CN106994897B - 进气护罩构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种进气护罩构造，其能够避免发动机吸入异物等并高效地进气，而且能够减少撞击时对行人的影响从而提高行人保护性能。该进气护罩构造的进气护罩(6)用于将进气导入发动机，并且使进气容易导入发动机，设于上部的上侧安装部(23)和设于下部的下侧安装部(24)分别安装并固定于车身侧，该进气护罩(6)具有：下侧空气流路(9)，其具有朝向车辆前方侧(Fr)开口的进气口(8)；上侧空气流路(11)，其具有朝向车辆后方侧(Rr)开口的空气送出口(10)；以及连通口(12)，其在上下方向上连通上侧空气流路(11)与下侧空气流路(9)；在下侧空气流路(9)的车辆后方侧(Rr)的端部具有向发动机室(13)内开口的排气口(14)。

Description

进气护罩构造
技术领域
本发明涉及一种用于将进气导入发动机，并且使进气容易导入的进气护罩的构造。
背景技术
如专利文献1所公开的那样，以往，上述进气护罩(在专利文献1中为进气管道62)形成为具有朝向车辆前方侧开口的进气口的方筒状。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008－137591号公报
发明内容
发明要解决的问题
根据上述以往的构造，在车辆撞上行人时，进气护罩难以变形，在保护行人方面有改进的余地。
而且，从进气口进入的灰尘、水等容易到达进气护罩的空气送出口，存在有灰尘、水、雪等进入发动机的隐患。
本发明是鉴于上述实际情况而做成的，其目的在于，提供一种能够避免发动机吸入异物等并高效地进气，而且能够减少撞击时对行人的影响从而能够提高行人保护性能的进气护罩构造。
用于解决问题的方案
本发明的特征在于：
一种进气护罩构造，该进气护罩构造为上述进气护罩用于将进气导入发动机，并且使所述进气容易导入所述发动机，
设于所述进气护罩的上部的上侧安装部和设于所述进气护罩的下部的下侧安装部分别安装并固定于车身侧，
所述进气护罩具有：
下侧空气流路，其具有朝向车辆前方侧开口的进气口；
上侧空气流路，其具有朝向车辆后方侧开口的空气送出口；以及
连通口，其在上下方向上连通所述上侧空气流路与下侧空气流路；
在所述下侧空气流路的车辆后方侧的端部具有向发动机室内开口的排气口。(技术方案1)
根据上述构造，从所述进气口进入到下侧空气流路的空气在下侧空气流路中向车辆后方侧流动。而且，规定量的空气经由所述连通口进入上侧空气流路，剩余的空气从所述排气口向发动机室内排出。进入到上侧空气流路的空气在上侧空气流路中向车辆后方侧流动，并从作为向发动机供气的供气口的所述空气送出口向发动机侧送出。
另外，根据上述构造，由于在所述下侧空气流路的车辆后方侧的端部具有向发动机室内开口的排气口，因此能够降低进气护罩的下部的强度，从而使所述下部在撞击时易于变形。由此，当被撞击体是行人时，能够减轻对行人的危害。
而且，通过使车辆前方侧的进气口与车辆后方侧的空气送出口在上下方向上(以主视时不重叠的方式)错位，从而能够使灰尘、水、雪等难以进入发动机。而且，即使灰尘、水等从进气口进入下侧空气流路，也能够将它们从所述排气口向发动机室内积极地排出，能够使灰尘、水等难以到达空气送出口。(技术方案1)
在本发明中，
若所述上侧空气流路的侧部与所述下侧空气流路的侧部由护罩侧壁形成，
位于与所述进气口的上端部大致相同的高度位置并且沿着车辆前后方向的第1薄壁部形成于所述护罩侧壁，则能够起到以下作用。(技术方案2)
在撞击时输入的冲击力的作用下，护罩侧壁易于产生裂纹或变形。而且，在护罩侧壁产生了裂纹或变形的情况下，进气护罩向车辆后方侧移动，因此能够减轻对行人的危害。(技术方案2)
在本发明中，
若位于与所述进气口的下端部大致相同的高度位置并且沿着车辆前后方向的第2薄壁部形成于所述护罩侧壁，则能够起到以下作用。(技术方案3)
在撞击时输入的冲击力的作用下，护罩侧壁更容易产生裂纹或变形，能够进一步减轻对行人的危害。(技术方案3)
在本发明中，
若在所述上侧安装部与护罩主体之间设有第1脆弱部，在所述下侧安装部与所述护罩主体之间设有第2脆弱部，则能够起到以下作用。(技术方案4)
在撞击时输入的冲击力的作用下，所述上侧安装部、下侧安装部变形或者自护罩主体分离，使得护罩主体向车辆后方侧移动，从而能够减轻对行人的危害。(技术方案4)
