CN106494223B - 加油口组装体及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可最大限度地减少向外部漏气的加油口组装体及其制造方法。加油口组装体与外部的加油枪相连接，从而使燃料从所述加油枪供给到燃料箱，其包括：盖固定器，用于插入所述加油枪；以及注油管，具有加油枪支撑区域和管路区域，所述加油枪支撑区域与所述盖固定器相互结合，从而支撑所述加油枪，所述管路区域自所述加油枪支撑区域一体地延伸，连接所述加油枪支撑区域与所述燃料箱。

Description

加油口组装体及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种加油口组装体及其制造方法。更加详细地涉及一种将从加油枪流入的燃料引导至燃料箱的加油口组装体及其制造方法。

背景技术

通常，汽车可以通过诸如汽油、轻油、液化石油气(LPG：Liquefied PetroleumGas)、液化天然气(LNG：Liquefied Natural Gas)、压缩天然气(CNG：Compressed NaturalGas)等的多种燃料来获得能够行驶的动力。这种汽车的多种燃料通过加油口储藏于燃料箱内部。

一方面，如图7所示，现有的加油口组装体10可以包括盖固定器11、加油导管13以及注油管15。其中，盖固定器11形成用于插入加油枪(未图示)的区域。并且，加油导管13介于盖固定器11与注油管15之间，其两端分别与盖固定器11和注油管15相连接。因此，来自加油枪的燃料通过注油管15提供至燃料箱。在这种加油导管13上形成有使加油口组装体10支撑于车体的法兰17。

只是，现有技术分别形成加油导管13和注油管15后相连接。因此，在加油导管13与注油管15之间的连接部位上可能发生碳化氢气体的泄露。因此，需要一种加油口能够满足最近备受关注的更加严格的碳化氢气体排放规定。

另外，现有技术将使加油口组装体10支撑于车体的法兰17与加油导管13形成一体。因此，当发生诸如撞车的事故时，外部冲击会通过法兰17施加给加油导管13。因此，存在的问题是具有因漏油而引起的火灾隐患。

现有技术文献

专利文献

韩国授权专利公报第10-0936984号(车辆的燃料注入装置用加油口，2010.01.07)

发明内容

所要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种能够最大限度地减少向外部漏气的加油口组装体及其制造方法。本发明的另一目的在于提供一种当发生诸如撞车的事故时能够防止施加到燃料供给部的冲击的加油口组装体及其制造方法。

技术方案

本发明涉及的加油口组装体与外部的加油枪相连接，使燃料从所述加油枪供给到燃料箱，其包括：盖固定器，用于插入所述加油枪；以及注油管，具有加油枪支撑区域和管路区域，所述加油枪支撑区域与所述盖固定器相互结合，用于支撑所述加油枪，所述管路区域自所述加油枪支撑区域一体地延伸，连接所述加油枪支撑区域与所述燃料箱。

所述加油口组装体还可以包括气道部，所述气道部与法兰形成为一体，并形成外部空气供给至车辆内部的路径，所述法兰使所述注油管支撑于车体，并使所述注油管与所述车体隔离。

所述气道部包括：第一壳体，在所述加油枪支撑区域的外侧紧贴于所述注油管的外壁；以及第二壳体，与所述第一壳体对应地紧贴于所述注油管外壁，所述法兰可以包括：第一法兰，连接所述第一壳体与所述车辆的加油口罩；以及第二法兰，与所述第一法兰形成一体或紧贴在所述第一法兰上，连接所述第二壳体与所述加油口罩。

所述第一壳体可以包括：气道端口，贯穿所述第一法兰并延长至所述加油口罩内部，形成使所述加油口罩内部空气流入至所述气道部内部的路径；以及空气排出部，使流入到所述气道部内部的空气供给至与所述车辆的空气过滤器相连接的通气管。

所述第一壳体还可以包括：过滤器，在所述气道端口与所述空气排出部之间，由从所述第一壳体内壁突出形成的多个框架形成，用于对供给至所述空气排出部的空气中的水分和异物进行过滤；以及排水孔，形成将被所述过滤器过滤的所述水分和异物排出至所述第一壳体外部的路径。

