CN107074160A - 挡风玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种挡风玻璃，能够配置通过进行光的照射和/或受光能够从车外取得信息的信息取得装置，其包括：层叠遮蔽来自车外的视野并且至少具有一个开口的掩模层的、至少一部分弯曲的玻璃板；至少一部分固定在与所述玻璃板的掩模层对应的位置的、能够安装所述信息取得装置的安装部件；和具有凹部的通路部件，该凹部在所述安装部件固定在所述掩模层上时，与所述玻璃板之间形成进行所述信息取得装置的光的照射和/或受光的通路，所述信息取得装置在所述玻璃板的车内侧的面以能取得通过所述开口的信息的方式配置，所述安装部件具有固定在至少一部分与所述掩模层对应的位置的固定部，所述安装部件中，配置在所述通路部件的所述凹部的周围的所述固定部的至少一部分，经由遮光部件固定在所述掩模层。

Description

挡风玻璃
技术领域
本发明涉及挡风玻璃
背景技术
近年来，随着汽车的安全性能飞跃性地提高，作为安全系统之一，提案有为了避免与前方车辆的碰撞，感应与前方车辆的距离和前方车辆的速度，并在异常接近时，制动器自动工作的安全系统。这样的系统使用激光雷达或者摄像机测量与前方车辆的距离等。激光雷达和摄像机等的信息取得装置，通常配置在挡风玻璃的内侧，通过向前方照射红外线进行测量。
为了使这样的信息取得装置从外部不被看到，在玻璃板的内表面形成涂覆有深色的陶瓷等而形成的掩模层，在其上配置信息取得装置。这样的掩模层通常形成在玻璃板的周边和上部中央附近。这时，在掩模层形成开口，在激光雷达中照射和受光的激光、在摄像机中受光的红外线等通过该开口被照射或受光。另外，这样的信息取得装置并不是直接固定在掩模层，而是通常经由托架等的安装部件固定在掩模层。即，通过粘合剂等将安装部件固定在掩模层后，将信息取得装置安装在该安装部件。然后，从车内侧将罩安装在安装部件，由此，信息取得装置通过玻璃板、托架和罩被封锁在空间内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2006-327381号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
但是，如上所述的安装部件，与掩模层的接触部分的整体，并不是通过粘合剂、双面胶带等的固定部件固定在掩模层，而是仅一部分被固定。这是由于安装部件的固定只要部从掩膜层脱离的程度即可。因此，从没有设置固定部件的部分，光有可能从外部侵入被安装部件包围的内部空间中。尤其是，由于挡风玻璃是弯曲的，在安装部件与挡风玻璃之间容易产生间隙，由此助长了光的侵入。并且，当这样的光的侵入发生时，有可能影响到基于信息取得装置的光的发送接收，由此，可能产生测定误差。尤其是，在安装部件中作为光的通路形成有在与掩模层的开口之间用于形成通路的凹部，在该凹部的附近，光从外部侵入时，有可能产生测定误差。此外，这样的凹部也有不设置在安装部件而设置在信息取得装置的情况，在该情况下，也能够产生光进入凹部的情况。
本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种挡风玻璃，在信息取得装置经由安装部件被安装在掩模层的挡风玻璃中，能够防止光从外部侵入安装部件内。
用于解决课题的技术手段
具体而言，发明1提供如下所公开的方式的发明。
第1项.一种挡风玻璃，其能够配置通过进行光的照射和/或受光能够从车外取得信息的信息取得装置，其包括：
层叠遮蔽来自车外的视野并且至少具有一个开口的掩模层的、至少一部分弯曲的玻璃板；
至少一部分固定在与上述玻璃板的掩模层对应的位置的、能够安装所述信息取得装置的安装部件；和
具有凹部的通路部件，在所述安装部件固定在所述掩模层上时，在所述凹部与所述玻璃板之间形成用于由所述信息取得装置的光的照射和/或受光的通路，
所述信息取得装置在所述玻璃板的车内侧的面以能取得通过所述开口的信息的方式配置，
所述安装部件具有至少一部分固定在与所述掩模层对应的位置的固定部，
所述安装部件中，配置在所述通路部件的所述凹部的周围的所述固定部的至少一部分，经由遮光部件固定在所述掩模层。
第2项.如第1项所述的挡风玻璃，所述通路部件一体地固定在所述安装部件。
第3项.如第1项所述的挡风玻璃，所述通路部件设置在所述信息取得装置。
第4项.如第2项所述的挡风玻璃，
所述安装部件包括：用于使从所述玻璃板的外部去往所述信息取得装置的、由该信息取得装置受光的光通过的第一开口；和用于使从所述信息取得装置向所述玻璃板照射的光通过的第二开口，
所述第二开口与所述凹部连通，
所述固定部的一部分以分隔所述第一开口与第二开口的方式构成，该固定部的至少一部分经由所述遮光部件固定在所述掩模层。
第5项.如第4项所述的挡风玻璃，
所述安装部件形成为具有第一边、第二边、第三边和第四边的俯视矩形形状的框状，并且具有支承所述信息取得装置的一对支承部，
所述第一边配置在所述玻璃板的上部侧，所述第三边配置在所述玻璃板的下部侧，
所述各支承部配置在所述第二边和第四边，
所述第一开口配置在所述第一边侧，
所述第二开口配置在所述第三边侧，
所述凹部沿着所述第三边配置，与所述第二开口连通。
第6项.如第5项所述的挡风玻璃，
配置在所述第一边的所述固定部的至少一部分经由所述遮光部件固定在所述掩模层。
第7项.如第1～6项中任一项所述的挡风玻璃，
在配置于所述凹部的周围的所述固定部设置有：
从所述凹部的横向的一端部侧延伸到另一端部侧的横向遮光部件；和
配置在该横向遮光部件的两侧的一对侧部遮光部件。
第8项.如第1～7项中任一项所述的挡风玻璃，所述遮光部件由粘合剂或双面胶带形成。
第9项.如第8项所述的挡风玻璃，所述遮光部件为环氧树脂类粘合剂。
第10项.如第1～7项中任一项所述的挡风玻璃，所述掩模层构成为所述开口的周边的一部分不封闭而向外部开放，
在该开放部分中，所述安装部件的固定部通过由双面胶带构成的所述遮光部件固定在所述玻璃板。
第11项.如第8项或第10项所述的挡风玻璃，所述遮光部件由双面胶带构成，该双面胶带的厚度为0.2～0.8mm。
第12项.如第1～11项中任一项所述的挡风玻璃，所述信息取得装置具有摄像机，该摄像机构成为通过所述开口取得信息。
<发明2>
通常，在汽车的挡风玻璃的内侧，除了上述的信息取得装置外，还设置有后视镜。该后视镜与信息取得装置大致设置在相同位置，即挡风玻璃的上部中央，安装在相对于掩模层上固定的基座部件。
但是，后视镜用的基座部件和信息取得装置用的安装部件能够通过粘合剂、双面胶带等各种固定部件安装，但由于基座部件和安装部件均安装在挡风玻璃的大致相同位置，所以当使用不同的固定部件时，存在制造工序变得复杂的问题。
发明2是解决该问题而完成的发明，提供一种挡风玻璃，在后视镜用基座部件和信息取得装置用的安装部件安装在掩模层的挡风玻璃中，能够容易进行制造。具体而言，发明2提供如下所述的方式的发明。
第1项.一种挡风玻璃，其能够配置通过进行光的照射和/或受光能够从车外取得信息的信息取得装置，其包括：
层叠有遮蔽来自车外的视野并且具有至少一个开口的掩模层的玻璃板；
固定在所述玻璃板的掩模层上的、能够安装所述信息取得装置的安装部件；和
固定在所述掩模层上的、能够安装后视镜的基座部件，
所述安装部件和所述基座部件通过相同的固定部件固定在所述掩模层。
第2项.如第1项所述的挡风玻璃，所述固定部件是粘合剂。
第3项.如第2项所述的挡风玻璃，所述粘合剂是环氧树脂类粘合剂。
第4项.如第1项所述的挡风玻璃，所述固定部件是双面胶带。
<发明3>
当在上述的掩模层上配置信息取得装置时，有可能产生以下的问题。如上所述的挡风玻璃，在玻璃板上涂覆了掩模区域之后被加热，之后，通过成形为曲面形状来制造。这时，掩模层由于由黑色等的深色形成，在没有形成掩模区域的区域，例如相比于光通过的开口，玻璃板中的热的吸收量变多。因此，在形成有掩模层的区域中，在成形时，剩余应力较大，在玻璃板中与开口的边界附近产生形变。其结果是，在照射激光或者受光时，由于形变而光产生折射等，有可能不能准确地照射光，或者不能受光。由此，存在不能准确地算出车间距离等的可能性。
这样的问题部限于车间距离的测定，例如是通过光信标等的光的受光取得来自车外的信息的信息取得装置整体能够产生这种问题。因此，发明3是为了解决上述问题而完成的发明，其目的在于提供一种挡风玻璃，在能够安装通过掩模区域的开口进行光的照射和/或受光的信息取得装置的挡风玻璃中，能够准确地进行光的照射和/或受光，能够进行准确的信息处理。具体而言，发明3提供如下所述的方式的发明。
