CN101210532B - 摩托车的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车的燃料供给装置，接近储物箱的下侧设置的燃料过滤器的燃料流动方向被定向为车辆宽度方向，从燃料箱经燃料过滤器连接到燃料喷射设备的燃料输送管路设置成总是保持从燃料箱朝向燃料喷射设备下降，从燃料喷射设备循环过多的燃料到燃料箱的燃料回流管路设置成总是保持从燃料喷射设备朝向燃料箱上升，在燃料回流管路的中间部分从比燃料过滤器更高的部分分支出来的再循环管路以总是保持下降而连接到燃料过滤器的方式延伸。

Description

摩托车的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种摩托车的燃料供给装置，其构造成利用排出泵型燃料喷射设备将燃料供给到悬挂在弯梁(underbone)型车体框架上的发动机中。

背景技术

近年来，作为摩托车的燃料供给装置，燃料喷射型的燃料供给装置已经取代传统化油器型的燃料供给装置而得到普遍广泛的使用。该燃料喷射型的燃料供给装置包括燃料泵和压力调节器，其中燃料泵从燃料箱中供给燃料到燃料喷射阀(喷射器)，压力调节器调节由燃料泵增压的燃料压力并且将过多的燃料返回到燃料箱中。

通常，在摩托车中，由于零件布置的需要，燃料泵和压力调节器常一体化，以便于设置在燃料箱中。然而，为了对燃料箱中的燃料增压并且将燃料供给到燃料喷射阀中，燃料泵需要相当大的驱动电压。因此，在未安装电池的小型摩托车等中，难以采用如上所述的燃料泵安装在燃料箱中的燃料供给装置。

于是，提供了一种利用排出泵型的燃料喷射设备的燃料供给装置，例如，在日本专利公开No.2001-221137(专利文献1)中所述的那样。在排出泵型的燃料喷射设备中，由电磁阀驱动的柱塞型燃料泵与燃料喷射阀整体设置。

该燃料泵还具有压力调节器的功能，并且从燃料喷射阀循环过剩的(过多的)燃料到燃料箱中的燃料回流管路连接到其上。

因为在燃料泵中对燃料增压时会产生蒸汽(即，气泡)，该蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱中。因此，可以防止气泡包含在喷射的燃料中，并且燃料可根据所需的量精确进行喷射。

在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中，由于燃料泵与燃料喷射阀成整体，所以通过燃料的自重和燃料泵产生的负压实施从燃料箱的燃料出口到燃料喷射阀的燃料供给。

而且，由于将用于增加燃料压力以喷射燃料的柱塞泵用作燃料泵，所以从燃料箱的燃料出口吸入燃料的负压几乎不能实现。因此，有必要相对于燃料箱在下部位置设置燃料喷射设备，以便于利用燃料重力供给燃料。

另一方面，在燃料喷射设备中产生的蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱中。为了防止蒸汽驻留在燃料回流管路中，从而可靠地排出蒸汽，必须使得燃料回流管路中接近于燃料箱的端部高于接近于燃料喷射设备的端部。

考虑到此情况，例如，日本专利公开No.2004-360481(专利文献2)公开了燃料供给装置的一个例子，该燃料供给装置利用燃料输送管路和燃料回流管路线性地连接燃料箱和发动机的燃料喷射设备之间的部分，该燃料箱安装在车体的最后部上，在燃料回流管路中，高度朝着发动机侧降低。

专利文献2中公开的燃料供给装置被构造成，使得燃料回流管路中所有的燃料返回到燃料箱中。然而，由于燃料输送管路具有非常长的长度，在燃料输送管路中可能产生燃料不足的现象。

而且，由于燃料输送管路的连接部分和燃料回流管路的连接部分在燃料箱中设置成彼此接近，可能会导致燃料输送管路直接吸收从燃料回流管路返回到燃料箱中的蒸汽的情况，除去燃料输送管路中的蒸汽的效果会降低。

而且，特别是在小型摩托车中，由于车体布局成能够存储头盔等的大容量储物箱和燃料箱沿车辆纵向安装在车座下，无论如何燃料箱的位置都会偏离发动机。此外，燃料输送管路和燃料回流管路被布置成绕过储物箱。因此，总长度变长。为了使燃料输送管路和燃料回流管路变短，储物箱的容量必须缩小。

