CN201531342U - 一种燃油供油装置 - Google Patents
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Abstract
一种燃油供油装置，属于燃油供给技术领域。该装置置于油箱内，包括储油罐及置于储油罐内的燃油泵、滤清器和置于油箱内的辅助燃油泵，在所述滤清器的下部连接有压力调节器，在压力调节器上安装有辅助燃油泵，在辅助燃油泵的喷出端连接有置于储油罐内的回油管，在辅助燃油泵的吸入口端连接有端部置于储油罐内的吸油管或/和置于油箱内的副油泵。本实用新型中的压力调节器设置在燃油泵下部，相距车厢较远，产生的噪音传递相对较小，改善了车厢内的环境。其辅助燃油泵安装在压力调节器上，辅助燃油泵和与其连接的回油管均置于储油罐中，在油压大时，通过压力调节阀排放到储油罐内。本实用新型既适用常规油箱，又适用鞍式油箱。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车燃油供给技术领域，特别是涉及一种燃油供给装置。
技术背景
汽车、货车、卡车和其它车辆行驶需要使用汽油和柴油等燃料，燃料供给至发动机，通过燃烧转换为动能。通常，燃料存储在油箱中，油箱中装有用于将燃料送到发动机的燃料供给装置。
根据车辆种类不同，油箱主要可分为常规式和鞍式，其燃油供给装置也是分为适用于常规式和鞍式油箱两种。常规式的油箱截面呈四方形，而鞍式油箱截面则在四方形的基础上，下方中间部分呈凸起状。如图1所示，为现有的用于常规油箱的燃油供给装置，其置于油箱1内侧，包括底部设有单向阀8的储油罐6，及置于储油罐6内的燃油泵2、滤清器4，在燃油泵2顶端设有进油管3，在其出油口处设置压力调节器5，在压力调节器5上连接有端部安装有喷嘴11的回油管7，喷嘴11靠近油箱1底部于储油罐6外侧，其喷出口正对储油罐6的单向阀8，以加速周围燃油的流动，促进单向阀8的开启，燃油进入油箱1内后，经供给装置过滤后，将其送入发动机。
上述结构中，由于压力调节器5安装在燃油泵顶端，靠近车体内部座椅，产生的噪音更接近车厢体内，影响车内环境。喷嘴11设置在回油管7端靠近单向阀处，其仅加快喷嘴周围的燃油的流速，对整个油箱内的燃油流速影响不大。且机动车在行驶过程中遇颠簸路面，油箱内的燃油会产生倾斜，当燃油量少，且倾斜角度较大时，燃油不易流进储油罐6中，影响供油。并且上述现有燃油泵只能应用在在常规式油箱中，不能用在鞍式油箱中。用于鞍式油箱还需采用不同的结构。因此，无法相互兼容的燃油供给装置需要相互独立的制作工艺，由此会造成较大费用支出等问题，生产成本上涨，生产效率低下。
实用新型内容
针对上述存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于燃油供给装置，它可以同时适用于常规式油箱和鞍式油箱。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
本实用新型置于油箱内，包括储油罐及置于储油罐内的燃油泵、滤清器和置于油箱内的辅助燃油泵，在所述滤清器的下部连接有压力调节器，在压力调节器上安装有辅助燃油泵，在辅助燃油泵的喷出端连接有置于储油罐内的回油管；用于常规油箱时，在辅助燃油泵的吸入口端连接有端部置于储油罐内的吸油管。用于鞍式油箱时，在辅助燃油泵的吸入口端连接有置于油箱内的副油泵。即适用常规式油箱，又适用鞍式油箱时，在辅助燃油泵的吸入口端分别连接有端部置于储油罐内的吸油管和置于油箱内的副油泵。
本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型中的压力调节器设置在燃油泵下部，相距车箱较远，产生的噪音传递相对较小，改善了车箱内的环境。
2.本实用新型中喷嘴安装在压力调节器上，喷嘴和与其连接的回油管均置于储油罐中，在油压大时，通过压力调节阀排放到储油罐内。在喷嘴上还连接有端部置于储油罐中的吸油管或/和端部接于油箱内的副油泵，使其能同时适用常规油箱和鞍式油箱。方便应用的同时，提高了经济效益。
附图说明
图1为现有常规式油箱采用的燃油供给装置示意图。
图2为本发明的安装结构示意图。
图3为本发明用于常规式油箱时的连接结构示意图。
图4为本发明用于鞍式油箱时的结构示意图。