所述气道部的材料可以包含钢、不锈钢以及塑料中的至少一种。

所述盖固定器的材料包含不锈钢以及塑料中的至少一种，所述注油管由不锈钢或塑料形成，所述盖固定器和所述注油管可以通过热熔焊、旋转熔焊以及装配中的一种方式相连接。

所述塑料可以包含高密度聚乙烯(HDPE)复合材料、尼龙、纳米材料中的至少一种。

一方面，本发明涉及的加油口组装体的制造方法，所述加油口组装体与外部的加油枪相连接，从而使燃料从所述加油枪供给到燃料箱，其包括以下步骤：注油管制造步骤：所述加油口组装体包括盖固定器以及注油管，通过将加油枪支撑区域与管路区域形成为一体，从而制造所述注油管，所述加油枪支撑区域用于支撑所述加油枪，所述管路区域连接所述加油枪支撑区域与所述燃料箱；以及结合步骤：使所述注油管的所述加油枪支撑区域与所述盖固定器通过热熔焊、旋转熔焊以及装配中的至少一种结合。

所述加油口组装体的制造方法可以包括气道部制造步骤：使法兰与气道部与形成一体，所述法兰使所述注油管支撑于车体，并使所述注油管与所述车体隔离，所述气道部形成外部空气供给至车辆内部的路径。

所述气道部制造步骤可以包括：使第一壳体与第一法兰形成一体的步骤，所述第一壳体在所述加油枪支撑区域的外侧紧贴于所述注油管的外壁，所述第一法兰使所述第一壳体支撑于所述车体；以及使第二壳体与第二法兰形成一体的步骤，所述第二壳体与所述第一壳体对应地紧贴于所述注油管的外壁，所述第二法兰紧贴于所述第一法兰上，从而使所述第二壳体支撑于所述车体。

所述加油口组装体的制造方法，在所述气道部制造步骤以后还可以包括：使所述第一壳体以及第二壳体紧贴，从而使所述法兰支撑于所述车辆的加油口罩的步骤。

所述注油管制造步骤可通过中空成型来形成所述注油管。

有益效果

本发明涉及的加油口组装体及其制造方法的效果在于，通过最大限度地减少在燃料供给部中的漏气，可以满足最近备受关注的更加严格的碳化氢气体排放规定。

另外，本发明涉及的加油口组装体及其制造方法的效果在于，当发生事故时，通过最大限度地减少施加到燃料供给部的冲击，防止因漏油而引起的火灾等二次事故的发生。

如上所述的本发明的技术效果并非限定于以上所述及的效果，本领域的技术人员可以从下面的记载中清楚地理解其它的技术效果。

附图说明

图1是示出本实施例涉及的加油口组装体的立体图。

图2是示出本实施例涉及的加油口组装体与加油口罩结合的侧视图。

图3是示出本实施例涉及的加油口组装体的前端的立体图。

图4是示出本实施例涉及的加油口组装体的前端的分解立体图。

图5是沿图3中I－I’线的剖视图。

图6是示出本实施例涉及的加油口组装体的制造方法的流程图。

图7是示出现有的加油口组装体的立体图。

具体实施方式

参照下面的附图，详细说明本发明的实施例。但是，本实施例并非限定于下面所公开的实施例，而是以不同的多种方式实现。只是本实施例旨在使本发明的公开完整并且向本发明所属领域技术人员完整地告知发明的范围。为了更加清楚地说明，附图中要素的形状等可以具有夸大表现的部分，在附图中相同的附图标记表示相同的要素。

图1是示出本实施例涉及的加油口组装体的立体图。

如图1所示，本实施例涉及的加油口组装体100插入有加油枪(未图示)。其中，加油口组装体100可以包括：燃料供给部300，使来自加油枪的燃料移送至燃料箱；空气供给部500，连接于燃料供给部300前端一侧，连接至空气过滤器。

其中，燃料供给部300可以包括盖固定器310以及注油管330。

首先，盖固定器310形成加油枪的插入路径。在盖固定器310上形成有用于插入加油枪的插入孔311。并且，盖固定器310的材料可以是不锈钢或塑料。

并且，注油管330与盖固定器310相连接，从而将来自加油枪的燃料引导至燃料箱。此时，盖固定器310与注油管330可以通过诸如焊接法的热熔焊或旋转熔焊或者装配而相连接。并且，注油管330的材料可以是不锈钢、钢、塑料中的某一种。其中，塑料可以包含高密度聚乙烯(HDPE)复合材料、尼龙、纳米材料中的至少一种。但是，不限定注油管330的材料。