发明内容

考虑到上述情况构思出本发明，本发明的一个目的在于提供一种摩托车的燃料供给装置，其能够保证大容量的储物箱，可靠地供给燃料箱中的燃料到排出泵型燃料喷射设备中，并且可靠地循环燃料喷射设备产生的蒸汽到燃料箱中。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种摩托车的燃料供给装置，其中发动机悬挂在弯梁型车体框架的前下侧，储物箱和燃料箱平行于车体框架的纵向安装在该发动机的后上侧，其中该储物箱由鞍座封闭并可打开，由燃料泵、燃料喷射阀和压力调节器整合而成的燃料喷射设备设置在发动机的进气通道中，燃料过滤器接近于储物箱的下侧设置，将燃料从燃料箱经燃料过滤器供给到燃料喷射设备的燃料输送管路设置成总是保持从燃料箱朝向燃料喷射设备下降，从燃料喷射设备循环过多的燃料的燃料回流管路设置成总是保持从燃料喷射设备朝向燃料箱上升，在燃料回流管路的中间部分从比燃料过滤器更高的部分分支出来的再循环管路以总是保持朝向燃料过滤器下降的方式延伸，并且，燃料回流管路和再循环管路设置在与燃料输送管路相反的一侧，储物箱介于该燃料回流管路及再循环管路与燃料输送管路之间。

在上述发明中，燃料过滤器设置在储物箱下方，以便将燃料流动方向引导为与储物箱的底面平行的车体宽度方向，燃料过滤器的上游端部指向设置燃料回流管路的一侧，并且再循环管路在设置燃料回流管路的一侧连接到燃料过滤器的上游端部上。

进而，燃料回流管路的燃料箱连接部分可以在车辆宽度方向上设置在与燃料输送管路的燃料箱连接部分相反的一侧。

而且，燃料输送管路可以在储物箱的前方沿车辆宽度方向延伸，并且在跨过弯梁管之后，沿着与车辆纵向平行的方向向前朝位于车体框架的弯梁管下方的区域延伸，从而连接到燃料喷射设备上。

根据本发明的摩托车的燃料供给装置，能利用燃料的自重可靠地供给燃料到排出泵型的燃料喷射设备中，并且可靠地循环在燃料喷射设备中产生的蒸汽到燃料箱中。而且，由于长的燃料过滤器沿着车辆宽度方向布置，所以可在不减小储物箱容量的情况下安装燃料过滤器。

附图说明

在附图中：

图1是应用根据本发明的燃料供给装置的第一实施例的摩托车的车体框架和发动机、以及它们的相关部件或元件的右视图；

图2是图1所示摩托车的俯视图；

图3是沿图1的III-III线截取的车辆垂直剖视图；

图4是右视图，示出了应用根据本发明的燃料供给装置的第二实施例的摩托车的车体框架和发动机以及与它们相关的构件或元件；和

图5是图4所示的摩托车的俯视图。

具体实施方式

本发明的优选实施例将结合附图在以下进行描述。而且，应该注意的是，本文中的″上″、″下″、″右、″左″等术语是根据附图的图示或者摩托车的实际站立状态使用的。

参见图1，摩托车1的车体框架2是弯梁型的，并且被构造成，一个厚的弯梁管4从位于前方头部的头管3延伸到后下侧，发动机托架5和6分别设置在弯梁管4的中间部和最后部，并且一对右、左座管7从弯梁管4的中间部延伸到后上侧。

而且，右、左座管7通过在车辆宽度方向上延伸的桥接构件8连接在一起，并且桥接构件8的中间部和后侧发动机托架6利用立管9连接在一起。此外，座管7的后端部通过在车辆宽度方向上延伸的桥接构件10彼此连接。

发动机12安装到从此悬挂的车体框架2的前下侧，并且发动机12由诸如四冲程风冷单缸发动机构成。

发动机12的压力缸组件14装接到发动机壳13的前表面上，向前倾斜但是基本上是水平的，并且发动机壳13的前上部和后部分别紧固和安装在车体框架2的发动机托架5和6上。