图5为图4中燃油导向管的局部剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1：如图2、图3所示，适用于常规式油箱。本实用新型置于油箱1内，包括带有单向阀的储油罐6及置于储油罐6内的燃油泵2、滤清器4和置于油箱内的辅助燃油泵40，燃油泵2的泵芯和滤清器4的进油管连接，在所述滤清器4的下部连接有压力调节器5，在压力调节器5上安装有辅助燃油泵40，在辅助燃油泵40的吸入口端41连接有端部穿过储油罐6的吸油管60，用以吸入燃油，在辅助燃油泵40的喷出端连接有置于储油罐6内的回油管50。储油罐6的底部开有吸入口，其上设有单向阀，其中吸油管60端部置于储油罐6中对应吸入口位置，在储油罐6和油箱1之间吸入燃油，所述的吸入口与吸油管60的端部位置相对应。辅助燃油泵40、燃油泵2和滤清器4均采用现有结构，辅助燃油泵40的型号为：1117-820340，燃油泵2的型号：2101-710260，滤清器4型号：1111-870410。
本实用新型的工作过程：
在燃油泵2的作用下，燃油经吸油管60、辅助燃油泵40及压力调节器5进入至燃油泵2中，经燃油泵2过滤后，传送至发动机。当油压过大时，经压力调节器5调压后，燃油经辅助燃油泵40喷出，经由回油管50排放至储油罐6中。
实施例2：如图2、图4所示，适用于鞍式油箱结构，其结构与实施例1整体结构相同，不同的是：在辅助燃油泵40的吸入口端41通过管路62连接的是置于鞍式油箱1’内的副油泵61，其副油泵61是在辅助燃油泵40上连接油位传感器构成。通过副油泵61吸入鞍式油箱1’内位于储油罐6另一侧的燃油，满足其供油要求。
本例所用的滤清器4，如图4所示，包括：圆筒形的壳体48、置于壳体48的圆筒形过滤纸、在凸出于壳体48顶端盖上设置的进油管43、置入壳体48内侧并与进油管43连接的一侧带有斜面的燃油导向管47、位于壳体48上方一侧的出油管42、安装于壳体48底端的连接座46，所述的燃油导向管47与过滤纸相接触，出油管42连接在过滤纸内侧的出油口上，安装时，进油管43与燃油泵泵芯的出油管连接，在连接座46上安装有压力调节器5，连接座46与压力调节器5连接端结构相配合。所述的燃油导向管47插入壳体48的内部，与过滤纸相接触。如图5所示，所述燃油导向管47插入壳体48的一侧从上到下整体形成了斜面49，所述斜面49和其与壳体48相交面的法线方向平行，倾斜于壳体横截面，以调节燃油的流动方向。燃油通过进油管43进入燃油导向管47中，利用其斜面49引导燃油的流动方向，燃油朝指定方向流动，由于燃油流动非常规则，因此通过过滤纸的过滤效果更佳。如图3所示，插入壳体48内侧的燃油导向管47的插入长度S为壳体总长度t的1/3～2/3，即：s＝1/3t～2/3t，以确保燃油沿壳体圆周流动的面积和充分发挥过滤纸的过滤作用。
本例工作原理与实施例1相同。
实施例3：如图2所示，即可适用常规油箱，又可适用鞍式油箱。其结构与实施例1整体结构相同，不同的是：在辅助燃油泵40的吸入口端41分别连接有端部置于储油罐6内的吸油管60和置于油箱1内的副油泵61，其副油泵61是在辅助燃油泵40上连接油位传感器构成。通过油箱1的主位及次位分别吸入燃油，使本实用新型的供油效果更佳。
Claims (3)
1.一种燃油供油装置，置于油箱内，包括储油罐及置于储油罐内的燃油泵、滤清器和置于油箱内的辅助燃油泵，其特征在于：在所述滤清器的下部连接有压力调节器，在压力调节器上安装有辅助燃油泵，在辅助燃油泵的喷出端连接有置于储油罐内的回油管，在辅助燃油泵的吸入口端连接有端部置于储油罐内的吸油管。
2.一种燃油供油装置，置于油箱内，包括储油罐及置于储油罐内的燃油泵，其特征在于：在所述燃油泵的下部连接有压力调节器，在压力调节器上安装有辅助燃油泵，在辅助燃油泵的喷出端连接有置于储油罐内的回油管，在辅助燃油泵的吸入口端连接有置于油箱内的副油泵。
3.一种燃油供油装置，置于油箱内，包括储油罐及置于储油罐内的燃油泵，其特征在于：在所述燃油泵的下部连接有压力调节器，在压力调节器上安装有辅助燃油泵，在辅助燃油泵的喷出端连接有置于储油罐内的回油管，在辅助燃油泵的吸入口端分别连接有端部置于储油罐内的吸油管和置于油箱内的副油泵。
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