一方面，气体供给部500可以包括气道部510以及通气管530。

首先，气道部510置于与盖固定器310邻接的注油管330的前端。气道部510形成车辆外部的新鲜空气流入车辆内部的路径。法兰550可以一体形成在这种气道部510上，所述法兰550使加油口组装体100支撑于车体上。并且，气道部510和法兰550的材料可以是钢、不锈钢或塑料。当气道部510和法兰550为不锈钢时，法兰550可以使加油口组装体100更加牢固地支撑于车体上。并且，当气道部510和法兰550为塑料时，具有可以使加油口组装体100自身轻量化的优点。

并且，通气管530使气道部510与空气过滤器相连接。其中，通气管530可以理解为公知技术，因此省略详细说明。并且，下面对注油管330以及气道部510进行详细说明。

图2是示出本实施例涉及的加油口组装体与加油口罩结合的侧视图，图3是示出本实施例涉及的加油口组装体的前端的立体图。并且，图4是示出本实施例涉及的加油口组装体的前端的分解立体图，图5是沿图3中I－I’线的剖视图。

如图2至图5所示，在本实施例涉及的注油管330上可以形成有加油枪支撑区域331以及管路区域333。

首先，加油枪支撑于加油枪支撑区域331，所述加油枪通过盖固定器310插入注油管330内部。并且，管路区域333形成来自加油枪的燃料移送至燃料箱的路径。此时，注油管330的加油枪支撑区域331内径可以大于注油管330的管路区域333内径。并且，注油管330通过诸如三维吹塑(3D Blow)的中空成型而制成。其中，加油枪支撑区域331与管路区域333形成于一个注油管330内部。

这是为了解决在现有的加油口中由于加油导管和注油管是独立的结构物而相连接后发生的碳化氢气体的泄露问题。因此，本实施例涉及的注油管330将加油枪支撑区域331和管路区域333形成于一个注油管330内部，具有可以解决碳化氢气体泄漏问题的优点。

一方面，注油管330的内部可以配置有内管350。

内管350可以配置于加油枪支撑区域331，可以包括未图示的瓣阀。瓣阀可以枢接于内管350内侧。其中，瓣阀可以使内管350内部开闭，从而可以在注入燃料时防止漏油并且在注油当中或注油后阻止燃料过多的倒流。但是，不限定是否应用瓣阀。另外，此时，注油管330收纳内管350，并且相对于内管350的下端更长地延长，从而可以与燃料箱相连接。

一方面，气道部510与法兰550形成一体，所述法兰550使所述注油管330支撑于所述车体，并作为媒介隔离所述注油管330与车体。气道部510形成来自外部的新鲜空气供给至车辆内部的路径。气道部510形成为在注油管330前端外侧围绕注油管330的形状。因此，气道部510形成与外部新鲜空气接触并朝向加油口罩30内侧的外部空气出入路径。

这种气道部510可以包括：上部壳体511，在加油枪支撑区域331的上侧紧贴于注油管330的外壁；以及下部壳体513，在加油枪支撑区域331的下侧紧贴于注油管330外壁。其中，上部壳体511与下部壳体513可以通过诸如锁定凸起与锁定槽的组合以及熔焊等的多种结合方式相连接。只是，优选螺栓连接，以使注油管330牢固地支撑于车体，并且阻止注油管330的游动。

一方面，上部壳体511可以包括气道端口511a、上部法兰551、过滤器511c、上部排水孔511e以及空气排出部511g。

气道端口511a形成于上部壳体511前端。当加油口组装体100连接于车体上时，气道端口511a朝向加油口罩30内部延长。因此，气道端口511a使来自加油口罩30内部的外部空气供给至形成于气道部510内部的空气供给路径。由此，外部新鲜空气供给至通气管530。

并且，上部法兰551朝向上部壳体511的外侧方向延长。上部法兰551与随后要说明的下部法兰553一同结合于加油口罩30上，从而使加油口组装体100支撑于加油口罩30。

这种上部法兰551和下部法兰553与现有技术不同，并非形成于燃料供给部上，而是形成于气道部510上。因此，当发生诸如撞车的事故时，可以最大限度地减少外部冲击施加到燃料供给部300自身。并且，上部法兰551和下部法兰553在发生事故时随着裂痕的发生而相互分离，可最大限度地减少外部冲击施加到燃料供给部300上。

过滤器511c形成于上部壳体511内侧。过滤器511c可以阻止存在于由气道端口511a提供的外部空气中的水分以及异物等供给至通气管530。这种过滤器511c形成于与气道端口511a邻接的上部壳体内侧。其中，过滤器511c可以由从上部壳体511内壁朝向注油管330突出形成的多个框架形成。但是，不限定过滤器511c的形状。