在本发明中，
若所述上侧安装部安装并固定于所述车身侧的发动机罩锁构件，
所述下侧安装部安装并固定于所述车身侧的保险杠，则能够起到以下作用。(技术方案5)
当被撞击体是行人时，能够易于保护行人的腿部。(技术方案5)
发明的效果
根据本发明，能够提供一种能够避免发动机吸入异物等并高效地进气，而且能够减少撞击时对行人的影响从而能够提高行人保护性能的进气护罩构造。
附图说明
图1是从车辆前方侧观察具有进气护罩的车辆的前部构造看到的图。
图2是从车辆后方侧观察具有进气护罩的车辆的前部构造看到的图。
图3是图2的A－A剖视图。
图4是进气护罩的侧视图。
图5是进气护罩的立体图。
图6是进气护罩的纵切侧视图。
图7是进气护罩的主视图。
图8是图4的G－G剖视图。
图9是图4的H－H剖视图。
图10是表示车辆撞击时的进气护罩的动作的模拟图。
附图标记说明
3保险杠；4发动机罩锁构件；6进气护罩；8进气口；9下侧空气流路；10空气送出口；11上侧空气流路；12连通口；13发动机室；14排气口；15护罩侧壁(侧壁)；23上侧安装部；24下侧安装部；25第1薄壁部；26第2薄壁部；28第1脆弱部(上侧切口)；29第2脆弱部(下侧切口)；Fr车辆前方侧；Rr车辆后方侧。
具体实施方式
以下，基于附图说明用于实施本发明的方式。
在图1～图3中示出了包括均在车辆宽度方向较长的前保险杠1、格栅2、保险杠3以及位于保险杠3的上侧的发动机罩锁构件4的车辆的前部构造。前车盖5位于上述这些元件的上侧。
在所述格栅2的车辆宽度方向一端部(右端部)的背侧，且是在保险杠3与发动机罩锁构件4之间，配置有树脂制的进气护罩6。进气护罩6是用于将进气导入发动机(未图示)，并且使所述进气容易导入发动机的元件。
[进气护罩6的构造]
如图4、图5、图7所示，进气护罩6包括护罩主体7、设于护罩主体7的上端部的左右一对上侧安装部23以及设于护罩主体7的下端部的左右一对下侧安装部24。上侧安装部23与下侧安装部24安装于车身侧。
[护罩主体7的构造]
如图6所示，护罩主体7具有：下侧空气流路9，其具有朝向车辆前方侧Fr开口的进气口8；上侧空气流路11，其具有朝向车辆后方侧Rr开口的空气送出口10；以及连通口12，其使上侧空气流路11与下侧空气流路9在上下方向上连通。
而且，在下侧空气流路9的后端部(车辆后方侧Rr的端部)具有向发动机室13内开口的排气口14。所述进气口8、空气送出口10、连通口12、排气口14均为长方形状。
所述上侧空气流路11在车辆前后方向上的全长设定得大于下侧空气流路9在车辆前后方向上的全长。详细地说，上侧空气流路11的前半部11A(上游侧的流路部分)位于下侧空气流路9整体的上侧，并且上侧空气流路11的后半部11B(下游侧的流路部分)突出到比下侧空气流路9靠车辆后方侧Rr的位置。
上侧空气流路11在护罩主体7的宽度方向(车辆宽度方向)上的宽度与下侧空气流路9在护罩主体7的宽度方向(车辆宽度方向)上的宽度大致相同。两流路9、11的左右的侧部由上下相连成一体的护罩侧壁15(以下，称作“侧壁15”)形成。在左右的侧壁15的上下方向中间部之间架设有大致水平的分隔壁16，在该分隔壁16上形成有所述连通口12。
[下侧空气流路9的构造]
如图4、图6所示，下侧空气流路9的下端部由护罩主体7的第1下壁17形成。第1下壁17的前端部17A以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式稍微向后上方呈直线状倾斜。另外，除前端部17A以外的部分(中间部17B和后端部17C)以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式呈向上侧的凸起状地弯曲，所述进气口8的面积大于排气口14的面积。
下侧空气流路9的车辆后方侧Rr的上端部由护罩主体7的第1上壁19形成。第1上壁19从所述分隔壁16的后端部向车辆后方侧Rr延伸，位于比分隔壁16靠下方的位置。第1上壁19的前端部19A(参照图6)向上方弯曲。而且，该前端部19A连接于分隔壁16的后端部。
[上侧空气流路11的构造]
