktionslamellen 18, sowie Abstandselemente 20.
Das Kupplungsgehäuse 12 weist eine Vielzahl von Innenverzahnungen 22 auf, die sich von einer Innenfläche 24 des Kupplungsgehäuses 12 radial nach innen erstrecken. Die Kupplungsnabe 14 weist eine Vielzahl von Außenverzahnungen 26 auf, die sich von einer Außenfläche 28 der Kupplungsnabe radial nach außen erstrecken. Jede der Vielzahl von Reiblamellen 16 ist innerhalb des Kupplungsgehäuses 12 angeordnet und weist eine Vielzahl von Innenverzahnungen 30 und eine erste 32 und eine zweite Fläche 34 auf. Auf der ersten Fläche 32 und der zweiten Fläche 34 der Vielzahl von Reiblamellen 16 ist ein Reibmaterial 36 angeordnet. Die Vielzahl von Innenverzahnungen 30 greift zudem mit der Vielzahl von Außenverzahnungen 26 auf der Außenfläche 28 der Kupplungsnabe 14 ineinander. Zusätzlich weist mindestens einen der Vielzahl von Innenverzahnungen 30 der Vielzahl von Reiblamellen 16 eine Öffnung 38 auf. Die Öffnung 38 wird durch mindestens einen der Innenverzahnungen 30 der Vielzahl von Reiblamellen 16 gebildet.
Jede Vielzahl von Reaktionslamellen 18 weist mehrere Außenverzahnungen 40 und eine erste 42 und eine zweite Fläche 44 auf. Die Vielzahl der Außenverzahnungen 40 der Reaktionslamellen 18 greift mit der Vielzahl von Innenverzahnungen 22 an der Innenfläche 24 des Kupplungsgehäuses 12 in Dauereingriff. Mindestens eine der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 weist eine Öffnung 38' auf. Die Öffnung 38' ist durch mindestens eine der Außenverzahnungen 40 der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 gebildet.
In einem Beispiel ist die Vielzahl von Reiblamellen 16 abwechselnd mit der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 angeordnet. Das heißt, die Vielzahl von Reiblamellen 16 ist im Allgemeinen angrenzend an mindestens eine der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 angeordnet, sodass die erste Oberfläche 32 einer Reiblamelle 16 an die erste Oberfläche 42 einer Reaktionslamelle angrenzt und die zweite Oberfläche 34 einer Reibplatte 16 an die zweite Oberfläche 44 einer Reaktionslamelle angrenzt. Unter weiterer Bezugnahme auf das obige Beispiel wird in der beschriebenen Konfiguration das Reibmaterial 36 auf den ersten und zweiten Oberflächen 32, 34 der Vielzahl von Reiblamellen 16 in Kontakt mit den ersten und zweiten Oberflächen 42, 44 der Vielzahl von Reaktionslamellen gebracht, wenn die Kupplung eingerückt ist.
In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Abstandselemente 20 in der Öffnung 38 der Innenverzahnungen 30 von mindestens einer der Vielzahl von Reiblamellen 16 angeordnet und trennen eine erste der Vielzahl von Reiblamellen 16 von einer zweiten der Vielzahl von Reiblamellen 16. In einem anderen Aspekt sind die Abstandselemente 20 in der Öffnung 38' von mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 angeordnet. Die Abstandshalterelemente 20 trennen eine erste der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 von einer zweiten der Vielzahl von Reaktionslamellen 18. Darüber hinaus sind in einem Aspekt der vorliegenden Erfindung die Abstandselemente 20 in den Öffnungen 38, 38' von mindestens einer der Vielzahl von Reiblamellen 16 und mindestens einer der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 angeordnet, während die Abstandselemente 20 die Vielzahl von Reiblamellen 16 von der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 axial trennen.
Unter Bezugnahme auf die 2a–d und 3a–c sind die Öffnungen 38, 38' so konfiguriert, dass sie die Abstandselemente 20 aufnehmen und eine Vielzahl von Formen annehmen können, darunter auch die von Schlitzen 46 und kreisförmigen Öffnungen 48. Die Abstandselemente 20 sind in der Öffnung 38, 38' mindestens einer der Vielzahl von Reiblamellen 16 und/oder mindestens einer der Vielzahl von Reaktionsplatten 18 angeordnet. Die Abstandshalterelemente 20 können beliebige elastische Elemente, wie z. B. zylindrische Gummielemente 20a oder Schraubenfedern 20b–d, sein. In einem Aspekt können die Abstandselemente 20 zylindrische Gummielemente 20a sein, die einen reduzierten Querschnittsabschnitt 50 aufweisen, der so konfiguriert ist, dass er mit dem Schlitz 46 oder der kreisförmigen Öffnung 48 in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 oder in mindestens einer der Vielzahl von Innenverzahnungen 30 der Vielzahl von Reiblamellen 16 in Dauereingriff kommt. In einem Aspekt können die Abstandselemente 20 Schraubenfedern 20b–d mit einer Basiskomponente 52, wie beispielsweise die Basiskomponente 52 der Schraubenfeder 20c, sein, die zum Dauereingriff mit dem Schlitz 46 oder der kreisförmigen Öffnung 48 in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 oder in mindestens einer der Vielzahl von Innenverzahnungen 30 der Vielzahl von Reiblamellen 16 ausgebildet ist.