第1项.一种挡风玻璃，能够配置通过进行光的照射和/或受光从车外取得信息的信息取得装置，
层叠有遮蔽来自车外的视野并且具有至少一个开口的掩模层的窗玻璃；和
固定在所述窗玻璃的掩模层上的、能够安装所述信息取得装置的安装部件，
构成所述掩模层的掩模材料的热膨胀率与所述窗玻璃不同，并且所述掩模层通过与所述窗玻璃一起被加热而形成，
所述信息取得装置以在所述窗玻璃的车内侧的面中通过所述开口能够取得信息的方式配置，
所述安装部件构成为能够以所述光的照射和/或受光中的光的通过路径至少离开所述掩模层的开口周边4mm的方式安装所述信息取得装置。
第2项.如第1项所述的挡风玻璃，所述掩模区域为黑色。
<发明4>
通常，安装有信息取得装置的挡风玻璃形成为曲面状，因此固定安装部件并不容易。即，由于安装部件的固定面通常形成为平坦面状，将其安装到曲面状的挡风玻璃时，安装部件与挡风玻璃的固定强度降低，或者可能发生位置偏移。发明4是用于解决上述问题而完成的发明，其目的在于提供一种挡风玻璃，能够将用于安装信息取得装置的安装部件高精度且牢固地固定。具体而言，发明4提供如下所述的方式的发明。
第1项.一种挡风玻璃，能够配置通过进行光的照射和/或受光从车外取得信息的信息取得装置，
层叠有遮蔽来自车外的视野并且具有至少一个开口的掩模层，并且至少一部分弯曲的窗玻璃；和
固定在所述窗玻璃的与掩模层对应的位置的、能够安装所述信息取得装置的安装部件，
所述信息取得装置以在所述窗玻璃的车内侧的面中通过所述开口能够取得信息的方式配置，
所述安装部件包括：至少一部分固定在与所述掩模层对应的位置的固定部；和与所述固定部连结的支承所述信息取得装置的支承部，
所述固定部包括：位于与所述支承部对应的位置的第一区域；和用于将该安装部件固定在与所述掩模层对应的位置的至少一个区域。
第2项.如第1项所述的挡风玻璃，所述第二区域比所述第一区域刚性高。
第3项.如第2项所述的挡风玻璃，所述第二区域比所述第一区域厚度薄。
第4项.如第2项所述的挡风玻璃，所述第二区域比所述第一区域宽度小。
第5项.如第2项所述的挡风玻璃，所述第二区域由比所述第一区域刚性低的材料形成。
<发明5>
构成挡风玻璃的玻璃板的成形具有多种方法，例如，除了利用成形模具进行按压使玻璃板弯曲的方法之外，还有利用玻璃板的自重使玻璃板弯曲的方法。在后者的方法中，使用框型的成形模具，以仅将玻璃板的周边支承在成形模具上的方式载置玻璃板，对玻璃板进行加热。由此，在成形模具的框内，玻璃板通过自重而向下方弯曲，成形为曲面。
但是，通过该方法，被成形模具支承的玻璃板的周边部与比该周边部靠内侧的区域的边界形成形变。因此，如果在产生这样的形变的部分安装安装部件，则有可能安装精度降低，或者安装强度降低。
发明5是为了解决上述课题而完成的发明，其目的在于提供一种挡风玻璃，在通过自重形成弯曲的挡风玻璃中，能够使安装信息取得装置的安装部件精度良好，并且能够牢固地安装。具体而言，发明5提供如下所述的方式的发明。
第1项.一种挡风玻璃，能够配置通过进行光的照射和/或受光从车外取得信息的信息取得装置，
层叠有遮蔽来自车外的视野并且具有至少一个开口的掩模层的窗玻璃；和
固定在所述窗玻璃的与掩模层对应的位置的、能够安装所述信息取得装置的安装部件，
所述信息取得装置以在所述窗玻璃的车内侧的面中通过所述开口能够取得信息的方式配置，
所述窗玻璃配置在框状的成形模具上，以支承周边部的状态进行加热，由此通过自重而向下方弯曲，
所述安装部件安装在比所述弯曲部靠内侧。
第2项.如第1项或第2项所述的挡风玻璃，包括：第一玻璃板；与该第一玻璃板相对配置的第二玻璃板；和夹在所述量玻璃板之间的中间膜。
发明效果
依据本发明1，在信息取得装置经由安装部件安装在掩模层的挡风玻璃中，能够防止光从外部侵入到安装部件内。
附图说明
图1是表示本发明的挡风玻璃的一个实施方式的截面图。
图2是图1的俯视图。
图3是层压玻璃的截面图。
图4是表示弯曲状的层压玻璃的重叠量的正面图(a)和截面图(b)。
图5是表示弯曲形状的玻璃板和平面形状的玻璃板的、通常的频率与声音穿透损失的关系的曲线图。
图6是表示层压玻璃的厚度的测定位置的概略俯视图。
图7是用于中间膜的测定的图像的例子。
图8是玻璃板的俯视图。
图9是中央掩模层的放大俯视图。
图10是图9的截面图。
图11是表示玻璃板的制造方法的一例的侧面图。
图12是测定机构的截面图。
图13是托架的俯视图。
图14是表示玻璃板的形变的曲线图。
图15是玻璃板的俯视图的其它例子。
图16是安装有后视镜的基座部件的玻璃板的俯视图。
图17是图15的截面图。
图18是表示安装有后视镜的基座部件的玻璃板的其它例子的截面图。
图19是表示安装有托架的玻璃板的其它例子的截面图。
图20是表示托架的其它例子的俯视图。
图21是表示玻璃板的制造方法的其它的例子的侧面图。
图22是图20的成形模具的俯视图。
图23是表示载置有层压玻璃的状态的图21的成形模具的截面图。
图24是掩模层的其它例子的俯视图。
图25是从车外侧看其它例子的托架的图(a)，和从车内侧看其它例子的托架的图(b)。
图26是从车外侧看其它例子的传感器的图。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的挡风玻璃的一个实施方式进行说明。在本实施方式的挡风玻璃，在玻璃板的车内侧安装有车间距离的测定机构。图1是本实施方式的挡风玻璃的截面图，图2是图1的俯视图。如图1和图2所示，本实施方式的挡风玻璃包括玻璃板1和层叠在该玻璃板1的掩模层2，在掩模层2安装有进行激光雷达等的车间距离的测定的测定单元4。以下对各个部件进行说明。
<1.玻璃板的概要>
<1-1.玻璃板>
玻璃板1可以是各种结构，例如能够由具有多个玻璃板的层压玻璃(夹层玻璃)构成，或者能够由一片玻璃板构成。在使用层压玻璃的情况下，例如，如图3所示那样构成。图3为层压玻璃的截面图。
如该图所示，该层压玻璃具有外侧玻璃板11和内侧玻璃板12，在这些玻璃板11、12之间配置有树脂制的中间膜13。首先，从外侧玻璃板11和内侧玻璃板12开始说明。外侧玻璃板11和内侧玻璃板12能够使用公知的玻璃板，由吸热玻璃、一般的透明玻璃或绿玻璃、或者UV绿玻璃形成。但是，这些玻璃板11、12必须要实现遵照汽车使用的国家安全标准的可见光透射率。例如，能够进行调整而使得通过外侧玻璃板11确保必要的日照吸收率，并且通过内侧玻璃板12使可见光透射率满足安全标准。以下，表示透明玻璃、吸热玻璃和钠钙玻璃的组成的一例。
(透明玻璃)
SiO2:70～73质量％
Al2O3:0.6～2.4质量％
CaO:7～12质量％
MgO:1.0～4.5质量％
R2O:13～15质量％(R碱金属)
按Fe2O3换算的全氧化铁(T-Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(吸热玻璃)
吸热玻璃的组成，例如以透明玻璃的组成为基准，使按Fe2O3换算的全氧化铁(T-Fe2O3)的比率为0.4～1.3质量％，CeO2的比率为0～2质量％，TiO2的比率为0～0.5质量％，使玻璃的主成分(主要是SiO2或Al2O3)相应减少了T-Fe2O3、CeO2和TiO2的增加量的组成。
(钠钙类玻璃)
SiO2:65～80质量％
Al2O3:0～5质量％
CaO:5～15质量％
MgO:2质量％以上
NaO:10～18质量％
K2O:0～5质量％
MgO+CaO:5～15质量％
Na2O+K2O:10～20质量％
SO3:0.05～0.3质量％
B2O3:0～5质量％
按Fe2O3换算的全氧化铁(T-Fe2O3):0.02～0.03T-Fe2O3
本实施方式中的层压玻璃的厚度没有特别限定，但从轻量化的观点考虑，优选使外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的合计厚度为2.4～3.8mm，更优选为2.6～3.4mm，尤其优选为2.7～3.2mm。像这样，为了轻量化，需要使外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的合计厚度减小，所以，虽然各玻璃板的各自的厚度没有特别的限定，但例如能够按如下所示那样决定外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的厚度。