如图6所示，上侧空气流路11的后半部11B的下端部由护罩主体7的第2下壁18形成。第2下壁18以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式倾斜。第2下壁18的前端部18A向下方弯曲，该前端部18A连接于分隔壁16的后端部。
上侧空气流路11的上端部由护罩主体7的第2上壁21形成。第2上壁21以越向车辆后方侧Rr越位于下方的方式倾斜。如上所述，护罩主体7的第2下壁18以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式倾斜，因此，所述上侧空气流路11的后半部11B的上下方向上的长度随着向车辆后方侧Rr去而变短。在该上侧空气流路11的后端部彼此连通地连接有进气软管22(参照图3)的前端部，进气软管22的后端部与发动机连通地连接于发动机。
上侧空气流路11的前端部以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式倾斜。该前端部由前壁构件20形成。而且，为了能够在进气护罩6的成形工序中脱模，前壁构件20由与护罩主体7的其他部分(除前壁构件20以外的部分)相独立的构件成形。如后所述，所述前壁构件20熔接于所述其他部分。取代熔接，也可以是通过利用粘接剂粘接两者来进行接合的构造，或者也可以是通过将两者卡合来进行连结的构造。
如图4、图5所示，前壁构件20的侧部20S向后下方弯折，从侧部20S的下端侧向护罩主体7的宽度方向外侧突出有凸缘30。另外，从前壁构件20的后侧上端部向上方突出有凸缘30。
前壁构件20的前侧的下端部向下方弯折。而且，如图6、图8所示，从该下端部的下端侧向车辆后方侧Rr延伸有所述分隔壁16的前端部16A。而且，从前壁构件20的下端部的左右两端侧向下方延伸有纵壁31。纵壁31在纵向上形成得细长，纵壁31的壁面朝向护罩主体7的宽度方向。纵壁31的下端位于比所述分隔壁16的前端部16A靠下方的位置。从该纵壁31的后端部与下端部向所述宽度方向外侧延伸有凸缘30。所述前壁构件20的各个凸缘30的相邻的凸缘彼此相连。
如图5所示，所述侧壁15的上半部的前端部以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式倾斜。而且，与前壁构件20的各个凸缘30重叠的凸缘支承部35从所述侧壁15的上半部的前端部向宽度方向外侧突出。另外，还在所述第2上壁21的前端部向上方突出形成有凸缘支承部35。而且，所述凸缘30重叠并熔接于凸缘支承部35。
在所述侧壁15的下半部的前端部，向宽度方向外侧突出形成有与所述凸缘支承部35连续的凸缘36。
[上侧安装部23的构造]
如图5所示，所述上侧安装部23包括自所述第2上壁21的前部立起的第1立起部23A、从第1立起部23A的上端部向车辆后方侧Rr延伸的中间部23B以及自中间部23B的后端部立起的第2立起部23C。上侧安装部23的背部形成为背面的外侧打开的截面日文コ状。
而且，第2立起部23C利用螺栓等固定用具41安装固定于车身侧的所述发动机罩锁构件4。
[下侧安装部24的构造]
如图4、图6、图7所示，所述下侧安装部24包括从所述第1下壁17的前端部17A的下表面侧向车辆后方侧Rr延伸的基部24A和从基部24A的后端部向下方延伸的固定部24B。下侧安装部24的背侧形成为截面日文コ状。即，基部24A形成为下方打开的截面日文コ状，固定部24B形成为车辆前方侧Fr打开的截面日文コ状。
而且，在基部24A的上表面与第1下壁17的下表面之间架设有支承壁24C。在该支承壁24C上形成有车辆后方侧Rr打开的下侧切口29(相当于第2脆弱部)。这样，在所述下侧安装部24与护罩主体7之间设有下侧切口29。
而且，所述固定部24B利用螺栓等固定用具41安装固定于车身侧的所述保险杠3。
如图4、图5、图9所示，位于与所述进气口8的上端部大致相同的高度位置并且沿着车辆前后方向的第1薄壁部25形成于护罩主体7的侧壁15。第1薄壁部25构成为在侧壁15的表侧的面上形成沿着车辆前后方向的截面山形状的槽，并从凸缘支承部35的后端(车辆后方侧Rr的端缘)附近形成至所述分隔壁16的后端部附近。
另外，如图4、图8所示，位于与所述进气口8的下端部大致相同的高度位置并且沿着车辆前后方向的第2薄壁部26在护罩主体7的侧壁15的下端部形成在该下端部的车辆前后方向的全长上。