进气口15设置在压力缸组件14的顶面上，节气门体17通过弯曲到前侧的进气管(进气通道)16连接在进气口15上，并且空气过滤器18连接到节气门体17的前部。该空气过滤器18还紧固和安装在车体框架2的弯梁管4上。

在此情况下，延伸到后侧的排气消声器20连接到形成在压力缸组件14的底面上的排气口19上。

燃料喷射设备21装接到进气管16上。燃料喷射设备21相当于整合了燃料泵、燃料喷射阀(喷射器)和压力调节器的一个单元。

燃料喷射设备21在车辆宽度方向上设置在弯梁管4的右侧，并且在侧视图中，燃料喷射设备21的上部与弯梁管4重叠。

另一方面，储物箱23和燃料箱24在车体框架2的后上部处与摩托车体纵向平行设置。

储物箱23具有容器形状，并且具有开口的上端且由例如树脂材料形成，但也可由钢板等形成。储物箱23与燃料箱24一起固定在右、左座管7之间从而被保持在它们之间。

鞍座(未示出)安装在待开闭的储物箱23和燃料箱24的上方，并且通过打开该鞍座可接近储物箱23和燃料箱24的加油口25。

燃料过滤器28设置在储物箱23的后下部的底面下方。燃料过滤器28形成为大致圆柱形并且被保持到过滤器托架29上，例如，坚固地装接在桥接构件8的中间部分上，使得其纵轴方向也就是燃料流动方向沿着车辆宽度方向，并且上游侧端部在车辆宽度方向上指向右侧。

而且，燃料供给装置30包括燃料过滤器28、节气门体17、燃料喷射设备21、燃料箱24，并且还包括燃料输送管路32、燃料回流管路41和再循环管路49，这些将在下面描述。

燃料输送管路32相当于从燃料箱24经燃料过滤器28供给燃料到燃料喷射设备21的燃料管路，并且设有形成为橡胶软管的上软管33和下软管34，布置成总是保持从燃料箱24朝向燃料喷射设备21以平缓坡度下降。

在此情况下，例如，这些软管33和34可由其它材料形成，例如金属、树脂等。

如图2所示，上软管33具有下述结构：其一端连接到例如形成在燃料箱24的左前下部的管接头形的燃料出口36上，并且另一端连接到管接头形的过滤器入口37上，该入口37形成在燃料过滤器28的上游端部(右端部)。因此，在俯视图中，上软管33从左后部朝向右前部对角地设置。

而且，下软管34具有下述结构：它的一端连接到形成在燃料过滤器28的下游端部(左端部)的过滤器出口38上，并且它的中间部分在储物箱23的前方在车辆宽度方向上从左侧朝向右侧延伸，并且在跨过弯梁管4之后，沿着与车辆纵向平行的方向向前朝位于车体框架2的弯梁管4下方的区域延伸，另一端连接到形成在燃料喷射设备21的侧部的燃料进口39上。

燃料出口36的位置充分高于燃料进口39。

燃料回流管路41是橡胶软管管路，用于从燃料喷射设备21中循环多余的燃料和蒸汽到燃料箱24中。燃料回流管路41包括长的前软管42和短的后软管43，并且设置成总是保持从燃料喷射设备21朝向燃料箱24以缓和坡度上升。

前软管42具有下述结构：它的一端连接到形成在燃料喷射设备21的顶部的回流出口45上，并且另一端连接到三叉分支部46，该三叉分支部46邻近储物箱23的右侧后部设置。

后软管43从三叉分支部46延伸到后上侧，并且连接到形成在燃料箱24上的回流燃料入口47上。该回流燃料入口47在车辆宽度方向上形成于与燃料出口36相反的一侧，也就是说，形成在燃料箱24的右前下部。

该回流燃料入口47设置在比燃料喷射设备21的回流出口45充分高的位置上。

该三叉分支部46设置在比燃料过滤器28高的位置上，再循环管路49也连接到三叉分支部46上。再循环管路49的另一端连接到回流管接头50上，该回流管接头50在燃料过滤器28的上游侧端部(右端部)设置在过滤器入口37附近。