外侧玻璃板11主要必须具有对于来自外部的障碍的耐久性、耐冲击性，例如在将该层压玻璃作为汽车的挡风玻璃使用的情况下，必须具有对于小石粒等的飞来物的耐冲击性能。另外，厚度越大重量就增加，因而不优选。从该观点考虑，优选使外侧玻璃板11的厚度为1.8～2.3mm，更优选为1.9～2.1mm。采用什么样的厚度可以根据玻璃的用途决定。
内侧玻璃板12的厚度能够与外侧玻璃板11相同，例如为了层压玻璃的轻量化，能够使厚度比外侧玻璃板11薄。具体而言，当考虑到玻璃强度时，优选为0.6～2.0mm，更有选为0.8～1.6mm，尤其优选为1.0～1.4mm。并且，优选为0.8～1.3mm。关于内侧玻璃板12采用什么样的厚度，能够根据玻璃的用途决定。
另外，本实施方式中的外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的形状为弯曲形状。
此外，在玻璃板为弯曲形状的情况下，重叠量变大，则隔音性能降低。重叠量是表示玻璃板的弯曲的量，例如，如图4所示，重叠量定义为在设定了将玻璃板的上边的中央与下边的中央连结的直线L时，该直线L与玻璃板的距离中最大的距离。
图5是表示弯曲形状的玻璃板与平面形状的比例板的、通常的频率与声音穿透损失的关系的曲线图。依据图5可知，弯曲形状的玻璃板在重叠量为30～38mm的范围内，声音穿透损失(STL：Sound Transmission Loss(传声损失))没有较大的差，但与平面形状的玻璃板相比，在4000Hz以下的频带中声音穿透损失降低。因此，在制作弯曲形状的玻璃板的情况下，重叠量较小比较好，例如在重叠量超过30mm的情况下，如后文所述，优选中间膜的芯层的杨氏模量优选为18MPa(频率100Hz，温度20℃)以下。
这里，关于玻璃板弯曲的情况下的厚度的测定方法的一例进行说明。首先，如图6所示，关于测定位置是在玻璃板的左右方向的中央在上下方向延伸的中央线S上的上下2处。测定仪器并没有特别的限定，例如能够使用TECLOCK有限公司(Teclock Co.,Ltd.)制造的SM-112这样的测厚仪(Thickness gauge)。测定时，以将玻璃板的弯曲面载置在平面的方式配置，由上述测厚仪夹着玻璃板的端部来测定。此外，即使在玻璃板为平坦的情况下，也能够与弯曲的情况同样地进行测定。
<1-2.中间膜>
接着，关于中间膜13进行说明。中间膜13至少由1层形成，作为一个例子，如图3所示，能够由用比软质的芯层131硬质的外层132夹着该芯层131的3层构成。但是并不限定于该结构，也可以由包括芯层131、配置在外侧玻璃板11侧的至少一个外层132的多层形成。例如，能够形成为包括芯层131、和配置在外侧玻璃板11侧的一个外层132的2层的中间膜13，或者能够形成为在中心配置芯层131、在其两侧分配配置2层以上的偶数个的外层132的中间膜13，或者也能够形成为夹着芯层131在一方配置奇数个的外层132而在另一方配置偶数个的外层132的中间膜13。此外，在要设置一个外层132的情况下，如上所述设置在外侧玻璃板11一侧，这是为了提高对于来自车外或者屋外的外力的耐破损能力。另外，外层132的数量越多，隔音性也能越高。
只要芯层131比外层132软质，则其硬度没有特别的限定，例如能够以杨氏模量为基准选择材料。具体而言，在频率100Hz、温度20度的情况下，优选为1～20MPa，更优选为1～18MPa，尤其优选为1～14MPa。形成为这样的范围内时，在大概3500Hz以下的低频带时，能够防止声音穿透损失降低。
关于这一点，本发明的发明者发现，通常当使芯层的杨氏模量降低时，在3000～5000Hz的频带中隔音性能提高。关于这一点，在以下的表1中，表示了层压玻璃的隔音性能，该层压玻璃包括透明玻璃形成的外侧玻璃板和内侧玻璃板以及由芯层和位于芯层的两侧的外层构成的中间膜。外侧玻璃板的厚度为2.0mm，内侧玻璃板的厚度为1.3mm，中间膜的厚度为：芯层厚度为0.10mm；外层厚度为0.33mm，合计为0.76mm。在以下的表1中表示出频率在1250～10000Hz之间的声音穿透损失。具体而言，计算出中间膜的芯层的杨氏模量(在频率100Hz、温度20℃测定)为25MPa、12.5MPa和6.25MPa的情况下的声音穿透损失(计算方法依照后文所述的实施例的方法)，以杨氏模量为25MPa的情况为基准(以下的表中作为基准，因此表示0)，表示出杨氏模量为12.5MPa和6.25MPa时的声音穿透损失之差(单位为dB)。这时，外层的杨氏模量为560Mpa，tanδ为0.26(在频率100Hz、温度20℃测定)。根据表1可知，频率在3150～5000Hz之间，随着中间膜的芯层的杨氏模量从25MPa向12.5MPa、6.25MPa降低，而声音穿透损失提高。
【表1】
1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
6.25MPa 0.3 0.6 1.1 1.7 2.2 2.3 0.3 -2.4 -1.7 -1.2
12.5MPa 0.1 0.3 0.6 0.9 1.3 1.3 0 -1.1 -0.8 -0.5
25MPa 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
作为测定方法，例如能够使用Metravib公司制造的固体粘弹性测定设备DMA 50，以形变量0.05％进行频率分散测定。以下，在本说明书中，除非另外说明，杨氏模量均是按上述的方法的测定值。但是，频率为200Hz以下的情况下的测定值使用实际测量值，大于200Hz的情况下使用基于实际测量值的计算值。所谓该计算值是基于根据实际测量值使用WLF法计算出的主曲线的值。
另一方面，外层132的杨氏模量如后文所述，为了在高频带的隔音性能的提高，优选为较大，在频率100Hz、温度20度时，能够形成为560Mpa以上、600MPa以上、650MPa以上、700MPa以上、750MPa以上、880MPa以上、或者1300MPa以上。另一方面，外层132的杨氏模量的上限没有特别限定，但例如能够从加工性的观点考虑来设定。例如，根据经验可知当成为1750MPa以上时，加工性尤其是切断变得困难。另外，优选使外侧玻璃板11侧的外层的杨氏模量比内侧玻璃板12侧的外层的杨氏模量大。由此，能够提高相对于来自车外或者屋外的外力的耐破损性能。
另外，芯层131的tanδ在频率100Hz、温度20度时能够为0.1～0.9。tanδ在上述范围中时，隔音性能提高。
关于这一点，本发明的发明者发现，通常当增大芯层的tanδ时，在5000～10000Hz的频带中隔音性能提高。关于这一点，在以下的表2中表示了层压玻璃的隔音性能，该层压玻璃包括透明玻璃形成的外侧玻璃板和内侧玻璃板以及由芯层和位于芯层的两侧的外层构成的中间膜。外侧玻璃板的厚度为2.0mm，内侧玻璃板的厚度为1.3mm，中间膜的厚度为：芯层厚度0.10mm、外层厚度0.33mm，合计厚度为0.76mm。此外，这时的芯层和外层的杨氏模量分别为12.5MPa和560MPa(在频率100Hz、温度20℃测定)。在以下的表2中表示出频率为1250～1000Hz之间的声音穿透损失。具体而言，计算出中间膜的tanδ(在频率100Hz、温度20℃测定)为0.8、1.2和1.6的情况下的声音穿透损失(计算方法按照后述的实施例的方法)，以tanδ为0.8的情况下为基准(以下的表中作为基准，因此表示0)，表示出tanδ为1.2和1.6时的声音穿透损失之差(单位为dB)。此外，外层的tanδ位0.26。依据表2可知，频率在5000～10000之间，随着中间膜的tanδ从0.8向1.2、1.6变大，而声音穿透损失提高。
【表2】
1250 1600 2000 25000 3150 4000 5000 6300 8000 10000
1.6 -0.1 -0.2 -0.3 -0.4 -0.4 0.2 1.4 2.0 1.5 1.2
1.2 0.0 -0.1 -0.2 -0.2 -0.2 0.2 0.9 1.2 0.9 0.7
0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
构成各层131、132的材料没有特别的限定，但需要是至少能够使杨氏模量成为上述的范围内的材料。例如，能够用树脂材料形成这些层131、132。具体而言，外层132能够由聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)构成。聚乙烯醇缩丁醛树脂由于与各玻璃板的粘合性和耐贯通性好而优选。另一方面，芯层131能够用乙烯乙酸乙烯酯树脂(EVA)构成，或者能够用比构成外层132的聚乙烯醇缩丁醛树脂软质的聚乙烯醇缩醛树脂构成。通过将软质的芯层131夹在中间，能够保持与单层的树脂中间膜等同的粘合性和耐贯通性，并且能够提高隔音性能。