而且，如图4所示，在所述上侧安装部23与护罩主体7之间设有车辆后方侧Rr打开的上侧切口28(相当于第1脆弱部)。该上侧切口28由护罩主体7的所述第2上壁21的上表面、上侧安装部23的第1立起壁23A的后表面(朝向车辆后方侧Rr的面)以及上侧安装部23的中间壁23B的下表面形成。
根据本发明，(1)如图6所示，从所述进气口8进入到下侧空气流路9的空气在下侧空气流路9中向车辆后方侧Rr流动(图6的箭头A)。而且，规定量的空气经由所述连通口12(图6的箭头B)进入上侧空气流路11，剩余的空气从排气口14向发动机室13内排出(图6的箭头D)。进入到上侧空气流路11的空气在上侧空气流路11中向车辆后方侧Rr流动(图6的箭头C)，并从作为向发动机供气的供气口的所述空气送出口10向发动机侧送出。
(2)由于在所述下侧空气流路9的后端部具有向发动机室13内开口的排气口14，因此能够降低进气护罩6的下部的强度，从而使所述下部在撞击时易于变形。由此，当被撞击体是行人时，能够减轻对行人的危害。
(3)由于在护罩主体7的侧壁15形成有第1薄壁部25和第2薄壁部26，因此在撞击时输入的冲击力的作用下，侧壁15易于产生裂纹或变形。而且，在侧壁15产生了裂纹或变形的情况下，进气护罩6向车辆后方侧Rr移动，因此能够减轻对行人的危害。
(4)由于在所述上侧安装部23与护罩主体7之间设有所述上侧切口28，在所述下侧安装部24与护罩主体7之间设有所述下侧切口29，因此通过所述上侧安装部23、下侧安装部24变形或者自护罩主体7分离，使得护罩主体7向车辆后方侧Rr移动，从而能够减轻对行人的危害。
(5)图10的(a)～图10的(c)是使用了行人腿部冲击器50的车辆撞击时的进气护罩6的动作的模拟图。如图10的(a)、图10的(b)所示，在车辆撞击时，护罩主体7的上部以向车辆前方侧Fr(箭头E方向)旋转的方式变形。由此，载荷向下侧安装部24的下表面传递。之后，所述第1薄壁部25和第2薄壁部26断裂，下侧安装部24断裂，从而使护罩主体7的下端部被向车辆后方侧Rr压入(箭头F)。因此，行人腿部的膝盖部的剪切的损害值得到改善。
(6)由于使车辆前方侧Fr的进气口8与车辆后方侧Rr的空气送出口10在上下方向上(以主视时不重叠的方式)错位，因此能够使灰尘、水、雪等难以进入发动机。而且，即使灰尘、水等从进气口8进入下侧空气流路9，也能够将其从所述排气口14向发动机室13内积极地排出，能够使灰尘、水等难以到达空气送出口10。
(7)由于所述第1下壁17的中间部17B和后端部17C以越向车辆后方侧Rr越位于上方的方式呈向上侧的凸起状地弯曲且所述进气口8的面积大于排气口14的面积，因此能够降低下侧空气流路9的连通口12附近的进气流速。由此，能够提高上侧空气流路11的进气效率。

Claims (5)

1.一种进气护罩构造，其特征在于，
该进气护罩构造为上述进气护罩用于将进气导入发动机，并且使所述进气容易导入所述发动机，
设于所述进气护罩的上部的上侧安装部和设于所述进气护罩的下部的下侧安装部分别安装并固定于车身侧，
所述进气护罩具有：
下侧空气流路，其具有朝向车辆前方侧开口的进气口；
上侧空气流路，其具有朝向车辆后方侧开口的空气送出口；以及
连通口，其在上下方向上连通所述上侧空气流路与下侧空气流路；
在所述下侧空气流路的车辆后方侧的端部具有向发动机室内开口的排气口，
所述上侧空气流路的侧部与所述下侧空气流路的侧部由护罩侧壁形成，
在所述护罩侧壁形成有沿着车辆前后方向的第1薄壁部，该第1薄壁部位于与所述进气口的上端部大致相同的高度位置。
2.根据权利要求1所述的进气护罩构造，其特征在于，
在所述护罩侧壁形成有沿着车辆前后方向的第2薄壁部，该第2薄壁部位于与所述进气口的下端部大致相同的高度位置。
3.根据权利要求1或2所述的进气护罩构造，其特征在于，
在所述上侧安装部与护罩主体之间设有第1脆弱部，在所述下侧安装部与所述护罩主体之间设有第2脆弱部。
4.根据权利要求1或2所述的进气护罩构造，其特征在于，
所述上侧安装部安装并固定于所述车身侧的发动机罩锁构件，
所述下侧安装部安装并固定于所述车身侧的保险杠。
5.根据权利要求3所述的进气护罩构造，其特征在于，
所述上侧安装部安装并固定于所述车身侧的发动机罩锁构件，
所述下侧安装部安装并固定于所述车身侧的保险杠。
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