因此，再循环管路49形成为从三叉分支部46分支出来，该三叉分支部46形成在燃料回流管路41的中间部并且位置高于燃料过滤器28从而总是保持下降并且连接到燃料过滤器28上。

如上所述，燃料回流管路41(前软管42和后软管43)、三叉分支部46和再循环管路49在车辆宽度方向上集中设置在储物箱23的一侧(右侧)。换句话说，构件41、46和49设置在与燃料输送管路32相反的一侧，储物箱23位于它们之间。

此外，燃料过滤器28的上游端部(即过滤器入口37和回流管接头50存在的一侧)指向设置燃料回流管路41的一侧(即右侧)。

而且，燃料供给管路32的下软管34和燃料回流管路41的前软管42设置成通过储物箱23的两侧。

通过将软管34和42两者的中间部分保持到软管保持器52和53上，可防止它们松弛，该软管保持器52和53分别装接到储物箱23的左侧和右侧表面的下部，如沿着图1的线III-III截取的剖面图也就是图3所示，从而保持下述姿势：软管34和42两者总是保持从前侧朝向后侧平缓上升。

在如上所述结构的燃料供给装置30中，当发动机12起动时，燃料箱24中的燃料从燃料出口36通过燃料输送管路32的上软管33进入到燃料过滤器28中，然后在被燃料过滤器28过滤之后，燃料通过软管34供给到燃料喷射设备21的燃料进口39。

因为燃料进口39存在于比燃料出口36充分低的位置，并且设置成燃料输送管路32总是保持从燃料箱24(燃料出口36)下降从而连接到燃料进口39，所以燃料能够很容易地利用其自重从燃料出口36流向燃料进口39，并且燃料能够可靠地供给到排出泵型燃料喷射设备21，同时防止燃料在燃料输送管路32中短缺。

而且，燃料喷射设备21中过多的燃料从回流出口45出来从而经燃料回流管路41的前软管42到达三叉分支部46。

在后软管43和从三叉分支部46向前延伸的再循环管路49中，后软管43朝向回流燃料入口47上升，而相反再循环管路49布置成总是保持朝向燃料过滤器28下降。所以，到达三叉分支部46的过多的燃料借助于重力流向再循环管路49，通过燃料过滤器28并且再次通过下软管34，从而供给到燃料喷射设备21中。因此，燃料能够高效地再循环。

另一方面，在燃料喷射设备21的燃料泵对燃料加压时产生的蒸汽(气泡)会从燃料喷射设备21的回流出口45经过燃料返回管路41的前软管42、三叉分支部46和后软管43从回流燃料入口47排入燃料箱24中。

而且，回流燃料入口47存在的位置充分高于回流出口45，并且连接回流燃料入口47与回流出口45的燃料回流管路41(前软管42和后软管43)布置成总是保持从燃料喷射设备21上升而连接到燃料箱24。

因此，从回流出口45排出的蒸汽可轻易到达回流燃料入口47，而不会驻留在燃料回流管路41内。

而且，燃料回流管路41(后软管43)与燃料箱24连接的连接部分(回流燃料入口47)在车辆宽度方向上布置在与燃料输送管路32(上软管33)和燃料箱24连接的连接部分(燃料出口36)相反的一侧，所以能防止从燃料回流管路41返回到燃料箱24的蒸汽再次被吸入燃料输送管路32中，蒸汽的再循环特性得到改善。

另一方面，从燃料过滤器28出来的蒸汽通过再循环管路49循环到燃料箱24中。由于再循环管路49的下端连接到燃料过滤器28的上游端部，所以能迅速且可靠地从燃料过滤器28返回蒸汽到燃料箱24中。

三叉分支部46设置在燃料回流管路41的中部，分支出再循环管路49，而再循环管路49的端部连接到燃料过滤器28上，诸如燃料供给装置30，因此，燃料回流管路41(前软管42)一般用于过多燃料的再循环和蒸汽的再循环，燃料供给装置30的结构可以在很大程度上简化。