通常，聚乙烯醇缩醛树脂的硬度通过(a)作为原料的聚乙烯醇的聚合度、(b)缩醛度、(c)增塑剂的种类、(d)增塑剂的添加比例等进行控制。因此，通过调整从这些条件中适当地选择的至少一种，即使是同样的聚乙烯醇缩醛树脂也应该能够制作用于外层132的硬质聚乙烯醇缩醛树脂和用于芯层131的软质的聚乙烯醇缩醛树脂。并且，根据在缩醛化中使用的醛的种类，基于多种醛的共缩醛还是基于单种醛的单缩醛，也能够控制聚乙烯醇缩醛树脂的硬度。不能一概而论，但存在使用碳数越多的醛所能得到的聚乙烯醇缩醛树脂越软质的趋势。因此，例如在外层132由聚乙烯醇缩醛树脂构成的情况下，在芯层131能够使用将碳数为5以上的醛(例如正己醛、2-乙基丁醛、正庚醛、正辛醛)用聚乙烯醇缩醛化而得到的聚乙烯醇缩醛树脂。此外，在能够得到规定的杨氏模量的情况下，上述树脂等没有特别的限定。
另外，中间膜13的总厚度没有特别的限定，优选为0.3～6.0mm，更有选为0.5～4.0mm，尤其优选为0.6～2.0mm。另外，芯层131的厚度优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～0.6mm。另一方面，各外层132的厚度优选比芯层131的厚度大，具体而言优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～1.0mm。此外也能够使中间膜13的总厚度一定，而调整其中的芯层131的厚度。
芯层131和外层132的厚度，例如能够按如下所述进行测定。首先，利用显微镜(例如，由基恩士公司(Keyence Corporation)制造的VH-5500)将层压玻璃的截面放大175倍进行显示。并且，通过目测确定芯层131和外层132的厚度，对其进行测定。这时，为了排除目测的不一致，设测定次数为5次，将其平均值作为芯层131、外层132的厚度。例如，拍摄图7所示的层压玻璃的放大照片，在其中确定芯层和外层132来测定厚度。
此外，不需要使中间膜13的芯层131、外层132的厚度在整个面中一定，例如用于平视显示器的层压玻璃时可以形成为楔形。在该情况下，关于中间膜13的芯层131和外层132的厚度，测量厚度最小的部位，即层压玻璃的最下边部。在中间膜3为楔形的情况下，外侧玻璃板和内侧玻璃板不是平行地配置，但这样的配置也包含在本发明的玻璃板中。即，在本发明中，也包含使用了例如使用厚度以每1m为3mm以下的变化率变大的芯层131和外层132的中间层13时的、外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的配置。
中间膜13的制造方法没有特别的限定，例如能够举例，配合上述的聚乙烯醇缩醛树脂等的树脂成分、增塑剂和根据需要添加的其它的添加剂，均匀地混合之后，将各层一并挤压成型的方法，将利用该方法制作的2个以上的树脂膜利用按压法、层叠法等进行层叠的方法。在使用通过按压法、层叠法等进行层叠的方法层叠前的树脂膜可以是单层结构也可以是多层结构。另外，中间膜13除了以如上所述的多层形成以外，也可以以一层形成。
<1-3.玻璃板的红外线透射率>
如上所述，本实施方式的挡风玻璃用于使用了激光雷达、摄像机等的测定机构的汽车前方安全系统用途。在这样的安全系统中，对于前方的车辆照射红外线，测量前方的汽车的速度和车间距离。因此，要求在层压玻璃(或者一片玻璃板)中达成规定范围的红外线的透射率。
作为这样的透射率，例如在使用激光雷达中通常使用的传感器的情况下，相对于波长为850～950nm的光(红外线)为20％以上80％以下，优选为20％以上60％以下是有用的。透射率的测定方法依照JIS R3106，作为测定装置能够使用UV3100(岛津制作所制造)。具体而言，测定相对于层压玻璃的表面以90度的角度照射的、一个方向的光的透射。
另外，在如上所述的安全系统中，也存在不使用激光雷达，而使用红外线摄像机测定前方测量的速度和车间距离的汽车，在该情况下，例如使用在激光雷达中通常使用的摄像机时，相对于波长为700～800nm的光(红外线)为30％以上80％以下，优选为40％以上60％以下是有用的。透射率的测定方法依照ISO9050。
<2.掩模层>
接着，关于掩模层2进行说明。在本实施方式的玻璃板1中，形成图8所示的掩模层2。掩模层2被层叠在玻璃板上，其位置没有特别的限定。例如，在玻璃板由一片玻璃板形成的情况下，能够在车内侧的面层叠掩模层2。另一方面，在玻璃板由图3所示的层压玻璃形成的情况下，能够在外侧玻璃板11的车内侧面、内侧玻璃板12的车外侧面和内侧玻璃板12的车内侧面的至少一处层叠。其中，例如，如果在外侧玻璃板11的车内侧的面和内侧玻璃板12的车内侧的面这两处形成大概同一形状的掩模层2，由于在掩模层2被层叠的部位，两玻璃板11、12的弯曲一直，所以优选。
该掩模层2包括：形成在玻璃板11的外周边的周边掩模层21，其为在将玻璃板1安装在车体时的涂覆有粘合剂等的、为了从外部看不见的深色的区域；和在该周边掩模层21中，从玻璃板1的中央延伸到下方的中央掩模层22。在中央掩模层22中安装有上述的测定机构4。测定机构4配置为如后所述从传感器5照射的光通过开口的中心，并能够接受从先行车和障碍物反射的反射光的程度即可。这些掩模层2能够由各种材料形成，只要能够遮蔽从车外看的视野就没有特别的限定，例如，能够通过将黑色等的深色的陶瓷涂覆在玻璃板1而形成。
接着，关于中央掩模层22进行说明。如图9所示，中央掩模层22形成为在上下方向上延伸的矩形形状，形成有在上下方向上排列的2个开口，即上侧开口231和下侧开口232。上侧开口231和下侧开口232均形成为梯形形状，下侧开口232的左右方向的宽度为上侧开口231的大约一半的大小。但是，上下方向的长度大概相同。开口的大小没有特别的限定，例如能够将上侧开口231形成为纵约58mm、横约58mm，将下侧开口形成为纵约52mm、横约27mm。
中央掩模层22被分为3个区域，包括：比上部开口231靠上侧的上部区域221；比该上部区域221靠下方且包括两开口231、232的下部区域222；和形成在该下部区域222的侧部的矩形形状的小侧部区域223。
接着，关于各区域的层结构进行说明。如图10所示，上部区域221用由黑色陶瓷形成的第一陶瓷层241形成为1层。下部区域222由包括从玻璃板1的内表面层叠的上述第一陶瓷层241、银层242和第二陶瓷层243的三层形成。银层242由银形成，第二陶瓷层243由与第一陶瓷层241相同的材料形成。另外，侧部区域223由从玻璃板1的内表面层叠的第一陶瓷层241和银层242这2层形成，银层242从车内侧露出。最下层的第一陶瓷层241在各区域中是共通的，第二层的银层242在下部区域222和侧部区域223中是共通的。此外，为了确保遮光性，各陶瓷层241、243的厚度例如能够形成为10～20μm。另外，如后文所述，形成在内侧玻璃板12的车内侧的面的中央掩模层22中，通过粘合剂粘合有测定机构4的托架，因此为了确保粘合性，也优选这样的厚度。这是由于聚氨酯和硅类的粘合剂因为紫外线等而有可能产生劣化导致的。
周边掩模层21和中央掩模层22例如能够按如下方式形成。首先，在玻璃板上涂覆第一陶瓷层241。该第一陶瓷层与周边掩模层21是共通的。接着，在该第一陶瓷层241上在对应于下部区域222和侧部区域223的区域中涂覆银层242。最后，在对应于下部区域222的区域中涂覆第二陶瓷层243。此外，在下部区域222中，形成有银层242的区域对应于配置有后述的测定机构4的传感器的位置。另外，在侧部区域223中露出的银层242中设置有接地用的配线。陶瓷层241、243和银层242能够通过丝网印刷法形成，除此之外，也能够通过将烧制用转印膜转印到玻璃板并进行烧制来制作。
陶瓷层241、243能够用各种材料形成，例如能够形成为以下的组成。
【表3】
*1，主成分：氧化铜、氧化铬、氧化铁和氧化锰
*2，主成分：硼硅酸铋，硼硅酸锌
另外，银层242也没有特别的限定，例如能够形成为以下的组成。
【表4】
导电性陶瓷膏体
银颗粒(平均粒径：10μm) 质量％ 70
玻璃粘合剂*1 质量％ 10
树脂(纤维素树脂) 质量％ 5
有机溶剂(松油醇) 质量％ 15
粘度 dPs 180
*1，主成分：硼硅酸铋，硼硅酸锌