并且，上部排水孔511e在上部壳体511后端形成于空气排出部511g下部。上部排水孔511e形成经过滤器511c过滤的水分以及异物排出至上部壳体511外部的路径。因此，可以最大限度地减少上部壳体511内侧的水分残留率。

并且，空气排出部511g从上部壳体511的后端延长。空气排出部511g使上部壳体511内部与通气管530连通。因此，空气排出部511g可以使已在上部壳体511内部过滤水分以及异物的外部空气供给至空气过滤器。

一方面，下部壳体513可以包括下部法兰553以及下部排水孔513a。

首先，下部法兰553朝向下部壳体513的外侧方向延长，并与上部法兰551对应。这种下部法兰553与上部法兰551形成一体，或者与上部法兰551一同结合于加油口罩30上，以使加油口组装体100被加油口罩30所支撑。其中，法兰550可以通过螺母镶嵌注射成型或装配方式与加油口罩30相连接。但是，不限定法兰550与加油口罩30的连接方式。

另外，上部法兰551与下部法兰553可以通过法兰盖555紧贴。法兰盖555在上部法兰551和下部法兰553前端增强上部法兰551与下部法兰553的结合。其中，法兰盖555包括多个销555a。多个销555a通过插入于上部法兰551和下部法兰553内，能够增强上部法兰551与下部法兰553的结合。

下部排水孔513a形成于下部壳体513的后端。下部排水孔513a可以形成使可能存在于下部壳体513内侧的水分以及异物顺着通过气道端口511a流入的外部空气向下部壳体513外部排出的路径。

另一方面，下面参照附图，对于本实施例涉及的加油口组装体的制造方法进行详细说明。只是，提前要说明的是，对于上述构成要素省略详细说明，并且标注相同的附图标记，虽然下面对于加油口组装体的制造方法依次进行说明，但是不限定于以下顺序。

图6是示出本实施例涉及的加油口组装体的制造方法的流程图。

如图6所示，本实施例涉及的加油口组装体的制造方法可以包括盖固定器制造步骤S100、注油管制造步骤S200、燃料供给部结合步骤S300、气道部制造步骤S400、空气供给部结合步骤S500以及车体支撑步骤S600。

盖固定器制造步骤S100中形成盖固定器310。其中，盖固定器310的材料可以是不锈钢或塑料。

注油管制造步骤S200使加油枪支撑区域331和管路区域333形成于一个注油管330内，所述加油枪支撑区域331可以支撑加油枪，所述管路区域333形成从加油枪支撑区域331延长至燃料箱的燃料移送路径。其中，注油管330可以由不锈钢、钢、塑料形成。更加具体而言，当注油管330由塑料形成时，可以包含高密度聚乙烯(HDPE)复合材料、尼龙、纳米材料中的至少一种。这种注油管330可以通过三维吹塑(3D Blow)的中空成型而制成。

燃料供给部结合步骤S300使盖固定器310与注油管330相连接，形成燃料供给部300。其中，盖固定器310和注油管330可以通过诸如焊接法的热熔焊或旋转熔焊或者装配而相连接。

气道部制造步骤S400形成包括法兰550在内的气道部510。其中，气道部510可以由上部壳体511与下部壳体513制成。上部法兰551和下部法兰553可以分别一体形成在上部壳体511和下部壳体513上。其中，气道部510和法兰550的材料可以是钢、不锈钢或塑料。

空气供给部结合步骤S500使上部壳体511和下部壳体513紧贴在注油管330上。其中，上部壳体511和下部壳体513通过诸如螺栓连接、锁定凸起与锁定槽的组合以及熔焊等的多种结合方式相连接后，紧贴于注油管330上。并且，在空气排出部511g上连接有可以与空气过滤器相连接的通气管530。

车体支撑步骤S600使上部法兰551和下部法兰553连接于加油口罩30上，以使加油口组装体100支撑于车体。

如上所述，加油口组装体及其制造方法的效果在于，通过最大限度地减少在燃料供给部中的漏气，可以满足最近备受关注的更加严格的碳化氢气体排放规定。另外，加油口组装体及其制造方法的效果在于，当发生事故时，通过最大限度地减少施加到燃料供给部的冲击，防止由于漏油而引起的火灾等二次事故的发生。