Wie unter erneuter Bezugnahme auf 1 und 2a–d und unter zusätzlicher Bezugnahme auf die 3a–c, 4a und 4b ersichtlich, sind die Abstandselemente 20 in den Öffnungen 38 von mindestens einer der Vielzahl von Innenverzahnungen 30 der Vielzahl von Reiblamellen 16 oder in der Öffnung 38' von mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 angeordnet. Wenn die Abstandselemente 20 in mindestens einer der Vielzahl von Innenverzahnungen 30 angeordnet sind, kann eine erste der Vielzahl von Reiblamellen 16 von einer zweiten der Vielzahl von Reiblamellen 16 getrennt sein. Mit den Abstandselementen 20, die in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 angeordnet sind, kann eine erste der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 von einer zweiten der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 getrennt sein. Des Weiteren sind mit den Abstandselementen 20, die in mindestens einer der Vielzahl von Innenverzahnungen 30 einer ersten der Vielzahl von Reiblamellen 16 oder in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 einer ersten der Vielzahl von Reaktionslamellen 18 angeordnet sind, kann die erste der Reiblamellen 16 von der ersten der Reaktionslamellen 18 getrennt sein.
Unter besonderer Bezugnahme auf 3a wird eine exemplarische Reaktionslamelle 18 mit einer Vielzahl von Abstandselementen 20 dargestellt. Die Abstandselemente 20 sind in exemplarischen Öffnungen 38' der Vielzahl von Außenverzahnungen 40 der Reaktionslamellen 18 angeordnet. In den Abschnitten der exemplarischen Reaktionslamellen der 3b und 3c werden exemplarische Öffnungen 38' dargestellt. In 3b ist eine kreisförmige Öffnung 48 dargestellt, und in 3c ist eine Schlitz-46-Öffnung 38' dargestellt.
Gleichermaßen weist, wie in den Ansichten der 4a und 4b dargestellt, eine exemplarische Reiblamelle 16 eine Vielzahl von Abstandselementen 20 auf, die in einer Vielzahl von Innenverzahnungen 30 der Reiblamellen 16 angeordnet sind. Darüber hinaus sind in einem Aspekt die exemplarischen Öffnungen 38 Schlitze 46, die so konfiguriert sind, dass sie die Abstandselemente 20 aufnehmen.
Da die Öffnungen 38, 38' der Reiblamellen 16 und die Reaktionslamellen 18 Hohlräume sind, werden die relativen Massen der Reiblamellen 16 und der Reaktionslamellen 18 reduziert. Die Massenverringerung der Öffnungen 38, 38' wird jedoch durch das Hinzufügen der Abstandselemente 20 negiert. Somit ist in einem Aspekt die Zugabe von Abstandselementen 20 massenneutral. Zusätzlich führen die Abstandselemente 20 eine mechanische Funktion aus, wobei die Reiblamellen 16 und die Reaktionslamellen 18 schnell voneinander getrennt werden, wenn die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 außer ausgerückt wird. Die schnelle Trennung der Reiblamellen 16 und der Reaktionslamellen 18 verringert den Reibungsverschleiß der Reiblamellen 16 und der Reaktionslamellen 18, wodurch die Lebensdauer der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 verlängert wird.
Die umfassenden Lehren der Offenlegung können in zahlreichen Formen umgesetzt werden. Daher sollte, während diese Offenbarung spezielle Beispiele enthält, der eigentliche Umfang der Offenbarung hierdurch in keiner Weise eingeschränkt, da weitere Modifikationen für Fachleute bei einer Untersuchung der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche ersichtlich werden.

Claims

Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, die Drehmomentübertragungsvorrichtung umfassend: ein Kupplungsgehäuse mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen, die sich von einer Innenfläche des Kupplungsgehäuses radial nach innen erstrecken; eine Kupplungsnabe mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen, die sich von einer Außenfläche der Kupplungsnabe radial nach außen erstrecken; eine Vielzahl von Reiblamellen mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen und einer ersten und einer zweiten Oberfläche, worin die erste und die zweite Oberfläche ein darauf angeordnetes Reibmaterial aufweisen und worin mindestens eine der Vielzahl von Innenverzahnungen eine Öffnung aufweist und worin die Vielzahl von Innenverzahnungen mit der Vielzahl von Außenverzahnungen auf der Außenfläche der Kupplungsnabe ineinandergreifen; eine Vielzahl von Reaktionslamellen mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen und einer ersten und einer zweiten Oberfläche, und worin die Vielzahl von Außenverzahnungen mit der Vielzahl von Innenverzahnungen auf der inneren Oberfläche des Kupplungsgehäuses ineinandergreifen; und ein Abstandselement, das in der Öffnung angeordnet ist, um eine erste der Vielzahl von Reiblamellen von einer zweiten der Vielzahl von Reiblamellen zu trennen.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Abstandselement ein elastisches Element ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, worin das elastische Element ein zylindrisches Gummielement ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, worin das elastische Element eine Schraubenfeder ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, worin mindestens eine der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen eine Öffnung aufweist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, worin ein Abstandselement in der Öffnung der mindestens einen der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen angeordnet ist, um eine erste der Vielzahl von Reaktionslamellen von einer zweiten der Vielzahl von Reaktionslamellen zu trennen.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 5, worin die Öffnung in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen ein Schlitz ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 7, worin das zylindrische Gummielement einen Abschnitt mit verringertem Querschnitt aufweist, der für den Dauereingriff mit dem Schlitz in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen konfiguriert ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 5, worin die Öffnung in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen kreisförmig ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 9, worin die Schraubenfeder für den Dauereingriff mit der kreisförmigen Formöffnung in mindestens einer der Vielzahl von Außenverzahnungen der Vielzahl von Reaktionslamellen konfiguriert ist.