作为丝网印刷的条件，例如能够设为：涤纶丝网：355网眼，涂覆厚度：20μm，张力：20Nm，刮刀硬度：80度，安装角度：75°，印刷速度：300mm/s通过在干燥炉中以150℃干燥10分钟，能够形成陶瓷层和银层。此外，将第一陶瓷层241、银层242和第二陶瓷层243按该顺序层叠的情况下，反复进行上述的丝网印刷和干燥即可。
<3.挡风玻璃的制造方法>
接着，关于挡风玻璃的制造方法进行说明。首先，关于玻璃板的生产线进行说明。
如图11所示，在该生产线中，从上游向下游依次配置有加热炉901、成形装置902。并且，从加热炉901到成形装置902以及其下游侧配置有辊输送机903，成为加工对象的玻璃板10通过该辊输送机903被输送。玻璃板10在被搬入加热炉901之前，形成为平板状，在该玻璃板10上层叠上述的掩模层2之后，被送入加热炉901。
加热炉901能够为各种结构，例如能够形成为电加热炉。该加热炉901包括上游侧和下游侧的端部开放的角筒状的炉主体，在其内部从上游向下游去配置有辊输送机903。在炉主体的内壁面的上表面、下表面和一对侧面分别配置有加热器(省略图示)，将通过加热炉901的玻璃板10加热至能够成行的温度，例如玻璃的软化点附近。
成形装置902构成为通过上模921和下模922对玻璃板进行按压，成形为规定的形状。上模921具有覆盖玻璃板10的上表面整体的向下凸的曲面形状，构成为能够上下移动。另外，下模922形成为与玻璃板10的周边部对应的框状，其上表面以与上模921对应的方式具有曲面形状。通过该结构，玻璃板10在上模921与下模922之间被按压成形，成形为最终的曲面形状。另外，在下模922的框内配置有辊输送机903，该辊输送机903以在下模922的框内通过的方式能够上下移动。并且，虽然省略了图示，在该成形装置902的下游侧，配置有逐渐冷却装置(省略图示)，冷却成形了的玻璃板。
如上所述的辊输送机903是公知的装置，两端部自由旋转地被支承的多个辊931隔开规定的分隔配置。各个辊931的驱动有各种方法，例如能够在各辊931的端部安装链轮(Sprocket)，将链卷绕在各链轮进行驱动。并且，通过调整各辊931的旋转速度，也能够调整玻璃板10的输送速度。此外，成形装置902的下模922也可以为在玻璃板10的整个面与其相接触的状态。此外，成形装置902只要能够将玻璃板成形，则上模和下模的形态没有特别的限定。
如此一来，当成形外侧玻璃板11和内侧玻璃板12时，接着，将中间膜13夹在外侧玻璃板1和内侧玻璃板12之间，将其放入橡胶袋，一边减压吸引一边在大约70～110℃中进行预备接合。预备接合的方法也可以是除此之外的方法。例如，将中间膜13夹在外侧玻璃板11和内侧玻璃板12之间，利用烘烤箱在45～65℃中进行加热。接着，将该层压玻璃在0.45～0.55MPa中利用辊进行按压。接着，将该层压玻璃再次利用烘烤箱在80～105℃中进行加热后，在0.45～0.55MPa中利用辊再次进行按压。如此一来，完成了预备接合。此外，在将遮蔽膜70粘贴在内侧玻璃板12的车外侧的面的情况下，在预备接合之前进行遮蔽膜70的粘贴。
接着，进行正式接合。将完成了预备接合的层压玻璃利用高压釜例如在8～15大气压下在100～150℃中进行正式接合。具体而言，例如能够在14大气压145℃的条件下进行正式接合。之后，在将遮蔽膜70粘贴在内侧玻璃板12的车内侧的面的情况下，在进行正式接合之后，进行遮蔽膜70的粘贴。如此，制造本实施方式的层压玻璃。
此外，作为玻璃板，在使用一片玻璃的情况下，也可以使用上述的玻璃中的一片。玻璃板的制造方法也是同样的，在玻璃板的内面形成掩模层之后，进行加热，然后成形为曲面形状。
另外，在这样的层压玻璃向汽车的安装中，层压玻璃的安装角度优选为自垂直起45度以下。
<4.测定机构>
接着，关于测定机构参照图12和图13进行说明。图12是表示安装在玻璃板的测定机构4的概略结构的截面图。图13的图(a)是从车外侧看托架的图，图13的图(b)是从车内侧看托架的图。如图12所示，该测定单元4由被固定在玻璃板1的内面的托架(安装部件41)、支承在该托架41的传感器(信息取得装置)5和从车内侧覆盖托架41和传感器5的罩42构成。
如图13所示，托架41形成为矩形形状，通过粘合剂401和双面胶带402固定于在如上所述的内侧玻璃板12的车内侧的面形成的中央掩模层22。另外，在该托架41形成有上下排列的、通过分隔部415隔开的2个开口，即第一开口411和第二开口412，传感器5被安装在形成于上侧的大型的第一开口411中。另外，在该托架中，从车外侧开在第二开口412的下侧，形成有梯形的凹部414。该凹部414以上端最深、随着向下端侧去逐渐变浅的方式倾斜，在上端形成有第二开口412。另外，如图13(b)所示，在托架41的车内侧的面中的第二开口411的两侧，安装有支承传感器5的支承部413，传感器5被固定在两支承部413之间。在被固定的传感器5的前端部(图13的下端部)如后所述安装有照射透镜552，该照射透镜552经由第二开口412和凹部414面向外部。即，凹部414在与玻璃板之间形成间隙，成为从第二开口部412照射的光的通路。另一方面，受光透镜542经由第一开口411面向外部。此外，图13所示的托架41的框的上边、右边、下边和左边对应于本发明的第一边、第二边、第三边和第四边。另外，在本实施方式中，凹部一体地设置在托架41中，在托架41中构成凹部414的部位对应于本发明的通路部件。
此外，如图13(a)所示，该托架41的车外侧的面为用于固定于中央掩模层22的面(对应于本发明的固定部，以下称为固定部)，在于支承部413对应的位置和第一开口411的上部周边涂覆珠状的粘合剂401。另外，在与支承部413对应的位置的粘合剂401的上侧和下侧安装有公知的双面胶带402。并且，在分隔部415和凹部414的两侧也安装有双面胶带402。通过这些双面胶带402或涂覆粘合剂401而被固定在掩模层22的部分全部成为固定部。此外，粘合剂能够采用各种粘合剂，例如，能够使用聚氨酯树脂粘合剂、环氧树脂粘合剂等。但是，由于环氧树脂粘合剂粘性较高，不易流动，所以有利。
在托架41安装了省略图示的保护带等之后，如图12所示，从车内侧安装罩42。由此，从车内侧就看不到传感器5和托架41。如此，传感器5被收纳在由托架41、罩42和玻璃板1包围的空间中。此外，由于形成有中央掩模层22，除了上部开口231和下部开口232，从车外侧也看不到测定机构4。
接着，参照图12说明传感器5的概要。如该图所示，该传感器5具有侧面看为三角形的筐体51，在该筐体51的内部被分隔为上部空间501和下部空间502。另外，在筐体51的背面侧安装有连接器53，用于与外部设备连接。
在上部空间501中，配置有第一支承部54，在该第一支承部54，从后方向前方去配置有第一控制基板541、受光传感器542。另外，在第一控制基板541上安装有受光元件543，接受通过了受光透镜542的光，并转换为电信号。该电信号在第一控制基板541中被放大，发送到后述的第二控制基板56。并且，受光透镜542如上所述以从托架41的第一开口411经由中央掩模层22的上部开口231面向外部的方式配置。尤其是，传感器5以由受光元件543受光的光的通过路径通过上部开口231的中心附近X(参照图12)的方式被支承在托架41。另外，从先行车或障碍物反射的来自多个方向的反射光通过上部开口231的中心附近，受光元件543接受其反射光。
另一方面，在下部空间502配置有第二支承部55，在该第二支承部55从后方向前方去依次支承有激光发光元件551、照射透镜552。激光发光元件551发送激光二极管等的波长850nm～950nm的近红外线波段的激光，照射透镜552上是来自激光发光元件551的激光成形为规定的束状。该照射透镜552如上所述，以从筐体51经由托架41的第二开口412和中央掩模层22的下部开口232面向外部的方式配置。尤其是，传感器5以从激光发光元件551发送的激光的通过路径通过下部开口232的中心附近Y(参照图12)的方式被支承在托架41。
另外，在第二支承部55的上面配置有第二控制基板56，进行激光发光元件551的驱动、从第一控制基板541发送的电信号的处理等。
接着，关于测定单元4的动作进行说明。首先，第一控制基板541从激光发光元件551发送激光的脉冲。然后，基于直至该激光由先行车或障碍物等反射的反射光由受光元件543接受为止的时间，计算出先行车辆或障碍物与本车的距离。所算出的距离经由连接器53被发送到外部设备，用于制动器的控制等。
<6.特征>