不应该对前面说明并且图中所示的本发明的一实施例作出限定本发明技术思想的解释。本发明的保护范围仅仅被记载于权利要求书上的事项所界定，本领域技术人员可以对本发明的技术思想以多种方式进行改良变更。因此，这种改良以及变更只要对本领域技术人员来说是显而易见的，就会落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种加油口组装体，与外部的加油枪相连接，从而使燃料从所述加油枪供给到燃料箱，其特征在于，包括：

盖固定器，用于插入所述加油枪；

注油管，具有加油枪支撑区域和管路区域，所述加油枪支撑区域与所述盖固定器相互结合，用于支撑所述加油枪，所述管路区域自所述加油枪支撑区域一体地延伸，连接所述加油枪支撑区域与所述燃料箱；以及

气道部，所述气道部与法兰形成为一体，并形成将外部空气供给至车辆内部的路径，所述法兰使所述注油管支撑于车体，并使所述注油管与所述车体隔离，

所述气道部包括：

第一壳体，在所述加油枪支撑区域的外侧紧贴于所述注油管的外壁；以及

第二壳体，与所述第一壳体对应地紧贴于所述注油管的外壁，

所述法兰包括：

第一法兰，连接所述第一壳体与所述车辆的加油口罩；以及

第二法兰，与所述第一法兰形成一体或紧贴在所述第一法兰，连接所述第二壳体与所述加油口罩。

2.根据权利要求1所述的加油口组装体，其特征在于，

所述第一壳体包括：

气道端口，贯穿所述第一法兰并延长至所述加油口罩内部，形成使所述加油口罩内部的空气流入至所述气道部内部的路径；以及

空气排出部，使流入到所述气道部内部的空气供给至与所述车辆的空气过滤器相连接的通气管。

3.根据权利要求2所述的加油口组装体，其特征在于，

所述第一壳体还包括：

过滤器，在所述气道端口与所述空气排出部之间，由从所述第一壳体内壁突出形成的多个框架形成，用于对供给至所述空气排出部的空气中的水分和异物进行过滤；以及

排水孔，形成将被所述过滤器过滤的所述水分和异物排出至所述第一壳体外部的路径。

4.根据权利要求1所述的加油口组装体，其特征在于，

所述气道部的材料包含不锈钢以及塑料中的至少一种。

5.根据权利要求1所述的加油口组装体，其特征在于，

所述盖固定器的材料包含不锈钢以及塑料中的至少一种，

所述注油管由不锈钢或塑料形成，

所述盖固定器和所述注油管通过热熔焊、旋转熔焊以及装配中的一种方式相连接。

6.根据权利要求5所述的加油口组装体，其特征在于，

所述塑料包含高密度聚乙烯复合材料、尼龙、纳米材料中的至少一种。

7.一种加油口组装体的制造方法，所述加油口组装体与外部的加油枪相连接，从而使燃料通过所述加油枪供给到燃料箱，其特征在于，包括：

注油管制造步骤，所述加油口组装体包括盖固定器以及注油管，通过将加油枪支撑区域与管路区域形成为一体，从而制造所述注油管，其中，所述加油枪支撑区域用于支撑所述加油枪，所述管路区域连接所述加油枪支撑区域与所述燃料箱；

结合步骤，通过热熔焊、旋转熔焊以及装配中的一种方式，使所述注油管的所述加油枪支撑区域与所述盖固定器结合；以及

气道部制造步骤，使法兰与气道部形成一体，所述法兰使所述注油管支撑于车体，并使所述注油管与所述车体隔离，所述气道部形成将外部空气供给至车辆内部的路径，

所述气道部制造步骤包括：

使第一壳体与第一法兰形成一体的步骤，所述第一壳体在所述加油枪支撑区域的外侧紧贴于所述注油管的外壁，所述第一法兰使所述第一壳体支撑于所述车体；以及

使第二壳体与第二法兰形成一体的步骤，所述第二壳体与所述第一壳体对应地紧贴于所述注油管的外壁，所述第二法兰紧贴于所述第一法兰上，从而使所述第二壳体支撑于所述车体。

8.根据权利要求7所述的加油口组装体的制造方法，其特征在于，

在所述气道部制造步骤以后还包括：使所述第一壳体以及第二壳体紧贴，从而使所述法兰支撑于所述车辆的加油口罩的步骤。

9.根据权利要求7所述的加油口组装体的制造方法，其特征在于，

所述注油管制造步骤中，通过中空成型来形成所述注油管。