而且，因为过多的燃料可循环到燃料过滤器28中，而不是返回到燃料箱24中，所以燃料得以高效地供给。

此外，在所述实施例的燃料供给装置30中，管路构件41、46和49设置在与储物箱23对面的燃料输送管路32相反的一侧。燃料过滤器28的上游侧端部指向设置燃料回流管路41(42和43)的一侧。

燃料回流管路41(42和43)、三叉分支部46和再循环管路49全都集中设置在储物箱23的右侧。因此，能以最短距离尽可能直地设置每个管路构件，从而防止蒸汽驻留在各管路构件中，改善了蒸汽再循环特性。

而且，在该燃料供给装置30中，由于较长的燃料过滤器28接近储物箱23的下侧设置，同时定向为车辆的宽度方向，所以燃料过滤器28可设置在最佳位置，同时确保储物箱23的较大存储空间。

此外，燃料输送管路32的下软管34在储物箱23的前方沿着车辆宽度方向延伸，并且在跨越弯梁管4之后，沿着与车体框架2的纵向平行的方向朝位于车体框架2的弯梁管4下方的区域向前延伸，从而连接到燃料喷射设备21。

因此，下软管34不会通过位于弯梁管4和发动机12(压力缸组件14)之间的部分。因此，能防止流过下软管34的燃料被高度加热了的压力缸组件14的热量加热。

图4是应用根据本发明的燃料供给装置的第二实施例的摩托车的车体框架和发动机周围的右视图，图5是其俯视图。

在此第二实施例中，由于图4和5中所示的所有构件及其操作与图1和2中所示的前述实施例相同，所以标注相同的附图标记，并且在此省略了对它们的说明。

在此第二实施例中，燃料过滤器28设置在储物箱23的下部的前方。因此，与第一实施例的情况相比，燃料输送管路32的上软管33较长，下软管34较短，并且再循环管路49较长。

如上所述，通过将燃料过滤器28设置在储物箱23的下部的前方，能有效利用车体内部的空间。

燃料过滤器28是设置到储物箱23的前下部还是后下部，可根据摩托车1的车体布局适当地确定。

应注意到本发明不限于在此描述的实施例，在不脱离附加的权利要求的范围内可进行许多其它的变化和修改。

Claims (4)

1.一种摩托车的燃料供给装置，其中发动机悬挂在弯梁型车辆的车体框架的前下侧，储物箱和燃料箱平行于车体框架的纵向安装在该发动机的后上侧，其中该储物箱由鞍座封闭并可打开，由燃料泵、燃料喷射阀和压力调节器整合而成的燃料喷射设备设置在发动机的进气通道中，燃料过滤器接近于储物箱的下侧设置，将燃料从燃料箱经燃料过滤器供给到燃料喷射设备的燃料输送管路设置成总是保持从燃料箱朝向燃料喷射设备下降，从燃料喷射设备循环过多的燃料的燃料回流管路设置成总是保持从燃料喷射设备朝向燃料箱上升，在燃料回流管路的中间部分从比燃料过滤器更高的部分分支出来的再循环管路设置成以总是保持朝向燃料过滤器下降的方式延伸，并且，燃料回流管路和再循环管路设置在与燃料输送管路相反的一侧，储物箱介于该燃料回流管路及再循环管路与燃料输送管路之间。

2.如权利要求1所述的摩托车的燃料供给装置，其中燃料过滤器设置在储物箱下方，以便将燃料流动方向引导为与储物箱的底面平行的车体宽度方向，燃料过滤器的上游端部指向设置燃料回流管路的一侧，并且再循环管路在设置燃料回流管路的一侧连接到燃料过滤器的上游端部上。

3.如权利要求1或2所述的摩托车的燃料供给装置，其中燃料回流管路的燃料箱连接部分在车辆宽度方向上设置在与燃料输送管路的燃料箱连接部分相反的一侧。

4.如权利要求1所述的摩托车的燃料供给装置，其中燃料输送管路在储物箱的前方沿车辆宽度方向和车辆纵向延伸，并且在跨过弯梁管之后，沿着与车辆纵向平行的方向向前朝位于车体框架的弯梁管下方的区域延伸，从而连接到燃料喷射设备上。

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