如上所述，依据本实施方式，在托架41中，传感器5由支承部413支承，对应于该支承部413的位置利用粘合剂401被固定在中央掩模层22。因此，在托架41中安装有传感器5的部分被牢固地固定在掩模层22，所以能够防止传感器5的偏移或振动。另外，由于在粘合剂401的附近安装有双面胶带402，所以双面胶带402能够在干燥之前的期间作为临时用的固定部件使用。尤其是，由于双面胶带402厚度是确定的(是规定的厚度，没有大的变形)，所以能够使粘合剂401的厚度与双面胶带402的厚度相配合。因此，能够防止粘合剂401被过度地挤坏，而从托架41突出来。因此，如果调整粘合剂的涂覆量，能够可靠地防止从固定部突出。并且，通过使用双面胶带402，由于不具有像粘合剂那样的流动性，所以即使托架的宽度较小也不会突出。因此，能够防止由于突出而外观变差。另外，能够用于宽度较窄的区域中。此外，在该实施方式中，粘合剂用作正式固定部件，双面胶带402用作临时固定部件，但也能够使用除此之外的固定部件，只要能够提高接合性能，也能够将双面胶带作为正式固定部件使用。
另外，在将托架41安装到玻璃板1时，至少在固定部中，在与支承部413对应的位置附近，通过粘合剂401或双面胶带402被固定在中央掩模层22，在本实施方式中，在此基础上，在第一开口部411的上部周边、分隔部415和凹部414的两侧也设置有粘合剂401和双面胶带402，将它们作为遮光部件使用。其理由如下所述。即，本实施方式的玻璃板1是弯曲的，所以在托架41与玻璃板1之间可能产生间隙。并且，光从外部经由这样的间隙进入到第一开口411或第二开口412时，可能对从传感器5照射的光或者传感器5接受的来自外部的光造成影响。
因此，在本实施方式中，如上所述，通过在第一开口411的上部周边、分隔部415和凹部414也配置粘合剂401和双面胶带402，第一开口部411的周围被遮光，并且凹部414的周围、即第二开口部412的周围也被遮光。其中，凹部414成为形成在中央掩模层22的开口232与传感器5之间的光的通路，尤其优选将其周围遮光。并且，当在凹部414或第二开口412的附近存在间隙时，所照射的激光被玻璃板反射，该反射光有可能从间隙漏出到外部。并且，存在该露出的激光作为杂散光通过第一开口414而被受光的可能性，在该情况下，会引起误工作。也由于这样的原因，优选设置用于填埋凹部414和第二开口412附近的间隙的遮光部件。另外，关于作为第一开口411的上部的上边，有可能从上方入射太阳光，由于这有可能引起传感器5的误工作，因此优选在该部分也设置遮光部件。此外，虽然不需要在凹部414的整个周围配置遮光部件，但优选尤其在第二开口的附近配置遮光部件。
另外，由于粘合剂401和双面胶带402主要能够发生弹性变形，能够根据间隙的大小发生变形，能够有效地填埋间隙。其结果是，从外部向各开口411、412的光被遮光，能够防止传感器产生误动作。此外，双面胶带通常比粘合剂不容易变形，对此，例如利用厚度大的双面胶带，或者也可以层叠多个双面胶带。
此外，作为遮光部件，粘合剂401和双面胶带402的任意者都能够使用，但从在上述那样的狭窄的区域中使用，且没有流动性的观点考虑，双面胶带402是有利的。但是，也存在粘合剂的固定强度比较高的情况。另外，安装遮光部件的位置没有特别的限定，优选以包围托架41的大概整周的方式安装，但不一定必须是整周，只要在托架41与掩模层2之间大概没有形成间隙即可。另外，由于凹部414是光的通路，所以需要在其附近安装遮光部件，但由于上述的理由，不需要在凹部414的整周设置。
但是，作为遮光部件，除了上述的粘合剂和双面胶带，也能够考虑由能够弹性变形的海绵、橡胶等构成。关于这一点进行研究时，例如，在用弹性较低的材料构成遮光部件的情况下，作为本发明的遮光部件能够采用，但例如由弹性较强的材料构成遮光部件，与粘合剂或双面胶带一起使用的情况下，有可能产生问题。例如，在弹性较强的遮光部件(以下称为弹性遮光部件)的附近设置粘合剂和双面胶带时，通过弹性遮光不部件的弹力向托架41远离玻璃板1和掩模层的方向作用力，与此相伴，产生附近的粘合剂和双面胶带剥离的问题。由此，希望使用这样的具有其它的粘合剂和双面胶带不剥离的程度的弹力的遮光部件。
并且，也具有如下所述的效果。如上所述那样，掩模层2通过丝网印刷等被层叠在玻璃板1。之后，玻璃板1被加热、进行成形。这时，掩模层2由于是黑色等的深色，与没有形成掩模层2的区域、例如上部开口231和下部开口232相比，玻璃板1中的热的吸收量变多。并且，由于掩模2和玻璃板1的热膨胀系数不同，因此在形成有掩模层2的区域中发生成形时的压缩应力和拉伸应力，另外，由于外侧玻璃板和内侧玻璃板的玻璃表面的曲率不同，在玻璃板1中，在上部开口231和下部开口232的边界附近产生形变(以下将产生形变的区域称为形变区域)。另外，挡风玻璃由层压玻璃形成，在外侧玻璃板11的厚度比内侧大的情况下，在内侧玻璃板12的边界附近产生比外侧玻璃板11大的弯曲，因此不同厚度层压玻璃中的形变变得更显著。因此，当照射激光和受光时，当该激光通过形变区域时，由于形变光产生折射等，就不能进行准确的激光照射，或者不能受光。
对此，在本实施方式中，传感器5以光的路径通过掩模层22的上部开口231和下部开口232的中心附近的方式被支承在托架41，因此能够防止光通过上述那样的产生形变的区域。但是，不一定要通过中央附近，托架41也可以以光的照射和/或受光的光的通路路径X与掩模层2的开口231、232的周边离开至少4mm、优选为6mm的方式安装传感器5。
关于这一点进行研究时，例如，对于如上所述所制造的玻璃板，在测定掩模层2的边界附近的玻璃板的形变时，如图14所示。该曲线图中，横轴为玻璃板的面方向的长度，纵轴为透镜光学能力(毫屈光度：焦距的倒数)。透镜光学能力的测定方法如下所述。首先，在暗室中将光投影到玻璃板，在玻璃板的背后的屏幕形成影。这时，如果在玻璃板上有凸透镜则光进行聚光，屏幕上的影变得明亮。另一方面，如果玻璃板上有凹透镜，则变暗。这里，透镜光学能力与屏幕上的影的明亮度存在相关关系，透镜光学能力通过防止已知的透镜，测定这时的屏幕上的明亮度，从而得知透镜光学能力与明亮度的关系。因此，通过配置成为对象的玻璃板，在玻璃的整面中测定在屏幕上的明亮度，由此能够得到玻璃板的透镜光学能力。
基于这样的测定结果，根据图14可知，随着从掩模层向非掩模层去，在其边界附近，透镜光学能力急剧增加，因此形变变大。并且，从边界离开规定的长度时，则形变变小，进一步远离时则消失。
<7.变形例>
以上，关于本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离其主旨，就能进行各种变更。
<7.1>
在上述实施方式中，例示了用于测定车间距离的传感器5的一例，但并不限定于此，只要通过照射光，并接受其反射光，能够测定车间距离，就没有特别的限定。
在上述实施方式中，作为本发明的信息取得装置，使用了测定车间距离的传感器5，但并不限定于此，能够使用各种信息取得装置。即，为了取得来自车外的信息，只要是进行光的照射和/或受光的装置，就没有特别的限定。例如，能够适用于用于测定车间距离的可见光线和/或红外线摄像机、接受光信标等来自车外的信号的受光装置、通过图像读取道路的白线等的使用了可见光和/或红外线的摄像机等各种装置。这里，在仅进行光的照射或者受光的任一者的情况下，中央掩模层的开口为1个。另外，根据光的种类，也能够设置多个开口。此外，信息取得装置可以接触玻璃也可以不接触。
作为信息取得装置使用摄像机的情况下，如下所述调整摄像机的视野(视角)。即，托架以摄像机的视野(可见光或者红外线的通过范围)配置在比中央掩模层22的开口的内缘靠内侧的方式支承摄像机。
另外，托架41的形态并不限定于上述形态，能够为各种形态。例如，在作为信息取得装置使用摄像机的情况下，开口可以为1个，在使用多个信息取得装置的情况下可以由3个以上的开口。另外，凹部414成为形成在掩模层2的开口与传感器5之间的光的通路，但该凹部只要与托架的任意的开口连通即可，另外，可以设置在托架的任一的位置。并且，凹部的形状也可以不形成为倾斜的形状，只要成为光的通路，其形状没有特别的限定。
<7.2>
掩模层2如上所述可以形成为3层的机构，但并不限定于此。即，在上述实施方式中，为了屏蔽电磁波，设置银层242，但也可以是设置混合银和陶瓷层形成的单层的方法，或者只要能够屏蔽电磁波，也可以层叠其它的材料例如铜或镍等。另外，为了使银层242从外部不被看到而由陶瓷层夹着，但除了用陶瓷层覆盖以外，也能够使用上述的罩等的部件。另外，也可以不一定设置电磁波的屏蔽层，只要形成至少从外部看不见的层即可。并且，为了隐蔽上述的产生形变的区域，也能够涂覆银层。
掩模层2也可以为黑色以外的颜色，只要能够遮蔽来自车外的视野而不能看到车内侧的茶色、灰色、深蓝色等的深色，就没有特别的限定。另外，也可以代替陶瓷，而粘贴遮蔽用的膜。这样的膜例如能够为深色的树脂制的膜。具体而言，能够由聚氯乙烯、聚氨酯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙醇酯等形成，利用粘合剂粘贴在玻璃板1。粘合剂没有特别的限定，能够使用丙烯酸类粘合剂等。作为这样的遮蔽膜70例如能够使用住友3M公司制造的ABFFilm,FTW9953J Film,Black Film,Black Out Film(例如，FRA-3045J)等。此外，遮蔽膜70也可以与掩模层22重叠地粘贴。
在上述实施方式中，说明了掩模层2形成在玻璃板的内侧(内侧玻璃板12的内面)的情况下，将托架41相对于掩模层2固定的例子，但是，例如在层压玻璃中，在外侧玻璃板11的内面、或者内侧玻璃板12的外面形成有掩模层2的情况下，托架41被固定在内侧玻璃板12的内面中形成有掩模层2的位置对应的位置。
另外，能够由陶瓷和膜等构成掩模层2。例如如图15所示，可以由陶瓷形成周边掩模层21，由膜形成中央掩模层22。
在上述实施方式中，用于将托架41固定在掩模层2的正式固定部件和临时固定部件兼做遮光部件，但也可以将其分别设置。例如，在与遮光没有关系的位置，设置正式固定部件、临时固定部件，与用于遮光的遮光部件分开设置。但是遮光部件、正式固定部件、临时固定部件，如上所述能够从各种粘合剂或双面胶带等的材料适当选择，但不是一定根据材料的种类区别遮光部件、正式固定部件、临时固定部件。
<7.3>
上述的测定机构4被安装在挡风玻璃的上部中央附近，但这个位置通常安装有后视镜。后视镜的安装方法没有特别的限定，但如图16和图17所示能够与测定机构4相邻地安装。在该情况下，后视镜481经由棒状的基座部件482被固定在掩模层2。即，将棒状的基座部件482的一端固定在掩模层2，将后视镜481固定在基座部件482的另一端部。这时，后视镜481相对于基座部件482的角度能够改变地被固定。此外，后视镜是公知的部件，由矩形形状的反射镜支承部和嵌入在其一个面的矩形形状的反射镜构成。并且，基座部件482的另一个端部被安装在反射镜支承部的另一个面。
这里，基座部件482和测定机构4的托架41通过同样的固定部件固定在掩模层2。即，通过相同的材料的粘合剂或双面胶带固定。粘合剂能够利用各种粘合剂，例如能够利用聚氨酯树脂粘合剂或环氧树脂粘合剂。但是，当使用环氧树脂粘合剂时，与聚氨酯树脂粘合剂相比，能够以少的涂覆量得到接合强度，因此有利。尤其是，后视镜481通过手动改变角度的情况较多，因此要求基座部件482对于掩模层2牢固地被接合，从这一点考虑优选基座部件482通过环氧树脂粘合剂固定在掩模层2。另外，由于环氧树脂粘合剂比聚氨酯数据粘合剂粘性高，因此涂覆后不易流动，能够防止从托架41和基座部件482突出。
尤其是，用于安装传感器5的托架41中，如果粘合剂从传感器5侧突出，则粘合剂可能妨碍传感器5中的光的路径，如果发生这样的情况，则存在不能识别正确的信息的问题。对此，如果利用环氧树脂粘合剂进行托架向玻璃板的固定，则被涂覆的粘合剂不易扩散，能够防止从托架41的突出。其结果是能够准确得识别信息。
像这样使用粘合剂将基座部件482和托架41固定在掩模层2的情况下，通过涂覆装置将粘合剂涂覆在基座部件的一端部和托架。这时，通过使用相同的粘合剂，能够对基座部件482和托架41连续地进行粘合剂的涂覆。因此是高效率的。例如，预先在生产线中的调色板排列配置基座部件482和托架41，通过涂覆装置对其连续地涂覆粘合剂。之后，通过手动或者机械将涂覆了粘合剂的基座部件482和托架41固定在玻璃板的该部位。
另外，也能够代替粘合剂而使用双面胶带。如果使用双面胶带，则不产生粘合剂那样的突出，所以适合于将面积小的部分固定在掩模层。另外，由于不需要像粘合剂那样花费干燥时间，所以能够在短时间中进行作业。
基座部件482的安装方法也可以为上述以外的方法，例如，如图18所示，也可以将基座部件482固定在托架41的内部。即，在将托架固定在掩模层2之后，将基座部件482在托架41的框内(例如第一开口)固定在掩模层2。接着，对托架41施加了传感器5和规定的配线之后，用罩闭塞托架41。这时，在罩42预先形成基座部件482通过的贯通孔或者缺口。由此，由于能够将基座部件482与测定单元4一体地形成，因此能够构成为简单的形态。
<7.4>
托架并不限定于上述的实施方式，可以为各种形态。即，托架41可以根据传感器5的数量、形态而采用各种形态，大小、形状、开口的数量、支承部的数量等能够适当地变更。同样地，凹部414的位置、大小、数量也能够变更。另外，粘合剂、双面面带的位置也没有特别的限定。
此外，支承部413的结构、位置、数量也没有特别的限定，例如只要能够支承传感器5即可。特别是从传感器5的光的照射路径和受光路径，如上所述，优选通过离开掩模层2的开口231、232的周边至少4mm的位置，如图12所示，尤其优选通过中央附近。
另外，如上所述构成挡风玻璃的玻璃板1弯曲，因此在其上安装平坦的托架时，能够如下所述进行。即，如图19所示，使固定在玻璃板1(掩模层2)的托架41的固定部的一部分的刚性降低，使固定部的至少一部分弯曲或者折曲即可。例如，在托架41的固定部形成刚性高的第一区域471和刚性低的第二区域472。第二区域472容易弯曲或者折曲，因此能够将托架41的固定部相对于玻璃板1的弯曲可靠地固定。由此，托架41的安装精度提高，另外能够将托架41牢固地固定在掩模层2。并且，在与第一区域471对应的位置，能够安装有用于安装触感器5的支承部413。由此，传感器5能够固定在刚性较高的第一区域471。托架41不容易与传感器5一起偏移或者移动，传感器5的安装精度提高。
此外，为了说明的方便，在图19中，表示了在第一区域471与玻璃板1之间产生了较大的间隙，但是实际上也有可能没有产生这样的间隙，或者即使产生也是很小的间隙，因此只要用上述的粘合剂401或者双面胶带402等填埋在该间隙中，由此，被牢固地固定在第一区域471。
第二区域472能够通过多种方法形成。即，只要能够比第一区域471刚性低即可，例如如图20(a)所示那样使宽度减小，或者使厚度减小。或者能够如图20(b)所示那样能够由刚性较低的材料例如由能够弹性变形的材料形成第二区域472。另外，第二区域472除了使刚性降低以外，也能够预先成形为以沿着玻璃板的弯曲而预先弯曲的形状。
另外，关于托架41的向掩模层2(或者玻璃板)的安装方法，由各种方法。例如，只要第一区域471和第二区域472的至少一方被固定在掩模层2即可。利用第二区域472能够弹性变形，可以仅使第二区域472以沿着掩模层2的弯曲的方式固定，也可以固定第一区域471。
<7.5>
玻璃板也能够如下所述形成。首先，准备使内侧玻璃板12与外侧玻璃板11重叠的平板状的层压玻璃10。此外，在构成该层压玻璃的玻璃板按照上述的方法层叠掩模层。然后，如图21所示，将该层压玻璃10载置在环状(框状)的成形模具800。该成形模具800被配置在输送台801上，在层压玻璃10载置在成形模具800上的状态下，输送台801通过加热炉802、逐渐冷却炉803内。在加热炉中，在输送台的路径的上方和下方设置有加热器(省略图示)，通过该加热器加热层压玻璃10。
这里，关于成形模具，参照图22和图23进行详细的说明。图22是成形模具的俯视图，图23是表示载置由层压玻璃的状态的图22的局部截面图。如该图所示，该成形模具800具有与层压玻璃10的外形大致一致的框状的模具主体810。该模具主体810形成为框状，所以在内侧具有在上下方向上贯通的内部空间820。并且，平板状的层压玻璃10的周边部被载置在该模具主体810的上面。因此，对于该层压玻璃10从配置在下侧的加热器830经由内部空间820进行加热。由此，层压玻璃通过加热而软化，由于自重产生向下方弯曲。此外，在模具主体810的内周边配置有用于隔热的隔热板840，由此能够调整层压玻璃受到的热量。具体而言，图23的例子中，隔热板840延伸到覆盖弯曲部b的位置，由此从加热器830达到弯曲部b的热量被抑制，能够防止弯曲部b过度地弯曲。此外，加热器不仅设置在成形模具800的下方，也可以设置在上方。
更详细地说明，层压玻璃10被支承在这样的成形模具的状态下，如图21所示，通过加热炉802。在加热炉802中被加热到接近软化点温度时，层压玻璃由于自重而内侧比周边部向下方弯曲，形成曲面状。接着，层压玻璃10被从加热炉802送入到逐渐冷却炉803，进行逐渐冷却处理。之后，层压玻璃10被从逐渐冷却炉803送出到外部放置进行冷却。这样一来，内侧玻璃板12和外侧玻璃板11成形为弯曲状，在它们之间夹入中间膜，进行上述的预备接合和正式接合。由此完成层压玻璃。
但是，由于上述层压玻璃10的周边部由成形模具的模具主体810支承，层压玻璃10的中央部分由于自重向下方下降。由此，层压玻璃成形为周边部向下方倾斜了的罩状。更详细而言，如图23所示，从层压玻璃10的周边向中央去，形成同心状的周边部a、弯曲部b和中央部c的大概3个区域。这三个区域按照弯曲部b、周边部a和中央部c的顺序曲率半径变大。因此，上述的托架需要将弯曲部a配置在曲率半径最大的中央部c。
这样一来，为了在层压玻璃10中避开形变特别大的部分安装托架41，托架41的安装精度提高，另外能够提高安装强度。此外，上述成形不仅是层压玻璃，对于一片玻璃板也能够进行。
<7.6>
形成在掩模层2的开口，在上述各实施方式中，是整周被掩模层2包围的封闭的开口，但本发明中的开口不一定要整周封闭，也可以开放一部分。例如如图24所示，可以为下方开放的开口232。另外，不限定于下方，也可以是开口的周围的任意的位置开放。
在该情况下，在开口232的开放部分中，托架41不是固定在掩模层2而是直接固定在玻璃板1。因此，固定托架41和玻璃板1的双面胶带和粘合剂的遮光部件能够从外部被看到。因此，这样的用于直接固定托架41和玻璃板1的遮光部件优选为从外部难以看到的双面胶带。这是由于当使用粘合剂时，在托架41与玻璃板1支架被挤坏，看起来不美观。
<7.7>
在上述的实施方式中，在托架41中一体地形成成为光通过的通路的凹部414，但是也能够将这样的凹部设置在传感器(信息取得装置)的筐体中。以下，参照图25和图26说明一个例子。图25是表示从车外侧看到的托架的图(a)和从车内侧看到的图(b)，图26是从车外侧看到的传感器的图。在该例子中，托架700如图25所示没有形成凹部。即，托架700形成为用于配置传感器500的安装开口701的矩形的框状，具有：包围安装开口701的矩形的主体部702；和配置在该主体部702的两侧的边的、固定传感器500的支承部703。在主体部702形成有平坦面(本发明的固定部)，在该平坦面安装粘合剂401或者双面胶带402，固定在掩模层2或者玻璃板1。此外，在图25(a)中，沿着安装开口701的下边横向地延伸的双面胶带402相对应本发明的横向遮光部件，配置在其两侧的一对双面胶带402对应于本发明的侧部遮光部件。但是，图25中的粘合剂和双面胶带的配置是一个例子，也可以是其以外的配置。另外，横向遮光部件也可以配置在安装开口701的上边侧，与其配合地，侧部遮光部件也能够配置在安装开口701的上部侧。另外，这样的横向遮光部件和侧部遮光部件，例如，除了图13所示的托架之外，也能够设置在各自形态的托架。
此外，该托架700倍固定在如图24所示的具有下方开放的开口的掩模层的情况下，主体部702的下边配置在开口的开放部分。并且，由于该部分能够从外部看到，所以优选设置双面胶带402。
如图26所示，传感器500通过支承部703被支承在托架700，以闭塞安装开口701的方式配置。并且，在传感器500的筐体中，经由安装开口701与玻璃板1相对的面形成有凹部510。该凹部510以上端最深、随着向下端侧去而变浅的方式倾斜，在上端的避免520配置有摄像机、激光受光元件、照射元件等的各种元件的透镜530，其种类和数量没有特别的限定。并且，通过该传感器500，经由凹部510和玻璃板1，由摄像机拍摄外部，或者进行来自激光的光照射、光的受光。此外，设置在该传感器500的凹部510构成本发明的通路部件，与信息取得装置一体化。
在托架700的主体部702，如上所述设置有粘合剂或双面胶带等的遮光部件，尤其是优选以包围图26所示的传感器500的凹部510的方式设置有遮光部件。这一点与上述实施方式的图13等相同，由此，与上述同样地能够得到传感器500的驱动时的遮光效果。此外，托架的形态并不限定于图25所示的形态，至少形成传感器500的凹部510露出到外部的安装开口701，设置有能够固定到掩模层2或玻璃板1的固定部即可。
附图标记说明
1 玻璃板
2 掩模层
22 中央掩模层
241 上部开口(开口)
242 下部开口(开口)
41、700 托架(安装部件)
5、500 传感器(信息取得装置)
414、510 凹部

Claims (12)

1.一种挡风玻璃，其能够配置通过进行光的照射和/或受光从车外取得信息的信息取得装置，所述挡风玻璃的特征在于，包括：
层叠有遮蔽来自车外的视野并且具有至少一个开口的掩模层的、至少一部分弯曲的玻璃板；
至少一部分固定在与所述玻璃板的掩模层对应的位置的、能够安装所述信息取得装置的安装部件；和
具有凹部的通路部件，在所述安装部件固定在所述掩模层上时，在所述凹部与所述玻璃板之间形成用于由所述信息取得装置进行光的照射和/或受光的通路，
所述信息取得装置以在所述玻璃板的车内侧的面能通过所述开口取得信息的方式配置，
所述安装部件具有至少一部分固定在与所述掩模层对应的位置的固定部，
所述安装部件中，配置在所述通路部件的所述凹部的周围的所述固定部的至少一部分，通过遮光部件固定在所述掩模层。
2.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述通路部件一体地固定在所述安装部件。
3.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述通路部件设置在所述信息取得装置。
4.如权利要求2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述安装部件包括：用于使从所述玻璃板的外部去往所述信息取得装置的由该信息取得装置接收的光通过的第一开口；和用于使从所述信息取得装置向所述玻璃板照射的光通过的第二开口，
所述第二开口与所述凹部连通，
所述固定部的一部分以分隔所述第一开口与第二开口的方式构成，该固定部的至少一部分通过所述遮光部件固定在所述掩模层。
5.如权利要求4所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述安装部件形成为具有第一边、第二边、第三边和第四边的俯视矩形形状的框状，并且具有支承所述信息取得装置的一对支承部，
所述第一边配置在所述玻璃板的上部侧，所述第三边配置在所述玻璃板的下部侧，
所述各支承部配置在所述第二边和第四边，
所述第一开口配置在所述第一边侧，
所述第二开口配置在所述第三边侧，
所述凹部沿着所述第三边配置，与所述第二开口连通。
6.如权利要求5所述的挡风玻璃，其特征在于：
配置在所述第一边的所述固定部的至少一部分通过所述遮光部件固定在所述掩模层。
7.如权利要求1～6中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
在配置于所述凹部的周围的所述固定部设置有：
从所述凹部的横向的一端部侧延伸到另一端部侧的横向遮光部件；和
配置在该横向遮光部件的两侧的一对侧部遮光部件。
8.如权利要求1～7中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮光部件由粘合剂或双面胶带形成。
9.如权利要求8所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮光部件为环氧树脂类粘合剂。
10.如权利要求1～7中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述掩模层构成为：所述开口的周边的一部分不封闭而向外部开放，
在该开放部分中，所述安装部件的固定部通过由双面胶带构成的所述遮光部件固定在所述玻璃板。
11.如权利要求8或10所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮光部件由双面胶带构成，该双面胶带的厚度为0.2～0.8mm。
12.如权利要求1～11中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述信息取得装置具有摄像机，该摄像机构成为通过所述开口取得信息。
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